旅游能源地理構造評析范文

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作者：朱瑞琪黎慧彭敏單位：安徽師范大學國土資源與旅游學院

研究區概況與研究方法

1定遠縣概況

定遠縣地處安徽省東部，隸屬滁州市.北連蚌埠，南依合肥，西鄰淮南，東接明光.面積2998km2，轄16鎮6鄉，是皖東地區人口最多、面積最大的縣.淮南鐵路、京滬鐵路側翼東西，合徐高速橫跨境內，S101，S309，S311，3條公路匯合于此.2011年京滬高鐵定遠站（青崗客運站）建成通車，為該地發展旅游業提供了有利的契機，對外交通運輸較為便捷.然而區內交通中縣級公路和鄉級公路路況很差，從主干公路至景區的可選擇道路少，景區之間和景區內部的交通狀況不佳，仍有待進一步提高和完善.

2研究方法和理論

筆者采用特爾斐法（De1Phi）及層次分析法（AHP）對旅游資源進行合理評價和分析；運用地理集中指數，對旅游資源空間分布類型進行測度；運用拓撲網絡分析法分析旅游交通網絡的連接性和通達性，以便提出優化改善措施和設計旅游線路；利用點軸系統理論確定旅游開發的重點，進而優化旅游資源空間結構.

旅游資源的空間結構分析

1旅游資源的基本特征

1.1類型效應

強度效應類型效應反映了旅游資源類型的多樣性，體現了旅游資源的多重吸引效能.《旅游資源分類、調查與評價》（GB/T18972－2003）確定的旅游資源分類體系中，將旅游資源劃分成8大主類，31種亞類.據統計，定遠縣旅游資源包括7大主類，19種亞類.其中，自然類旅游資源主類與亞類擁有率分別為42.9%，31.6%，景觀資源包括森林公園、河流湖泊、田園風光等；人文類旅游資源主類與亞類擁有率分別為57.1%，68.4%，如紅色革命景點、回族民俗村落和古戰場、古墓群、古遺址、古文物等.從資源類型和數目上來看，定遠縣人文旅游資源相對于自然旅游資源更為豐富.

強度效應是指旅游資源評價等級的反映.對旅游資源進行評價可以確定某一旅游資源在全部旅游資源或同類旅游資源中的地位，從而判定它的重要程度以及開發利用價值.筆者運用層次分析法及特爾斐法，對定遠縣旅游資源進行評價，結果得出定遠縣主要旅游資源的分級狀況（表1）.定遠縣一級景點5個，是資源單體總數的14.7%，二級景點次之，為26.5%，三級景點最多，為58.8%.可見，定遠縣旅游資源的品味度和強度效應較低，景點知名度不高或可替代性強，對游客的吸引力有限.

1.2空間分布特征

利用地理集中指數，對定遠縣旅游資源空間分布類型進行測度，用以衡量定遠縣境內主要景點分布的集中程度.其公式為G為縣域內景點的地理集中指數，Xi為第i個鄉鎮的景點數量，T為景點總數，n為鄉鎮總數.G取值在0～100之間，G值越大，景點分布越集中；G值越小，則景點分布越分散。經統計得，縣域內景點總數T=34，鄉鎮總數n=14.通過對上述公式的計算，得到定遠縣景點的地理集中指數G=32.75.倘若34處景點平均分布于各鄉鎮，即每個鄉鎮的景點數量為34/14≈2.43處，則此時的地理集中指數G=26.74.由于32.75＞26.74，表明從鎮區的尺度來看，定遠縣景點的分布較為集中.

2旅游交通空間結構

交通網是旅游景區(點)之間的客流通道，其結構特征表征了旅游資源的空間結構特征.旅游交通網絡的完善與否，對旅游資源空間結構的優劣有著決定性的影響，故此以旅游交通網絡為出發點進行分析.利用地理信息系統（GIS）技術繪制定遠縣主要旅游資源和交通線的空間分布示意圖（圖1），運用拓撲度量法，借鑒圖論思想，將定遠縣主要旅游景點所在的鄉鎮和主要公路交通線相應地抽象為節點和連線，作定遠縣重點鄉鎮和交通拓撲模型，定量分析該縣旅游交通的空間結構特征.

