談公路施工生態(tài)保障技術(shù)范文

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關(guān)鍵詞：公路施工；生態(tài)保護(hù)技術(shù)；防塵防噪

引言

目前，我國(guó)將環(huán)境保護(hù)工作視為經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，所以在公路建設(shè)過(guò)程中要充分考慮保持水體平衡、節(jié)約用地、環(huán)境保護(hù)原則，努力將公路建設(shè)和環(huán)境保護(hù)相結(jié)合，通過(guò)綜合分析比較公路區(qū)域環(huán)境特點(diǎn)，選取合理有效的施工方案，采取適宜的生態(tài)保障技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)和公路建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展[1]。本文依托實(shí)際工程，重點(diǎn)闡述了公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響，其中包括公路對(duì)區(qū)域環(huán)境的綜合影響、各具體施工項(xiàng)目對(duì)區(qū)域環(huán)境的影響，根據(jù)高速公路施工過(guò)程中邊坡坡面特點(diǎn)、施工期間水土流失特點(diǎn)及揚(yáng)塵噪音提出公路施工生態(tài)保障技術(shù)，即路基路面生態(tài)保護(hù)技術(shù)、施工期間水土保持技術(shù)及防塵防噪技術(shù)，并在具體工程中進(jìn)行了應(yīng)用。

1公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響

1.1公路對(duì)區(qū)域環(huán)境的綜合影響

高速公路修建過(guò)程中，運(yùn)輸機(jī)械、機(jī)械施工和瀝青混凝土拌和站工作過(guò)程中難免會(huì)產(chǎn)生工程噪音，從而影響當(dāng)?shù)鼐用竦恼Ｉ?；公路修建不僅會(huì)大量占用土地，在建設(shè)初期由于會(huì)進(jìn)行路基挖填和運(yùn)輸土方施工，從而破壞區(qū)域植被，導(dǎo)致地表裸露，在風(fēng)沙影響下造成水土流失；隨著大氣的擴(kuò)散和遷移，高速公路修建時(shí)會(huì)污染區(qū)域范圍內(nèi)的土壤，從而改變土壤的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，不利于原有植被的生長(zhǎng)；在高速公路選線時(shí)，引起區(qū)域范圍內(nèi)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生變化，破壞原有動(dòng)植物的生態(tài)平衡。

1.2施工項(xiàng)目對(duì)區(qū)域環(huán)境的影響

當(dāng)進(jìn)行路堤路塹施工時(shí)，需要填土填筑或開(kāi)挖山丘，從而破壞原有植被環(huán)境，導(dǎo)致出現(xiàn)邊坡失穩(wěn)、水土流失問(wèn)題，其中施工過(guò)程中暴露的施工面、取土坑及棄土堆為水土流失的主要來(lái)源[2]。施工期間進(jìn)行土石方填筑和開(kāi)挖時(shí)，在夏季會(huì)引起許多揚(yáng)塵，使風(fēng)沙覆蓋于植被表面，影響植被光合作用，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)量降低。挖方路塹對(duì)原有山體的破壞如圖1所示。

2工程實(shí)例

2.1工程概況

某高速公路處于地質(zhì)較復(fù)雜地區(qū)，該項(xiàng)目區(qū)地貌以坨甸為主，地形高低起伏不定，沙丘最高達(dá)到10m且密度均在0.6以上，土壤類型以風(fēng)沙土為主，其中90%以上為中細(xì)砂，有機(jī)質(zhì)含量不高，PH值在8.8左右，含水量較低，地表風(fēng)蝕和公路沙害較嚴(yán)重。該公路兩側(cè)的地表松散，受揚(yáng)塵的影響往往會(huì)掩埋、風(fēng)蝕公路路基、路面及邊坡，另外，修建期間公路路基斷面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，材料廢棄物隨地堆積，導(dǎo)致風(fēng)沙沉積在路肩處，影響公路車輛正常通行；路邊防護(hù)措施破壞失去阻沙能力，流沙大面積埋壓公路，且修筑公路過(guò)程大量破壞周邊植被，引起風(fēng)蝕沙化，更嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致新的沙源產(chǎn)生。風(fēng)沙對(duì)路基施工的影響如圖2所示。

2.2公路施工生態(tài)保障技術(shù)

2.2.1施工生態(tài)保護(hù)技術(shù)針對(duì)該高速公路邊坡坡面的特點(diǎn)，根據(jù)邊坡地質(zhì)條件的不同，制定相應(yīng)的邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)。當(dāng)邊坡高度低且坡度較緩時(shí)進(jìn)行人工種草護(hù)坡，在邊坡坡面人工播撒傳統(tǒng)防護(hù)邊坡植物，當(dāng)邊坡較穩(wěn)定且高度較高時(shí)，則采用液壓噴灑技術(shù)直接將種子播撒在邊坡坡面上，后期進(jìn)行一系列養(yǎng)護(hù)管理工作以達(dá)到防護(hù)邊坡的作用。在設(shè)置路基施工取料場(chǎng)時(shí)，應(yīng)盡量減少用地并劃分不易設(shè)置取料場(chǎng)的區(qū)域。在取料工作完成后，對(duì)取料場(chǎng)進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)，同時(shí)進(jìn)行路基施工取料場(chǎng)復(fù)墾工作。料石場(chǎng)、拌和站要設(shè)置在合理區(qū)域內(nèi)，料石場(chǎng)、拌和站工作結(jié)束后可將該區(qū)域開(kāi)辟為服務(wù)區(qū)，以減少料石場(chǎng)和拌和站對(duì)生態(tài)的破壞。公路工程的棄渣、廢料可以廢物利用，進(jìn)行棄渣造田、棄渣綠化造景及加固河堤等工作。

