電氣化鐵道改造建議范文

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接觸網站場改造工程，按施工辦法分類有大規模停電施工法(以鄭州客站為代表)和過渡施工法(以洛陽東咽喉改造為代表)兩種，筆者就洛陽樞紐電氣化改造工程的施工及過渡，談談對電氣化站場改造的一些體會和看法。

1接觸網站場改造的施工次序及應注意事項

接觸網站場改造工程按性質可分為設備更新和站場改造兩種，前者比較簡單，我們常說的接觸網站場改造多指站場線路與接觸網同時改造的后者，本文主要為后者作論。

1.1站場改造施工次序

1.1.1路基施工路基是線路、接觸網、信號設施的基礎和依托，應當先期施工，由于它的先期施工，還可為線路、接觸網、信號的施工提供了料、機場地及道路。

1.1.2接觸網早期施工在此類工程施工中，接觸網的早期施工非常重要，因為站場上有大量的接觸網支柱影響線路的鋪設，而且，接觸網本身也有大量的開通準備工作，如下錨的延長、支柱的預立、線網的預架(含過渡線網的架設)等等，當然接觸網在此時施工會發生大量的過渡工程，如線岔過渡、軟橫跨過渡、錨段關節過渡和分段絕緣器過渡等。

1.1.3線路預鋪施工接觸網早期施工完成后，影響線路鋪設的支柱、拉線都已遷移，大部分線路可以一次預鋪到位(道岔預鋪、股道預鋪)，局部不能到位的，等待撥接過渡。

1.1.4分部過渡、調整開通站場改造在線路、接觸網、信號等過渡準備完成后，開始分部過渡。其程序是加裝、并開通新渡線，將車站的渡線在聯鎖關系不變的情況下，平行移動位置，以舊的聯鎖關系實現新的渡線平面位置。由于接觸網的前期施工，給這一步打開了場地，并預架了有關的線網，這一步分部開通，接觸網已不是制約因素，此時的關鍵是信號專業。

1.1.5全站換樁、調整開通通過前幾步的工作，站場內新設股道已預鋪，有關的渡線都已鋪好或已在舊的聯鎖關系下使用，接觸網已全部架設完畢，設備已全部安裝、調整完畢，只剩舊聯鎖與新聯鎖之間無法過渡的部分，這也是最后一次過渡，這一步應在上級的組織、協調下進行，同時分別給線路、接觸網、信號等專業大點，以完成線路的全面完工、接觸網的最后過渡和全面檢調、信號的換樁、換屏及調試和電力電源改換、調試等。

1.2接觸網站場改造過渡施工應注意事項

1.2.1接觸網站場改造過渡工程的施工原則過渡工程施工不同于正式工程施工，從原則上講，安全、可靠、合理、經濟、易操作、易恢復是所有過渡工程的共同要求，接觸網也不例外，也應按這些要求去做。1.2.2線路與接觸網的技術配合在電氣化站場過渡施工中，線路專業與接觸網專業的技術配合非常重要，這是由于它的施工性質決定的，它要求接觸網先于線路施工，也就是說接觸網要對未來的線路進行電氣化，這樣就要求接觸網施工專業人員對未來線路的各項數據充分了解，并依此進行施工。在這方面，有關經驗和資料很少，幾處大型站場的做法是:①要求接觸網技術人員具有相當多的線路及施工知識;②線路技術人員向接觸網專業技術人員充分交底，并提供有關的資料，如線路平面圖、線路縱橫斷面圖等，以利接觸網專業查核、校對，③雙方現場交樁并記錄、簽認，責任落實，以便出現問題后，查找原因。

1.2.3接觸網基礎的強化處理在站場改造中，路基與接觸網施工間隔很短，路基未經雨季考驗，其強度大多達不到設計標準。據測，當年施工的路基土壤承載力一般只為設計的75~85%，即要求填方1.skg/em，的承載力，實際只能達到1.1一1.3kg/cm，。在這樣的路基上立桿架網，基礎要特別處理，如照搬設計就可能產生非常嚴重的后果，特別是鋼柱基礎，它所承受的負荷較大，一旦發生問題，很難處理。某段曾因此發生鋼柱基礎傾斜報廢事故，萬幸的是當時鋼柱負荷還未加滿，鋼柱及基礎剛傾斜就被發現，由于采取措施及時，才沒使事故進一步擴大。

