道路工程中的樁基托梁擋土墻應用范文

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摘要：針對某擬建道路工程實際情況，對其人工挖孔樁樁基施工、托梁施工與擋土墻施工技術要點進行深入分析，提出施工中需要注意的要點，并通過實踐得出本工程樁基、托梁與擋土墻施工均順利完成，施工質量合格，所用施工技術合理可行，值得參考借鑒的結論。

關鍵詞：道路工程；樁基托梁；擋土墻

引言

在道路工程建設中，樁基、托梁和擋土墻是三個重要組成部分，其施工質量對道路工程整體質量有重要影響，需在實踐過程中引起足夠重視，根據工程實際情況采取正確、合理的施工技術方法。

1工程概況

某道路工程的基礎部分設計采用人工挖孔樁，采用C30混凝土，托梁部分采用與基礎相同的混凝土，擋土墻為片石混凝土，強度等級為C15。現圍繞本工程實際情況，對其樁基、托梁及擋土墻的施工作如下分析和研究。

2樁基施工

2.1成孔

成孔是樁基施工的基礎環節，在實際施工中需要注意下列幾個要點。（1）成孔由人工使用簡易工具實施，當遇到堅硬巖土層時，需要利用風鎬實施鑿除。孔內垂直方向的運土采用人工實施，對軸線進行復核好后，對第一節進行開挖，在深度達到10m以上后，用輸風管向孔內輸送新鮮空氣[1]。（2）成孔施工應采用兩人小組進行密切配合。在開挖時如果受到地下水的影響，要在孔中開挖臨時集水坑，并用揚程較高的潛水泵進行排水，在開挖的同時必須做好抽排水。（3）如果在開挖時遇到障礙，應由人工使用風鎬等設備進行清除。（4）在成孔時，地面應安排專人進行排水溝的修筑，利用排水溝及時清除孔中積水，開挖產生的廢渣也應安排專人負責清運。（5）施工中應按照以下要求進行質量控制：樁孔中心線所在位置的偏差不能超過50mm；孔徑的偏差不能超過允許范圍；護壁厚度的偏差不能超過±15mm；鉆孔底部沉渣的厚度不能超過200mm。

2.2鋼筋籠制安

在成孔完成并經檢查確認合格后立即開始鋼筋籠的施工。

2.2.1鋼筋籠制作鋼筋進場應有齊全的合格證及質保書，進場后根據型號及規格進行堆放，同時按照規定實施取樣檢驗，取樣應由各方人員見證[2]。對鋼筋籠進行制作之前要以樁位為依據進行翻樣，先根據樣品進行螺旋箍筋及加勁箍的制作，然后對主筋進行閃光對焊，這一施工在地面進行，同時做好送檢，確認合格后即可使用。在制作的過程中要根據其編號進行掛牌堆放。

2.2.2鋼筋籠綁扎根據設計要求，結合樁長，于孔上實施鋼筋配料，一定范圍內鋼筋搭接頭總數應控制在主筋數量50%以內，對加勁箍進行制作的過程中應保證主筋上保護層達到60mm以上；在樁端設置的水平箍筋數量應達到3道以上。將鋼筋籠做好后，為保證吊裝施工安全，需要進行整體吊裝。施工中嚴格按照以下要求進行質量檢查和控制：主筋之間的距離偏差不能超過±10mm；箍筋之間的距離偏差不能超過±20mm；鋼筋籠的直徑偏差不能超過±10mm；籠體進入托梁結構的長度偏差不能超過±100mm。

2.3混凝土施工

（1）樁基用混凝土應在現場進行攪拌，混凝土的配合比需要提前由監理工程師進行檢查驗收，完成檢驗并確認合格后開始澆筑和振搗。（2）在澆筑開始前應確定合適的運輸方法及澆筑施工順序。（3）經檢驗確認合格后，對護壁和柱底進行清洗，保證樁底沉渣厚度滿足要求，同時將地下水及時抽干，當孔底存在少量水時，可使用簡易工具進行排除。（4）將鋼筋籠裝好后，對其垂直度、標高及軸線等進行檢查，確認滿足相關要求后，對隱蔽工程進行檢驗和簽字[3]。（5）混凝土澆筑前，先設置串筒，其底部與混凝土表面之間的距離應控制在1.5m以內，避免混凝土出現分層離析。（6）嚴格對混凝土坍落度及水灰比進行控制，必須處在設計允許的范圍之內，確認合格后才能進行澆筑和振搗。（7）使用插入式振搗棒進行混凝土的振搗，并分層，分層高度控制在0.5m以內。

