探析路橋路面施工技術(shù)范文
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第一篇：探究路橋施工中軟土路基加固施工技術(shù)
摘要：軟土主要指處于軟塑性或流朔狀態(tài)的粘性土，由于這種土壤具有著指含水量比較大、壓縮性高、承載力低、強(qiáng)度低等特點(diǎn)，因此在路橋施工中一旦出現(xiàn)這類(lèi)土壤的路段時(shí)，就需要進(jìn)行加固處理以滿足道路對(duì)路基承載力的要求。本文對(duì)軟土路基的特點(diǎn)、加固要求進(jìn)行了介紹，并對(duì)排水固結(jié)技術(shù)、振沖置換法加固等路橋施工中軟土路基加固的施工技術(shù)進(jìn)行了探究。
【關(guān)鍵詞】橋路施工；軟土路基；排水固結(jié)；振沖置換法
路基是公路中貫穿全線的線形主體，同時(shí)也是路面穩(wěn)定性與承載能力的重要保障與基礎(chǔ)，在設(shè)計(jì)上一般有著非常高的密實(shí)度與強(qiáng)度要求，而軟土路基的含水量很大、承載力極低等特點(diǎn)往往難以滿足這些要求。因此，利用物理力學(xué)性質(zhì)與深度特點(diǎn)對(duì)軟土路基進(jìn)行加固處理是非常必要的，而對(duì)軟土路基加固施工技術(shù)的研究也具有著非常現(xiàn)實(shí)的意義。
一、軟土路基的特點(diǎn)及加固施工要求
1.軟土路基的特點(diǎn)
想要了解軟土路基的特點(diǎn)，需要先對(duì)軟土的構(gòu)成進(jìn)行明確。軟土主要是由粘粒與粉粒共同構(gòu)成，主要呈絮狀結(jié)構(gòu)，這些兩種物質(zhì)一般存在于地下水中，并隨著地下水的流動(dòng)移動(dòng)，但當(dāng)?shù)叵滤萁邥r(shí)，地下水的水流流速就會(huì)變換甚至停止，而這時(shí)粘粒與粉粒就會(huì)留在地下并通過(guò)不斷積累而形成軟塑性狀態(tài)的軟土。對(duì)于軟土路基的特點(diǎn)，總體上可以從兩方面進(jìn)行分析。首先，軟土結(jié)構(gòu)內(nèi)部的粘粒與粉粒都具有著較小的顆粒直徑，因此彼此形成的孔隙也會(huì)比較小，在孔隙一般會(huì)充滿水分，而軟土較小的縫隙則使得水分很難排除，同時(shí)還有些水分會(huì)被吸附在土粒上并形成結(jié)合水。因此，軟土地基的透水性能都非常差，天然水含量比較高。其次，軟土的滲透性較強(qiáng)，但水分排出卻比較慢，因此軟土地基大多具有著固結(jié)慢、強(qiáng)度與承載力低的特點(diǎn)。
2.軟土路基的施工要求
軟土路基在施工時(shí)有著多方面的要求。首先，施工前要充分考慮路基狀況，如軟土層較薄，則需要進(jìn)行表層處理法等特殊處理。其次，要注意施工路段的周?chē)h(huán)境，并結(jié)合具體的施工環(huán)境采取不同的應(yīng)對(duì)措施，例如施工地點(diǎn)周?chē)芯用駞^(qū)，則應(yīng)降低總沉降量，以實(shí)現(xiàn)對(duì)施工噪音的有效控制[1]。最后，要考慮施工路段的地面平整度，如地面的沉降程度不均勻，路面的平整度比較差，那么就很容易在構(gòu)造物連接處出現(xiàn)剩余沉降，因此針對(duì)這種情況需要對(duì)構(gòu)造物連接處進(jìn)行特殊處理。
二、.路橋施工中軟土路基加固的施工技術(shù)分析
1.排水固結(jié)技術(shù)
排水固結(jié)技術(shù)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是在軟土路基中設(shè)立袋裝砂井、塑料排水板等作為排水通道，并在通道上方鋪設(shè)砂墊層或是砂溝，從而建立起一個(gè)完整的排水系統(tǒng)，同時(shí)采用堆載預(yù)壓、真空預(yù)壓、真空堆載等方式聯(lián)合進(jìn)行預(yù)壓。這樣一來(lái)，軟土就會(huì)在上方的壓力下將含有的水分快速排出并實(shí)現(xiàn)固結(jié)，而軟土路基的強(qiáng)度也會(huì)在這一過(guò)程中因密實(shí)度的提升而逐漸提升，但需要注意的是，由于這種方法所采取的預(yù)壓方式與土壤次固結(jié)沉降所產(chǎn)生的壓力類(lèi)似，因此在面對(duì)次固結(jié)降沉的軟土路基時(shí)加固效果一般會(huì)比較差。此外為了提升加固施工的效率，在排水固結(jié)技術(shù)的基礎(chǔ)上還創(chuàng)新出了動(dòng)力排水固結(jié)技術(shù)。這種技術(shù)在保留袋裝砂井、塑料排水板、砂墊層等橫向或縱向排水體系的同時(shí)，將原本的預(yù)壓方式改為了填土堆載與夯擊。這樣軟土地基所受到的壓力更大，且具有連續(xù)性，排水固結(jié)的速度也會(huì)更快，因此能夠在較短時(shí)間內(nèi)使軟土地基實(shí)現(xiàn)大部分的固結(jié)沉降，使承載力得到大幅度的提升。
2.水泥攪拌樁加固
水泥攪拌樁加固是一種以水泥為固化劑的深層機(jī)械加固手段。主要是利用深層攪拌機(jī)械在地基深處添加水泥，并對(duì)水泥與軟土進(jìn)行攪拌，使二者拌和成為復(fù)合地基，而由于水泥在凝固后具有非常堅(jiān)硬的特性，地基的承載力與強(qiáng)度也就能夠提升到路橋地基的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)水泥固化劑添加形式的不同，水泥攪拌樁加固具體還可以分為漿噴法和粉噴法，主要是為了針對(duì)不同的軟土情況。當(dāng)軟土地基內(nèi)部的天然含水量大于30%時(shí)、土壤的塑性指數(shù)會(huì)比較大，因此適合采用粉噴法直接添加水泥灰并進(jìn)行攪拌，這樣不僅攪拌起來(lái)比較容易，同時(shí)由于水泥灰的吸水性能，加固后的軟土路基也會(huì)具有更高的強(qiáng)度以及更低的強(qiáng)度離散性。而當(dāng)軟土路基內(nèi)部的天然含水量小于30%時(shí)，土壤的塑性指數(shù)比較低，水泥灰不容易實(shí)現(xiàn)有效攪拌，因此需要添加水泥漿作為固化劑，這樣的優(yōu)點(diǎn)是施工工序較為簡(jiǎn)單，造價(jià)較低，施工質(zhì)量也更容易控制。
3.土木合成材料加固
