探析公路路面施工技術(shù)范文

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第一篇：探究路橋施工中軟土路基加固施工技術(shù)

摘要：軟土主要指處于軟塑性或流朔狀態(tài)的粘性土，由于這種土壤具有著指含水量比較大、壓縮性高、承載力低、強度低等特點，因此在路橋施工中一旦出現(xiàn)這類土壤的路段時，就需要進行加固處理以滿足道路對路基承載力的要求。本文對軟土路基的特點、加固要求進行了介紹，并對排水固結(jié)技術(shù)、振沖置換法加固等路橋施工中軟土路基加固的施工技術(shù)進行了探究。

【關(guān)鍵詞】橋路施工；軟土路基；排水固結(jié)；振沖置換法

路基是公路中貫穿全線的線形主體，同時也是路面穩(wěn)定性與承載能力的重要保障與基礎(chǔ)，在設(shè)計上一般有著非常高的密實度與強度要求，而軟土路基的含水量很大、承載力極低等特點往往難以滿足這些要求。因此，利用物理力學(xué)性質(zhì)與深度特點對軟土路基進行加固處理是非常必要的，而對軟土路基加固施工技術(shù)的研究也具有著非常現(xiàn)實的意義。

一、軟土路基的特點及加固施工要求

1.軟土路基的特點

想要了解軟土路基的特點，需要先對軟土的構(gòu)成進行明確。軟土主要是由粘粒與粉粒共同構(gòu)成，主要呈絮狀結(jié)構(gòu)，這些兩種物質(zhì)一般存在于地下水中，并隨著地下水的流動移動，但當(dāng)?shù)叵滤萁邥r，地下水的水流流速就會變換甚至停止，而這時粘粒與粉粒就會留在地下并通過不斷積累而形成軟塑性狀態(tài)的軟土。對于軟土路基的特點，總體上可以從兩方面進行分析。首先，軟土結(jié)構(gòu)內(nèi)部的粘粒與粉粒都具有著較小的顆粒直徑，因此彼此形成的孔隙也會比較小，在孔隙一般會充滿水分，而軟土較小的縫隙則使得水分很難排除，同時還有些水分會被吸附在土粒上并形成結(jié)合水。因此，軟土地基的透水性能都非常差，天然水含量比較高。其次，軟土的滲透性較強，但水分排出卻比較慢，因此軟土地基大多具有著固結(jié)慢、強度與承載力低的特點。

2.軟土路基的施工要求

軟土路基在施工時有著多方面的要求。首先，施工前要充分考慮路基狀況，如軟土層較薄，則需要進行表層處理法等特殊處理。其次，要注意施工路段的周圍環(huán)境，并結(jié)合具體的施工環(huán)境采取不同的應(yīng)對措施，例如施工地點周圍有居民區(qū)，則應(yīng)降低總沉降量，以實現(xiàn)對施工噪音的有效控制[1]。最后，要考慮施工路段的地面平整度，如地面的沉降程度不均勻，路面的平整度比較差，那么就很容易在構(gòu)造物連接處出現(xiàn)剩余沉降，因此針對這種情況需要對構(gòu)造物連接處進行特殊處理。

二、.路橋施工中軟土路基加固的施工技術(shù)分析

1.排水固結(jié)技術(shù)

排水固結(jié)技術(shù)簡單來說就是在軟土路基中設(shè)立袋裝砂井、塑料排水板等作為排水通道，并在通道上方鋪設(shè)砂墊層或是砂溝，從而建立起一個完整的排水系統(tǒng)，同時采用堆載預(yù)壓、真空預(yù)壓、真空堆載等方式聯(lián)合進行預(yù)壓。這樣一來，軟土就會在上方的壓力下將含有的水分快速排出并實現(xiàn)固結(jié)，而軟土路基的強度也會在這一過程中因密實度的提升而逐漸提升，但需要注意的是，由于這種方法所采取的預(yù)壓方式與土壤次固結(jié)沉降所產(chǎn)生的壓力類似，因此在面對次固結(jié)降沉的軟土路基時加固效果一般會比較差。此外為了提升加固施工的效率，在排水固結(jié)技術(shù)的基礎(chǔ)上還創(chuàng)新出了動力排水固結(jié)技術(shù)。這種技術(shù)在保留袋裝砂井、塑料排水板、砂墊層等橫向或縱向排水體系的同時，將原本的預(yù)壓方式改為了填土堆載與夯擊。這樣軟土地基所受到的壓力更大，且具有連續(xù)性，排水固結(jié)的速度也會更快，因此能夠在較短時間內(nèi)使軟土地基實現(xiàn)大部分的固結(jié)沉降，使承載力得到大幅度的提升。

2.水泥攪拌樁加固

水泥攪拌樁加固是一種以水泥為固化劑的深層機械加固手段。主要是利用深層攪拌機械在地基深處添加水泥，并對水泥與軟土進行攪拌，使二者拌和成為復(fù)合地基，而由于水泥在凝固后具有非常堅硬的特性，地基的承載力與強度也就能夠提升到路橋地基的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)水泥固化劑添加形式的不同，水泥攪拌樁加固具體還可以分為漿噴法和粉噴法，主要是為了針對不同的軟土情況。當(dāng)軟土地基內(nèi)部的天然含水量大于30%時、土壤的塑性指數(shù)會比較大，因此適合采用粉噴法直接添加水泥灰并進行攪拌，這樣不僅攪拌起來比較容易，同時由于水泥灰的吸水性能，加固后的軟土路基也會具有更高的強度以及更低的強度離散性。而當(dāng)軟土路基內(nèi)部的天然含水量小于30%時，土壤的塑性指數(shù)比較低，水泥灰不容易實現(xiàn)有效攪拌，因此需要添加水泥漿作為固化劑，這樣的優(yōu)點是施工工序較為簡單，造價較低，施工質(zhì)量也更容易控制。

