新型軌道技術特征及其啟發范文

本站小編為你精心準備了新型軌道技術特征及其啟發參考范文，愿這些范文能點燃您思維的火花，激發您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

引言

在20世紀90年代,德國在對以往高速鐵路建設經驗進行總結的基礎上,加強了對于相關工藝、技術問題的深入研究,并且在高速鐵路建設中率先應用無碴軌道,從而開創了世界鐵路工程行業發展的新紀元。目前,在美國、意大利、法國、英國、澳大利亞、韓國、日本的高速鐵路工程建設中,無碴軌道已經得到了廣泛的應用,而且展現了較為良好的綜合性能。從我國高速鐵路的發展現狀而言,國內近年來才在客運專線鐵路中嘗試應用無碴軌道,但是由于缺乏工程技術管理的經驗,而導致很多技術難題仍然存在,所以,適時加強研究和探討是十分重要的。

1無碴軌道工程的主要技術特點分析

近年來,我國在客運專線鐵路工程建設中,主要是根據結構類型與施工特點等進行無碴軌道的選用,常見的無碴軌道主要有:板式軌道、軌枕埋入式軌道等。每種無碴軌道都具有各自不同的特點,適用范圍也有所區別,所以,在工程項目設計中,設計人員要綜合考慮各方面的因素,合理選用無碴軌道。從專業技術的角度進行分析,無碴軌道工程的技術特點主要表現在以下幾個方面:

(1)在實際應用中,無碴軌道可以表現出較強的可維修性和雙層彈性,其主要原因是在混凝土基礎與軌道板之間沒有填充任何材料,從而促使無碴軌道的強度和穩定性明顯提高,并且客觀提升了彈性與可撓性,在軌道面臨較大的振動沖級時,可以有效進行外界壓力的分散緩解,從而保證無碴軌道在運行中的安全性、穩定性。

(2)一般情況下,無碴軌道中需要設置凸形的擋臺,這樣才能保證在高速列車較強的荷載作用下,無碴軌道表面縱向或橫向的荷載力可以通過凸形擋臺進行傳遞,從保障無碴軌道基礎的穩定性。同時,CA砂漿與無碴軌道底部之間的摩擦力也多是通過凸形的擋臺進行傳遞,從而有效改善了CA砂漿的受力條件,并且提高了無碴軌道的整體技術性能。

(3)在無碴軌道的技術特點研究中,其使用壽命是不容忽視的關鍵問題之一。由于受到各種外力及外界環境的影響,在設計方案中確定的無碴軌道使用年限很難達到。例如:在德國早期修建的高速鐵路時速僅為250km/h,無碴軌道的使用壽命為5-8年。而德國近年來修建的高速鐵路時速已經超過350km/h以上,但是無碴軌道的使用壽命卻可以達到30年左右。近年來,在國際高速鐵路工程建設中每個,一般將無碴軌道的使用壽命設定為60年左右,這樣才能在保證施工質量、安全的基礎上,保持無碴軌道的維修高標準狀態與可維修性高等技術特點。

2客運專線鐵路無碴軌道的施工技術管理

目前,在國內的客運專線鐵路工程建設中,常見的無碴軌道主要有:板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道兩種,由于兩種無碴軌道在構造,施工工藝、技術要求等方面存在較大的差異,所以,在施工過程中也要采取不同的技術管理措施,從而保證施工的進度、安全、質量、成本達到預期目標。

2.1板式無碴軌道

(1)板式無碴軌道的板材多為專業工廠預制的,而施工現場的混凝土施工量相對較少,并且基本實現機械化作業,所以,對于施工質量進行控制也較為容易,有效較少了因人為操作失誤而造成的各種問題。

(2)在進行板式無碴軌道的道床外表處理時,要堅持“由下至上”的施工流程,盡量不要使用工具軌。當施工結束后,承軌面的高低與水平誤差相對較小,可以直接進行跨區線路的無縫鋪設,從而保證了工作面的平整。

(3)在板式無碴軌道施工中,對于特殊減振或過渡區域一定特別注意,通?？梢圆捎迷陬A制軌道板底部粘貼彈性橡膠墊層的方式,這樣既滿足了板式無碴軌道的減振需求,也降低了施工的難度。

(4)板式無碴軌道施工中,對于CA砂漿的調配,以及調整層的施工質量具有較高的要求,該環節的施工質量是否達標將關系到板式無碴軌道的整體性能,尤其是耐久性和安全性。從國內板式無碴軌道工程的施工技術管理現狀,因該環節的工藝復雜,技術要求較高,所以如何提升軌道的耐久性是主要的技術難題之一。

2.2長枕埋入式無碴軌道

(1)目前,國內在長枕埋入式無碴軌道施工中,主要采用技術經驗較為成熟的“鋼軌支撐架法”,這樣才能保證軌道的幾何位置與尺寸達到設計要求,而且降低了施工的難度。

(2)在長枕埋入式無碴軌道的道床結構中,混凝土支承塊、橫向穿孔軌枕等需要由專業的工廠預制,而混凝土工程則多是需要在現場進行,所以,在施工技術管理中,應將混凝土施工技術列為重點管理項目,防止出現混凝土裂縫、滲水等問題。

(3)在進行長枕埋入式無碴軌道的曲線地段施工中,由于線路坡度較大,如果不能進行有效的技術處理,將嚴重影響工程的質量。因此,在施工中必須合理使用工具軌作為線路標高控制的基準,以保證線路各部分的坡度都達到設計規范和相關要求。

(4)在進行特殊減振或過渡區域的施工中,由于長枕埋入式無碴軌道的底座為混凝土材質,而且兩端設有限位凹槽,所以,在施工中會面臨底座與道床板之間的彈性層處理問題,客觀增加了技術管理的難度。

3我國客運專線鐵路無碴軌道工程技術的發展

進入21世紀以來,我國的客運專線鐵路建設已經進入了一個快速發展的時期,尤其是在各種新工藝、新技術的應用方面,取得了突出的成績。在世界各國都在加強無碴軌道研究的背景下,我國也從自身發展的角度出發,強化了對于無碴軌道工程技術的研究,并且取得了較多的理論成果和實踐經驗。從促進我國高速鐵路行業快速發展的角度而言,客運專線鐵路無碴軌道工程技術的發展中,需要從以下幾方面做起:

(1)積極學習和借鑒外國在無碴軌道工程方面的技術經驗,并且通過定期組織人員到外國接受培訓、教育的方式,促進國內無碴軌道工程技術人員綜合素質的不斷提升,而且要掌握無碴軌道設計與施工管理中的核心技術問題,并且開拓新的管理途徑。

(2)目前,國內在無碴軌道工程建設中,根據客運專線鐵路的實際要求,提出了幾種新型的無碴軌道結構,但是其實際應用范圍較為狹窄,僅適用于規模較小的橋梁、隧道施工,而且難以實現機械化程度的提高。因此,國內在無碴軌道工程技術的研究中,必須構建一套較為完善的技術管理與應用體系,從而實現技術管理效率和質量的不斷提升。

(3)目前,在我國鐵路部門公布的《中長期鐵路網規劃》中,已經將無碴軌道工程列為今后重點研究的技術項目,促使國內高速鐵路設計、施工、監理單位都要注重對于相關技術問題的深入研究,從而形成與世界相接軌的新型技術體系。