供電運(yùn)行安全生產(chǎn)管理探討范文

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摘要：

對(duì)城市軌道交通供電運(yùn)行安全生產(chǎn)管理體系建設(shè)的多個(gè)方面進(jìn)行了探討，并在城市軌道交通全線整體性供電運(yùn)行防誤操作管理、接觸網(wǎng)檢修接地作業(yè)、工作票和操作票管理、設(shè)備巡檢、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)遠(yuǎn)程視頻監(jiān)護(hù)等方面提出了相應(yīng)的建設(shè)思路。從全線考慮，整體性解決城市軌道交通供電系統(tǒng)的安全運(yùn)行管理問(wèn)題，以滿足城市軌道交通供電系統(tǒng)安全、規(guī)范、可靠的運(yùn)行要求。

關(guān)鍵詞：

軌道交通；供電運(yùn)行安全；防誤操作；直流驗(yàn)電閉鎖；接地線管理；電子化開(kāi)票；視頻聯(lián)動(dòng)監(jiān)護(hù)

城市軌道交通的安全運(yùn)行離不開(kāi)安全、規(guī)范、可靠的供電系統(tǒng)，供電系統(tǒng)是軌道交通運(yùn)輸?shù)暮诵模╇娤到y(tǒng)一旦產(chǎn)生故障或中斷，不僅會(huì)造成城市軌道交通運(yùn)輸?shù)陌c瘓，而且還會(huì)危及乘客生命安全,給社會(huì)穩(wěn)定和城市形象造成不良影響。因此，建立全線整體性供電運(yùn)行防誤操作管理系統(tǒng)，較好地解決城市軌道交通供電系統(tǒng)整體性的安全運(yùn)行管理問(wèn)題，進(jìn)一步提高供電系統(tǒng)的安全性和可靠性有著十分重要的意義。

1現(xiàn)有供電運(yùn)行安全生產(chǎn)管理體系現(xiàn)狀

1.1現(xiàn)有接觸網(wǎng)電氣操作狀況接觸網(wǎng)主要的電氣操作是驗(yàn)電和掛接地線。目前的接地線擺放缺乏技術(shù)手段進(jìn)行規(guī)范管理，掛接地線前沒(méi)有強(qiáng)制驗(yàn)電保障，掛接地線必須依賴專業(yè)人員，地線操作過(guò)程缺乏視頻監(jiān)護(hù)。現(xiàn)有接觸網(wǎng)掛地線的作業(yè)流程如圖1所示。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)，全國(guó)多個(gè)地鐵現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生了掛接地線相關(guān)事故，例如：（1）2014年初，某地鐵單位變電所掛接地線發(fā)生事故，使現(xiàn)場(chǎng)操作人員遭受重傷；（2）2014年初，某地鐵單位在接觸網(wǎng)掛接地線的過(guò)程中發(fā)生事故，造成現(xiàn)場(chǎng)重傷一人；（3）2013年4月12日，某供電公司職工，在某35kV變電站羅屯線456開(kāi)關(guān)消缺過(guò)程中，擅自移開(kāi)圍欄，開(kāi)啟后柜門作業(yè)，造成觸電，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。這些事故不僅給現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)人員帶來(lái)嚴(yán)重的人身傷害，還會(huì)造成現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的嚴(yán)重?fù)p毀，給軌道交通的正常運(yùn)行帶來(lái)較大的負(fù)面影響。

1.2現(xiàn)有工作票管理狀況在工作票和操作票方面，目前大多采用的是人工管理模式，工作票、操作票靠人工手寫(xiě)開(kāi)票，導(dǎo)致作業(yè)準(zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng)，效率低下，且未從源頭上保證作業(yè)內(nèi)容的安全性，現(xiàn)有工作票、操作票的工作流程如圖2所示。此外，從城市軌道交通供電系統(tǒng)安全業(yè)務(wù)流程來(lái)看，涉及正常倒閘操作、檢修操作、掛接地線操作，這些業(yè)務(wù)流程沒(méi)有實(shí)現(xiàn)電子化，不能與工作票審批流程結(jié)合。隨著科技的進(jìn)步、技術(shù)的發(fā)展，目前已可以通過(guò)技術(shù)手段來(lái)加強(qiáng)軌道交通現(xiàn)場(chǎng)供電設(shè)備維護(hù)的安全性，還可以通過(guò)自動(dòng)化手段提高現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備維護(hù)的效率。例如通過(guò)智能聯(lián)鎖技術(shù)，可以將原來(lái)相互分散和孤立的電氣設(shè)備緊密聯(lián)系起來(lái)，對(duì)于不符合條件的操作進(jìn)行強(qiáng)制閉鎖，防止發(fā)生誤操作。此外，當(dāng)前的視頻監(jiān)控技術(shù)發(fā)展迅猛，各行各業(yè)已在廣泛應(yīng)用，這給日常工作帶來(lái)巨大便利，城市軌道交通現(xiàn)場(chǎng)由于涉及到很多重要設(shè)備，日常運(yùn)行及檢修過(guò)程中有必要進(jìn)行實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)視，以掌握現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)情況。