3.土木合成材料加固

土木合成材料加固與水泥攪拌樁加固比較相似，主要是利用土木合成材料作為固化劑在軟土地基深層進行攪拌，制造強度與承載力更高的復(fù)合地基。在施工之前，由于軟土地基的土質(zhì)情況比較復(fù)雜，具有著較高的不確定性，因此需要安排技術(shù)人員利用專業(yè)儀器進行實地勘測，了解路基具體的土體特征，并在此基礎(chǔ)上分析出土壤密實度等具體數(shù)據(jù)，從而制定具體的加固計劃。而在加固過程中，則是通過振動設(shè)備帶動地基深處的土木材料與土壤共同振動，進而實現(xiàn)充分融合。這種技術(shù)的加固效果較好，同時在周密的施工計劃下施工質(zhì)量也比較好控制。但由于在施工前必須要進行詳細的實地勘測，而實地勘測的工作量又比較大，因此在大規(guī)模或軟土路基面積較大的橋路施工中會比較耗時耗力，通常僅在小規(guī)模的軟土路基加固施工中進行應(yīng)用。

4.振沖置換法加固

在振沖置換法中，施工人員需要利用振沖器或沉樁機在軟土地基中下沉成孔，之后在孔中分批次逐步填入碎石、鵝卵石等砂石材料并進行振實，以制作成碎石樁。在成樁的過程中，樁體會與砂性軟土產(chǎn)生擠密作用或振密作用，進而實現(xiàn)土體結(jié)構(gòu)密度的提升，這樣樁體與軟土地基中原本粘性土同樣可以構(gòu)成強度與承載力較高的復(fù)合地基，達到防止沉降的加固效果。同時，由于振沖器與沉樁機利用了不同原理，因此在施工標(biāo)準(zhǔn)上也是不同的，其中振沖器是利用高壓水振動成孔，因此地基的十字板抗剪強度應(yīng)大于15KPa，而沉樁機是利用固體樁沖擊成孔，因此地基的十字板抗剪強度只需在10KPa以上即可。此外，由于振沖置換法加固比較依賴碎石樁周圍軟土對碎石樁的約束力，因此應(yīng)用時對于軟土的要求比較高，如果軟土地基的土質(zhì)不符合要求，加固效果就會大大下降。

5.混凝土管樁加固

相比于其他軟土地基加固技術(shù)，混凝土管樁加固的施工工序十分簡單，只需在地基中直接澆筑混凝土即可，同時由于其具有著較高的普適性，在絕大多數(shù)的土質(zhì)下都具有良好的加固效果，因此也是當(dāng)前路橋施工中應(yīng)用最為廣泛的軟土路基加固技術(shù)。同時，混凝土管樁加固還具有著抗震性能好、工期短、施工成本低、質(zhì)量穩(wěn)定性高等一系列的特點，是一項非常實用的施工技術(shù)。當(dāng)然，混凝土管樁在施工過程中并非完全沒有要求，對于管樁的硬度與高度的控制也是非常關(guān)鍵的，在一般的軟土地基施工中，混凝土管樁的直徑應(yīng)控制在1.5米左右，而土層內(nèi)部的長度則應(yīng)在25米左右為宜。結(jié)語總而言之，軟土路基是路橋施工中的一種常見路基情況，施工單位必須要依照軟土路基的特點與加固施工要求，對各種施工技術(shù)進行靈活應(yīng)用，以保證路橋工程的質(zhì)量與整體穩(wěn)定性。

【參考文獻】

[1]黃春雷.關(guān)于路橋施工中軟土路基施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究[J].中國標(biāo)準(zhǔn)化，2016(15)：199-200.

[2]于飛.對路橋施工中軟土路基的施工技術(shù)要點分析[J].民營科技，2016(01)：160.

[3]林雄.淺談路橋施工中軟土路基的施工技術(shù)應(yīng)用思路[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2015(24)：132.

作者：許國施 單位：貴陽交通樞紐置業(yè)開發(fā)有限公司

第二篇：高速公路隧道洞口淺埋段施工技術(shù)探究

【摘要】在高速公路隧道施工的過程中，洞口淺埋段的施工占據(jù)重要的地位，其施工的安全直接影響著整個隧道的施工過程。在施工時會遇到洞口淺埋段穩(wěn)定性較差的問題，這就需要施工人員采取相應(yīng)的措施進行改善。論文通過對高速公路隧道洞口段的加固技術(shù)，高速公路隧道洞口段開挖技術(shù)2個方面進行具體的闡述。

【關(guān)鍵詞】高速公路；隧道洞口淺埋段；施工技術(shù)

1引言

在高速公路的建設(shè)過程中，難以避免的是隧道的建造問題，這存在于中國一半以上的高速公路中。在這些隧道的施工過程中，洞口淺埋段的地質(zhì)條件往往很差，且穩(wěn)定性不好，這就致使在施工的過程中會有很多的難題需要解決，尤其在當(dāng)今時期，我國的高速公路發(fā)展迅速，為使各地區(qū)之間都可以實現(xiàn)高速通車，就需要建造更多的隧道[1]。在這些隧道的建造過程中，可以應(yīng)用一系列的加固技術(shù)來保證施工的安全。例如，預(yù)注漿技術(shù)、洞口土方刷坡和錨網(wǎng)噴施工技術(shù)以及預(yù)支護施工等。

2高速公路隧道洞口段的加固技術(shù)

2.1預(yù)注漿技術(shù)

洞口圍巖的穩(wěn)定性較差，這就需要對洞口地表進行加固處理，首先，在擬開挖的洞口形成較完整的成拱殼，為接下來疏干含水層打基礎(chǔ)，地表注漿全部采用全孔一次性注漿工藝，以防止在施工期間以及施工后隧道投入使用的過程中出現(xiàn)坍孔的情況，如果坍孔的情況比較嚴(yán)重，需要施工人員采用分段前進式注漿，這里需要注意的是注漿的水灰比為1∶1[2]。地表注漿注漿孔應(yīng)按梅花型布置，從而確保在開挖過程中圍巖的穩(wěn)定性。巖土注漿段對鉆孔深度有一定的要求，需要其深度保持一致，應(yīng)用具有高抗拉強度的止?jié){盤作為固定基礎(chǔ)，提高開挖面穩(wěn)定，保障施工順利進行。

2.2洞口土方刷坡和錨網(wǎng)噴施工技術(shù)

