地方交通環衛城區設計觀范文

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幾千年來,和諧寧靜、曲折幽深一直是古代城市街道的寫照。然而,產業革命后現代城市的迅速擴展,使城市的道路交通環境發生了脫胎換骨的變化。漫步變成了飛馳,街道變成了車道,安步當車的悠閑被橫沖直撞的汽車破壞殆盡。于是,宛如宗教的輪回一般,人們在經歷了汽車/文明0的洗禮之后,緬懷過去樸素、美好與寧靜的城市街道生活似乎成為一種時尚。然而,歷史的車輪畢竟無法倒轉,過去建立在低生產率、慢節奏基礎之上的閑適生活方式必將為快節奏、高效率的現代生活所取代。相應地,道路交通環境也將發生全新的變化,這是歷史發展無可抗拒的規律。

然而,令人失望的是,現代城市中的道路交通環境,往往多注重交通功能的優化,將城市道路交通環境作為工程實體而非城市公共空間來看待,較少考慮人的生理和心理需求,使城市中的道路交通空間成為面貌丑陋、冷冰冰和缺乏生活情趣的堆砌體。因此,亟需從城市設計的角度出發對道路交通環境進行認真細致的研究,以盡快提高我國城市道路交通環境的質量。

1城市道路交通環境的基本內涵

道路交通作為城市的重要組成部分,與市民的生活息息相關,然而事物的性質是多方面的,不同的群體對道路交通環境內涵的認識也是不同的。如道路交通工程師注重交通功能,公眾則在滿足了交通需求的前提下,更注重生活功能與環境質量。兩者有時難免會產生矛盾。而在城市設計師看來,道路交通不僅僅擔負著通道的職能,在體現城市環境個性、組織城市空間環境和城市生活等方面也發揮著重要作用。同時道路交通設施本身也是重要的城市景觀。由此可見,城市設計從更高更廣更綜合的立場出發,對城市道路交通環境形成了系統全面的認識,既考慮交通功能,也考慮公眾的街道生活,同時注重對道路交通景觀特色與城市環境意象的創造,這一認識無疑有利于形成結構清晰、舒適宜人、豐富多彩的城市環境,同時它也是本文論述的基礎與前提。

2城市道路交通環境的空間屬性

211城市道路交通空間的美學屬性

道路交通環境的美觀,從空間景觀的構成上來說,應具備以下幾個條件:

21111比例與尺度:道路與沿街建筑的比例,會直接影響到人們對道路交通環境的感受(圖1)。而尺度上的不同,也會帶來使用者感受的多樣化。小尺度易使人產生親近感與認同感,如步行街的尺度;而大尺度則體現環境的宏偉與力量感,如天安門廣場、莫斯科紅場等。根據使用要求的不同,采用相應的比例與尺度,有助于形成道路景觀、使用活動與人的感受的統一和協調。

21112韻律與變化

運動和變化中的相似因素在時間序列上周期性或有規律地再現,空間序列上等距離或有規律地重復,就形成了韻律。可采用沿街建筑的空間形式、建筑體量大小、橫豎、長短、虛實等組合,以產生具有韻律與變化的空間效果(圖2)。

21113對比與協調

道路交通空間是由步行道、車行道、街頭廣場等眾多子空間共同組成的。由于它們在形狀、大小、尺度、寬窄、色彩、質地等方面的對比與變化,使人產生多樣的視覺感受。城市道路交通環境的協調包括兩個方面,一是城市道路交通環境自身的協調,即道路具有優美的三維空間外觀,要求線型流暢,具有連續性,且道路交通環境諸要素之間在材料、尺度、色彩等方面具有相對統一性;二是它與其周圍環境的協調,包括要尊重自然地形特征、周圍現有環境,并和城市歷史環境特色與氛圍相適應等。圖2動態觀賞街道景觀的變化圖3道路的連續性