土木合成材料加固與水泥攪拌樁加固比較相似，主要是利用土木合成材料作為固化劑在軟土地基深層進(jìn)行攪拌，制造強(qiáng)度與承載力更高的復(fù)合地基。在施工之前，由于軟土地基的土質(zhì)情況比較復(fù)雜，具有著較高的不確定性，因此需要安排技術(shù)人員利用專(zhuān)業(yè)儀器進(jìn)行實(shí)地勘測(cè)，了解路基具體的土體特征，并在此基礎(chǔ)上分析出土壤密實(shí)度等具體數(shù)據(jù)，從而制定具體的加固計(jì)劃。而在加固過(guò)程中，則是通過(guò)振動(dòng)設(shè)備帶動(dòng)地基深處的土木材料與土壤共同振動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)充分融合。這種技術(shù)的加固效果較好，同時(shí)在周密的施工計(jì)劃下施工質(zhì)量也比較好控制。但由于在施工前必須要進(jìn)行詳細(xì)的實(shí)地勘測(cè)，而實(shí)地勘測(cè)的工作量又比較大，因此在大規(guī)模或軟土路基面積較大的橋路施工中會(huì)比較耗時(shí)耗力，通常僅在小規(guī)模的軟土路基加固施工中進(jìn)行應(yīng)用。
4.振沖置換法加固
在振沖置換法中，施工人員需要利用振沖器或沉樁機(jī)在軟土地基中下沉成孔，之后在孔中分批次逐步填入碎石、鵝卵石等砂石材料并進(jìn)行振實(shí)，以制作成碎石樁。在成樁的過(guò)程中，樁體會(huì)與砂性軟土產(chǎn)生擠密作用或振密作用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)土體結(jié)構(gòu)密度的提升，這樣樁體與軟土地基中原本粘性土同樣可以構(gòu)成強(qiáng)度與承載力較高的復(fù)合地基，達(dá)到防止沉降的加固效果。同時(shí)，由于振沖器與沉樁機(jī)利用了不同原理，因此在施工標(biāo)準(zhǔn)上也是不同的，其中振沖器是利用高壓水振動(dòng)成孔，因此地基的十字板抗剪強(qiáng)度應(yīng)大于15KPa，而沉樁機(jī)是利用固體樁沖擊成孔，因此地基的十字板抗剪強(qiáng)度只需在10KPa以上即可。此外，由于振沖置換法加固比較依賴碎石樁周?chē)浲翆?duì)碎石樁的約束力，因此應(yīng)用時(shí)對(duì)于軟土的要求比較高，如果軟土地基的土質(zhì)不符合要求，加固效果就會(huì)大大下降。
5.混凝土管樁加固
相比于其他軟土地基加固技術(shù)，混凝土管樁加固的施工工序十分簡(jiǎn)單，只需在地基中直接澆筑混凝土即可，同時(shí)由于其具有著較高的普適性，在絕大多數(shù)的土質(zhì)下都具有良好的加固效果，因此也是當(dāng)前路橋施工中應(yīng)用最為廣泛的軟土路基加固技術(shù)。同時(shí)，混凝土管樁加固還具有著抗震性能好、工期短、施工成本低、質(zhì)量穩(wěn)定性高等一系列的特點(diǎn)，是一項(xiàng)非常實(shí)用的施工技術(shù)。當(dāng)然，混凝土管樁在施工過(guò)程中并非完全沒(méi)有要求，對(duì)于管樁的硬度與高度的控制也是非常關(guān)鍵的，在一般的軟土地基施工中，混凝土管樁的直徑應(yīng)控制在1.5米左右，而土層內(nèi)部的長(zhǎng)度則應(yīng)在25米左右為宜。結(jié)語(yǔ)總而言之，軟土路基是路橋施工中的一種常見(jiàn)路基情況，施工單位必須要依照軟土路基的特點(diǎn)與加固施工要求，對(duì)各種施工技術(shù)進(jìn)行靈活應(yīng)用，以保證路橋工程的質(zhì)量與整體穩(wěn)定性。
【參考文獻(xiàn)】
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作者：許國(guó)施 單位：貴陽(yáng)交通樞紐置業(yè)開(kāi)發(fā)有限公司
第二篇：高速公路隧道洞口淺埋段施工技術(shù)探究
【摘要】在高速公路隧道施工的過(guò)程中，洞口淺埋段的施工占據(jù)重要的地位，其施工的安全直接影響著整個(gè)隧道的施工過(guò)程。在施工時(shí)會(huì)遇到洞口淺埋段穩(wěn)定性較差的問(wèn)題，這就需要施工人員采取相應(yīng)的措施進(jìn)行改善。論文通過(guò)對(duì)高速公路隧道洞口段的加固技術(shù)，高速公路隧道洞口段開(kāi)挖技術(shù)2個(gè)方面進(jìn)行具體的闡述。
【關(guān)鍵詞】高速公路；隧道洞口淺埋段；施工技術(shù)
1引言
在高速公路的建設(shè)過(guò)程中，難以避免的是隧道的建造問(wèn)題，這存在于中國(guó)一半以上的高速公路中。在這些隧道的施工過(guò)程中，洞口淺埋段的地質(zhì)條件往往很差，且穩(wěn)定性不好，這就致使在施工的過(guò)程中會(huì)有很多的難題需要解決，尤其在當(dāng)今時(shí)期，我國(guó)的高速公路發(fā)展迅速，為使各地區(qū)之間都可以實(shí)現(xiàn)高速通車(chē)，就需要建造更多的隧道[1]。在這些隧道的建造過(guò)程中，可以應(yīng)用一系列的加固技術(shù)來(lái)保證施工的安全。例如，預(yù)注漿技術(shù)、洞口土方刷坡和錨網(wǎng)噴施工技術(shù)以及預(yù)支護(hù)施工等。
2高速公路隧道洞口段的加固技術(shù)
2.1預(yù)注漿技術(shù)
洞口圍巖的穩(wěn)定性較差，這就需要對(duì)洞口地表進(jìn)行加固處理，首先，在擬開(kāi)挖的洞口形成較完整的成拱殼，為接下來(lái)疏干含水層打基礎(chǔ)，地表注漿全部采用全孔一次性注漿工藝，以防止在施工期間以及施工后隧道投入使用的過(guò)程中出現(xiàn)坍孔的情況，如果坍孔的情況比較嚴(yán)重，需要施工人員采用分段前進(jìn)式注漿，這里需要注意的是注漿的水灰比為1∶1[2]。地表注漿注漿孔應(yīng)按梅花型布置，從而確保在開(kāi)挖過(guò)程中圍巖的穩(wěn)定性。巖土注漿段對(duì)鉆孔深度有一定的要求，需要其深度保持一致，應(yīng)用具有高抗拉強(qiáng)度的止?jié){盤(pán)作為固定基礎(chǔ)，提高開(kāi)挖面穩(wěn)定，保障施工順利進(jìn)行。
2.2洞口土方刷坡和錨網(wǎng)噴施工技術(shù)