1.2.4過渡措施的可靠性、安全性經驗告訴我們，過渡時期的設備是最不穩定的，許多事故發生在施工或過渡施工過程中。為此，我們應對過渡時期的接觸網設備采取特別的安全措施，例如縮短檢查周期、加大受力零部件及留在網上的機具的安全系數，非受力的綁扎要牢固、主導電回路應暢通，監控、檢查監督機制要落實到位等。

2爭取部分或局部停電施工

接觸網施工是非常細致的，特別是調整作業，播要大量的停電時間，因此爭取部分停電或局部停電非常重要，常見的辦法有以下幾種。

2.1加裝隔斷為了形成無電區，對無電區內帶電的軟橫跨、下錨支加裝臨時隔斷絕緣子。圖1為洛陽機務段侯月線定檢庫人庫線示意圖，庫1線是由原來的機4線線路拆除后，將接觸網遷移而成，因為它帶電，故給庫1、庫2、庫3的接觸網施工帶來很大的干擾，同時我們發現原機4線在45號柱處，正好有一個導線接頭，于是我們就利用這個接頭，在此處加裝了一處臨時隔斷絕緣子，順利實現了局部停電，熹得了大量寶貴的施工時間，極大地提高了施工效率。

2.2安裝過渡分段洛陽東站2站臺修建風雨栩，因接觸網距離風雨棚很近，需要大量的停電點施工，這對隴海線的運輸將會造成嚴重影響。為解決這一矛盾，采用了安裝過渡分段的辦法實現局部停電(圖2)，既方便了停電施工，又容易恢復，而且恢復后，不影響接觸網各項技術標準(承力索、接觸線均采用對接式接頭線夾連接)。

2.3臨時下錨關林站南岔區4道第2錨段施工時，為了減少停電干擾，采取將第2錨段臨時下錨的措施，將其臨時下在112#樁上，使2錨段形成了近l000m的局部無電區，待無電區內的調整完成后，將它撥人帶電區內與1錨段形成關節，節省了大量的停電點(圖3)。3舊支柱影響軟橫跨的處理站場兩端是最復雜的工程地段，既是各股道的下錨區，又是車站的岔區，對于擴能改造工程來說，這里有大量的道岔增加、位置變動和股道延伸，這樣，舊支柱間、新舊軟橫跨間、新舊下錨間互相影響，施工難度較大，處理比較困難。從洛陽分局幾處大型改造工程看，舊設備對立新軟橫跨柱的影響不大，但對新軟橫跨、新岔柱、新線網下錨的影響較大，特別是舊支柱對新軟橫跨的架設，干擾較多。對舊支柱的影響有以下幾種處理方法。

(1)支柱距離新軟橫跨較遠時，我們只須做基礎處理(水泥柱下挖，鋼柱部分螺栓松動)后將支柱拉斜(拉斜后采取可靠的安全措施)，就可使舊支柱與新軟橫跨的距離滿足要求。采取此辦法時應注意，支柱的重心不能超出支柱的底邊。當重心必須超出支柱底邊，才能達到電氣絕緣距離的要求時，應采用在反方向加裝拉線的第2種辦法。采用支柱拉斜的辦法，還應注意:①對支柱傾斜后支柱所擔當的定位、軟橫跨等負荷應進行檢調;②支柱傾斜不宜超過7o;③當混凝土下錨柱影響軟橫跨架設時，因為將其拉斜后的下錨支(拉線)還影響軟橫跨的架設，故一般不采用此法，下錨支影響軟橫跨時，以后研究。

(2)小容量支柱的加強使用。有時因情況復雜，地形限制，新軟橫跨無法到位，節點過渡達不到目的(或者代價太大)，必須立過渡軟橫跨時，可考慮采用加強了的混凝土柱軟橫跨進行過渡(圖4)。但應注意，采用此方法的前提是有下臨時錨的地形和負荷允許。