2供電運(yùn)行安全生產(chǎn)管理體系建設(shè)

供電運(yùn)行安全生產(chǎn)管理體系建設(shè)主要涵蓋全線整體性的供電運(yùn)行防誤操作管理體系建設(shè)、工作票和操作票管理的電子化建設(shè)、安全高效的接觸網(wǎng)檢修接地作業(yè)模式建設(shè)、接地線的智能化規(guī)范化管理建設(shè)、巡檢作業(yè)的電子化建設(shè)以及現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)遠(yuǎn)程視頻監(jiān)護(hù)建設(shè)幾個(gè)方面。系統(tǒng)組成如圖3所示。該體系建設(shè)需要解決的核心問(wèn)題是利用技術(shù)性的防誤操作措施解決供電運(yùn)行作業(yè)的安全性問(wèn)題，利用電子化、信息化的管理手段提高供電運(yùn)行中的作業(yè)效率問(wèn)題。

2.1全線整體性供電運(yùn)行防誤操作管理體系建設(shè)目前地鐵運(yùn)營(yíng)單位在供電運(yùn)行安全管理方面大都制定了詳細(xì)、完善的管理措施，但現(xiàn)行的規(guī)章制度基本依靠人來(lái)保障執(zhí)行，缺乏有效的技術(shù)保障。所以需要從全線考慮，用技術(shù)手段解決整體性供電運(yùn)行防誤操作管理問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)包括電調(diào)監(jiān)控中心（OCC）、維修中心供電部變電分部、維修中心供電部接觸網(wǎng)分部、車輛中心維修部檢修分部等多部門、多班組、多地點(diǎn)、多層次安全生產(chǎn)、協(xié)同工作及設(shè)備交叉作業(yè)的綜合防誤操作管理問(wèn)題。

2.2工作票、操作票管理的電子化建設(shè)目前多數(shù)地鐵供電系統(tǒng)的工作票、操作票靠手工書(shū)寫(xiě)，容易出現(xiàn)字跡潦草不清、出錯(cuò)重寫(xiě)等情況，開(kāi)票效率低；工作票和操作票的審核、流程控制使用電話、傳真等傳統(tǒng)方式，操作順序靠人為控制，安全措施難于控制。軌道交通供電運(yùn)行安全生產(chǎn)管理體系建設(shè)還需要考慮構(gòu)建電子化的操作票、工作票管理平臺(tái)，能夠根據(jù)作業(yè)令生成工作票及相關(guān)的工作模版，實(shí)現(xiàn)電子化開(kāi)票、防誤邏輯判斷、網(wǎng)絡(luò)流轉(zhuǎn)控制及管理功能，代替手工填寫(xiě)紙質(zhì)票的傳統(tǒng)工作模式，提高了工作效率。

2.3安全高效的接觸網(wǎng)檢修接地作業(yè)模式建設(shè)目前大多地鐵公司接觸網(wǎng)檢修接地作業(yè)中的掛地線操作和驗(yàn)電操作之間操作順序僅僅在管理制度上進(jìn)行了規(guī)定，并未實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格的技術(shù)關(guān)聯(lián)。由于接觸網(wǎng)驗(yàn)電和接地操作頻繁，又沒(méi)有技術(shù)手段進(jìn)行有效的控制，所以誤操作事故時(shí)有發(fā)生。接觸網(wǎng)智能驗(yàn)電接地裝置研究思路：通過(guò)一種智能裝置，融合在線驗(yàn)電、人工驗(yàn)電、接地操作等功能，并實(shí)現(xiàn)驗(yàn)電和接地之間的安全聯(lián)鎖，保證接觸網(wǎng)帶電狀態(tài)下無(wú)法進(jìn)行接地操作，確保接地操作安全。同時(shí)，簡(jiǎn)化驗(yàn)電、接地操作方式，僅在裝置上使用便捷的操作完成就地驗(yàn)電和接地操作，而不采用傳統(tǒng)的驗(yàn)電棒和接地棒直接對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行操作，提高工作效率。具體安裝示意如圖4所示。

