低溫環境纖維瀝青混凝土施工范文

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1纖維瀝青混凝土的配合比

纖維瀝青混凝土配合比的確定至關重要，在配合比的設計階段應對材料進行取樣和分析，明確各熱料倉的材料配比。同時應根據測試數據對冷料倉的材料配比進行及時的調整，使供料平衡。

2施工技術

2．1纖維瀝青混凝土的拌制

2．1.1纖維的添加纖維瀝青混凝土的制作工藝主要是在瀝青混凝土的攪拌過程中添加纖維，在添加纖維的過程中需要兩名以上的員工在熱倉口人工添加。首先，按照拌合混合料的數量，準確的稱量纖維的使用量。在集料干拌開始投入適量的纖維，干拌30s，并在濕拌開始前，投放完畢，以保證纖維能夠均勻的混合在瀝青中。

2．1.2拌合溫度加入博尼維纖維之后，瀝青混凝土材料會出現溫度流失加快的現象，為了能夠保障施工溫度，需要對拌合溫度進行控制，在拌合時，瀝青混凝土的溫度應當控制在160到170℃之間，出廠溫度也應當控制在這一溫度之間，當瀝青混凝土的溫度超過正常溫度30℃時，應當廢棄。每輛料車在出廠時都應當對溫度進行檢測，可以將溫度計直接插入料車中，如此反復多次，使料車溫度始終控制在160℃到175℃之間，并對溫度進行調整。但是，不能對溫度進行大幅度的調整，會造成材料溫度的穩定性降低，在調節溫度時應當小幅度的調整，并且，并不能僅在剛開始混合時測量溫度，在拌合過程中也要對溫度加以控制。

2．2纖維瀝青混凝土的運輸

2．2.1裝料在裝料過程中，經常會出現瀝青混凝土粗細顆粒分離的現象，為減少這種情況的發生，通常采用縮短出料口與運輸車輛之間的距離，并且，每裝一斗料，車輛都要移動一次位置。

2．2.2運輸車輛的清潔運輸車輛的車廂應當經常清洗，時刻保持車廂內的清潔，嚴禁有其他泥沙或者殘留物殘留在車廂中，為避免瀝青混凝土與車廂粘連，可以在車廂中均勻的涂抹一定比例的食用油與洗滌劑混合液。

2．2.3運輸運輸車輛在運料的途中應盡量勻速行駛，避免突然剎車和加速，車輛的行駛路線要按照事前的計劃，不能隨意停留和修改路線，在瀝青混凝土卸料之后要對車廂進行及時的清理，防止殘料在車廂內硬結。

2．3瀝青混合料的攤鋪低溫條件對瀝青混凝土的攤鋪要求較高，需要高溫度和高粘度的混合料。由于鋪斷面較寬，在攤鋪的過程中必然會出現瀝青混合料的離析問題，因此在施工的過程中可以采用兩臺攤鋪機前后交錯使用的方法，同時還要注意路面的碾壓技術。低溫環境，且攤鋪的厚度較薄的情況下，應當對混合料的溫度進行控制，具體的施工溫度應當根據現場的施工環境進行調整。在攤鋪的過程中，應當保證工作的連續性，對攤鋪速度進行及時的調整，不能夠隨意的在攤鋪過程中停頓。

2．4瀝青纖維混合料的壓實

2．4.1在進行碾壓工作時要分清主次首先要進行輕碾，然后再進行重碾，而且對于碾壓的方向也有所要求，要由外向內碾壓，而且其碾壓速度要和攤鋪機的速度相協調，這樣才能保證碾壓的工作量。相鄰碾壓的距離一般都在1/3輪寬以上，1/2輪寬以下，壓路機的轉向幅度不宜過大，只能在35度角以內。經過初次碾壓的路面不能出現推移、開裂等現象，這不僅影響美觀，更降低了道路質量。而且，經過復壓的路面必須平整，避免出現輪痕。最終碾壓完成后，路面必須是完整的，而且平滑，甚至連路面的顏色都要求均勻一致。與此同時，道路施工還應處理好粘輪與水隔離的關系，為防止出現粘輪現象，可以適時的在膠輪上人工涂抹隔離劑，但是這一環節禁止柴油的使用。值得注意的是，在低溫環境下要減少水的用量，避免出現急劇降溫的現象。

2．4.2碾壓時還應注意將驅動輪面向攤鋪機在碾壓過程中不宜出現機械設備突然變向的情況，這樣會減少因方向改變而產生的路面推移。壓路機在啟動以及停止的時候都要緩慢進行，行動不宜太快，尤其要注意的是避免在已完成或正在碾壓的道路上進行急剎車，這樣就會提高路面的完工率。另外，在混合料接縫處要實行橫縫橫壓，冷熱搭接處也是如此。

2．4.3碾壓的長度要適當碾壓路程太短不易于出效果，相反，則容易出現溫差大幅度變化，這樣就造成路面的不平整，由此看來，碾壓長度必須控制在一定的范圍內，一般是30～50m。

3結束語

綜上所述，瀝青混凝土路面在溫度較低的條件下，是可以通過對施工技術進行有效改善，降低質量隱患。在經過長時間的使用考察之后并未發現明顯的裂縫、坑槽和滑移現象，各種現象表明纖維瀝青混凝土對路面的穩定性發揮著積極的作用。

作者：曹東林 單位：南京交通建設項目管理有限責任公司