212城市道路交通環境的空間領域性和滲透性

21111空間領域性

大多數心理學家認為,領域性強調人的社會性對空間使用方式所做的本質修改,并表現出明顯的層次,依次為房y院y巷y街道y城市即由私有空間y半私有空間y半公共空間y公共空間的次序。由此可以看出,街道是城市生活的一個主要領域,并且由于使用的不同,呈現出不同的場所領域特征,它除了空間自身的性質和形式外,還包括有人性的需求、文化歷史、自然條件等的內涵因素,在實體空間中賦予了豐富而又頗具地方感的人文細節。

21212空間滲透性

城市道路交通環境的空間滲透性主要表現在兩個方面:一方面,街道步行空間與建筑空間的滲透,如我國南方城市傳統的騎樓,在設計領域手法多樣的今天,由公共、半公共、半私密、私密空間的梯度變化而表現出一種空間過渡范圍的不定性。在歐美及日本、香港地區,將商業與城市交通換乘樞紐布置為一體,也反映了這種滲透性。另一方面,在道路空間內部人與車也存在依附共存關系。舒適方便的步行活動要以完善的車行交通系統為依托,而再完整的車行系統也需要步行交通作為連接與補充。

213城市道路交通環境的空間連續性和方向性

21311空間連續性

城市道路交通環境的空間連續性是人們感知城市整體意象的基礎。道路可充當組織這條空間線路上諸形象要素的角色,所以凱文#林奇強調/可識別的道路,應具有連續性0。道路的連續性可以通過道路兩側的綠化、建筑布局、建筑的用途、風格、形式與色彩及道路交通環境設施等的延續設計來實現(圖3)。

21312空間方向性人們把握環境,通常是以自己的立腳點為據點,然后朝著目標前進,人類行動的方向性非常明確。道路可引導人們通向已知目標,提供一種方向。道路的方向性對于人們判斷自己的位置和在城市中不致迷路具有重要意義,方向性強的道路不一定是直線,也可以是有規律的曲線,但行走路徑上的多次方向變化就易使步行者失去空間方向感。

3城市道路交通環境的功能特性

311作為城市景觀的道路交通環境

在城市景觀中,道路交通環境是重要的構成要素之一。分析城市道路交通作為城市景觀的特征,大致可以分為靜態景觀和動態景觀兩大方面。

31111靜態景觀

城市道路交通靜態景觀主要指與道路交通有關的相對固定的客觀實體系統。如道路線形、路面鋪砌、街面、綠化、高架橋、立交橋、人行天橋、街道小品等,作為城市景觀的構成要素,它們的造型、色彩等對體現城市景觀特色具有重要意義。

31112動態景觀

城市中的公共活動是城市活力與生機的體現,城市中大部分的公共活動都發生于街道及廣場上。無論是平日里忙忙碌碌上班的人流、商業街上熙熙攘攘的人群、早晨黃昏悠閑地散步的老人,還是節日里街頭的獻藝表演、盛大狂歡、緊張競技等,都為城市增添了美與活力,并反映了一地的地方風俗與文化特色。人們駕駛的各種交通工具行駛在街小巷,形成的交通流景觀,體現了人類的技術力量與脈動的生命力,也是城市動態景觀的重要要素。

312作為組織城市景觀手段的道路交通環境

31211道路交通環境對組織城市整體景觀的作用道路交通環境不僅提供了城市交通運輸的渠道,對城市整體景觀的組織也起著相當重要的作用。正如凱文#林奇所言:/道路,穿越城市的常見的網絡或存在的運動流線,是取得整體秩序的最有力手段。0道路網的格局對城市面貌影響很大。如在平坦地區連綿不斷的方格網道路會使街景枯燥單調,而在局部布置斜向放射道路,則可使景觀發生變化,有利于創造活潑的街道景觀,如華盛頓路網規劃。放射形的道路布局則會大大加強人們對放射中心的印象,如巴黎的星形廣場。而山區丘陵城市的自由式路網,活潑多變,使人們對城市景觀的感受更為豐富多樣。

31212道路交通環境對組織城市局部景觀的作用道路交通環境對城市局部景觀的組織作用主要體現在它可影響沿街建筑的布局形式,并可強化某些景觀特征或遮蔽和引導某些景觀等。道路的線型變化對街景的影響較大。直線線型的道路,沿街建筑布置整齊,使人對兩側的景物一覽無余,產生嚴謹和規整的感覺。曲線線型的道路,建筑順應道路常呈弧線狀,兩側景觀隨著人的行進步移景異,顯得柔和而富有生機。城市中某些有特色的景觀,也可以通過道路的組織得以強化。常見的手法有對景與借景等。

