公路路基工程施工技術應用探析范文

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摘要：為了進一步提升公路路基工程的施工技術水平，更好地保障公路路基工程質量，對公路路基工程施工技術應用進行詳細分析，包括路基防水分析、路基壓實和填料施工分析、路基防護工作分析。

關鍵詞：公路路基工程；施工技術；路基防水

0引言

道路路基的質量直接關系到整個公路工程的質量，所以在實際的施工過程中必須要高度重視路基的施工技術。公路路基極易受到雨水、溫度等因素的影響，而這就對公路路基施工技術提出了更高的要求。尤其是在當前我國公路工程飛速發展的背景下，其規模以及施工量都在不斷擴大，并且人們對于公路的依賴也越來越高，因此，加強公路路基施工技術研究十分有必要。如果對公路路基施工技術不夠重視，在后期的使用過程中將會遇到很多的問題，增加公路養護成本，所以，對公路路基工程施工技術的應用進行分析非常有必要。

1路基防水分析

作為影響公路路基強度和穩定性的重要因素之一，積水會使公路路基出現多種病害。并且從環境保護角度進行考慮，也應該加強重視路基的排水設計[1]。在路基的施工中，為了更好地避免在施工過程中出現水損害問題，必須要做好相應的排水措施，具體從以下幾方面著手：（1）地表排水。對于地表排水設施的施工，通常選擇急流槽、截水溝、邊溝等技術措施。同時必須注意，等級比較高的公路排水溝渠必須要配備鋪砌防護。除此之外，對于水網地帶比較高的公路路基，應該重新分配路線兩側灌溉溝渠，以此來有效保證公路路基工程的質量，避免公路路基受到雨水的侵蝕。（2）地下排水。我國公路路基地下排水大多采用盲溝、暗溝、滲溝以及滲井等，如果水流量比較大的時候，最好使用帶有滲水管的滲溝。在面對砂礫料反濾層的時候，大多使用土工織物。除此之外，近年來研發出的軟式滲水管在地下排水施工中也得到了極為廣泛的應用。軟式滲水管的直徑一般在8～30cm，由加強合成纖維、鋼圈以及濾布組成。（3）路面排水。路面排水的主要任務是將路面上的降水快速排除，以此來有效減少降水從路面滲透到下方，保證路基邊坡不會受到雨水的沖擊。同時必須注意路拱橫坡不應小于2%。路面排水最為主要的兩項工作就是分散排水和集中排水。

2路基壓實和填料施工分析

路基壓實的程度和使用填料的性質也會影響到公路路基的強度和穩定性，所以合理選擇壓實標準和路基填料對于公路路基施工而言十分重要。

2.1公路路基壓實

路基填料壓實工作主要是將填料進行鋪料、平整以及灑水潤濕，然后再進行碾壓壓實，碾壓一定次數之后再進行試驗確定。例如在使用YZ—12T振動碾進行施工時，可以使用進退錯距的方法，施工碾跡搭壓的寬度不應小于10cm，碾壓的速度應該在2km/h最為合適，碾壓的方向是順著道路的軸線方向行駛。對于碾壓不到的邊角部位，應使用打夯機進行夯實或者是直接人工進行夯實。在實際的公路路基施工中，通常都是選擇噸位比較大的壓路機，以此來改善設備的碾壓效果，同時還能夠極大地提升路基填土壓實的強度。在公路路基施工規范中明確規定，高速公路和一級公路80～150cm范圍中路堤的壓實度不能夠低于95%，而對于等級比較低的公路，其壓實度也應該和高速公路以及一級公路相同[2]。依據相關規定，路堤基底壓實度應該高于93%，例如在我國西部區域的國道二級公路，都是使用一級公路的驗收標準進行檢驗的。

2.2公路路基填料的選擇

在公路路基工程實際的施工標準中，對路基填料的選擇具有非常明確的要求。對最小強度和最大粒徑這兩個參數而言，為了進一步將其量化，合理地引入了路床概念，并且還使用CBR值將路基土強度進行充分的體現[3]。依據公路路基施工技術規范中的規定，高速公路和一級公路填方路基上路床0～30cm的范圍中路床填料CBR值不能夠小于8，其他填料深度位置的填土同樣有明確的規范值。必須注意的是，路堤的填料不能夠使用生活垃圾、淤泥、樹根、凍土以及含有腐朽物質的土。粉煤灰和鋼渣等材料可以作為路堤填料，一些工業廢渣在使用之前應該進行相關的實驗檢查，以免有毒有害物質含量超標，進而污染到周邊環境。同時，一些搗碎后的種植土也能夠作為路堤邊坡的表層，而路堤填方材料必須具備較強的強度。

