高速公路中山段走廊方案研究范文

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摘要:高速公路走廊的選定不僅基本確定項目路線走向、工程規模與投資等，而且影響項目乃至沿線的經濟、社會和環境效益。本文根據走廊選取的原則，結合工作實際，分析與走廊選取密切相關的各因素，確定中山至開平高速公路的走廊方案。

關鍵詞:中開高速公路;走廊方案;方案論證

1研究背景

中山至開平高速公路項目(以下簡稱“中開高速公路”)是廣東省高速公路網規劃7橫線重要組成部分，是廣東省沿海地區重要的東西向高速公路，聯系了粵東、珠三角和粵西地區，地理位置見圖1。隨著粵港澳大灣區上升為國家發展戰略，區域社會經濟發展面臨新的發展機遇和要求，中山黃圃至翠亨高速公路(中山東部外環高速公路)、中山至開平高速公路作為位于粵港澳大灣區核心區的重要高速通道，在區域綜合運輸體系中的戰略作用更為突出。為提高適應粵港澳大灣區發展需要，更有利于發揮深中通道往西的輻射功能，帶動中山市中心城區發展，結合廣東省政府和中山市委、市政府現場踏勘指導精神，對中山城區段北線走廊和南線走廊進行深入研究［1］。

2中山至開平高速公路走廊方案

2．1北線走廊

中開高速北線走廊主線起于中山翠亨馬鞍島，順接深圳至中山通道，跨越橫門西水道，經南朗鎮、火炬開發區，跨越京珠高速，利用北外環路走廊經東區、港口鎮、石岐區、西區、沙溪鎮，跨越廣珠西線高速，在磨刀門水道接江門段。

2．2南線走廊

路線接火炬開發區北走廊，沿中山南外環路由東至西平行布線，向西跨越廣珠西線高速公路，沿博愛路走廊(利用原北線方案)在京珠高速節點轉至南環路走廊，沿南環路走廊向西跨越岐江河、G105后，轉至西二環走廊(在建)，跨越廣珠西線高速，路線折向北接回原北線的橫欄段的路線方案，與西部外環高速交叉后，在磨刀門水道接江門段。

3影響走廊方案選擇的因素

根據路線走廊方案比選的基本原則［2］如下。1)路線總體走向應服從于項目功能定位。2)與區域城鎮規劃協調，促進區域城鎮化、工業化的發展。3)盡量減少對生態環境造成的負面影響。4)本項目沿線有一定的旅游資源和生態農業資源，路線方案選擇時，應有利于自然資源的開發和利用。5)堅持地形選線、地質選線、環保選線、安全選線等原則，合理掌握技術標準，靈活運用技術指標。6)路線選取也應考慮營運管理成本和國民經濟效益。對于本項目而言，將從交通廊道輻射范圍、周圍城鎮產業團發展、工程造價、實施難度、環境影響評價、社會影響及地方政府意見等方面對北線走廊、南線走廊進行比選。

3．1交通廊道輻射范圍的比選

1)高速公路輻射范圍。深中通道、中開高速的建設，將中山市與深圳市直接聯系起來，中開高速公路將成為中山市承接深圳市經濟輻射的經濟大通道。目前橫穿中山市域的東西向的高速公路主要有中江高速公路和本次擬建的中開高速公路(如圖2所示)。兩條高速公路皆與深中通道對接，均承擔著深中通道向西輻射的重要功能。對比圖2中的中開、中江高速公路的輻射范圍可以看出，若中開高速采用北線走廊，該線位距離北側的中江高速公路距離僅為3～6km，從高速公路輻射范圍來看，兩條高速公路輻射范圍在主城區北部和橫欄、東升、港口等鎮區范圍基本重疊。同時中江高速即將進行雙向八車道的改擴建，從廊道的通行斷面來看，北線走廊存在通行斷面的過剩及浪費的情況;采用南線走廊，中開高速的輻射區域為中山主城區南部以及五桂山、大涌、板芙等鎮區，該走廊將與中江高速公路共同完成中山市域高速公路輻射范圍的全覆蓋。2)高速公路與城市路網的銜接。中開高速要充分發揮深中通道的輻射作用，必須與發達的城市路網相銜接。受城市經濟發展及地形、環境等方面的制約，中山干線路網在城區及中北部鎮區比較發達。采用北線走廊，可與加九線、縱二線、縱三線、縱四線、縱五線、縱六線、橫二線、橫三線、西二環等干線公路直接對接，可最大限度的發揮中開高速、深中通道的輻射作用。采用南線走廊，可與加九線、縱二線、縱三線(五桂山段)、縱五線、縱六線、西二環等干線公路對接，和北線走廊相比，對接的干線公路相當。此外南線走廊與中山主城城區內博愛路、南環路快速走廊距離更近，更加方便城區對外的快速出行。

