農產品物流體系范文

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我國農業開始進入現代化時期，農產品產量大幅度增加。然而農產品產量提高的同時，農民的收入卻沒有隨之增加。究其原因，主要有：我國農產品存在流量大、技術設備落后、專業化倉儲數量少等問題，在物流過程中農產品的損耗太大。美、日等發達國家的損失僅為3%左右，而我國大約是20%-30%，甚至達到40%。農產品物流效率低下，已嚴重影響了我國農業產業化進程和農民收入水平的提高，成為我國農業經濟發展的瓶頸。降低流通成本，提高農產品價值，發展現代農產品物流業，成為除了降低物資消耗、提高勞動生產率以外的第三利潤源。

一、對農產品物流的認識

美國是物流認識和實踐的發源地，1901年，約翰.F.格魯維爾在《農產品流通產業委員會報告》中第一次論述了影響農產品配送成本的各因素，揭開了認識物流的序幕。美國的物流管理協會的最新定義指出，物流是供應鏈流程的一部分，它通過有效率和有效力的計劃，執行實施和控制商品的儲存、流動、服務和相關信息，以滿足從原產地到消費地的過程中消費者的需要，主要強調物流的管理功能。

1956年，日本從美國引入物流概念，日通綜合研究所出版的《物流手冊》中指出，物流是將貨物由供應者向需求者的物理移動，是創造時間價值和場所價值的經濟活動，包括包裝、搬運、包管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等活動領域。日本學者在定義中強調，物流中的物品不僅僅指商品，還包括廢棄物。

1962年美國著名管理學家德魯克在《財富》雜志上發表了《經濟的黑暗大陸》一文，強調應當高度重視流通以及流通過程中的物流，對理論界和實業界產成了巨大的推動作用。

歐洲物流協會認為：物流是指在一個系統內對人員和商品的運輸、安排及與此相關的支持活動進行計劃、執行和控制，以達到特定的目的，歐洲的定義更加強調物流的系統性特點。

我國引入物流的概念是在20世紀80年代初，2001年8月1日正式實施的《中華人民共和國國家標準物流術語》中將物流定義為：物品從供應地向接受地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。著名物流學家王之泰認為“物流是物質資料從供給者到需求者的物理運動，是創造時間價值、場所價值和一定的加工價值的活動”，這是目前國內普遍接受的定義。

農產品物流是物流業的一個分支，指的是為了滿足消費者需求而進行的農產品物質實體及相關信息從生產者到消費者之間的物理性流動。就是以農業產出物為對象，通過農產品產后加工、包裝、儲存、運輸和配送等物流環節，做到農產品保值增值，最終送到消費者手中。農產品物流的發展目標是增加農產品附加值，節約流通費用，提高流通效率，降低不必要的損耗，從某種程度上規避市場風險。農產品物流的方向主要是從農村到城市，原因是商品化農產品的主要消費群體是在城市。

二、我國農產品物流發展現狀分析

我國農產品物流的發展無論在理論上還是實踐中均處于初級起步階段，發展比較落后。目前我國農產品物流理論的研究主要是宏觀層次的研究，大多圍繞概念、流通狀況、必要性、可行性和政策體制等進行描述性介紹，屬于理論研究的低級階段。但是已經有了很大的發展，農產品物流體系逐步完善，形成了從生產、收購、流通加工、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送到銷售的一整套組織環節，但是眾多的參與個體和組織規模小、層次低、離散性強、聯合性差，組織化程度低；農產品物流主體向多元化方向發展；農產品交易方式向多元化方向發展；農產品物流信息體系初步建立；農產品批發市場和農產品流通中心發展較快，但市場交易法規建設薄弱，交易規范化程度有待提高。

（一）物流技術落后導致物流過程損耗嚴重。農產品的生物性能（含水量高、保鮮期短、極易腐爛變質等）對運輸效率和保鮮條件提出了很高的要求。目前，我國農產品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，農產品在物流過程中損失很大。有數據表明，我國水果蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上的損失率在25%—30%左右，也就是說有多于1/4的農產品在物流環節中被消耗掉了，而發達國家的果蔬損失率則控制在5%以下。另據統計，我國每年有3.7萬噸蔬菜、水果在運送路上腐爛，如此之多的農產品足可以供養2億人的生活。

（二）流通渠道比較單一。農產品的大宗物流一般都會經過這樣幾個主要環節：生產者－產地市場－運銷批發商－銷地市場－零售商－消費者，由于農產品未經加工的鮮銷產品占了絕大部分，而這樣多環節的流通鏈條，無論是時間和流通效率，還是現有的保鮮手段都無法適應農產品的鮮銷形式，因此相當一部分新鮮產品由于運價、運力、交通基礎狀況和產品保鮮技術原因而損失巨大。當農產品集中上市時，物流不暢，加工能力不足，產銷脫節嚴重，損耗情況更為突出。

