屏蔽門聯動控制系統思考范文

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一、地鐵信號與屏蔽門聯動控制系統的工作原理與功能介紹

聯動系統通過嚴格的控制邏輯，是可以在其他設施狀態正常的情況下，實現屏蔽門的聯動開關，同時也能夠在發生緊急情況或者是故障之時，及時啟動安全防護功能，為地鐵運行時的安全性提供保障。聯動系統采用的“車-地雙向式無線數據通信”基礎是專用的2.4GHz“無線傳輸技術”。這個技術是通過查詢應答器系統來對列車進行精確定位和識別的。這種技術在軌旁子系統與信號系統接口的基礎上，可以保證在屏蔽門出現故障時列車仍然能夠安全地運行。車載子系統負責讀取車門的實際開關狀態，同時將屏蔽門的開關狀態與“門控電路”相互結合起來的，并且再用這種方式來實現屏蔽門與車門接口的安全控制。

聯動系統的組成分為車載子系統與軌旁子系統這兩個部分，系統與外界的聯系接口主要有：系統與列車門控電路的接口、與屏蔽門系統的接口//與信號系統的接口以及與人機的接口等。設置于站臺終端的“車-地通信單元技術”，是實現聯動系統采用無線擴頻通信技術的基礎，將其設置于站臺終端的“車-地通信單元技術”，使用電腦軟件視情況而隨意進行調動站臺局部性或者是區域性的覆蓋。當地鐵列車一旦進入覆蓋區域，旁軌子系統就會立刻捕捉到信號，從而建立起以軌旁系統為主要的主從式半雙工高速數據通信鏈路交換信息。同時采用“雙通道”同時進行的通信方式，從而杜絕了可能出現的無線電干擾等問題。

車輛的運行信息可以被聯動系統監控到，同時包括監控屏蔽門控制系統的狀態，之后再傳遞聯動系統的屏蔽門狀態，然后再由“人機接口”選用的控制模式對其進行邏輯運算。站臺屏蔽門系統將接受運算結果的命令，從而控制側屏蔽門的聯動開啟或者關閉。在緊急情況下，將其傳至信號系統，然后再下傳至車載系統，并向列車司機傳達狀況與命令，從而保障了列車運行時的安全性。

二、地鐵信號與屏蔽門聯動控制系統的控制流程分析

第一階段，當列車接近車站，但并未進入停車區域之時，系統會通過系統接口，啟動安全防護功能，直到系統檢測到站臺屏蔽門處于開啟狀態之時，列車才會實施常規性質的制動停車，如圖1所示。

第二階段，在列車開始駛入車站后，一旦其進入之前設置好的“緊急停車區域”，系統便會通過“系統信號接口”來啟動安全防護功能。若是檢測到此時屏蔽門處于開啟狀態，系統將會發送為0的速度指令，列車接收到指令后將實施緊急制動剎車。列車會通過“車-地通信”系統，來獲取列車前方屏蔽門開啟或者關閉的狀態，如圖2所示。

第三階段，列車進入了車站的“對標停車”區域，當列車首尾全部駛入車站后，聯動系統就會產生感應，然后通過“信號接口”的方式，來實施制動安全防護功能，列車則通過“車-地通信渠道”，來獲取前方屏蔽門是否完全關閉。若前方的屏蔽門沒有完全地關閉上，則系統不會允許列車發車，如圖3所示。

第四階段，列車駛離車站后，仍然處于緊急停車的區域，在檢測到車站屏蔽門打開的狀態之下，系統會通過信號系統接口來實現制動安全防護功能。此時，列車通過“車-地通信渠道”，繼續獲得屏蔽門的狀態信息。

第五階段，列車已經駛出車站，并離開了車站系統的控制區域。此時，系統不能繼續獲取屏蔽門開啟關閉的狀態信息。但聯動系統會向信號聯鎖系統提供安全控制的輸出條件，并將其收納入車站聯鎖以及自動閉塞系統的控制邏輯之中，從而實現對屏蔽門進行列車從入站開始，一直到出站的全程安全防護。

三、結束語

地鐵信號與屏蔽門聯動控制系統是地鐵安全的又一道屏障，它不僅讓地鐵的安全性能以及可靠性能都得到了進一步的提高，還讓地鐵實現了其特有的優勢，即：安全、準點、快捷、高效，以在一定程度之上降低了地鐵發生運行故障的概率，為我國廣大市民的人身安全提供了強有力的保障。其次，隨著城市軌道交通的發展，研究列車與屏蔽門之間的關系必定會成為日后的主流，人們的視線也必將會轉移到這一點上來，且在站臺的設計中，地鐵信號與屏蔽門聯動控制系統也將會成為未來系統設計時的一大主流，因為該系統不僅可以確保城市軌道運營的安全，同時也可以節省大量的人力與物力。

作者：陳會 單位：南京地鐵運營有限責任公司