乘用車A柱盲區視窗系統研究范文

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《公路與汽運雜志》2016年第5期

摘要：

分析了乘用車A柱盲區的形成及對行車安全性與舒適性的不利影響，列舉了現有技術下的汽車A柱無盲區顯示裝置的缺陷；介紹了一汽轎車奔騰B50車A柱盲區的測量方法和結果，闡述了乘用車A柱盲區視窗系統的組成、工作原理、技術特點和安裝調試要求；介紹了A柱透明化的OLED柔性屏幕技術。

關鍵詞：

汽車；乘用車；A柱；盲區視窗

1乘用車A柱盲區的形成及不利影響

乘用車車身前擋風玻璃兩側的斜立柱即為A柱（見圖1）。A柱會導致駕駛者視野形成盲區，盲區范圍受A柱結構尺寸及駕駛員眼部相對A柱位置等因素的影響（見圖2～4）。如圖5所示，A、B、C和前縱梁等具有保證車身整體架構的作用，像“鳥籠”一樣確保內部駕乘人員的安全。其中A柱還有支撐車頂、安裝前門和前擋風玻璃、承受碰撞沖擊力的作用。A柱形狀、結構、尺寸設計需兼顧其強度和剛度、車身造型、視野盲區三大因素。A柱視角截面尺寸大多為90～100mm，大尺寸可以增加A柱的強度和剛度，但同時視野盲區增大，不利于安全行車。在車身造型設計上，由于追求外形美觀，A柱有時被設計得非常粗或設計成三角窗，使盲區進一步擴大。加上前車門門框和密封膠條、擋雨棚、外側后視鏡外廓所形成的視野盲區，更擴大了盲區的范圍。以下將A柱與前車門門框和密封膠條、擋雨棚、外側后視鏡外廓所形成的視野盲區統稱為“A柱盲區”。由于駕駛者與左A柱較近，相對于右A柱，左A柱盲區的安全隱患更大，尤其是對于正在左轉彎行駛的左置方向盤汽車。為了看清A柱盲區的交通狀況，駕駛員行車中必須向前探身觀察路況，正常駕駛姿勢被破壞，可能引起誤操作，造成交通事故。因此，GB11562－1994《汽車駕駛員前方視野及測量方法》規定，A柱的雙目障礙角不得超過6°。目前很多新款車型將A柱視角截面尺寸縮小至70～80mm。但多起A柱斷裂、嚴重變形及車身潰縮等重大交通事故警示A柱視角截面尺寸必須保證其剛度和強度。因此，在保證強度和剛度、車身外形美觀的同時，如何將A柱盲區景象呈現于駕駛者的眼前，保證行車安全性和舒適性是亟待解決的技術問題。

2現有技術的汽車A柱盲區解決方案

2．1汽車A柱無盲區顯示裝置

公告號為CN203739757U的中國實用新型專利公開了“一種汽車A柱無盲區顯示裝置”，其通過安裝在A柱內側上的影像顯示設備和安裝在A柱外側的影像輸入設備使A柱透明化（見圖6）。該裝置存在以下弊端：1）因影像輸入設備安裝于A柱外側，易受雨水、塵土等的影響，無法全天候工作；2）影像顯示設備結構尺寸大，安裝于A柱內側，影響汽車內飾美觀；3）特殊比例的LED液晶顯示屏生產技術要求高，難以適應車型各異的A柱，成本高；4）過大的顯示屏影像完全遮擋了A柱，由于沒有了A柱作參照物，駕駛者無法直觀判斷車身在交通環境中的位置，容易產生錯覺而引發交通事故；5）影像輸入設備安裝在車外，其與車內影像顯示設備布線安裝調試較難，需使用專業工具，由專業人員利用專業技術來完成，不利于裝置的推廣普及；6）平板式顯示屏長度與A柱相配合，安裝于向后傾斜的A柱上，由于屏幕可視視角的原因，駕駛者可能無法看清楚顯示屏影像。

2．2乘用車A柱盲區視窗系統

乘用車A柱盲區視窗系統的設計基本思路：在A柱開設一個“視窗”顯示A柱盲區的交通狀況。“視窗”處于駕駛者正常駕駛位左右望視線掃過的區域內，駕駛者通過“視窗”看清A柱盲區的交通狀況，同時以A柱為參照物，判斷車身所處的位置，保證行車安全。該系統既保證了對A柱強度和剛度、車身外形美觀的要求，又實時地呈現了A柱盲區的景象，從而保證行車的安全性和舒適性。

2．2．1乘用車A柱盲區測量

為了得到A柱盲區的具體數據，以一汽轎車奔騰B50為樣車進行實車測量（見圖7和表1）。A柱盲區的測量方法如下：1）將車身縱軸垂直于幕墻，車前保險杠距幕墻3680mm停放；2）測量出處于正常駕駛位的駕駛者（身高1700mm）眼部位置犕點距幕墻的距離5930mm；3）用激光筆從犕點水平方向發出激光，光束通過A柱邊緣投射到幕墻上，分別得到點犅、犆、犇和犈；從犕點發出激光，光束通過方向盤中心的鉛錘位置投射到幕墻上，得到犉點。按1∶150的比例繪制圖7，測出左A柱盲區角為18°左右，右A柱盲區角14°左右。依據圖7，以安全隱患較大的左A柱盲區為例進行測算，得到距車前縱向2700mm、車左側橫向1720mm處，一個身高1700mm雙臂齊肩左右平伸的人會被左A柱盲區完全覆蓋，而這個距離和位置對于交通安全至關重要，特別是在轉彎及在交叉路口行駛時極易導致交通事故。考慮A柱的傾斜角、儀表臺形式、方向盤位置和上下車便利性等因素，顯示屏的尺寸實測為水平寬度100mm、垂直高度80mm。按該數據可推算出顯示屏規格為11．938～13．97cm。