在高速公路隧道洞口的施工過(guò)程中，應(yīng)該盡快實(shí)施洞口的刷坡工作，首先要進(jìn)行邊坡仰坡放線，然后實(shí)施坡頂截水溝的工作，這些措施可以保證洞口的坡面不受到水的沖刷，然后依照相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求，進(jìn)行從上往下的坡度開(kāi)挖，并設(shè)計(jì)相應(yīng)的施工防護(hù)，在對(duì)土方進(jìn)行開(kāi)挖的過(guò)程中，光靠人工是很難完成的，需要應(yīng)用挖掘機(jī)，在軟石打眼的過(guò)程中也可以應(yīng)用風(fēng)鉆機(jī)，具體的坡度需要相關(guān)的工作人員參照土石的穩(wěn)定性來(lái)確定，在施工時(shí)候可以設(shè)置分級(jí)臺(tái)階。在邊仰坡開(kāi)挖的過(guò)程中，會(huì)遇到暴露的圍巖，在這種情況下，可以應(yīng)用錨網(wǎng)噴體系進(jìn)行封閉處理。但是，在封閉處理之前，應(yīng)該先留出梅花型的疏水孔，在坡面上應(yīng)用風(fēng)鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔處理，鉆孔需要符合相關(guān)規(guī)范要求。
2.3預(yù)支護(hù)施工
預(yù)支護(hù)措施有很多，超前小導(dǎo)管是使用最廣泛的一種，在應(yīng)用小導(dǎo)管注漿加固的過(guò)程中，應(yīng)該與鋼拱架配合使用，尤其是在隧道洞口封閉之后，及時(shí)在洞面整修的過(guò)程中安排鋼拱架，在鋼拱架的安裝中應(yīng)盡可能地貼近洞面，應(yīng)用鋼拱架與小導(dǎo)管進(jìn)行焊接處理，形成固定的預(yù)支護(hù)，在小導(dǎo)管中注入漿液，在地表的空隙中注漿實(shí)現(xiàn)溢漿[3]。大管棚的作用是支撐土體開(kāi)挖，主要通過(guò)管棚注漿來(lái)實(shí)現(xiàn)。在施工之前，應(yīng)該做好相應(yīng)的測(cè)量工作，做好護(hù)拱開(kāi)挖輪廓線的放線工作。在大管棚注漿的加固工作中，主要采取的預(yù)支護(hù)手段是洞口的大管棚，這對(duì)于洞口的不穩(wěn)定有很好的防護(hù)作用。在澆筑混凝土的過(guò)程中，用混凝土來(lái)包裹鋼支撐與導(dǎo)向管，從而形成相應(yīng)的導(dǎo)向墻。在管棚鋼管的應(yīng)用方面，可以采用機(jī)械頂進(jìn)，并用絲扣連接鋼管節(jié)段的方式，在導(dǎo)向管與鋼管進(jìn)行鏈接的過(guò)程中，應(yīng)用速凝水泥進(jìn)行堵塞，在這一過(guò)程中，不可忽視的就是進(jìn)漿孔與排氣孔的設(shè)置，主要的尺寸如圖1所示，在施工的過(guò)程中，注射漿液中水泥漿的水灰比為1∶1[4]。
3高速公路隧道洞口段的開(kāi)挖技術(shù)
為了保證在施工過(guò)程中的安全，需要采取適合的開(kāi)挖方法，尤其是在洞口的施工中，不能采用全斷面爆破方法，這主要是為了防止圍巖的擾動(dòng)過(guò)大，增加施工中的坍塌風(fēng)險(xiǎn)，這種時(shí)候，一般采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法以及預(yù)留核心圖臺(tái)階法，來(lái)保證施工中的安全。在洞口段圍巖穩(wěn)定性較差的部分，應(yīng)該采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進(jìn)行施工，在施工的過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際情況，尤其是施工地點(diǎn)的地質(zhì)情況，選用合適的施工方法。在導(dǎo)坑開(kāi)挖完成之后，需采用一定的支護(hù)措施來(lái)保證整體施工的安全性和穩(wěn)定性。在側(cè)壁導(dǎo)坑施工過(guò)程中，可以適當(dāng)采用松動(dòng)爆破的開(kāi)挖方法，在開(kāi)挖的過(guò)程中需要將人工開(kāi)挖和機(jī)械開(kāi)挖配合使用，為更好地減少底層擾動(dòng)，需要在爆破施工的過(guò)程中，盡量減少爆破的使用，從而保證施工的安全。在進(jìn)行開(kāi)挖前，需要做好相應(yīng)的監(jiān)控測(cè)量工作，以便掌控支護(hù)的狀況，還應(yīng)該注意超前的地質(zhì)預(yù)報(bào)，尤其是在排水施工的過(guò)程中，應(yīng)該掌握兩側(cè)排水溝的設(shè)置情況，并對(duì)其進(jìn)行鋪砌抹面處理，防止鋼支護(hù)地基軟化導(dǎo)致的安全問(wèn)題[5]。除此之外，在洞口淺埋方案的選擇過(guò)程中，需要將工程的地質(zhì)情況以及洞口上圍巖的受力狀態(tài)進(jìn)行綜合考量，最終選擇合適的施工方案，保證施工的順利進(jìn)行。
4結(jié)語(yǔ)
本文主要闡述高速公路隧道洞口的淺埋段施工技術(shù)，這是由于在隧道進(jìn)洞施工的過(guò)程中，隧道洞口淺埋段是最應(yīng)該重視的問(wèn)題之一。在實(shí)際的施工過(guò)程中，采用加固措施時(shí)應(yīng)該靈活的應(yīng)用，保證進(jìn)洞的安全，在淺埋段施工過(guò)程中，地表水會(huì)對(duì)隧道施工造成很大的影響。因此，應(yīng)該做好地表水的引排工作，從而保證高速公路隧道洞口淺埋段施工的順利進(jìn)行，并為相應(yīng)技術(shù)的順利發(fā)展提供保證。
【參考文獻(xiàn)】
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作者：宗柱 單位：中鐵十四局集團(tuán)建筑工程有限公司
第三篇：道路橋梁施工墩臺(tái)身施工技術(shù)及運(yùn)用
摘要：結(jié)合工程實(shí)例，就墩臺(tái)身施工技術(shù)進(jìn)行探討分析，提出相應(yīng)的技術(shù)措施，主要包括支架搭設(shè)、模板施工、鋼筋施工、混凝土澆筑、拆模養(yǎng)護(hù)技術(shù)等內(nèi)容。結(jié)論證實(shí)，墩臺(tái)身各部位質(zhì)量合格，滿足施工規(guī)范要求，整個(gè)工程質(zhì)量評(píng)定等級(jí)為合格。同時(shí)也為后續(xù)施工和工程有效運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造便利。目前，該道路橋梁工程已經(jīng)通車(chē)運(yùn)營(yíng)兩年，質(zhì)量狀態(tài)良好，墩臺(tái)身沒(méi)有出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量問(wèn)題，贏得施工單位和周?chē)藗兊囊恢潞迷u(píng)。