2.4接地線智能化、規(guī)范化管理建設(shè)目前大多地鐵公司不管是變電所還是接觸網(wǎng)，對(duì)于使用的接地線缺乏有效技術(shù)性管理手段，需要時(shí)隨意使用，無(wú)法掌握地線在現(xiàn)場(chǎng)的使用情況，缺乏強(qiáng)制閉鎖，接地線漏掛、漏拆、誤掛、誤拆等情況無(wú)法監(jiān)管。接地線智能化、規(guī)范化管理思路：通過(guò)智能地線柜和內(nèi)置的地線管理器主機(jī)、地線檢測(cè)閉鎖機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)地線的強(qiáng)制閉鎖和規(guī)范管理。智能地線檢測(cè)裝置為安裝在地線上的無(wú)線通信裝置，能實(shí)現(xiàn)臨時(shí)接地線所掛接的地線樁的識(shí)別，并實(shí)時(shí)與遠(yuǎn)方主機(jī)通信上傳地線位置與狀態(tài)。具體管理結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖5。

2.5巡檢作業(yè)電子化建設(shè)目前大多軌道交通運(yùn)行管理單位雖有巡檢制度，但無(wú)技術(shù)措施保障巡檢制度的執(zhí)行，無(wú)法監(jiān)控巡檢人員是否按時(shí)巡檢或到位，不能及時(shí)了解巡檢結(jié)果和設(shè)備的缺陷狀態(tài)，對(duì)歷史數(shù)據(jù)的查詢、統(tǒng)計(jì)分析非常困難。電子化巡檢作業(yè)建設(shè)思路：設(shè)計(jì)一套電子化巡檢系統(tǒng)，規(guī)范設(shè)備巡檢標(biāo)準(zhǔn)，量化設(shè)備巡檢過(guò)程，保障人員巡檢到位，保證設(shè)備安全；通過(guò)電子化巡檢系統(tǒng)積累設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)，建立設(shè)備評(píng)價(jià)體系，為設(shè)備檢修提供依據(jù)，為輔助決策打下基礎(chǔ)，提高設(shè)備管理工作效率。

2.6現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)遠(yuǎn)程視頻監(jiān)護(hù)體系建設(shè)目前大多地鐵公司在部分電氣設(shè)備場(chǎng)所安裝了攝像機(jī)，但主要功能是以環(huán)境、防盜監(jiān)控為主，未實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)電氣設(shè)備操作及告警的視頻聯(lián)動(dòng)監(jiān)護(hù)功能。所以，有必要研究一種遠(yuǎn)程視頻監(jiān)護(hù)技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)電氣設(shè)備操作過(guò)程的視頻聯(lián)動(dòng)監(jiān)護(hù)、告警聯(lián)動(dòng)監(jiān)視、巡檢聯(lián)動(dòng)監(jiān)視、事故錄像及回放等功能。通過(guò)操作視頻聯(lián)動(dòng)監(jiān)護(hù)功能，值班人員在監(jiān)控中心對(duì)遠(yuǎn)方設(shè)備進(jìn)行模擬操作或遙控操作時(shí)，可以實(shí)時(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的操作情況以及相關(guān)設(shè)備操作前后的運(yùn)行狀況，減少巡檢人員前往現(xiàn)場(chǎng)的頻度和時(shí)間，提高工作效率。

2.7系統(tǒng)配置及布置方案城市軌道交通供電運(yùn)行安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)方案如圖6所示。該系統(tǒng)各級(jí)管理職責(zé)分別如下：（1）OCC控制中心：OCC電力監(jiān)控機(jī)房設(shè)有安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)服務(wù)器，安裝系統(tǒng)軟件，實(shí)現(xiàn)全線變電站工作票、操作票、巡檢數(shù)據(jù)的集中管理與處理功能；服務(wù)器與OCC層SCADA系統(tǒng)通信，實(shí)現(xiàn)互傳遙信，遙控軟閉鎖功能。（2）變電工區(qū)：變電工區(qū)人員在系統(tǒng)工作站上根據(jù)作業(yè)令進(jìn)行工作票的編制、審核，提交電調(diào)批準(zhǔn)，并根據(jù)需要生成、打印相關(guān)指導(dǎo)性操作文檔。（3）接觸網(wǎng)工區(qū)：接觸網(wǎng)工區(qū)作為接觸網(wǎng)維護(hù)人員工作所在地，設(shè)置系統(tǒng)工作站及視頻工作站，以便檢修人員能及時(shí)對(duì)需要檢修操作的設(shè)備進(jìn)行工作票辦理及操作票的生成和電子簽發(fā)，檢修班組人員可以對(duì)接觸網(wǎng)的接地點(diǎn)進(jìn)行遠(yuǎn)方視頻監(jiān)視，實(shí)時(shí)跟蹤和檢測(cè)臨時(shí)接地線在現(xiàn)場(chǎng)所掛接的位置及狀態(tài)。（4）DCC檢調(diào)：DCC檢調(diào)負(fù)責(zé)車輛段庫(kù)區(qū)隔離開(kāi)關(guān)、地線的防誤操作及視頻圖像監(jiān)視，同時(shí)具備數(shù)據(jù)上傳OCC安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)服務(wù)器等功能。另外，還具備模擬預(yù)演以及操作票開(kāi)票等功能。（5）變電所：變電所實(shí)現(xiàn)模擬預(yù)演、操作票生成及視頻聯(lián)動(dòng)等功能。（6）接觸網(wǎng)：接觸網(wǎng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置可視化遠(yuǎn)程驗(yàn)電接地柜，安裝視頻攝像頭等設(shè)備，以便值班人員進(jìn)行遠(yuǎn)程接地或監(jiān)視接觸網(wǎng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的運(yùn)行情況。（7）車輛段檢修庫(kù)：車輛段檢修庫(kù)放置系統(tǒng)防誤元件以及視頻設(shè)備，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的操作進(jìn)行邏輯判斷，同時(shí)可以通過(guò)視頻進(jìn)行遠(yuǎn)程觀察監(jiān)控，能夠?qū)ΜF(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)出平臺(tái)的情況進(jìn)行實(shí)時(shí)安全聯(lián)鎖判斷以及安全警示，確保人員進(jìn)出平臺(tái)的安全。