313城市道路交通環境的認知功能

道路交通環境是大多數人印象中占控制地位的要素,對其他意象要素起著串聯和組合作用,是人們感知整個城市意象的渠道,同時也是環境定位、環境指認和感知城市特色的重要要素。道路交通環境的認知特征體現在:

31311方位感與指認性:

方位感是人們在城市中運動及滯留時與空間發生的基本聯系。只有具備了明確的方位感,人才能在城市空間中自由運動而不致迷失方向,放松地參加各種活動,掌握空間的歸屬感。道路交通環境是城市方向指認系統的一個重要組成部分,在城市中起著組織與定位作用。城市的指認系統是人們獲得方向感最直接的渠道。它包括城市中任何有特色的實質空間如廣場、建筑、街道小品、指認標志等。其中指認標志是獲得指認性最直接的手段。它包括路面劃線、交通換乘標志、交通導向標志等,通過改善文字信息、符號、圖形設計及標志設置位置等,形成一個好的識別和指認標志,是費力不大但收效明顯的措施之一。

31312整體性與層次性

清晰的結構為人們提供了形成城市整體意象的基礎,便于人們的行動,可使人們在把握整體印象的前提下,有序地深入掌握系統結構。而道路的布局對城市結構的清晰與否起決定性作用。城市中大量道路的布局必須是有規律的和可以預見的,結構形式應該清晰明了,否則易導致混亂。城市中除了干道系統外,還有附屬于干道系統的各種層次的道路。例如初到上海的人首先經過內環線,看到鱗次櫛比的高樓大廈、壯觀雄偉的南浦大橋、楊浦大橋,構成了對上海的初步印象,接著外灘、南京路、人民廣場等使他對上海的印象得到進一步完善。正是這多重印象的復合構成了上海城市的整體意象。

31313特征性

有特色的道路交通環境可加強人們對城市環境的印象,從而更利于人們對城市環境的認知。其中道路空間特色的創造可通過道路形式、沿街活動與用途、建筑立面、綠化、街道小品、道路交通設施幾方面獲得。

314城市道路交通環境作為社會生活的場所

千百年來,城市道路不僅作為通行的渠道,同時作為大量人流集聚和直接面對面的交往的場所,使都市生活得以實現,也是社會文化發展的歷史延續性得以維持的重要物質空間。簡#雅各布在5美國大城市的生與死6中寫道/城市中道路擔負著重要任務,然而路在宏觀上是線,在微觀上卻是很寬的面。街道尤其是人行便道,是城市最重要的公共活動場所,是城市中富有生命力的-器官.。

31411復合性的功能

城市道路交通環境是多樣化的發生器。道路交通空間除了交通功能外,還包含了人們日常生息的各類戶外活動,如遛噠、閑聊、老人下棋、兒童嬉戲、街頭表演等等,使街道空間在功能使用上呈現復合共存的特點。

31412社會文化的延續

道路交通環境是長時間歷史文化的積淀,這種環境隨著城市歷史文明的發展,不斷經歷著創生、衰老、更新的延續過程。在這個過程中,社會生活同環境構成密切地交織在一起。環境的變化忠實地記錄了人們的需求意向、心理歸屬及社會文化的變遷,并沿著時間的軌跡,逐步流傳下來,成為下一時代新的社會文化產生的原動力。雖然,由于現代汽車文明的沖擊,一些地方的街頭文化逐漸趨于萎縮,然而歷史是抹不掉的,那些極具個性和主題的街道環境空間,在環境和生活中有著明確的對應性,早已深入居民的日常生活之中。今天在城市的某些角落,我們仍可以觸到它的脈搏,感受到它強大的生命力與蓬勃的生機。對此我們應重視和妥加保護。