關(guān)鍵詞：道路橋梁；墩臺(tái)身；施工技術(shù)；模板施工；鋼筋施工
0引言
整個(gè)道路橋梁工程建設(shè)中，墩臺(tái)身是非常關(guān)鍵的部位。采取有效技術(shù)措施，加強(qiáng)該部位質(zhì)量控制，不僅能有效承受道路橋梁上部結(jié)構(gòu)荷載，還有利于確保結(jié)構(gòu)的安全性、穩(wěn)定性與可靠性。
1工程概述
某道路橋梁工程全長(zhǎng)362m，橋面寬21m，設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h。其中0#臺(tái)為重力式U型橋臺(tái)，臺(tái)帽厚0.6m，18#臺(tái)為肋板式橋臺(tái)，肋板和蓋梁厚度均為1.5m。1～17#橋墩墩柱為大懸臂雙柱墩，設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中，為確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)固可靠，使其有效滿足車(chē)輛通行需要，墩身中間采用1m寬的系梁連接，墩柱采用方形墩結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)尺寸為1.8m×2.0m，其中墩柱最大高度為9.852m。整個(gè)墩臺(tái)身施工中，為預(yù)防質(zhì)量缺陷發(fā)生，確保工程質(zhì)量和施工效果，首先就應(yīng)該完善方案設(shè)計(jì)，然后遵循工藝流程施工，確保墩臺(tái)身施工質(zhì)量。
2墩臺(tái)身施工技術(shù)方案
在墩臺(tái)身施工過(guò)程中，為有效指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，提高工程質(zhì)量，首先在承臺(tái)上進(jìn)行測(cè)量放樣，準(zhǔn)確放出墩柱十字線。然后根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求和現(xiàn)場(chǎng)施工基本情況，用墨線彈出墩柱邊線，為后續(xù)施工順利進(jìn)行做好準(zhǔn)備。在完成測(cè)量放樣工作的前提下，接下來(lái)對(duì)墩柱范圍內(nèi)的混凝土進(jìn)行鑿毛處理，清理施工現(xiàn)場(chǎng)的垃圾和雜物，直至露出新鮮混凝土之后為止。此外，為方便后續(xù)施工，還要用水沖洗施工現(xiàn)場(chǎng)，確保混凝土表面干凈整潔。綁扎鋼筋之前，首先應(yīng)該做好鋼筋質(zhì)量檢測(cè)工作，確保質(zhì)量合格，防銹工作到位，防護(hù)層厚度合理。正式綁扎鋼筋之前，首先采用碗扣式鋼管搭設(shè)施工平臺(tái)，然后進(jìn)行鋼筋綁扎以及后續(xù)施工。要嚴(yán)格遵循規(guī)范要求進(jìn)行鋼筋綁扎，確保鋼筋數(shù)量合理，間距恰當(dāng)，垂直度滿足要求，接頭錯(cuò)開(kāi)位置合理，鋼筋接頭套筒的連接質(zhì)量合格[1]。鋼筋綁扎完成后進(jìn)行仔細(xì)檢查，保證綁扎到位，質(zhì)量合格。并且在正式澆筑混凝土之前，應(yīng)該在鋼筋適當(dāng)設(shè)置墊層，清理干凈墩柱范圍內(nèi)的雜物。在完成這些工序，經(jīng)檢驗(yàn)質(zhì)量合格之后，接下來(lái)進(jìn)行模板安裝施工。該道路橋梁施工中，墩柱采用定型組合鋼模，正式安裝前對(duì)模板進(jìn)行除銹和打磨處理，然后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)，確保質(zhì)量合格后，才能開(kāi)展混凝土澆筑施工。采用輸送泵進(jìn)行混凝土澆筑，合理控制澆筑速度，把握技術(shù)要點(diǎn)，確保混凝土澆筑連續(xù)、均勻、緩慢進(jìn)行，促進(jìn)施工效果和工程質(zhì)量提升。
3墩臺(tái)身施工技術(shù)及其應(yīng)用
根據(jù)該工程施工方案，結(jié)合墩臺(tái)身工程建設(shè)基本情況，為確保工程質(zhì)量和效益，施工單位從以下幾個(gè)方面采取有效的技術(shù)措施。從而順利施工順利進(jìn)行，確保工程質(zhì)量和效益。
3.1支架搭設(shè)技術(shù)
支架搭設(shè)是施工過(guò)程中非常重要的環(huán)節(jié)，做好該項(xiàng)工作不僅有利于施工順利進(jìn)行，還能確保墩臺(tái)身施工安全，防止安全事故發(fā)生。搭設(shè)支架能為鋼筋和模板施工提供作業(yè)平臺(tái)，有利于正確定位墩柱主筋位置，滿足現(xiàn)場(chǎng)施工需要。首先應(yīng)該清理施工現(xiàn)場(chǎng)的垃圾和雜物，進(jìn)行場(chǎng)地平整，做好壓實(shí)工作，并恰當(dāng)設(shè)置排水設(shè)施，防止雨水浸泡而影響地基的穩(wěn)定性與可靠性。為確保碗扣架立桿的安全與穩(wěn)定，在其底部需設(shè)置木方塊作為墊板。腳手架與墩臺(tái)身相距約0.3m比較合適，如果墩臺(tái)身高度大于5m，通常需要設(shè)置兩排腳手架。本工程最高的墩臺(tái)身高度超過(guò)9m，因而在施工現(xiàn)場(chǎng)需要設(shè)置兩排腳手架。混凝土采用分層澆筑的施工方式，腳手架將水平頂托與與已澆筑的墩柱混凝土鎖在一起。同時(shí)還必須確保腳手架搭設(shè)牢固，且每5m高拉一道纜風(fēng)繩。腳手架四面用剪刀撐加固，且剪刀撐與斜桿的夾角在45°～60°之間[2]，進(jìn)而確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)固可靠，提高支架搭設(shè)施工水平，有效滿足現(xiàn)場(chǎng)施工需要。
3.2模板施工技術(shù)