在高速公路隧道洞口的施工過程中，應(yīng)該盡快實施洞口的刷坡工作，首先要進行邊坡仰坡放線，然后實施坡頂截水溝的工作，這些措施可以保證洞口的坡面不受到水的沖刷，然后依照相應(yīng)的設(shè)計要求，進行從上往下的坡度開挖，并設(shè)計相應(yīng)的施工防護，在對土方進行開挖的過程中，光靠人工是很難完成的，需要應(yīng)用挖掘機，在軟石打眼的過程中也可以應(yīng)用風(fēng)鉆機，具體的坡度需要相關(guān)的工作人員參照土石的穩(wěn)定性來確定，在施工時候可以設(shè)置分級臺階。在邊仰坡開挖的過程中，會遇到暴露的圍巖，在這種情況下，可以應(yīng)用錨網(wǎng)噴體系進行封閉處理。但是，在封閉處理之前，應(yīng)該先留出梅花型的疏水孔，在坡面上應(yīng)用風(fēng)鉆機進行鉆孔處理，鉆孔需要符合相關(guān)規(guī)范要求。

2.3預(yù)支護施工

預(yù)支護措施有很多，超前小導(dǎo)管是使用最廣泛的一種，在應(yīng)用小導(dǎo)管注漿加固的過程中，應(yīng)該與鋼拱架配合使用，尤其是在隧道洞口封閉之后，及時在洞面整修的過程中安排鋼拱架，在鋼拱架的安裝中應(yīng)盡可能地貼近洞面，應(yīng)用鋼拱架與小導(dǎo)管進行焊接處理，形成固定的預(yù)支護，在小導(dǎo)管中注入漿液，在地表的空隙中注漿實現(xiàn)溢漿[3]。大管棚的作用是支撐土體開挖，主要通過管棚注漿來實現(xiàn)。在施工之前，應(yīng)該做好相應(yīng)的測量工作，做好護拱開挖輪廓線的放線工作。在大管棚注漿的加固工作中，主要采取的預(yù)支護手段是洞口的大管棚，這對于洞口的不穩(wěn)定有很好的防護作用。在澆筑混凝土的過程中，用混凝土來包裹鋼支撐與導(dǎo)向管，從而形成相應(yīng)的導(dǎo)向墻。在管棚鋼管的應(yīng)用方面，可以采用機械頂進，并用絲扣連接鋼管節(jié)段的方式，在導(dǎo)向管與鋼管進行鏈接的過程中，應(yīng)用速凝水泥進行堵塞，在這一過程中，不可忽視的就是進漿孔與排氣孔的設(shè)置，主要的尺寸如圖1所示，在施工的過程中，注射漿液中水泥漿的水灰比為1∶1[4]。

3高速公路隧道洞口段的開挖技術(shù)

為了保證在施工過程中的安全，需要采取適合的開挖方法，尤其是在洞口的施工中，不能采用全斷面爆破方法，這主要是為了防止圍巖的擾動過大，增加施工中的坍塌風(fēng)險，這種時候，一般采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法以及預(yù)留核心圖臺階法，來保證施工中的安全。在洞口段圍巖穩(wěn)定性較差的部分，應(yīng)該采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進行施工，在施工的過程中，根據(jù)實際情況，尤其是施工地點的地質(zhì)情況，選用合適的施工方法。在導(dǎo)坑開挖完成之后，需采用一定的支護措施來保證整體施工的安全性和穩(wěn)定性。在側(cè)壁導(dǎo)坑施工過程中，可以適當(dāng)采用松動爆破的開挖方法，在開挖的過程中需要將人工開挖和機械開挖配合使用，為更好地減少底層擾動，需要在爆破施工的過程中，盡量減少爆破的使用，從而保證施工的安全。在進行開挖前，需要做好相應(yīng)的監(jiān)控測量工作，以便掌控支護的狀況，還應(yīng)該注意超前的地質(zhì)預(yù)報，尤其是在排水施工的過程中，應(yīng)該掌握兩側(cè)排水溝的設(shè)置情況，并對其進行鋪砌抹面處理，防止鋼支護地基軟化導(dǎo)致的安全問題[5]。除此之外，在洞口淺埋方案的選擇過程中，需要將工程的地質(zhì)情況以及洞口上圍巖的受力狀態(tài)進行綜合考量，最終選擇合適的施工方案，保證施工的順利進行。

4結(jié)語

本文主要闡述高速公路隧道洞口的淺埋段施工技術(shù)，這是由于在隧道進洞施工的過程中，隧道洞口淺埋段是最應(yīng)該重視的問題之一。在實際的施工過程中，采用加固措施時應(yīng)該靈活的應(yīng)用，保證進洞的安全，在淺埋段施工過程中，地表水會對隧道施工造成很大的影響。因此，應(yīng)該做好地表水的引排工作，從而保證高速公路隧道洞口淺埋段施工的順利進行，并為相應(yīng)技術(shù)的順利發(fā)展提供保證。

【參考文獻】

【1】王技孝,余鑫.淺析萬利高速公路劉家?guī)r隧道洞口滑坡分析與處治[J].建材與裝飾,2016,12(24):212-213.

【2】石先火,戴遠全,郭建強.巖堆體隧道洞口淺埋段開挖進尺的計算與分析———以云南麻昭高速公路趙家屋隧道為例[J].隧道建設(shè),2015,35(8):787-791.

【3】趙威.山區(qū)高速公路隧道洞口邊坡穩(wěn)定性分析及防護研究[J].北方交通,2017,11(1):80-84.

【4】張曉艷.高速公路隧道洞口景觀設(shè)計研究——以甘肅省臨合高速公路為例[J].絲綢之路,2016,13(24):41-42.