3．2城鎮各產業組團發展服務的比選

公路等基礎設施的建設是服務于交通運輸需求的。因此，合理的路網結構必須是能與區域交通出行需求相符合的［3］。中山市城市結構和產業布局分為中心組團、西北組團、東部組團、南部組團等四個區域(見圖3)。其中北部的中心組團、西北組團和東部組團與南部組團之間被五桂山隔開。中山市城市及經濟發展布局主要以部的中心組團、西北組團和東部組團(即城區及中北部鎮區)為主。北部的中心組團、西北組團和東部組團目前南北向交通出行以京珠高速、廣珠西線高速為主，基本滿足了與廣州、珠海之間的交通聯系;東西向交通出行已有中江高速公路，目前即將進行改擴建。采用南線走廊，從路網間距看與中江高速公路距離較均衡。同時結合中山城區南部已經有博愛路和南環路兩條快速路，可為主城區南部及中山南部鄉鎮提供便利的出行條件，形成與中江高速公路一北一南的東西向輻射的大動脈［4］。

3．3工程造價及實施難度的比選

由于南線走廊線形更為順直，南線走廊路線里程較北線走廊短1．8km。但由于南線走廊經過多處環境敏感點，導致相應的環保工程措施費用急劇增加，整體來看，南線走廊的建設成本將大于北線走廊的建設成本。但由于南線走廊基本沿著已有的城市道路原有廊道布線，新征土地及拆遷費用較北線大大降低，因此，從征地拆遷角度來看，南線走廊實施難度較小。

3．4社會穩定風險影響的比選

采用北線走廊，沿線主要為廠房及規劃用地，近居民區路段較短，主要為星辰花園，社會穩定風險相對較小，且已通過社會穩定風險評價的評審。圖4南線走廊沿線環境敏感點采用南線走廊，在南環路段經過的大型居住區主要有凱茵新城、碧云天、凱茵名門、雅居樂、遠洋城、祁安苑、恒綠洲花園2期、萬科城市風景、金水灣、碧堤灣畔、中海翠林等11處，經過華僑中學、中山市特殊教育學校、中山市兒童福利院等3處特殊設施;在西段經過沙溪鎮區南部和濠涌社區(見圖4)。總體來看，南線走廊社會穩定風險大于北線方案。3．5環境影響的比選采用北線走廊，沿線主要為廠房及規劃用地，近居民區路段較短，通過建設及運營階段采用合理的環保措施，可將對沿途的干擾、污染降至最低。采用南線走廊，利用南外環通道從五桂山保護區邊緣通過，對五桂山保護區影響較小。由于南線走廊僅存一條南環路老路走廊，因此高速公路只能采用橋梁或隧道形式與南環路共線設置。該走廊大部分路段距離大型住宅區較近，建設及運營階段對沿線的干擾、污染影響較大。綜合分析，采用北線走廊對沿線環境影響較小，采用南走廊對自然景觀和生態有一定影響，需通過相應的工程措施降低該方面的影響。3．6綜合選擇經以上綜合比選，從高速公路路網結構來看，中開高速采用南線走廊更為合理，在中山市域內拉開與北側中江高速公路距離，同時與中山市東部外環高速、京珠高速、廣珠西線高速、中山市西部外環高速形成均衡輻射的高速公路網［5］。從服務沿線鄉鎮角度來看，南線走廊與北側的中江高速形成一南一北的東西向高速公路主通道，并且同時與深中通道直接對接，使得中山市各個南北產業組團共同接受深圳的輻射，為珠三角大灣區一體化發展及產業布局提供基礎路網職稱。從社會穩定及環境影響來看，南線走廊不及北線走廊，存在較大的社會穩定風險和環境影響風險，但可以通過采取相應的環保工程措施將這方面的影響降至最低。因此，從而滿足本項目的政治、經濟及交通功能來看，中開高速采用南線走廊更為合理，設計及實施階段應通過采用相應的工程措施保證項目的順利實施。

4結論

對于本項目而言，經以上從交通廊道輻射范圍、周圍城鎮產業團發展、工程造價、實施難度、環境影響評價、社會影響及地方政府意見等方面對北線走廊、南線走廊進行綜合比選。中開高速采用南線走廊更為合理，從而滿足本項目的政治、經濟及交通功能的定位要求。

參考文獻:

［1］蘇交科集團股份有限公司．中山至開平高速公路調整建設規模報告［R］．2020．

［2］范偉．淺析山區公路路線設計的基本思路與原則［J］．科技資訊，2020，18(6):37－38．

［3］中華人民共和國交通運輸部．公路工程技術標準:JTGB01—2014［S］．北京:人民交通出版社，2014．

［4］中華人民共和國交通運輸部．公路路線設計規范:JTJD20—2017［S］．北京:人民交通出版社，2017．

［5］吳華金．山區高速公路路線走廊帶的選擇與研究［J］．公路，2003，48(5):25－32．

作者：沈曉平 單位：蘇交科集團股份有限公司