根據(jù)墩臺(tái)身高度合理確定模板大小和形狀，重視模板質(zhì)量檢測(cè)，確保模板表面平整光滑。嚴(yán)格按要求進(jìn)行模板拼接施工，防止出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象，確保拼縫銜接緊密，避免混凝土施工時(shí)出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。模板施工過(guò)程中，為提高拼縫密實(shí)度，可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工基本情況，采用雙面膠粘貼，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程質(zhì)量的嚴(yán)格控制。面板平整度誤差應(yīng)小于3mm，拼縫的縫隙寬誤差應(yīng)小于2mm。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工需要，定做面板后背的槽鋼與角鋼。選擇質(zhì)量合格的模板，加強(qiáng)技術(shù)指標(biāo)驗(yàn)收，確保模板強(qiáng)度合格，外觀滿足施工要求。該工程施工中，出廠前就拼裝完成模板后背的槽鋼、角鋼及法蘭等，嚴(yán)格質(zhì)量檢查驗(yàn)收[3]。立模前應(yīng)放出立模邊線，用砂漿找平，等砂漿硬化后進(jìn)行立模施工。在完成這些施工任務(wù)后，進(jìn)行首節(jié)模板安裝施工，常用“塔吊為主，人工為輔”的方式進(jìn)行模板施工。首先順利完成墩臺(tái)身外模板拼裝任務(wù)，模板之間安裝膠板，防止混凝土澆筑時(shí)出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象，有效提升施工效果。
3.3鋼筋施工技術(shù)
承臺(tái)鋼筋施工時(shí)，首先在承臺(tái)頂部進(jìn)行鋼筋預(yù)埋，根據(jù)設(shè)計(jì)尺寸要求，對(duì)柱墩平面位置測(cè)量放樣，在承臺(tái)埋設(shè)PVC管。預(yù)埋完成后檢測(cè)鋼筋質(zhì)量，確保各項(xiàng)指標(biāo)合格，滿足施工規(guī)范要求，然后進(jìn)行承臺(tái)混凝土澆筑施工。承臺(tái)混凝土澆筑期間，必須加強(qiáng)預(yù)埋件保護(hù)工作，避免預(yù)埋件受到損壞。等承臺(tái)混凝土強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，需鑿除墩身部位的松散混凝土，沖洗干凈后進(jìn)行墩柱鋼筋綁扎。墩柱常用φ8的鋼筋網(wǎng)進(jìn)行固定，焊接鋼筋網(wǎng)邊緣的鋼筋交叉點(diǎn)，對(duì)其它部位鋼筋需綁扎牢固，提高施工效果。設(shè)置好操作平臺(tái)后，進(jìn)行鋼筋綁扎施工，確保間距合理，質(zhì)量合格，做好焊接工作，重視接頭處理，確保鋼筋綁扎施工質(zhì)量。
3.4混凝土澆筑技術(shù)
模板施工任務(wù)完成后，用全站儀復(fù)測(cè)模板平面位置和標(biāo)高，確保各項(xiàng)指標(biāo)合格后再進(jìn)行混凝土澆筑施工。該工程第一節(jié)墩柱混凝土澆筑施工中，采用分片拼裝模板，到系梁上端采用吊車(chē)組裝，確保施工到位，質(zhì)量合格，提高模板連接的可靠性與密實(shí)度。整個(gè)施工過(guò)程中，應(yīng)該安排專(zhuān)門(mén)工作人員看管施工現(xiàn)場(chǎng)，詳細(xì)掌握混凝土澆筑施工基本情況，查看模板是否存在變形現(xiàn)象，確保預(yù)埋件安裝到位，拉筋受力合力，保證現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)安全，提高混凝土澆筑質(zhì)量。此外，墩臺(tái)身施工過(guò)程中，應(yīng)該鑿除混凝土表面的浮漿，確保混凝土澆筑均勻、連續(xù)、緩慢進(jìn)行，預(yù)防離析現(xiàn)象發(fā)生[4]。經(jīng)檢驗(yàn)確保鋼筋質(zhì)量合格后，用吊車(chē)拼裝和加固定型組合鋼模，做好自檢工作，然后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師復(fù)核，確保工程質(zhì)量滿足要求，提高混凝土澆筑施工效果。
3.5拆模養(yǎng)護(hù)技術(shù)
墩臺(tái)身混凝土澆筑完成24h后，當(dāng)混凝土強(qiáng)度合格，滿足施工規(guī)范要求，然后才能進(jìn)行模板拆除施工。同時(shí)還要注重對(duì)混凝土的保護(hù)工作，避免表面受到污染，確保混凝土強(qiáng)度合格，防止對(duì)混凝土造成破壞。模板拆除過(guò)程中，首先拆除斜撐，然后拆除連接螺栓和附件，用撬棍輕輕撬動(dòng)模板，使其與混凝土分離。將模板按順序擺放，方便后續(xù)工程施工再次使用。模板拆除后，在混凝土樁身內(nèi)側(cè)纏繞土工布，外側(cè)纏繞塑料薄膜，同時(shí)在膜內(nèi)纏繞帶孔自動(dòng)噴淋水管，噴水養(yǎng)護(hù)，確保混凝土表面濕潤(rùn)，預(yù)防裂縫產(chǎn)生。一般養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7d，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)裂縫的有效預(yù)防，確保墩臺(tái)身混凝土施工效果。
4結(jié)語(yǔ)
道路橋梁施工中，通過(guò)墩臺(tái)身施工技術(shù)的應(yīng)用，不僅順利完成施工任務(wù)，還取得良好效果。工程建設(shè)完成之后，由具有資質(zhì)的單位按要求開(kāi)展工程質(zhì)量檢測(cè)，獲取詳細(xì)的數(shù)據(jù)指標(biāo)，然后評(píng)定工程質(zhì)量等級(jí)。結(jié)果表明，墩臺(tái)身各部位質(zhì)量合格，滿足施工規(guī)范要求，整個(gè)工程質(zhì)量評(píng)定等級(jí)為合格。同時(shí)也為后續(xù)施工和工程有效運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造便利。目前，該道路橋梁工程已經(jīng)通車(chē)運(yùn)營(yíng)兩年，質(zhì)量狀態(tài)良好，墩臺(tái)身沒(méi)有出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量問(wèn)題，贏得施工單位和周?chē)藗兊囊恢潞迷u(píng)。
參考文獻(xiàn)：
[1]常曉光.高速公路橋梁鉆孔灌注樁施工關(guān)鍵技術(shù)與質(zhì)量控制途徑分析[J].甘肅科技縱橫，2017（6）：48-50.