作者：宗柱 單位：中鐵十四局集團建筑工程有限公司

第三篇：道路橋梁施工墩臺身施工技術(shù)及運用

摘要：結(jié)合工程實例，就墩臺身施工技術(shù)進行探討分析，提出相應(yīng)的技術(shù)措施，主要包括支架搭設(shè)、模板施工、鋼筋施工、混凝土澆筑、拆模養(yǎng)護技術(shù)等內(nèi)容。結(jié)論證實，墩臺身各部位質(zhì)量合格，滿足施工規(guī)范要求，整個工程質(zhì)量評定等級為合格。同時也為后續(xù)施工和工程有效運營創(chuàng)造便利。目前，該道路橋梁工程已經(jīng)通車運營兩年，質(zhì)量狀態(tài)良好，墩臺身沒有出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量問題，贏得施工單位和周圍人們的一致好評。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；墩臺身；施工技術(shù)；模板施工；鋼筋施工

0引言

整個道路橋梁工程建設(shè)中，墩臺身是非常關(guān)鍵的部位。采取有效技術(shù)措施，加強該部位質(zhì)量控制，不僅能有效承受道路橋梁上部結(jié)構(gòu)荷載，還有利于確保結(jié)構(gòu)的安全性、穩(wěn)定性與可靠性。

1工程概述

某道路橋梁工程全長362m，橋面寬21m，設(shè)計時速60km/h。其中0#臺為重力式U型橋臺，臺帽厚0.6m，18#臺為肋板式橋臺，肋板和蓋梁厚度均為1.5m。1～17#橋墩墩柱為大懸臂雙柱墩，設(shè)計和施工過程中，為確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)固可靠，使其有效滿足車輛通行需要，墩身中間采用1m寬的系梁連接，墩柱采用方形墩結(jié)構(gòu)，設(shè)計尺寸為1.8m×2.0m，其中墩柱最大高度為9.852m。整個墩臺身施工中，為預(yù)防質(zhì)量缺陷發(fā)生，確保工程質(zhì)量和施工效果，首先就應(yīng)該完善方案設(shè)計，然后遵循工藝流程施工，確保墩臺身施工質(zhì)量。

2墩臺身施工技術(shù)方案

在墩臺身施工過程中，為有效指導(dǎo)現(xiàn)場施工，提高工程質(zhì)量，首先在承臺上進行測量放樣，準(zhǔn)確放出墩柱十字線。然后根據(jù)設(shè)計圖紙要求和現(xiàn)場施工基本情況，用墨線彈出墩柱邊線，為后續(xù)施工順利進行做好準(zhǔn)備。在完成測量放樣工作的前提下，接下來對墩柱范圍內(nèi)的混凝土進行鑿毛處理，清理施工現(xiàn)場的垃圾和雜物，直至露出新鮮混凝土之后為止。此外，為方便后續(xù)施工，還要用水沖洗施工現(xiàn)場，確保混凝土表面干凈整潔。綁扎鋼筋之前，首先應(yīng)該做好鋼筋質(zhì)量檢測工作，確保質(zhì)量合格，防銹工作到位，防護層厚度合理。正式綁扎鋼筋之前，首先采用碗扣式鋼管搭設(shè)施工平臺，然后進行鋼筋綁扎以及后續(xù)施工。要嚴(yán)格遵循規(guī)范要求進行鋼筋綁扎，確保鋼筋數(shù)量合理，間距恰當(dāng)，垂直度滿足要求，接頭錯開位置合理，鋼筋接頭套筒的連接質(zhì)量合格[1]。鋼筋綁扎完成后進行仔細檢查，保證綁扎到位，質(zhì)量合格。并且在正式澆筑混凝土之前，應(yīng)該在鋼筋適當(dāng)設(shè)置墊層，清理干凈墩柱范圍內(nèi)的雜物。在完成這些工序，經(jīng)檢驗質(zhì)量合格之后，接下來進行模板安裝施工。該道路橋梁施工中，墩柱采用定型組合鋼模，正式安裝前對模板進行除銹和打磨處理，然后報請監(jiān)理工程師檢驗，確保質(zhì)量合格后，才能開展混凝土澆筑施工。采用輸送泵進行混凝土澆筑，合理控制澆筑速度，把握技術(shù)要點，確保混凝土澆筑連續(xù)、均勻、緩慢進行，促進施工效果和工程質(zhì)量提升。

3墩臺身施工技術(shù)及其應(yīng)用

根據(jù)該工程施工方案，結(jié)合墩臺身工程建設(shè)基本情況，為確保工程質(zhì)量和效益，施工單位從以下幾個方面采取有效的技術(shù)措施。從而順利施工順利進行，確保工程質(zhì)量和效益。

3.1支架搭設(shè)技術(shù)

支架搭設(shè)是施工過程中非常重要的環(huán)節(jié)，做好該項工作不僅有利于施工順利進行，還能確保墩臺身施工安全，防止安全事故發(fā)生。搭設(shè)支架能為鋼筋和模板施工提供作業(yè)平臺，有利于正確定位墩柱主筋位置，滿足現(xiàn)場施工需要。首先應(yīng)該清理施工現(xiàn)場的垃圾和雜物，進行場地平整，做好壓實工作，并恰當(dāng)設(shè)置排水設(shè)施，防止雨水浸泡而影響地基的穩(wěn)定性與可靠性。為確保碗扣架立桿的安全與穩(wěn)定，在其底部需設(shè)置木方塊作為墊板。腳手架與墩臺身相距約0.3m比較合適，如果墩臺身高度大于5m，通常需要設(shè)置兩排腳手架。本工程最高的墩臺身高度超過9m，因而在施工現(xiàn)場需要設(shè)置兩排腳手架。混凝土采用分層澆筑的施工方式，腳手架將水平頂托與與已澆筑的墩柱混凝土鎖在一起。同時還必須確保腳手架搭設(shè)牢固，且每5m高拉一道纜風(fēng)繩。腳手架四面用剪刀撐加固，且剪刀撐與斜桿的夾角在45°～60°之間[2]，進而確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)固可靠，提高支架搭設(shè)施工水平，有效滿足現(xiàn)場施工需要。

3.2模板施工技術(shù)