2.1β指數

β指數為網絡中節點的平均連線數目，是對網絡連接性的度量，其公式為：β=L/V，式中，L表示交通網中邊的數量，即兩節點間的直接連線數目，V表示交通網中頂點的數量，即節點數.β值范圍為0～3，值越大，網絡的連接度就越好，表明旅游者往來各旅游景區（點）之間越方便.根據定遠縣旅游資源空間分布網絡圖，得出節點數V=17，節點間的連線數目L=26，有上述公式可得β=1.53.由此可見，定遠縣旅游資源交通網絡的連接度只屬于中等水平，縣域內三級公路較多，二級公路次之，景點之間的交通路線并未有效連接，再加上縣、鄉級道路路況不佳，直接影響了景區的可進入性以及景點對游客的吸引力.

2.2γ指數

γ指數是度量網絡內連線的觀察數和連線的最大限度數目比率的指標，用來反映一個區域網絡中的連通發達程度.其公式為：γ=L/3(V－2)，式中，L，P的含義與β指數計算公式中相同.γ指數的變化范圍為0～1，0表示網絡內無連線，1表示網絡內每一節點都同其他節點有連線.γ指數的大小與節點層次無關，因此計算時不區別節點層次.根據上述公式計算，得出γ指數為0.58.數據表明定遠縣旅游景點間的連通水平較差，旅游資源交絡的稠密度較低，限制了其在區域旅游中的競爭力.

2.3平均徑路長

平均徑路長是衡量網絡中節點間聯系難易程度，即通達性的重要方法之一.節點間存在連線記為1，沒有連線記為0，一對節點間的距離用沿最短路徑所介入的連線數表示，任一節點的行總數是根據距離量度而得出的其通達性量度，網絡中的平均徑路長是由行內正值節點數去除行總數得出的，行總數或平均徑路長越小的節點是網絡的中心.

根據上述方法，計算得出定遠縣主要旅游資源網絡的總體平均最短徑路長為2.71，可見縣域內景點間的通達性不高.17個主要節點中，平均徑路長小于總體平均徑路長2.71的節點數有9個，其中倉鎮、定城鎮、張橋鎮和西卅店鎮是網絡中連通性較好的節點，其平均徑路長分別為1.31，2，2，2.13，在定遠縣旅游資源開發中，是具有一定旅游交通區位優勢的節點.而旅游資源強度效應或集聚效應較高的藕塘鎮、大橋鎮等，其平均路徑長分別為2.75，2.81，它們的平均路徑長都在總體平均徑路長2.71以上，對這幾處旅游資源節點進行開發，則需重點建設和完善旅游交通網，提高其通達度水平.

優化途徑

1旅游資源空間整合

1.1區內整合

依據定遠縣旅游資源大分散小集聚的分布特征，運用增長極理論將其劃分為3個一級發展點和3個二級發展點.東南部圍繞藕塘鎮紅色革命景點為中心，設計一條精品旅游線路，將其與周圍其它紅色旅游景點如王小廟無名烈士陵園、朱灣無名烈士墓等串聯起來開發，使之成為定遠縣旅游的一個增長極；定城西北多古寺廟和古遺址，如中九華寺、莫邪寺、陰陵城遺址、陳鐸祠遺址等，圍繞金山佛教旅游休閑度假區，以宗教文化和歷史遺跡為主題，在完善景區旅游服務設施的基礎上推動并聯整合；二龍回族鄉以其獨特的回族民俗風情見長，境內有南、北兩座清真寺，明朝藍玉井以及楚漢虞姬墓，根據其資源的獨特性，從民風民俗和歷史文化的角度進行整合開發.這3個一級發展點所在位置交通較為便捷，旅游資源不僅品味、級別高且特色突出，具有較強的輻射力和吸引力，是定遠旅游資源開發的重點，應著力打造成該縣的龍頭產品.另外，將冠葉銀杏示范園及其周邊的自然景觀資源，以農家樂為主題的唐氏休閑山莊，以工業旅游為題進行優化組合的鹽化工業園區與東興鹽礦，打造成為定遠縣旅游的二級發展點.