3新體系建設(shè)效益分析

城市軌道交通的安全運(yùn)行離不開(kāi)每天高質(zhì)量的檢修，正常的運(yùn)營(yíng)維護(hù)一般在0:00～4:00之間的4h內(nèi)進(jìn)行，目前僅檢修前的停電時(shí)間需要1.5h，有效的維護(hù)檢修作業(yè)時(shí)間僅剩2h左右。軌道交通供電運(yùn)行安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)的投入使用，能夠?qū)z修前的停電時(shí)間縮短到0.5h，有效的維護(hù)檢修作業(yè)時(shí)間提高到3h左右，正常維護(hù)檢修作業(yè)時(shí)間得到了保障，提高了檢修質(zhì)量，降低了設(shè)備的故障概率，行車的安全性、可靠性得到了保證。

4工程應(yīng)用分析

目前國(guó)內(nèi)已有多個(gè)地鐵公司，如廣州地鐵、寧波地鐵等進(jìn)行了較為完整的軌道交通供電運(yùn)行安全生產(chǎn)體系建設(shè)，搭建了一套城軌交通供電運(yùn)行安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了包括城市軌道交通供電系統(tǒng)整體電氣設(shè)備的防誤操作管理、工作票和操作票的電子開(kāi)票及網(wǎng)絡(luò)化流轉(zhuǎn)、接觸網(wǎng)直流驗(yàn)電閉鎖、接地線管理、接觸網(wǎng)智能驗(yàn)電接地、遠(yuǎn)程視頻聯(lián)動(dòng)監(jiān)護(hù)等功能，解決了城軌交通供電系統(tǒng)整體性的安全運(yùn)行保障問(wèn)題。與傳統(tǒng)的微機(jī)防誤系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)在多個(gè)方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，對(duì)比情況見(jiàn)表1。由表1可知，城軌交通供電設(shè)備安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)作業(yè)安全保障最全面，流程管控最完整；該系統(tǒng)節(jié)省作業(yè)準(zhǔn)備時(shí)間2h以上；且接地作業(yè)操作安全性最高；每次接觸網(wǎng)接地操作時(shí)間與傳統(tǒng)微機(jī)防誤系統(tǒng)比可節(jié)約1倍以上。

5結(jié)語(yǔ)

軌道交通的安全運(yùn)行離不開(kāi)安全、規(guī)范、可靠的供電系統(tǒng)，目前地鐵運(yùn)營(yíng)單位主要依靠詳細(xì)、完善的各種規(guī)章制度與管理措施來(lái)保障供電系統(tǒng)的安全運(yùn)行，缺乏有效的技術(shù)保障，另外，部分流程未實(shí)現(xiàn)電子化管理，效率較低。所以，為保證供電系統(tǒng)的安全可靠運(yùn)行，有必要從全線考慮，利用技術(shù)手段整體性解決軌道交通供電運(yùn)行安全問(wèn)題,同時(shí)縮短作業(yè)時(shí)間、提高工作效率、規(guī)范管理。因此，從目前的軌道交通供電運(yùn)行管理現(xiàn)狀來(lái)看，運(yùn)行單位迫切需要建設(shè)一套程序化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化的供電運(yùn)行安全生產(chǎn)保障體系，同時(shí)應(yīng)推進(jìn)該體系的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作，以實(shí)現(xiàn)軌道交通安全、高效率、低成本的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。

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作者：蘭慧峰 芮學(xué)寶 單位：青島地鐵建設(shè)分公司 中鐵電氣化勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司