3托梁施工

在托梁施工中，應注意以下幾個操作要點。（1）施工開始前先確定托梁所在具體位置與高程，采用人工對基底進行清理，但要注意避免對原土層造成破壞。（2）樁基的檢測應合格，確認符合設計要求之后對托梁結構進行施工。（3）鋼筋本格上的縱向鋼筋應進行閃光對焊。（4）模板體系為鋼模，按0.6m的間隔距離進行加固。待模板施工完成后，由施工單位進行自檢，確認合格后由監理工程師進行檢查，檢查合格后方可開始下一道工序的施工。（5）托梁的頂面應采用粗糙面，并在澆筑過程中進行石榫的插接，使擋土墻和托梁能夠形成一個完整的整體。同時，在墻趾的部位應進行鋼筋的預埋，確保擋土墻模板保持穩定。（6）做好養生，以混凝土表面始終保持在濕潤的狀態為宜，一般養生時間應達到28d以上。

4擋土墻施工

4.1施工測量

（1）準確確定擋土墻所在位置，保證墻底處于托梁正中心。（2）將擋土墻起、止里程位置的最低路肩實際高程作為依據，通過拉線對中間擋土墻所在位置進行控制，保證擋土墻有良好的美觀性與整體性。

4.2模板支立

在支立第一塊模板之前先在混凝土的表面進行彈線，并在底口與上口設置投影線，對墻身的坡度進行嚴格控制。模板自身穩定性主要由拉筋來控制，因此設置拉筋前必須做好調直與拉拔[4]。對第一塊模板進行支立的過程中，應使用調配式模板，借助微調螺孔來減少錯臺。使用四根鋼管在兩端進行搭設，形成一個角架，并在豎桿下預留一定寬度，采用垂球確定上口具體位置，然后進行拉線。將第一塊模板的上、下口位置都確定好后，利用斜撐將其支設穩定，然后開始第二塊模板的支設，設好后進行豎向螺絲的設置。此時的螺絲無需擰緊，可對兩塊模板進行連接即可。之后的若干模板均以此類推，將最后一塊支設好后統一校正，盡可能防止錯臺的產生。在模板的底部和兩塊模板間都需要進行雙面膠的粘貼，以此起到避免漏漿的作用。并采用鋼管斜撐能避免模板產生傾斜，其設置間距為5m。完成對第一模的澆筑施工后，將模板的上口作為基準將其抹平，為上層模板的支設奠定基礎。待混凝土的實際強度達到要求后，對第二層模板進行支設。

4.3墻身混凝土澆筑

本工程擋墻采用片石混凝土，其片石的投放量應控制在20%以內。在投放片石的過程中，應注意防止片石和拉筋發生碰撞，否則會使模板變形。片石間應有15cm以上的凈距，確保片石和混凝土之間可以連接形成一個完整的整體，沒有空洞。模板和片石之間的凈距按25cm以上嚴格控制，使墻面保持平整和潔凈[5]。墻面是否美觀除了與模板有關，還會受到混凝土振搗的影響，在操作中應注意下列幾點：其一，振搗棒和模板之間應有20～30cm的間隔距離，插入振搗棒時，間距按40～50cm控制，振動幫的布置應呈梅花形，嚴格遵循快插慢拔的基本原則，避免欠振、過振與漏振。其二，振搗過程中振搗棒和模板之間不能發生碰撞；其三，振搗持續時間應達到20～30s，當混凝土的表面不再下沉且沒有氣泡產生時即可停止振搗[6]。

5結語

截至目前，本工程的樁基、托梁及擋土墻施工都已順利完成，經檢查，這三部分的施工質量都滿足要求，說明以上施工方法合理可行，值得類似工程參考借鑒，共同提高施工技術水平。

參考文獻：

[1]陳光飛，劉國成.微型樁樁基托梁擋土墻在松軟地基中的應用分析[J].施工技術，2017（S2）：267-269.

[2]鄭飛舟.樁基托梁擋土墻在填方邊坡支護工程中的應用[J].世界有色金屬，2017（7）：135，137.

[3]高立，李洪崗，聶文峰，等.新型樁墻組合結構在高陡邊坡支護中的應用研究[J].路基工程，2017（3）：184-187.

[4]楊韜，馬然，王洪兵.道路路基擋土墻防護設計與施工方法研究[J].建材與裝飾，2018（18）：259-260.

[5]付永春，戴宏宇.水利施工中擋土墻施工技術要點[J].珠江水運，2018（8）：42-43.

[6]許桂林.樁基托梁式擋土墻在準神鐵路中的應用研究[J].中國勘察設計，2017（4）：91-93.

作者：賀振坤 單位：石家莊市公路橋梁建設集團