根據(jù)墩臺身高度合理確定模板大小和形狀，重視模板質(zhì)量檢測，確保模板表面平整光滑。嚴(yán)格按要求進行模板拼接施工，防止出現(xiàn)錯臺現(xiàn)象，確保拼縫銜接緊密，避免混凝土施工時出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。模板施工過程中，為提高拼縫密實度，可以根據(jù)現(xiàn)場施工基本情況，采用雙面膠粘貼，實現(xiàn)對工程質(zhì)量的嚴(yán)格控制。面板平整度誤差應(yīng)小于3mm，拼縫的縫隙寬誤差應(yīng)小于2mm。結(jié)合現(xiàn)場施工需要，定做面板后背的槽鋼與角鋼。選擇質(zhì)量合格的模板，加強技術(shù)指標(biāo)驗收，確保模板強度合格，外觀滿足施工要求。該工程施工中，出廠前就拼裝完成模板后背的槽鋼、角鋼及法蘭等，嚴(yán)格質(zhì)量檢查驗收[3]。立模前應(yīng)放出立模邊線，用砂漿找平，等砂漿硬化后進行立模施工。在完成這些施工任務(wù)后，進行首節(jié)模板安裝施工，常用“塔吊為主，人工為輔”的方式進行模板施工。首先順利完成墩臺身外模板拼裝任務(wù)，模板之間安裝膠板，防止混凝土澆筑時出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象，有效提升施工效果。

3.3鋼筋施工技術(shù)

承臺鋼筋施工時，首先在承臺頂部進行鋼筋預(yù)埋，根據(jù)設(shè)計尺寸要求，對柱墩平面位置測量放樣，在承臺埋設(shè)PVC管。預(yù)埋完成后檢測鋼筋質(zhì)量，確保各項指標(biāo)合格，滿足施工規(guī)范要求，然后進行承臺混凝土澆筑施工。承臺混凝土澆筑期間，必須加強預(yù)埋件保護工作，避免預(yù)埋件受到損壞。等承臺混凝土強度滿足設(shè)計強度后，需鑿除墩身部位的松散混凝土，沖洗干凈后進行墩柱鋼筋綁扎。墩柱常用φ8的鋼筋網(wǎng)進行固定，焊接鋼筋網(wǎng)邊緣的鋼筋交叉點，對其它部位鋼筋需綁扎牢固，提高施工效果。設(shè)置好操作平臺后，進行鋼筋綁扎施工，確保間距合理，質(zhì)量合格，做好焊接工作，重視接頭處理，確保鋼筋綁扎施工質(zhì)量。

3.4混凝土澆筑技術(shù)

模板施工任務(wù)完成后，用全站儀復(fù)測模板平面位置和標(biāo)高，確保各項指標(biāo)合格后再進行混凝土澆筑施工。該工程第一節(jié)墩柱混凝土澆筑施工中，采用分片拼裝模板，到系梁上端采用吊車組裝，確保施工到位，質(zhì)量合格，提高模板連接的可靠性與密實度。整個施工過程中，應(yīng)該安排專門工作人員看管施工現(xiàn)場，詳細掌握混凝土澆筑施工基本情況，查看模板是否存在變形現(xiàn)象，確保預(yù)埋件安裝到位，拉筋受力合力，保證現(xiàn)場施工作業(yè)安全，提高混凝土澆筑質(zhì)量。此外，墩臺身施工過程中，應(yīng)該鑿除混凝土表面的浮漿，確保混凝土澆筑均勻、連續(xù)、緩慢進行，預(yù)防離析現(xiàn)象發(fā)生[4]。經(jīng)檢驗確保鋼筋質(zhì)量合格后，用吊車拼裝和加固定型組合鋼模，做好自檢工作，然后報請監(jiān)理工程師復(fù)核，確保工程質(zhì)量滿足要求，提高混凝土澆筑施工效果。

3.5拆模養(yǎng)護技術(shù)

墩臺身混凝土澆筑完成24h后，當(dāng)混凝土強度合格，滿足施工規(guī)范要求，然后才能進行模板拆除施工。同時還要注重對混凝土的保護工作，避免表面受到污染，確保混凝土強度合格，防止對混凝土造成破壞。模板拆除過程中，首先拆除斜撐，然后拆除連接螺栓和附件，用撬棍輕輕撬動模板，使其與混凝土分離。將模板按順序擺放，方便后續(xù)工程施工再次使用。模板拆除后，在混凝土樁身內(nèi)側(cè)纏繞土工布，外側(cè)纏繞塑料薄膜，同時在膜內(nèi)纏繞帶孔自動噴淋水管，噴水養(yǎng)護，確保混凝土表面濕潤，預(yù)防裂縫產(chǎn)生。一般養(yǎng)護時間不少于7d，從而實現(xiàn)對裂縫的有效預(yù)防，確保墩臺身混凝土施工效果。

4結(jié)語

道路橋梁施工中，通過墩臺身施工技術(shù)的應(yīng)用，不僅順利完成施工任務(wù)，還取得良好效果。工程建設(shè)完成之后，由具有資質(zhì)的單位按要求開展工程質(zhì)量檢測，獲取詳細的數(shù)據(jù)指標(biāo)，然后評定工程質(zhì)量等級。結(jié)果表明，墩臺身各部位質(zhì)量合格，滿足施工規(guī)范要求，整個工程質(zhì)量評定等級為合格。同時也為后續(xù)施工和工程有效運營創(chuàng)造便利。目前，該道路橋梁工程已經(jīng)通車運營兩年，質(zhì)量狀態(tài)良好，墩臺身沒有出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量問題，贏得施工單位和周圍人們的一致好評。

參考文獻：

[1]常曉光.高速公路橋梁鉆孔灌注樁施工關(guān)鍵技術(shù)與質(zhì)量控制途徑分析[J].甘肅科技縱橫，2017（6）：48-50.

[2]王峰娟.公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制策略[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014（8）：39-41.

[3]王霞.特大橋梁墩臺身施工技術(shù)[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014（14）：148-150.

[4]王振華.公路橋梁鉆孔灌注樁施工質(zhì)量控制[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014（9）：135-137.

