公路隧道變形分析范文

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公路隧道方案在山區的高等級公路建設中日益引起重視。信息處理，隧道變形的分析。

關鍵詞：公路隧道，變形分析，信息處理

1地形、地貌

隧址區位于某地區盆地東部邊緣，經過地段為溶蝕峰叢地貌區，以中低山峰叢為主，其間有大量沖溝發育。隧址區環境地形總體呈東、西兩側較低，形成沖溝地貌，隧道從地勢較高的峰叢內穿過。，信息處理。根據隧道勘察報告及隧道開挖對掌子面的調查，隧道經過地段地層按地層時代由新到老關系自上而下依次為第四系覆蓋層（Q）、三疊系安順組（T1a）、三疊系大冶組（T1d）、二疊系龍潭組（P2lt）。

2隧道變形數值分析

根據勘察報告及檢測報告，現對該隧道完整巖體進行變形數據分析，隧道監測對每個斷面設置了水平收斂和拱頂下沉7個監測點，根據計算破碎巖體的計算方式，對完整巖體段進行最終變形量和最大變形速率進行分析。根據計算結果，確定完整巖體的最終變形量和最大變形速率。

2.1隧道完整圍巖應力

根據隧道圍巖應力模型分布圖可以分析：

1）上邊工況最大壓應力發生在隧道頂部部位，其值在含軟弱夾層的斷面中略顯較大，且隧道開挖斷面與軟弱夾層相接處應力最大，由此可見，含有軟弱夾層的為巖體穩定性較差，對隧道拱頂的影響較大。隧道頂部的軟弱夾層對隧道水平方向的應力分布影響較小。，信息處理。

2）當軟弱夾層距離隧道減小與軟弱夾層厚度增大，隧道拱頂的應力明顯增大，所以當軟弱夾層距離減小和厚度增大到一定的程度時，在隧道開挖過程中要采取相應的措施，保證隧道施工的安全性。

2、隧道完整圍巖周邊位移變化

根據隧道圍巖應力模型分布圖可以分析，隧道頂部的軟弱夾層對隧道圍巖穩定性的影響主要表現在以下幾個方面:

1）隧道頂部豎向位移變化最大，而水平位移變化很小；側壁部位豎向位移略大與水平位移；隧道底面豎向位移變化很大，而水平位移可以忽略。在初期支護后，含軟弱夾層的斷面應力變形較小。

2）頂部有軟弱夾層分布的時候，拱頂點、拱腰點和側壁點的豎向位移均小于無軟弱夾層時的位移；而拱腳的位移變形基本沒有變化，豎向位移均小于無軟弱夾層隧道時的位移；

3）隧道拱頂下沉的位移變化量較小，說明拱頂以上圍巖開挖引起的位移與軟弱夾層成反比；并且軟弱夾層引起的豎向開挖位移也越小。，信息處理。總之，隧道拱頂的軟弱夾層對隧道拱頂以上圍巖開挖釋放位移有一定的抑制，但變化量較小。

4）完整巖體與有軟弱夾層的巖體的隧道周邊位移的變化量差別較小，因此軟弱夾層對圍巖的穩定性影響也較小，但在施工過程中，遇到軟弱夾層，也要做好相應的處理措施。，信息處理。

綜上所述，考慮到實際的工程地質情況比較復雜，理論推導在建模方面的簡化，數值模擬對地層復雜性的簡化，以及實際測量中的人為因素和誤差存在，對其進行總結分析。在隧道變形速率及累計變形量達到如下值時，要進行預警及對該斷面做相應處理。，信息處理。

3結論

隨著我國交通建設的快速發展，特別是國家對西部大開發戰略的實施，公路隧道方案在山區的高等級公路建設中日益引起重視，不同長度、不同類型的隧道大量涌現。，信息處理。因此，及時總結和研究巖溶地區隧道監控最大變形量，深入探討隧道施工中各種不良地質現象對隧道變形影響的原因，總結現有隧道監測的成功經驗和失敗教訓，才能為新建的工程提供重要的參考資料和決策依據，對經濟地、高質量地建設公路隧道有十分重要的意義。

本文采用數值模擬分析計算，對隧道某一斷面進行對比分析，得出了隧道在不同的受力段其圍巖變形的一般規律，以及各個斷面不同位置的受力、位移及塑性破壞情況。為以后隧道工程施工過程中的變形量控制提供了重要依據。為以后的公路隧道工程監測提供了可借鑒的經驗。