4下錨支影響架網或軟橫跨時的處理

為了減少施工中的互相影響，接觸網施工次序一定要安排合理。一般來說，先進行最外側的立桿及附加線索的改遷(如回流線、供電線、架空地線等)，使這些線索不影響軟橫跨的安裝。然后安裝軟橫跨，給架網提供支持，并取代原來的軟橫跨及定位柱等。其次是拆除舊的軟橫跨、定位支柱、雙線路腕臂柱等，給下一步架網掃清障礙，最后是遷錨、放線架網。(注意:當下錨支影響到新軟橫跨的架設時，就應當先遷改影響新軟橫跨架設的下錨支。)

4.1下錨支影響軟橫跨架設時的處理上面說過，當下錨支影響軟橫跨架設時，應先遷改下錨支線網，這時有幾種情況:①此下錨以后要延長或移位，這樣就應當先對其進行施工改造，使它不影響軟橫跨的架設，改造辦法應按設計進行，如:遷移、延伸、加裝隔斷等等;②若是一支臨時下錨，過渡完成后是應當拆除的，這時我們就應對它進行簡單的過渡處理。圖5是關林站北岔區一條渡線的下錨支改造圖，因這條渡線以后要拆除，所以當它影響到44~45#軟橫跨架設時，對其采取臨時并錨的措施。

4.2下錨支影響線網架設時的處理同樣，當下錨支線網影響到其它線網架設時，應根據具體情況對其進行處理，主要處理辦法:①加裝隔斷(有時當下錨支影響到軟橫跨的架設時也采用此法);②臨時下錨、并錨或改遷。5關節、線岔的過渡

5.1關節的過渡

5.1.1洛陽東咽喉西北線的過渡洛陽東咽喉改造時有這樣一個問題，新西北線走向是東北，向東北方向延伸350m，舊西北線是向正東方向，這樣新舊線的銜接就成了間題。將新西北線向東架設與舊西北線在32~38#柱間成關節，這是一個方案，但這樣恢復困難，施工難度大。經分析，筆者設計了過渡方案:讓舊西北線44#柱處與新西北線形成線岔，舊西北線在46#柱處下錨，這樣最大限度地減少過渡工作量，過渡容易，恢復簡單，安全可靠地實現了過渡。

5.1.2關林1道增加錨段關節的過渡

關林站場改造后，1道的線網長度達2100余米，所以應加裝錨段關節，因運輸緊張，停電點只有40分鐘，為此筆者采用了如圖7所示的過渡施工方案，此方案不必擔心影響1道行車的問題。總地來說，在錨段關節處過渡施工中運用線岔的形式，有很多成功的例子，但這種形式在環境溫度變化時，應注意加強檢查。

5.2線岔的過渡在接觸網站場改造過渡工程中，利用橫跨對既有線岔實現非標定位過渡是比較常的，如果軟橫跨距離線岔太遠，可常采用圖8)所示方法(筆者稱其為X型線岔或閃式線)來實現短期的線岔定位，如果線岔距離兩組橫跨都很遠，則采用圖8(b)辦法來實現。采用此法時有兩點要注意一是曲股非支的位置是實現本線岔的關鍵，應選對位置，二是因為它將兩支導線聯接較緊，抗溫度變化能力不強，應對其溫度變化加強監測。6軟橫跨節點過渡在接觸網改造過渡工程中，經常遇到新軟橫跨實現的供電范圍與舊軟橫跨實現的供電范圍不同，或因種種原因需要在新軟橫跨上進行節點過渡的情況，可喜的是軟橫跨具有良好的可調性，特別是5、6、7、10、11、12、13等節點調整較為方便，比較難處理的是8節點和1、3節點，下面通過兩個實例，來看看這兩類節點的過渡。(l)軟橫跨8節點類的過渡如圖9所示，是洛陽東咽喉改造工程中采用的5組軟橫跨中的一組，它的8節點過渡辦法運用得很成功。