2.3特殊潮濕地段路基土的壓實

潮濕地段路基土壓實工作是比較困難的，以往的資料數據顯示，潮濕地段路基土的壓實程度通常都會下降2%～3%左右。而對于天然稠度不大于1.1，液限大于40以及塑性指數大于18的黏質土而言，如果使用下路床或者是其下方的路堤填料時，必須要嚴格按照相關規定使用輕型土質的壓實標準。如果要想有效地改善填料的性能，具體可以在填土中加入適量的石灰即可。

3路基防護工作分析

在實際開展路基修筑的時候，必定會破壞到地層的天然平衡狀態，而路基也是難以避免受到外界環境、天氣等相關因素的影響，所以必須采取相關的防護措施，以此來有效保證公路路基的施工質量，具體從以下幾個方面進行。

3.1沖刷防護措施

在沿河路基防護措施選擇的過程中，為了更好地避免路基受到沖刷，通常都是使用直接防護，改善傳統鐵絲石籠、擋土墻以及砌石等基礎，做石籠的時候選擇強度更高的土工格柵來代替鐵絲，護面板制作的材料使用聚酯類土工織物混凝土或者是聚氨酯類制成的護坡袋，以此來有效防止邊坡受到水的沖刷，避免出現土體不均勻沉降等相關問題的發生，為過往車輛提供一個良好的通行環境。

3.2坡面防護

進行公路路基坡面防護的主要目的是避免坡面受到地表水的侵害導致的坡面巖土剝落風化等情況的發生，進而破壞到生態環境。我國當前主要使用的防護措施是石砌圬工，而路堤邊坡大都是通過混凝土預制塊防護措施來進行防護，路塹邊坡大多使用帶窗空的護面墻進行防護[4]。有的巖石路塹邊坡很容易受到自然的侵害。為了更好地保障防護效果，一般使用高強度的塑料網格噴漿或者是噴射纖維混凝土等措施來進行解決。但是，石砌圬工防護以及混凝土防護存在著污染環境以及成本高等問題，所以，為了更好地使公路路基和環境相適應，最好是使用種草防護措施，這樣能夠很好地防止坡面水土大量流失，并且還能夠更好地保障生態環境的平衡。

3.3支擋防護

在實施支擋防護工作的過程中，主要使用擋土墻技術。對于石料豐富并且地基承載力比較高的情況下，一般是使用石砌重力式擋土墻。除此之外，在公路路基防護工程施工過程中，因為板柱擋土墻、扶壁式擋土墻等具有造價低和體積小等優點，所以是當前應用最為廣泛的。同時，近年來還研發出一種垛式擋土墻，這是一種新型的技術，其結構拼裝所使用的是預制構件，并且其高度還能夠隨意調整，使用起來極為便利。

4結語

綜上所述，我國公路路基工程施工中使用的各種施工技術具有定性化、科學化以及規范化的特點，而這些特點嚴重地限制了路基工程的施工工序，所以應該積極地制定各種應對措施來進行解決。對于公路路基施工單位而言，應該不斷地提升自己，積極改善施工技術和施工工藝，認真研究影響到公路路基施工的各種原因，然后制定出相對應的解決措施，以此來有效地保障公路路基工程的施工質量。

參考文獻：

[1]崔建峰.試論公路工程路基路面壓實施工技術措施分析[J].科技創新與應用，2013，16（14）：197.

[2]朱勇.試論公路工程路基路面壓實施工技術措施分析[J].黑龍江交通科技，2013，9（12）：145.

[3]胡碎仙，谷建進.關于公路路基施工技術存在的若干問題思考[J].科技創新與應用，2013，2（24）：212.

[4]牛致一，周寶鵬.探究公路路基施工控制技術在施工中的應用[J].中小企業管理與科技（上旬刊），2014，29（3）：87-88.

作者:熊小紅 曾成根 單位:新余市公路管理局分宜分局