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作者：何濤 單位：中建路橋集團(tuán)有限公司
第四篇：探究道路橋梁施工中防水路基面的施工技術(shù)
【摘要】當(dāng)前，道路橋梁的建設(shè)正如火如荼地在各地上演，極大地方便了人們出行。同時(shí)，道路橋梁防水路基面出現(xiàn)損壞的問(wèn)題也日漸增多，影響交通出行和道路橋梁的使用壽命。論文分析了道路橋梁防水路基面出現(xiàn)問(wèn)題的原因，并探討了加強(qiáng)防水路基面施工的措施。
【關(guān)鍵詞】道路橋梁；防水路基面；施工技術(shù)
1引言
作為一項(xiàng)重要的民生工程，道路橋梁的建設(shè)在提高人們生活質(zhì)量方面具有重要的意義。近年來(lái)，道路橋梁工程發(fā)展迅速，而防水路基面出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題也越來(lái)越多，影響了道路橋梁的使用性能，甚至帶來(lái)一定的安全隱患。因此，分析道路橋梁防水路基面的施工技術(shù)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
2道路橋梁防水路基面出現(xiàn)問(wèn)題的原因
道路橋梁建設(shè)施工工序繁多且復(fù)雜，尤其是防水路基面的施工，稍有哪個(gè)施工環(huán)節(jié)不到位，便極有可能影響防水路基面的質(zhì)量，其影響因素也是多方面的。
2.1設(shè)計(jì)因素的影響
在對(duì)道路橋梁防水路基面進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，部分設(shè)計(jì)人員存在設(shè)計(jì)水平不高，經(jīng)驗(yàn)不夠等問(wèn)題，對(duì)防水路基面的防水工藝缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致防水路基面的防水性能達(dá)不到要求。在實(shí)際施工中，防水路基面結(jié)構(gòu)存在缺陷，由此在負(fù)載或冷熱條件下防水路基面容易產(chǎn)生裂縫等問(wèn)題，致使道路橋梁路基面發(fā)生泄露現(xiàn)象，不但對(duì)路基面的防水性能造成影響，且大大縮短了防水路基面的使用壽命[1]。因設(shè)計(jì)原因造成的防水路基面損壞是一比較嚴(yán)重的問(wèn)題，不但勞民傷財(cái)，且會(huì)帶來(lái)不良的社會(huì)影響，應(yīng)引起設(shè)計(jì)人員的重視。
2.2技術(shù)因素的影響
技術(shù)原因造成的防水路基面損壞主要指在路基面的實(shí)際施工中，施工技術(shù)不達(dá)標(biāo)，施工過(guò)程沒(méi)嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行，而使得防水路基面在施工中路面平整度、牢固程度都達(dá)不到要求，防水涂層的施工不符合規(guī)范，進(jìn)而影響防水路基面的防水性能，對(duì)道路的質(zhì)量造成影響。導(dǎo)致施工不規(guī)范的因素主要集中在2個(gè)方面：（1）施工人員的施工技能不足，對(duì)稍微復(fù)雜點(diǎn)的道路橋梁施工技術(shù)理解不透徹；（2）現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督不到位，對(duì)于施工中存在的問(wèn)題沒(méi)有及時(shí)的發(fā)現(xiàn)。此外，外界各種因素的共同作用也會(huì)在很大程度上影響道路橋梁的路基面，使得路基面的防水層性能逐漸降低，進(jìn)而導(dǎo)致橋梁路基面遭到損壞，此時(shí)若沒(méi)有得到及時(shí)的處理修復(fù)，會(huì)逐漸影響整體道路橋梁的質(zhì)量和使用狀況。
2.3施工材料質(zhì)量因素的影響
對(duì)于任何一項(xiàng)工程建設(shè)，施工材料的質(zhì)量都會(huì)對(duì)整體工程的質(zhì)量產(chǎn)生巨大影響。道路橋梁的建設(shè)也不例外，如未嚴(yán)格地監(jiān)督施工材料的采購(gòu)，對(duì)材料質(zhì)量的把關(guān)不嚴(yán)，導(dǎo)致橋梁施工材料質(zhì)量達(dá)不到施工要求，極大地影響了防水路基面的防水性能和道路橋梁的質(zhì)量。不合格材料的使用，極易致使路基面發(fā)生開(kāi)裂或路面坑洼等問(wèn)題，對(duì)道路橋梁的使用壽命造成影響。
3道路橋梁防水路基面的施工技術(shù)分析
3.1切實(shí)提高防水路基面防水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)水平
路基面防水系統(tǒng)在很大程度上影響著道路橋梁的使用狀況，因此，提高其設(shè)計(jì)水平具有重要意義。要使道路橋梁的建設(shè)質(zhì)量有所保證，應(yīng)確保設(shè)計(jì)水平和質(zhì)量，其直接關(guān)系著工程項(xiàng)目的后期施工。因此，在工程的實(shí)際建設(shè)中，需要認(rèn)真考察各個(gè)設(shè)計(jì)單位，以確保設(shè)計(jì)單位具有與道路橋梁工程實(shí)際需求相適應(yīng)的設(shè)計(jì)資質(zhì)和設(shè)計(jì)能力。同時(shí)，在選擇設(shè)計(jì)方案時(shí)，需要全面地考核道路橋梁防水路基面的處理方法[2]。除此之外，在設(shè)計(jì)階段，需要科學(xué)有效地驗(yàn)證設(shè)計(jì)方案，以確保設(shè)計(jì)方案具有充分的可行性。防水路基面的設(shè)計(jì)，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格依據(jù)有關(guān)規(guī)范要求，并結(jié)合工程的實(shí)際需要，考慮現(xiàn)場(chǎng)條件的制約，使得道路橋梁防水路基面在保證質(zhì)量的前提下，又具有良好的防水性能。隨著城市化的發(fā)展，逐漸加大了交通壓力，越來(lái)越多的道路橋梁正在建設(shè)或者升級(jí)改造中以緩解交通壓力。而在具體的施工中，在一定程度上損害了排水系統(tǒng)，因此，在設(shè)計(jì)階段，應(yīng)當(dāng)充分重視排水系統(tǒng)，設(shè)計(jì)時(shí)要依據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行，確保設(shè)計(jì)的合理性。
3.2切實(shí)提高道路橋梁防水路基面施工的規(guī)范性