（三）物流投資不夠。一直以來，我國在農業增產上的投入是全力以赴，但保鮮技術和物流等后續農產品處理加工方面卻明顯相對投入不足。從農業產業鏈的整體來看，如果能夠更多地關注生產、流通、加工一條龍的產業鏈經營，開發采用保鮮技術使果蔬損耗率減少一半，就意味著增產水果500多萬噸，蔬菜3000多萬噸。美國農業目前的生產環節投入比例為30%，產后投入比例為70%；人員也是生產環節的人少，采后加工服務的人多。國外水果經過采后儲藏加工，增值比例為1：3.8；我國是1：1.8的水平，原因在于我國的農產品絕大多數是由產地以原始產品(采摘后的初級狀態)的形式銷售，而農產品附加值的真正實現是在非產地，所以我國農產品鮮銷的方式限制了農產品的增值。

（四）體系不健全。農產品物流流體的流向和流程，以及由此而產生的效率和效益與農業物流的信息體系密切相關，而現在農業物流信息系統所能提供信息品種和質量都不能滿足需要，缺乏有效的信息導向，農產品物流的流向帶有盲目性，流程不合理，這是導致在途損失嚴重、影響流體保值增值的重要原因。長期以來，農民對市場供求信息的獲取渠道單一，手段缺乏，滯后失真現象嚴重，趕不上市場變化，要改變這種狀況迫切需要建立完善的信息采集、加工整理和體系。

（五）物流成本過高。農產品供應鏈中產銷結合差是農產品采購和經營的“瓶頸”之一。目前，我國農產品的物流成本仍然偏高，而且很不穩定，運銷成本的波動較大。而且很多城市對外來的農產品車輛有很多限制，導致運輸在途時間變長，不僅影響銷售而且增加了損耗。

（六）缺乏專業管理人才。在水果、蔬菜等生鮮農產品流通過程中，要求管理人員能夠對農產品流通過程進行合理規定、設計、管理和有效控制以及成本核算，降低各環節成本費用，減少不必要的損耗，有效的增加農產品流通附加值。這就要求管理人員應該是一名專業的具備現代物流知識的人才，能夠運用自身比被的專業知識和一定的時間經驗來解決工作中的問題。但目前我國農產品物流發展較為落后，缺少專業的管理人員，尤其在傳統觀念中與農業打交道是一個不好的工作，嚴重阻礙了農產品物流的發展。

三、構建現代農產品物流體系對策探討

（一）增強現代物流意識。應通過教育、培訓，來增強農民的市場經濟觀念，增強現代物流意識，切實轉變單一運輸經營的觀念，徹底轉變“小而全，大而全”和自貨自運的經營模式。運用系統優化原理、最小總成本方法、供應鏈管理等物流方法來改善農產品流通方式，提高運作效率，降低成本，促進農民增收。

（二）加大對農產品物流基礎設施建設的投入，完善基礎設施。農產品物流的基礎設施建設，包括農產品批發市場的建設，農產品倉儲、交通運輸條件和工具等設施的建設。要做好這方面工作，須特別加強農村道路建設和農產品運載工具的開發生產，發展與改進各式農用運輸車；加強各種農用倉庫的建設；發展農產品加工配送中心，以及產地、銷地農產品批發市場

（三）快農產品物流標準化進程，盡量與國際接軌。在包裝、運輸和裝卸等環節，推行和國際接軌的關于物流設施、物流工具的標準，以實現物流活動的合理化。

（四）整合資源，加快農產品物流信息化建設。隨著消費者對食品安全要求的進一步提高和國際貿易保護的不斷加強，將傳統農產品物流分散的運作進行整合，通過信息化實現資源共享，一方面保證生產過程的計劃性，降低風險；另一方面通過網上訂單、拍賣等方式，節省交易成本，提高物流效率和服務水平。

（五）打破地區封鎖，建立農產品物流的綠色通道。科學借鑒國外的先進經驗，加大政府對農產品物流體系建設的支持力度，在政策、法律法規、標準制定等方面加強宏觀管理的同時，虛實結合，擇優選點，抓點帶面，重點扶持，加快農產品物流的標準化建設步伐，適應國際貿易的要求，全面推廣實施綠色物流管理。

（六）加大教育投入，培養專門的物流人才。農產品物流的發展，人才是關鍵。有關部門應制定中長期農產品物流人才培養。重視繼續教育和在職培訓，提高現有從業人員素質。在物流人才培養方面，既要重視農產品物流技術、管理知識方面的培訓，又應注意將這些專業與我國的農產品物流時間相結合，以迅速改變我國農產品物流落后的狀況，早日實現我國農產品物流的科學化運作。

（七）現代物流的發展方向是委托第三方成立專門的物流公司從事物流，即第三方物流。目前，著名的國際管理咨詢機構——美國埃森咨詢公司，提出了現代物流更高層次的形式——“第四方物流”的概念。正日益成為一種幫助企業實現持續運作成本降低和區別于傳統的外包業務的真正的資產轉移。它依靠業內最優秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢顧問和其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。

四、結束語

我國農業正處在由傳統農業向現代化農業轉變的時期，出現了農產品結構性、階段性的相對過剩，農業的繼續發展受到資源和市場的雙重約束，面臨著集約發展和結構升級的壓力。因此，農產品物流的研究就顯的相當地重要。農產品物流急需向集約化、產業化方向發展。需要準確把握市場，生產銷售對路產品；減少中間環節以節省流通時間；增加增值服務以提高農產品的附加值；降低物流成本已成為促進我國農產品物流發展、振興農村經濟的當務之急。