作者：何濤 單位：中建路橋集團有限公司

第四篇：探究道路橋梁施工中防水路基面的施工技術(shù)

【摘要】當(dāng)前，道路橋梁的建設(shè)正如火如荼地在各地上演，極大地方便了人們出行。同時，道路橋梁防水路基面出現(xiàn)損壞的問題也日漸增多，影響交通出行和道路橋梁的使用壽命。論文分析了道路橋梁防水路基面出現(xiàn)問題的原因，并探討了加強防水路基面施工的措施。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；防水路基面；施工技術(shù)

1引言

作為一項重要的民生工程，道路橋梁的建設(shè)在提高人們生活質(zhì)量方面具有重要的意義。近年來，道路橋梁工程發(fā)展迅速，而防水路基面出現(xiàn)的質(zhì)量問題也越來越多，影響了道路橋梁的使用性能，甚至帶來一定的安全隱患。因此，分析道路橋梁防水路基面的施工技術(shù)具有重要的現(xiàn)實意義。

2道路橋梁防水路基面出現(xiàn)問題的原因

道路橋梁建設(shè)施工工序繁多且復(fù)雜，尤其是防水路基面的施工，稍有哪個施工環(huán)節(jié)不到位，便極有可能影響防水路基面的質(zhì)量，其影響因素也是多方面的。

2.1設(shè)計因素的影響

在對道路橋梁防水路基面進行設(shè)計時，部分設(shè)計人員存在設(shè)計水平不高，經(jīng)驗不夠等問題，對防水路基面的防水工藝缺乏足夠的認識，導(dǎo)致防水路基面的防水性能達不到要求。在實際施工中，防水路基面結(jié)構(gòu)存在缺陷，由此在負載或冷熱條件下防水路基面容易產(chǎn)生裂縫等問題，致使道路橋梁路基面發(fā)生泄露現(xiàn)象，不但對路基面的防水性能造成影響，且大大縮短了防水路基面的使用壽命[1]。因設(shè)計原因造成的防水路基面損壞是一比較嚴(yán)重的問題，不但勞民傷財，且會帶來不良的社會影響，應(yīng)引起設(shè)計人員的重視。

2.2技術(shù)因素的影響

技術(shù)原因造成的防水路基面損壞主要指在路基面的實際施工中，施工技術(shù)不達標(biāo)，施工過程沒嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進行，而使得防水路基面在施工中路面平整度、牢固程度都達不到要求，防水涂層的施工不符合規(guī)范，進而影響防水路基面的防水性能，對道路的質(zhì)量造成影響。導(dǎo)致施工不規(guī)范的因素主要集中在2個方面：（1）施工人員的施工技能不足，對稍微復(fù)雜點的道路橋梁施工技術(shù)理解不透徹；（2）現(xiàn)場監(jiān)督不到位，對于施工中存在的問題沒有及時的發(fā)現(xiàn)。此外，外界各種因素的共同作用也會在很大程度上影響道路橋梁的路基面，使得路基面的防水層性能逐漸降低，進而導(dǎo)致橋梁路基面遭到損壞，此時若沒有得到及時的處理修復(fù)，會逐漸影響整體道路橋梁的質(zhì)量和使用狀況。

2.3施工材料質(zhì)量因素的影響

對于任何一項工程建設(shè)，施工材料的質(zhì)量都會對整體工程的質(zhì)量產(chǎn)生巨大影響。道路橋梁的建設(shè)也不例外，如未嚴(yán)格地監(jiān)督施工材料的采購，對材料質(zhì)量的把關(guān)不嚴(yán)，導(dǎo)致橋梁施工材料質(zhì)量達不到施工要求，極大地影響了防水路基面的防水性能和道路橋梁的質(zhì)量。不合格材料的使用，極易致使路基面發(fā)生開裂或路面坑洼等問題，對道路橋梁的使用壽命造成影響。

3道路橋梁防水路基面的施工技術(shù)分析

3.1切實提高防水路基面防水系統(tǒng)的設(shè)計水平

路基面防水系統(tǒng)在很大程度上影響著道路橋梁的使用狀況，因此，提高其設(shè)計水平具有重要意義。要使道路橋梁的建設(shè)質(zhì)量有所保證，應(yīng)確保設(shè)計水平和質(zhì)量，其直接關(guān)系著工程項目的后期施工。因此，在工程的實際建設(shè)中，需要認真考察各個設(shè)計單位，以確保設(shè)計單位具有與道路橋梁工程實際需求相適應(yīng)的設(shè)計資質(zhì)和設(shè)計能力。同時，在選擇設(shè)計方案時，需要全面地考核道路橋梁防水路基面的處理方法[2]。除此之外，在設(shè)計階段，需要科學(xué)有效地驗證設(shè)計方案，以確保設(shè)計方案具有充分的可行性。防水路基面的設(shè)計，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格依據(jù)有關(guān)規(guī)范要求，并結(jié)合工程的實際需要，考慮現(xiàn)場條件的制約，使得道路橋梁防水路基面在保證質(zhì)量的前提下，又具有良好的防水性能。隨著城市化的發(fā)展，逐漸加大了交通壓力，越來越多的道路橋梁正在建設(shè)或者升級改造中以緩解交通壓力。而在具體的施工中，在一定程度上損害了排水系統(tǒng)，因此，在設(shè)計階段，應(yīng)當(dāng)充分重視排水系統(tǒng)，設(shè)計時要依據(jù)實際情況進行，確保設(shè)計的合理性。

3.2切實提高道路橋梁防水路基面施工的規(guī)范性

防水系統(tǒng)的施工，其是一個十分重要的施工環(huán)節(jié)，對防水路基面的施工質(zhì)量具有直接的影響，且在很大程度上影響道路橋梁日后的使用性能和安全。因此，防水系統(tǒng)的施工質(zhì)量應(yīng)當(dāng)?shù)玫阶銐虻闹匾暎偈故┕に教岣摺７浪坊砻嬉惨_保達到要求的平整度和穩(wěn)固度。若路基表面坑洼不平，在路基面的后期施工中就容易引起各種問題，對施工質(zhì)量造成影響。其次，應(yīng)當(dāng)對防水路基面采取拉毛處理措施。當(dāng)混凝土路面剛剛開始凝固時，使用相關(guān)的機械設(shè)備將其表面的浮漿清除掉。在這個環(huán)節(jié)的施工中，拉毛程度的確定應(yīng)當(dāng)以不同材料的特性為依據(jù)。完成對混凝土路面的拉毛處理后，要做好周全的保護工作，防止混凝土與砂漿的運輸車輛在路基面上行駛，若運輸車輛不得不從路面上經(jīng)過，那么應(yīng)當(dāng)采取有效的防護措施，防止混凝土或者砂漿從車輛上落下對路面造成損壞，后續(xù)的施工也會因此受到影響。最后，進行防水材料的噴涂施工時，必須嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)的施工規(guī)范。在防水材料的第一層噴涂施工時，要對材料進行稀釋，可摻加定量的活性劑。第二和第三遍的噴涂施工應(yīng)當(dāng)在第一遍噴涂完全結(jié)束后進行，同時還必須等路面完全干燥。施工時要確保是嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)的規(guī)范進行的。在完成防水層的施工后，要采取有效的保護措施，在鋪裝混凝土層之前，禁止車輛在上面行駛，尤其不能在上面剎車打轉(zhuǎn)，防止對防水層造成破壞。