防水系統(tǒng)的施工，其是一個(gè)十分重要的施工環(huán)節(jié)，對(duì)防水路基面的施工質(zhì)量具有直接的影響，且在很大程度上影響道路橋梁日后的使用性能和安全。因此，防水系統(tǒng)的施工質(zhì)量應(yīng)當(dāng)?shù)玫阶銐虻闹匾暎偈故┕に教岣摺７浪坊砻嬉惨_保達(dá)到要求的平整度和穩(wěn)固度。若路基表面坑洼不平，在路基面的后期施工中就容易引起各種問(wèn)題，對(duì)施工質(zhì)量造成影響。其次，應(yīng)當(dāng)對(duì)防水路基面采取拉毛處理措施。當(dāng)混凝土路面剛剛開(kāi)始凝固時(shí)，使用相關(guān)的機(jī)械設(shè)備將其表面的浮漿清除掉。在這個(gè)環(huán)節(jié)的施工中，拉毛程度的確定應(yīng)當(dāng)以不同材料的特性為依據(jù)。完成對(duì)混凝土路面的拉毛處理后，要做好周全的保護(hù)工作，防止混凝土與砂漿的運(yùn)輸車(chē)輛在路基面上行駛，若運(yùn)輸車(chē)輛不得不從路面上經(jīng)過(guò)，那么應(yīng)當(dāng)采取有效的防護(hù)措施，防止混凝土或者砂漿從車(chē)輛上落下對(duì)路面造成損壞，后續(xù)的施工也會(huì)因此受到影響。最后，進(jìn)行防水材料的噴涂施工時(shí)，必須嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)的施工規(guī)范。在防水材料的第一層噴涂施工時(shí)，要對(duì)材料進(jìn)行稀釋?zhuān)蓳郊佣康幕钚詣５诙偷谌榈膰娡渴┕?yīng)當(dāng)在第一遍噴涂完全結(jié)束后進(jìn)行，同時(shí)還必須等路面完全干燥。施工時(shí)要確保是嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)的規(guī)范進(jìn)行的。在完成防水層的施工后，要采取有效的保護(hù)措施，在鋪裝混凝土層之前，禁止車(chē)輛在上面行駛，尤其不能在上面剎車(chē)打轉(zhuǎn)，防止對(duì)防水層造成破壞。
3.3確保防水材料的質(zhì)量和性能
施工材料是工程質(zhì)量有所保證的基礎(chǔ)，所以，把好施工材料的質(zhì)量關(guān)具有重要意義。在道路橋梁防水路基面的施工中，首先就需要確保防水材料的質(zhì)量和性能：（1）按照設(shè)計(jì)方案的要求進(jìn)行材料的采購(gòu)，確保材料的防水性能和質(zhì)量達(dá)到施工設(shè)計(jì)的要求；（2）選擇有實(shí)力、信譽(yù)好的企業(yè)進(jìn)行材料的采購(gòu)；（3）為了防止采購(gòu)到劣質(zhì)產(chǎn)品，材料采購(gòu)應(yīng)當(dāng)由專(zhuān)業(yè)人員負(fù)責(zé)；（4）為了防止謀取私利的現(xiàn)象發(fā)生，應(yīng)當(dāng)有效監(jiān)督材料的采購(gòu)過(guò)程；（5）做好材料的檢驗(yàn)工作，無(wú)論是施工前還是施工后都要檢驗(yàn)施工材料，發(fā)現(xiàn)材料不合格，立即停止使用并更換[2]。應(yīng)當(dāng)選擇性能好，同時(shí)具有良好黏性和防水性的材料。現(xiàn)階段，材料種類(lèi)繁多，新型材料也日漸增多，且具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然也存在一些缺點(diǎn)問(wèn)題。所以，在對(duì)材料進(jìn)行選擇時(shí)，應(yīng)當(dāng)以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況為依據(jù)，使防水材料更加適合實(shí)際需要，在使材料的防水性能得到保證的同時(shí)，對(duì)成本進(jìn)行有效的控制。
3.4切實(shí)做好防水路基面的養(yǎng)護(hù)工作
在完成道路橋梁防水路基面的施工后，要切實(shí)做好路基面的養(yǎng)護(hù)工作。對(duì)防水路基面進(jìn)行定期維護(hù)，對(duì)路基面狀況進(jìn)行全面的檢查與監(jiān)督，如果出現(xiàn)質(zhì)量隱患要及時(shí)采取有效的措施進(jìn)行解決，使各種隱患能得到及時(shí)的排除，防止隱患發(fā)展，從而造成重大性破壞。
4結(jié)語(yǔ)
作為城市化建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，道路橋梁的建設(shè)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活質(zhì)量的提高具有重要作用。而道路橋梁路面的防水性能又對(duì)其質(zhì)量和使用狀況有著直接的影響。因此，加強(qiáng)防水路基面的施工，提高路基面的施工質(zhì)量具有重要的意義。通過(guò)對(duì)防水系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，規(guī)范施工，確保材料的性能和質(zhì)量，從而保障防水路基面的施工質(zhì)量，提高道路橋路的使用壽命。
【參考文獻(xiàn)】
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作者：溫振民 單位：棗莊市公路管理局薛城公路局
第五篇：高寒區(qū)域的道路橋梁施工技術(shù)研究
【摘要】在對(duì)多年凍土與高寒區(qū)域的地理和氣候特性進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹的基礎(chǔ)上，分析了其對(duì)道路橋梁工程造成的影響，并重點(diǎn)從施工組織、路基施工、橋梁施工等方面探討了多年凍土與高寒區(qū)域的道路橋梁施工技術(shù)。
【關(guān)鍵詞】多年凍土；高寒區(qū)域；道路橋梁；施工
1引言
隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了大規(guī)模的開(kāi)發(fā)，偏遠(yuǎn)地區(qū)的交通體系建設(shè)引起了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。道路橋梁工程是多年凍土與高寒區(qū)域交通體系建設(shè)的重點(diǎn)。多年凍土與高寒區(qū)域的地質(zhì)條件特殊，環(huán)境溫度極低，給以混凝土為主要原料的道路橋梁工程施工增加了較大的難度。在寒冷的氣候條件下，多年凍土和高寒區(qū)域道路橋梁工程的施工中常常出現(xiàn)各種問(wèn)題，如混凝土霜凍、冰融破壞等，影響了道路橋梁工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，因此，施工單位要積極采取有效的措施，完善施工技術(shù)，提高施工質(zhì)量。
2多年凍土與高寒區(qū)域的道路橋梁工程施工問(wèn)題
2.1多年凍土與高寒區(qū)域的概念