2．2．2系統的基本組成及工作原理

如圖8所示，該系統由顯示屏支架組件、攝像頭支架組件、信號傳輸線和電源線組成，通過攝像頭攝取A柱盲區的交通狀況并轉換為電信號，經信號傳輸線傳送至顯示屏，由顯示屏再現交通路況景象，并呈現給駕駛者。1．左前顯示屏支架組件；2．左前信號線；3．左前攝像頭支架組件；4．電源線；5．右前顯示屏支架組件；6．右前信號線；7．右前攝像頭支架組件。攝像頭支架組件中，攝像頭采用視角為50°左右的標準鏡頭，以保證所拍攝的影像與目視接近；支架采用粘結技術固定于前擋風玻璃車內側上角或下角處；采用鵝頸和萬向球節柔性調節，使攝像頭指向A柱盲區；攝像頭孔位于前擋風玻璃雨刷覆蓋范圍內，以適應車型各異的A柱和規避雨水對拍攝清晰度的影響。顯示屏支架組件中，顯示屏為LED背光液晶平板式，其長、寬尺寸與車型A柱結構相匹配，采用13．97、11．938cm兩種規格，該規格尺寸能與各車型相匹配。顯示屏位于駕駛者眼部到A柱的直線連線上，具體位置以顯示屏剛好完全遮蓋住A柱盲區為準，達到視覺上的透視效果；支架采用粘結接技術固定于儀表臺平面或前擋風玻璃上；采用鵝頸軟管和萬向球節的柔性調節，使顯示屏正面朝向駕駛者眼部，實現可視性和舒適性的統一。該系統采用汽車電源供電，電源線由汽車點煙器拾取電能，向并聯的顯示器支架供電。

2．2．3系統的應用及特點

如圖9所示，實際應用中，該系統可為掃除A柱盲區的安全隱患，保證行車舒適度和安全性發揮積極作用。該系統的應用特點：

1）所有部件均安裝在車內，不受氣候等外界條件的影響，能全天候工作；

2）采用LED背光液晶顯示屏，發熱少，能長時間連續穩定工作；3）采用視角為50°左右的標準攝像頭，圖像攝取與目視接近，視覺自然；

4）結構輕巧、美觀，成本低，適合各種車型的自行安裝；

5）駕駛者能透過顯示屏“窗口”觀察盲區景象，始終保持正常駕駛姿勢，操作輕松自如，行車舒適、安全。

3OLED柔性屏幕A柱透明化的展望

由于液晶顯示屏的液晶材料在環境溫度過高時會變成液體，溫度過低時會冷卻變成晶體，無論變成哪種狀態，液晶材料都不再具有能受電場控制的光電效應，導致液晶顯示屏不能正常工作。此外，液晶顯示的對比度、視角、響應速度會隨溫度變化而變化，因而對于環境變化大的車載顯示，液晶不是最佳的顯示方式。OLED有機發光二極管是利用有機電致發光二極管制成的顯示屏。由于同時具備自發光、不需背光源、對比度高、厚度薄、視角廣、反應速度快、可用于撓曲性面板、使用溫度范圍廣、構造及制作較簡單等優異特性，OLED顯示屏應用在車載領域具有極大的優勢。所謂OLED柔性屏幕A柱透明化是指利用OLED的可彎曲、柔韌性佳的特性制作出與A柱外廓尺寸相適應的柔性屏幕，貼敷在A柱上，用于顯示由攝像頭傳來的A柱盲區影像信號，這樣A柱就被“透明”了。隨著OLED技術的發展，構件的“透明化”將成為現實。英國工藝創新中心（CPI）正致力于用OLED技術構造無窗飛機研發。

4結語

乘用車A柱盲區視窗系統能全天候、長時間連續穩定工作，向駕駛者提供A柱盲區交通狀況，同時具備生產成本低、能自行安裝的特點，易于普及推廣，是現有技術下解決A柱盲區安全問題的行之有效的技術方案。隨著技術的發展和制造成本的降低，OLED柔性屏幕A柱透明化將成為現實。

參考文獻：

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［2］譚本忠．汽車車身構造與修復圖解教程［M］．北京：機械工業出版社，2008．

［3］廖術娟．基于電子透明理念的A柱盲區消除系統研究［D］．成都：西南交通大學，2014．

［4］張俊，傅攀，涂年杰，等．Sobel算子邊緣檢測在A柱盲區消除系統中的應用［J］．四川兵工學報，2011，32（8）．

［5］廉德盛．A柱盲區的終極解決方案：讓它“透明”

作者:吳映輝 吳宇嘉 單位:江西交通職業技術學院 江西農業大學