2.2.2施工期間水土保持技術(shù)水土流失通常集中發(fā)生在公路施工及運(yùn)營(yíng)期間，防止土壤侵蝕的主要思路為控制地表水流流量、水流速度及水流方向?？赏ㄟ^(guò)加設(shè)截水溝，控制邊坡地下水流，利用開(kāi)挖排水溝阻止水流進(jìn)入敏感區(qū)，修建混凝土消能構(gòu)筑物等措施減少雨水對(duì)公路的侵蝕[3]。在公路施工過(guò)程中加強(qiáng)水土保持措施，根據(jù)不同區(qū)域地質(zhì)水文條件劃分各防治區(qū)，并加設(shè)施工臨時(shí)防護(hù)措施，包括路基防護(hù)、路面養(yǎng)護(hù)、邊坡面防護(hù)、沉沙地和隧道的防護(hù)。

2.2.3施工期間防塵降噪技術(shù)施工過(guò)程中采取通風(fēng)除塵措施，經(jīng)試驗(yàn)測(cè)定最佳排塵風(fēng)速為1.8m/s；采取濕化作業(yè)，通過(guò)灑水、噴霧等措施增加施工環(huán)境空氣的濕度，降低風(fēng)沙的密度，加速風(fēng)沙的沉降進(jìn)而形成落塵；加強(qiáng)個(gè)體防塵措施，各施工段均配備齊防塵口罩、防塵安全帽和防塵呼吸器等。針對(duì)施工期噪音污染問(wèn)題，可以在施工前設(shè)置聲屏障，聲屏障要設(shè)置在聲源處并使用專門(mén)的材料建造。

2.3質(zhì)量效果檢測(cè)分析

對(duì)該高速公路建設(shè)期采用生態(tài)保障技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理，對(duì)比養(yǎng)護(hù)前后該公路生態(tài)功能區(qū)情況，分別取2015年和2018年生態(tài)恢復(fù)情況進(jìn)行對(duì)比分析，對(duì)比情況如表1所示。根據(jù)表1所示，采取生態(tài)保障技術(shù)后，公路生態(tài)功能區(qū)生態(tài)恢復(fù)情況良好，綠色植被的覆蓋面積加大，有效減少了公路建設(shè)期對(duì)區(qū)域周邊環(huán)境的破壞，施工后生態(tài)環(huán)境恢復(fù)良好；在公路建設(shè)過(guò)程中選擇種植固沙植物種，采取沙袋沙障、黃柳沙障等沙障措施，有效地起到了防塵降噪的作用。

3結(jié)語(yǔ)

高速公路施工過(guò)程中往往會(huì)受到區(qū)域環(huán)境的影響，尤其在地質(zhì)地貌較惡劣的環(huán)境，不僅給高速公路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)帶來(lái)諸多不良的影響，而且破壞了區(qū)域環(huán)境。因此在公路建設(shè)過(guò)程中要充分考慮保持水體平衡、節(jié)約用地、環(huán)境保護(hù)等原則，努力將公路建設(shè)和環(huán)境保護(hù)相結(jié)合，綜合分析比較公路區(qū)域環(huán)境特點(diǎn)，通過(guò)選取合理有效的施工方案并采取適宜的生態(tài)保障技術(shù)，實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)和公路建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展。本文依托實(shí)際工程，重點(diǎn)闡述了公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響，其中包括公路對(duì)區(qū)域環(huán)境的綜合影響、各具體施工項(xiàng)目對(duì)區(qū)域環(huán)境的影響，根據(jù)高速公路施工過(guò)程中邊坡坡面特點(diǎn)、施工期間水土流失特點(diǎn)及揚(yáng)塵噪音提出公路施工生態(tài)保障技術(shù)，并在具體工程中進(jìn)行了應(yīng)用。研究結(jié)果表明，通過(guò)對(duì)高速公路所處區(qū)域的水文地質(zhì)條件進(jìn)行研究分析，綜合考慮施工、生態(tài)環(huán)境影響，采取適當(dāng)?shù)氖┕ど鷳B(tài)保障技術(shù)可以有效防止風(fēng)沙等不利環(huán)境因素對(duì)公路建設(shè)期和運(yùn)營(yíng)期的影響，減少公路施工期對(duì)環(huán)境的破壞，公路生態(tài)功能區(qū)恢復(fù)情況良好，證實(shí)了生態(tài)保障技術(shù)的可行性和必要性。

參考文獻(xiàn)：

[1]程玉菲，王軍德，李元紅，等.基于生態(tài)需水的石羊河北部平原生態(tài)保障技術(shù)研究[J].冰川凍土，2014，36（3）：724-731.

[2]李聰聰.快速城市化新區(qū)河流水質(zhì)生態(tài)保障技術(shù)及其效果研究[D].無(wú)錫：江南大學(xué)，2012.

[3]鄔曙光.公路施工生態(tài)保障技術(shù)研究[D].西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2008.

作者：梁瀟 單位：唐山市交通運(yùn)輸局公路管理站