3.3確保防水材料的質(zhì)量和性能

施工材料是工程質(zhì)量有所保證的基礎(chǔ)，所以，把好施工材料的質(zhì)量關(guān)具有重要意義。在道路橋梁防水路基面的施工中，首先就需要確保防水材料的質(zhì)量和性能：（1）按照設(shè)計方案的要求進行材料的采購，確保材料的防水性能和質(zhì)量達到施工設(shè)計的要求；（2）選擇有實力、信譽好的企業(yè)進行材料的采購；（3）為了防止采購到劣質(zhì)產(chǎn)品，材料采購應(yīng)當(dāng)由專業(yè)人員負責(zé)；（4）為了防止謀取私利的現(xiàn)象發(fā)生，應(yīng)當(dāng)有效監(jiān)督材料的采購過程；（5）做好材料的檢驗工作，無論是施工前還是施工后都要檢驗施工材料，發(fā)現(xiàn)材料不合格，立即停止使用并更換[2]。應(yīng)當(dāng)選擇性能好，同時具有良好黏性和防水性的材料。現(xiàn)階段，材料種類繁多，新型材料也日漸增多，且具有獨特的優(yōu)勢，當(dāng)然也存在一些缺點問題。所以，在對材料進行選擇時，應(yīng)當(dāng)以現(xiàn)場實際情況為依據(jù)，使防水材料更加適合實際需要，在使材料的防水性能得到保證的同時，對成本進行有效的控制。

3.4切實做好防水路基面的養(yǎng)護工作

在完成道路橋梁防水路基面的施工后，要切實做好路基面的養(yǎng)護工作。對防水路基面進行定期維護，對路基面狀況進行全面的檢查與監(jiān)督，如果出現(xiàn)質(zhì)量隱患要及時采取有效的措施進行解決，使各種隱患能得到及時的排除，防止隱患發(fā)展，從而造成重大性破壞。

4結(jié)語

作為城市化建設(shè)的一個重要組成部分，道路橋梁的建設(shè)對社會經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活質(zhì)量的提高具有重要作用。而道路橋梁路面的防水性能又對其質(zhì)量和使用狀況有著直接的影響。因此，加強防水路基面的施工，提高路基面的施工質(zhì)量具有重要的意義。通過對防水系統(tǒng)進行科學(xué)設(shè)計，規(guī)范施工，確保材料的性能和質(zhì)量，從而保障防水路基面的施工質(zhì)量，提高道路橋路的使用壽命。

【參考文獻】

【1】陶永建.試析道橋施工中防水路基面施工技術(shù)探討[J].江西建材,2016(10):166.

【2】周霞.道橋施工防水路基面處理研究[J].山西建筑,2012(28):165-167.

作者：溫振民 單位：棗莊市公路管理局薛城公路局

第五篇：高寒區(qū)域的道路橋梁施工技術(shù)研究

【摘要】在對多年凍土與高寒區(qū)域的地理和氣候特性進行簡單介紹的基礎(chǔ)上，分析了其對道路橋梁工程造成的影響，并重點從施工組織、路基施工、橋梁施工等方面探討了多年凍土與高寒區(qū)域的道路橋梁施工技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】多年凍土；高寒區(qū)域；道路橋梁；施工

1引言

隨著社會和經(jīng)濟的快速發(fā)展，國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了大規(guī)模的開發(fā)，偏遠地區(qū)的交通體系建設(shè)引起了社會各界的廣泛關(guān)注。道路橋梁工程是多年凍土與高寒區(qū)域交通體系建設(shè)的重點。多年凍土與高寒區(qū)域的地質(zhì)條件特殊，環(huán)境溫度極低，給以混凝土為主要原料的道路橋梁工程施工增加了較大的難度。在寒冷的氣候條件下，多年凍土和高寒區(qū)域道路橋梁工程的施工中常常出現(xiàn)各種問題，如混凝土霜凍、冰融破壞等，影響了道路橋梁工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，因此，施工單位要積極采取有效的措施，完善施工技術(shù)，提高施工質(zhì)量。

2多年凍土與高寒區(qū)域的道路橋梁工程施工問題

2.1多年凍土與高寒區(qū)域的概念

凍土是溫度在0℃及以下的土體和巖體的統(tǒng)稱。與一般土體相比，凍土在成分、結(jié)構(gòu)、物理特性、物理力學(xué)性質(zhì)等方面存在很多差異，凍土中含有冰，對溫度十分敏感，導(dǎo)致土體性質(zhì)并不穩(wěn)定，其中維持凍結(jié)狀態(tài)超過2年的凍土為多年凍土[1]，一般分布在我國內(nèi)蒙古、青藏高原、大興安嶺北部、西部高山等地區(qū)。高寒區(qū)域和多年凍土基本相似，高寒區(qū)域的平均氣溫維持在0℃以下，并且連續(xù)15d及以上時間的氣溫維持在－20℃。高寒區(qū)域大都集中在我國東北地區(qū)和西部高原地區(qū)。多年凍土與高寒區(qū)域的氣候條件惡劣，地表活動層存在季節(jié)性的融化和凍結(jié)過程，容易造成各種不良地質(zhì)現(xiàn)象，在這種環(huán)境下建設(shè)道路橋梁工程，容易引發(fā)凍脹、融沉、裂縫等病害，影響工程的質(zhì)量。