凍土是溫度在0℃及以下的土體和巖體的統(tǒng)稱。與一般土體相比，凍土在成分、結(jié)構(gòu)、物理特性、物理力學(xué)性質(zhì)等方面存在很多差異，凍土中含有冰，對(duì)溫度十分敏感，導(dǎo)致土體性質(zhì)并不穩(wěn)定，其中維持凍結(jié)狀態(tài)超過(guò)2年的凍土為多年凍土[1]，一般分布在我國(guó)內(nèi)蒙古、青藏高原、大興安嶺北部、西部高山等地區(qū)。高寒區(qū)域和多年凍土基本相似，高寒區(qū)域的平均氣溫維持在0℃以下，并且連續(xù)15d及以上時(shí)間的氣溫維持在－20℃。高寒區(qū)域大都集中在我國(guó)東北地區(qū)和西部高原地區(qū)。多年凍土與高寒區(qū)域的氣候條件惡劣，地表活動(dòng)層存在季節(jié)性的融化和凍結(jié)過(guò)程，容易造成各種不良地質(zhì)現(xiàn)象，在這種環(huán)境下建設(shè)道路橋梁工程，容易引發(fā)凍脹、融沉、裂縫等病害，影響工程的質(zhì)量。
2.2道路橋梁工程施工問(wèn)題
2.2.1凍脹問(wèn)題
在多年凍土與高寒區(qū)域進(jìn)行道路橋梁工程施工，常常會(huì)面臨路基凍脹問(wèn)題，其主要形成原因是施工原料中的混凝土受到了凍害。混凝土中的水泥漿配料中含有水分，在低溫條件下容易產(chǎn)生凍害，同時(shí)凝膠孔中的冷水會(huì)出現(xiàn)微觀遷移以及重新分布現(xiàn)象，引起滲透壓，進(jìn)一步增大膨脹應(yīng)力，使混凝土的強(qiáng)度降低。道路橋梁工程施工中往往會(huì)使用大量的混凝土，對(duì)于大體積混凝土，水泥水化過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，并且難以散發(fā)，導(dǎo)致混凝土內(nèi)部溫度較高，而高寒區(qū)域的外界溫度極低，混凝土表層溫度也很低，從而形成較大的溫差，產(chǎn)生一定的拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力超出混凝土的抗拉極限時(shí)，就會(huì)產(chǎn)成裂縫。
2.2.2腐蝕問(wèn)題
多年凍土與高寒區(qū)域氣候特點(diǎn)為低溫、潮濕，低溫雨水對(duì)路基的沖刷容易造成混凝土的腐蝕。如果空氣中存在酸性物質(zhì)，雨水與之混和會(huì)形成酸雨，會(huì)對(duì)路基造成嚴(yán)重的腐蝕，同時(shí)，路基中往往含有堿性的砂石料，容易與酸雨發(fā)生反應(yīng)，使路基的強(qiáng)度降低，并且影響整個(gè)工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。此外，多年凍土地區(qū)晝夜溫差大，根據(jù)橋梁調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，由于嚴(yán)峻的氣候條件和混凝土本身的配合比問(wèn)題導(dǎo)致的混凝土剝蝕、脫落等問(wèn)題十分嚴(yán)重。
3多年凍土與高寒區(qū)域的道路橋梁施工技術(shù)
3.1科學(xué)進(jìn)行施工組織
要科學(xué)地進(jìn)行施工組織，可以采取以下措施：（1）嚴(yán)格進(jìn)行地質(zhì)勘察，由于多年凍土和高寒區(qū)域地質(zhì)的特殊性，施工前，施工單位要針對(duì)多年凍土與高寒區(qū)域復(fù)雜的地理和氣候條件進(jìn)行全面的勘察，勘察要點(diǎn)如表1所示，施工單位可以通過(guò)勘察數(shù)據(jù)了解凍土類(lèi)型、構(gòu)造以及低溫分布情況，為制定施工方案提供可靠依據(jù)；（2）做好低溫施工準(zhǔn)備，在寒冷的條件下施工，施工單位要提前做好機(jī)械設(shè)備和施工人員的防寒保暖準(zhǔn)備，防止設(shè)備失靈和人員凍傷問(wèn)題，并且對(duì)氣候變化情況要進(jìn)行科學(xué)的分析，預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的惡劣天氣，提前組織好施工事故預(yù)案，同時(shí)，保溫施工材料是施工準(zhǔn)備的重要工作，施工單位要根據(jù)施工設(shè)計(jì)提前采購(gòu)施工原料；（3）合理組織防排水設(shè)計(jì)，在多年凍土與高寒區(qū)域進(jìn)行道路橋梁工程的施工，防排水問(wèn)題也是重點(diǎn)，凍土層中不凍脹極限含水量表示極限水分狀態(tài)。
3.2路基施工技術(shù)
在路基工程施工前，施工單位需要針對(duì)該地區(qū)的路基工程開(kāi)展調(diào)查工作，了解周邊路基是否存在凍害、冰錐、冰丘等問(wèn)題，在掌握路基病害的基礎(chǔ)上，采取有效的保護(hù)措施，制定合理的施工方案，具體可以從以下幾個(gè)方面入手：（1）保護(hù)多年凍土的施工技術(shù)，工程線路采用路堤方式，減少對(duì)地表植被的破壞，并且根據(jù)綜合保溫的方案，提高路堤高度，超過(guò)最小臨界高度（不同地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)不同，如大興安嶺多年凍土地區(qū)公路白色路面路基最小填土高度為1.0m），確保填筑土方后，路堤仍然處于上限，路基兩側(cè)設(shè)排水溝可以順利排出積水；（2）破壞多年凍土的施工技術(shù)，對(duì)于性質(zhì)不穩(wěn)定的凍土地帶，需要制定方案提高路基的穩(wěn)定性，這就會(huì)對(duì)多年凍土造成破壞，尤其是低填、零填、淺挖路塹、個(gè)別深路塹等地段，排水十分困難，為維持路基溫度的穩(wěn)定，需要換填細(xì)粒土，同時(shí)為了做好排水工作，還需要換填滲水料，滲水料表層需加蓋保溫材料，以避免凍土融化對(duì)路基的影響。
3.3橋梁施工技術(shù)
橋梁工程的施工還需要對(duì)多年凍土與高寒區(qū)域的水文條件和凍土特性進(jìn)行深入調(diào)查，在不破壞多年凍土的條件下，橋涵的明挖基礎(chǔ)可以采用“凍結(jié)法”施工，同時(shí)做好鉆孔打入樁、鉆孔插入樁、鉆孔灌注樁等施工，鉆孔灌注樁要采用低溫早強(qiáng)或負(fù)溫混凝土灌注技術(shù)。對(duì)于存在凍土融化問(wèn)題的施工地段，施工單位要盡可能地選擇在冬季進(jìn)行大、中橋以及埋深較淺的小橋和涵洞的基礎(chǔ)施工。此外，針對(duì)橋梁工程的特點(diǎn)，需要注意以下幾個(gè)問(wèn)題：如果室外溫度不低于－20℃，是不能進(jìn)行鋼筋冷拉工作的，焊接工作只能在室內(nèi)進(jìn)行；用溫水對(duì)原材料進(jìn)行加熱時(shí)，要求水溫不能超過(guò)60℃，而粗、細(xì)骨料的溫度不能超過(guò)40℃；混凝土攪拌過(guò)程中，要先進(jìn)行骨料和水的拌和，使溫度維持在40℃左右，再加入水泥進(jìn)行攪拌。
4結(jié)語(yǔ)
總而言之，針對(duì)多年凍土與高寒區(qū)域的道路橋梁工程，施工單位要對(duì)多年凍土與高寒區(qū)域進(jìn)行全面的地質(zhì)勘察和數(shù)據(jù)分析，加強(qiáng)對(duì)多年凍土與高寒區(qū)域工程病害問(wèn)題的研究和防治，并結(jié)合先進(jìn)的施工技術(shù)提高道路和橋梁的施工質(zhì)量。
【參考文獻(xiàn)】
【1】李力,王偉.高原高寒多年凍土區(qū)的橋梁施工技術(shù)[J].中華民居(下旬刊),2014(9):268-269.
作者：張志強(qiáng) 單位：中交路橋北方工程有限公司