4城市道路交通環境規劃設計對策

411人與環境協調的設計

當代美國環境設計大師哈普林曾說過:/我們所作所為,意在尋求兩個問題:一為何者是人類與環境之間共棲共生的根本;二是人類如何才能達到這種共棲共生的關系?我們希望能和居住者共同設計出一個以生物學和人類感性為基礎的生態體系。0一言以蔽之,環境設計的中心是為了/人0,使人與環境達到高度和諧,這是我們環境設計的出發點。

41111提高步行環境質量

4111111拓寬人行道:這是可以使行人重新獲得失去的城市空間的最直接的途徑。在市中心拓寬人行道可減輕擁擠感,局部放大形成廣場,可供人們休息和游憩。對于人口眾多的我國城市而言,設置足夠寬的人行道更是當務之急。

4111112增加人行道的魅力:富有魅力、充滿活力的人行道將加深行人的印象,并促使出行量的增加。可采取的措施包括別致的地面鋪裝、精巧別致的道路設施小品及增加沿街活動設施等。

4111113改善步行條件:惡劣的天氣會阻止人們的出行活動,在國外,建立主體步行系統與商業設施結合的作法相當流行。加拿大蒙特利爾有長達12公里的地下步行街系統;美國的明尼阿波利斯市則擁有美國最完善的步行街系統,它是由一系列聯結各建筑、跨越街道的封閉天橋所組成。另外,人行道、步行街應考慮設置坡道及專用道,方便殘疾人的出行;步行空間中應提供休憩空間與設施,同時適度的綠化栽植對美化街道景觀、提高都市生活環境品質有相當大的作用。

4111114加強安全措施、增強安全感:在人流活動集中的地方,應處理好人車關系,限制汽車交通。

41112增加道路空間的可識別性使人在陌生的城市環境中不致迷路,也是對人尊重的一種表現,可使人產生親切感和認同感。其措施主要有:

4111211完善的方向指認系統:統一設計交通號志可用來標志主要的運動流線,以構成簡單的運動網,使人不易迷失方向。尤其在交叉路口,路標必不可少,如美國明尼阿波利斯1969年在街名銘牌中,就具體規定了符號、字母的可視性(包括地點、標準材料和安排)和可讀性(字型、間隔)并以銘牌底色不同來區別城市的不同地段,較為成功。

4111212強調道路特性:包括兩方面:一是強化通道空間特性,具體措施有特殊的照明方式、有特征的空間形式、特殊的地面紋理、有特點的沿街建筑立面、有特征的街道對景、特有的氣味、聲響、裝飾細節和綠化栽植等等;二是強化通道活動特性,避免不相干的活動侵入而降低原有特色和活力,如在傳統歷史街區應注意維持現存具有地緣性的傳統活動,防止現代商業化產生的不良影響,活動方式也應尊重原有的習俗,不應隨意改變道路格局、寬度、街面高度等。

4111213加強交叉口認知意象:交叉口最易使人迷失方向。交叉口認知意象既可通過交叉口形式如十字、Y形交叉等,也可以通過交叉口有特色的建筑來強化。但是應盡量避免多路交叉口,因為它交通組織帶來麻煩,又使人們易失去方位感。

412相關學科的合作

城市道路交通環境設計涉及城市規劃、城市設計、道路交通工程學、心理學、社會學、環境心理學、建筑學、園藝學等一系列學科。圍繞著創造優美宜人的道路交通環境這個共同目標,應加強各學科之間的廣泛合作,讓每個專業的成員得到對其他相關學科必要的了解,并充分發表自己的見解,這樣可以使合作富有成效。

413規劃設計準則的統一

道路交通規劃、道路綠化規劃等等與道路交通環境設計應在整體設計準則的指導下協調進行,做到路通景成,使道路環境建成后給人以完整、舒適、耳目一新的感受。如紐約市布蓋克林路跑更新設計時采用了/聯合開發0的途徑,獲得了成功,其經驗是建立了一個相互之間的共同價值尺度,經過協商,最后由主管部門的專家和官員決策。而目前在我國城市道路交通環境的管理方面歸口眾多,職能交叉、權責不明的現象大量存在,造成管理的混亂,對道路交通環境的建設十分不利。因此,當務之急是建立統一的法令和規定,并進行統一管理,以監督道路交通環境的實施,保證其環境品質。