2.2道路橋梁工程施工問題

2.2.1凍脹問題

在多年凍土與高寒區(qū)域進行道路橋梁工程施工，常常會面臨路基凍脹問題，其主要形成原因是施工原料中的混凝土受到了凍害。混凝土中的水泥漿配料中含有水分，在低溫條件下容易產(chǎn)生凍害，同時凝膠孔中的冷水會出現(xiàn)微觀遷移以及重新分布現(xiàn)象，引起滲透壓，進一步增大膨脹應(yīng)力，使混凝土的強度降低。道路橋梁工程施工中往往會使用大量的混凝土，對于大體積混凝土，水泥水化過程中會產(chǎn)生大量的熱量，并且難以散發(fā)，導(dǎo)致混凝土內(nèi)部溫度較高，而高寒區(qū)域的外界溫度極低，混凝土表層溫度也很低，從而形成較大的溫差，產(chǎn)生一定的拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力超出混凝土的抗拉極限時，就會產(chǎn)成裂縫。

2.2.2腐蝕問題

多年凍土與高寒區(qū)域氣候特點為低溫、潮濕，低溫雨水對路基的沖刷容易造成混凝土的腐蝕。如果空氣中存在酸性物質(zhì)，雨水與之混和會形成酸雨，會對路基造成嚴(yán)重的腐蝕，同時，路基中往往含有堿性的砂石料，容易與酸雨發(fā)生反應(yīng)，使路基的強度降低，并且影響整個工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。此外，多年凍土地區(qū)晝夜溫差大，根據(jù)橋梁調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，由于嚴(yán)峻的氣候條件和混凝土本身的配合比問題導(dǎo)致的混凝土剝蝕、脫落等問題十分嚴(yán)重。

3多年凍土與高寒區(qū)域的道路橋梁施工技術(shù)

3.1科學(xué)進行施工組織

要科學(xué)地進行施工組織，可以采取以下措施：（1）嚴(yán)格進行地質(zhì)勘察，由于多年凍土和高寒區(qū)域地質(zhì)的特殊性，施工前，施工單位要針對多年凍土與高寒區(qū)域復(fù)雜的地理和氣候條件進行全面的勘察，勘察要點如表1所示，施工單位可以通過勘察數(shù)據(jù)了解凍土類型、構(gòu)造以及低溫分布情況，為制定施工方案提供可靠依據(jù)；（2）做好低溫施工準(zhǔn)備，在寒冷的條件下施工，施工單位要提前做好機械設(shè)備和施工人員的防寒保暖準(zhǔn)備，防止設(shè)備失靈和人員凍傷問題，并且對氣候變化情況要進行科學(xué)的分析，預(yù)測可能出現(xiàn)的惡劣天氣，提前組織好施工事故預(yù)案，同時，保溫施工材料是施工準(zhǔn)備的重要工作，施工單位要根據(jù)施工設(shè)計提前采購施工原料；（3）合理組織防排水設(shè)計，在多年凍土與高寒區(qū)域進行道路橋梁工程的施工，防排水問題也是重點，凍土層中不凍脹極限含水量表示極限水分狀態(tài)。

3.2路基施工技術(shù)

在路基工程施工前，施工單位需要針對該地區(qū)的路基工程開展調(diào)查工作，了解周邊路基是否存在凍害、冰錐、冰丘等問題，在掌握路基病害的基礎(chǔ)上，采取有效的保護措施，制定合理的施工方案，具體可以從以下幾個方面入手：（1）保護多年凍土的施工技術(shù)，工程線路采用路堤方式，減少對地表植被的破壞，并且根據(jù)綜合保溫的方案，提高路堤高度，超過最小臨界高度（不同地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)不同，如大興安嶺多年凍土地區(qū)公路白色路面路基最小填土高度為1.0m），確保填筑土方后，路堤仍然處于上限，路基兩側(cè)設(shè)排水溝可以順利排出積水；（2）破壞多年凍土的施工技術(shù)，對于性質(zhì)不穩(wěn)定的凍土地帶，需要制定方案提高路基的穩(wěn)定性，這就會對多年凍土造成破壞，尤其是低填、零填、淺挖路塹、個別深路塹等地段，排水十分困難，為維持路基溫度的穩(wěn)定，需要換填細粒土，同時為了做好排水工作，還需要換填滲水料，滲水料表層需加蓋保溫材料，以避免凍土融化對路基的影響。

3.3橋梁施工技術(shù)

橋梁工程的施工還需要對多年凍土與高寒區(qū)域的水文條件和凍土特性進行深入調(diào)查，在不破壞多年凍土的條件下，橋涵的明挖基礎(chǔ)可以采用“凍結(jié)法”施工，同時做好鉆孔打入樁、鉆孔插入樁、鉆孔灌注樁等施工，鉆孔灌注樁要采用低溫早強或負溫混凝土灌注技術(shù)。對于存在凍土融化問題的施工地段，施工單位要盡可能地選擇在冬季進行大、中橋以及埋深較淺的小橋和涵洞的基礎(chǔ)施工。此外，針對橋梁工程的特點，需要注意以下幾個問題：如果室外溫度不低于－20℃，是不能進行鋼筋冷拉工作的，焊接工作只能在室內(nèi)進行；用溫水對原材料進行加熱時，要求水溫不能超過60℃，而粗、細骨料的溫度不能超過40℃；混凝土攪拌過程中，要先進行骨料和水的拌和，使溫度維持在40℃左右，再加入水泥進行攪拌。

4結(jié)語

總而言之，針對多年凍土與高寒區(qū)域的道路橋梁工程，施工單位要對多年凍土與高寒區(qū)域進行全面的地質(zhì)勘察和數(shù)據(jù)分析，加強對多年凍土與高寒區(qū)域工程病害問題的研究和防治，并結(jié)合先進的施工技術(shù)提高道路和橋梁的施工質(zhì)量。

【參考文獻】

【1】李力,王偉.高原高寒多年凍土區(qū)的橋梁施工技術(shù)[J].中華民居(下旬刊),2014(9):268-269.

作者：張志強 單位：中交路橋北方工程有限公司