1.2區域協作

打破區域旅游各自為政、條塊分割的不良局面，通過區域協作、聯動互補的方式，在內容和主題整合的基礎上，與其它地區的旅游資源進行串聯式開發.目前定遠縣只有以藕塘烈士紀念館和中原局舊址為核心的紅色旅游參與了區域協作發展，即抗日烽火之旅，沿途經過合肥、巢湖、定遠以及天長，這條線路的開發不僅提高了定遠縣的知名度，且對該縣旅游業的發展起到了一定的促進和推動作用.但從定遠縣旅游業的長遠發展戰略上看，這種區域合作的程度仍遠遠不夠，還應積極爭取融入到全國30條紅色旅游精品線路中去.利用極品帶動和錯位發展戰略，根據地理上的臨近性、交通上的便捷性，通過旅游線路的組織和接待服務的配合，在旅游資源和旅游產品等方面與周邊地區進行整合開發，其目標是打造區域旅游知名品牌，樹立區域旅游整體形象，提高區域整體競爭力，從而實現雙贏甚至多贏的開發戰略.定遠北接鳳陽縣，南依滁州市，可依托明皇陵、明中都城遺址、狼巷迷谷、瑯琊山等在國內知名度較高且旅游開發日臻成熟的景點，使其成為吸引游客的核心引力，充分利用它們的極品帶動作用，實現區域內客源共享，用以強帶弱、以弱補強的方式，帶動定遠縣旅游資源的開發，提高其在區域旅游中的地位和競爭力.與此同時，深度挖掘定遠縣的人文旅游資源，豐富其文化底蘊和內涵，利用頗具特色的優勢資源，如楚漢文化、紅色革命、回族風情、歷史遺跡等，與區域內其它自然或人文旅游資源實施聯動互補式錯位整合和開發，從而促進定遠縣旅游業的發展.

2旅游交通及線路整合

通過運用β指數、γ指數和平均徑路長3種分析技術，對定遠縣旅游資源空間網絡結構的分析和計算可知，定遠縣旅游交通整體上的網絡連接性和通達性都較差，景區之間的空間聯系不強，從而制約了定遠縣旅游業的發展，不利于區域空間競爭優勢的發揮.因此需盡快加強完善定遠縣旅游交通網絡體系，提高景區可進入性，確實解決道路交通問題，實現景點間便捷快速到達.具體優化措施包括：①區外交通建設.充分發揮京滬高速鐵路的區際連通作用，增強定遠縣旅游交通網絡的通達度，將之納入到國內交通網絡體系中，使其接軌北京、上海、南京等城市，從而拓展旅游客源市場；加快寧淮高速公路定遠段的修復進程，發揮其與合徐高速公路連通南北、橫貫東西的交通樞紐作用；提高S101，S309，S311，3條公路的道路等級，加強定遠與周邊城市聯系的緊密度，使之真正融入到合肥、南京以及長三角經濟圈.②區內交通建設.修繕通往各景區的縣、鄉級支線公路，健全旅游交通服務配套設施，提高區內路網密度與等級，擴大路網的覆蓋面和網絡規模.如：

對縣域南部永康－吳圩－張橋－藕塘－池河這條環狀旅游精品發展軸進行重點建設，改善路況和交通服務設施，增設停車場和加油站；提高縣域北部已有的縣、鄉級道路等級，局部路段裁彎取直，做好其與S101通道的出入口建設；盡快修建從定城鎮到青崗客運站約12km的交通路線，并且提高該客運站的等級建設標準.孤立的旅游景點對游客的吸引力有限，需通過旅游線路將區域內的重要景點串聯起來進行開發.旅游資源是線路設計的根本，旅游線路作為旅游吸引物的集合體，是吸引客源的重要因素.因此依托區域旅游交通條件，運用優勢組合模式、主題組合模式和游覽時間組合模式，對區域旅游周游型線路與逗留型線路進行如下優化設計和整合：①紅色文化之旅.天長市（龍崗抗大八分校舊址）—來安縣（半塔烈士陵園）—定遠縣（王小廟無名烈士墓群、藕塘烈士陵園）；②宗教文化游.全椒縣（龍山寺）—滁州市（瑯琊寺）—定遠縣（金山滴水寺、中九華寺遺址）—鳳陽縣（禪窟寺、龍興寺）；③歷史文化游.滁州市（醉翁亭）—定遠縣（東城遺址、虞姬墓）—鳳陽縣（明皇陵、明中都城遺址）；④休閑度假雙日游.鳳陽縣（明皇陵、韭山洞）—定遠縣（金山滴水寺、二龍回族鄉、藕塘烈士陵園、中原局舊址）—滁州市（瑯琊山、醉翁亭）.逗留型線路，如唐氏休閑山莊農家樂自駕游；界牌集鎮萬畝桃林、傳坤葡萄園觀光采摘一日游；七里塘鄉草莓采摘、休閑垂釣度假游；金山佛教旅游休閑度假區宗教朝拜、休閑度假游等.