路橋工程過渡段施工技術(shù)的應(yīng)用初探范文

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摘要：針對過渡段差異沉降造成的橋頭跳車問題，首先對路橋過渡段常用設(shè)計施工方案進(jìn)行分析，然后提出過渡段的施工控制方法及其它工程措施，包括板型選擇、板長與板厚選定、埋深控制、坡度控制、橋臺連接控制、配筋控制、路橋過渡段不設(shè)搭板時的處理，以此為路橋過渡段施工實踐提供依據(jù)和參考。

關(guān)鍵詞：路橋過渡段；過渡段搭板；土工格網(wǎng)鋪設(shè)

0引言

過渡段差異沉降是造成橋頭跳車主要原因，嚴(yán)重影響路段行車舒適性，加劇路面破壞，必須予以重視并采取有效措施及時處理。而過渡段施工控制卻是一個復(fù)雜問題，需要考慮眾多因素的影響并采取一系列特殊加固手段。

1路橋過渡段常用設(shè)計施工方案

1.1土基

過渡段土基應(yīng)達(dá)到密實，且質(zhì)地均勻、可靠穩(wěn)定。對土基有影響的水應(yīng)進(jìn)行攔截、排除。通常要求填土保持干燥，也可中濕，但過濕土不可用于土基，應(yīng)提前處理。土基壓實度要求和基層相同，為不低于95%[1]。

1.2墊層

如果過渡段處地下水位較高，或排水不利，導(dǎo)致路基始終處在多水條件，則需要增設(shè)墊層，以起到加強排水的作用，使路基路面均處在良好條件下。對于墊層的材料，大多為煤渣、碎石或礦渣，也可采用工程材料，如石灰粉煤灰穩(wěn)定粗粒土等。當(dāng)有軟弱層時，可增鋪一層隔離材料，以土工合成材料為主。墊層的厚度不能小于15cm，寬度至少比基層大50cm（每側(cè)25cm），也可以和路基有相同寬度。

1.3基層與底基層

基層與底基層都要有良好的穩(wěn)定性，若處于冰凍地區(qū)還要具備抗凍性，而為半剛性基層時，還要綜合考慮抗沖刷與抗變形能力。在材料的選擇方面，理論上應(yīng)和正常段相同，這樣是為了便于施工。

1.4搭板

在路橋相接段，可根據(jù)實際的使用要求，結(jié)合以往工程經(jīng)驗判斷是否需要布置過渡段搭板。當(dāng)需要布置搭板時，需對其埋深、板厚、板長、坡度，及其和橋臺之間的連接、配筋等進(jìn)行綜合分析。位于搭板下部的加強層，其層厚要達(dá)到2m以上，且長度不能小于板長+1m，材料和底基層完全相同。從實踐效果看，對臺背填方實施加固處理能有效避免橋頭段發(fā)生較大沉降，因此土基到基層所有結(jié)構(gòu)層的壓實度都不能小于95%。當(dāng)不設(shè)置過渡段搭板時，可采用瀝青路面直接處理。另外，臺背填筑必須進(jìn)行有效施工控制，無論是填料的選擇還是碾壓都要提高要求。

1.5面層

一般瀝青層僅起到使路面更加平順與緩解面層磨耗等基本作用。基于此，過渡段面層不做特殊處理，其結(jié)構(gòu)與厚度均和正常段相同[2]。

2過渡段施工控制方法

2.1板型選擇

板型主要有以下三種：等厚板、變厚板與臺階型板。而埋深也分為三種，即高置、中置、低置，分別對應(yīng)淺埋、中埋和深埋。其中，高置搭板時，其頂面橋臺持平；中置搭板時，其頂面處在路基路面之間；低置搭板時，其頂面處于基層下部，對路面施工有利。

2.2板長與板厚選定

板長的選定，根據(jù)臺背破裂情況可看出，板長和臺背填高基本一致。通常情況下，板長應(yīng)達(dá)到5m以上，中小型橋梁在6～8m范圍內(nèi)，大型橋梁在8～12m范圍內(nèi)。研究發(fā)現(xiàn)，板厚對承受荷載作用的部位的抗變形與抗彎拉性能有直接影響，并且在對板厚進(jìn)行計算時，在不同支承情況下所得結(jié)果有所差異。如果板厚增加10cm，則其底部彎拉應(yīng)力將降低30%左右，使豎向位移隨之減少20%左右，綜合效果十分顯著。基于我國實際狀況，建議小型橋梁板厚取20～30cm，其它取30～40cm，同時板厚必須和板長保持協(xié)調(diào)，當(dāng)板長增大時，板厚也應(yīng)適當(dāng)增加。

2.3埋深控制

以上埋深的選擇需考慮考慮路面結(jié)構(gòu)，高置搭板如同路面直接受到行車荷載的作用，所以在沿線采用水泥混凝土路面時可考慮使用，如果引道采用瀝青混凝土路面，則也能運用這種方式，而當(dāng)路面和搭板連接處有錯臺或凹陷時，會對此段行車舒適性造成影響。基于此，在瀝青路面建議采用后兩種方式，值得注意的是，因中置搭板施工較為簡單，所以可優(yōu)先考慮[3]。

2.3坡度控制

路面和搭板的銜接處，材料在剛度上存在較大差異，受到荷載持續(xù)作用后，容易產(chǎn)生程度不一的變形，導(dǎo)致路面出現(xiàn)沉陷，引起跳車，加劇路面損壞的同時造成安全隱患。當(dāng)橋臺和搭板之間的連接有傾角時，板尾路面和正常段路面將不再有較大的剛度差異，沿垂直方向發(fā)生的變形將呈一條平順曲線。而這一傾角不能過大，否則不僅沒有任何作用，而且還會造成浪費。試驗與實踐都表明，這一傾角必須控制在10°以內(nèi)。

2.4橋臺連接控制

搭板靠近橋臺的一端直接放置在橋臺上，采用錨筋進(jìn)行連接，同時在接縫當(dāng)中嵌瀝青瑪蹄脂，予以有效防水。遠(yuǎn)離橋臺的一端大多置于路基，當(dāng)路基發(fā)生沉降時，搭板會隨之滑移。針對這種情況，應(yīng)在搭板和橋臺頂部之間加設(shè)穩(wěn)固錨栓，然后對遠(yuǎn)離橋臺一端的地基實施加固，避免局部沉降的產(chǎn)生。此外，為了給維修提供便利，靠近橋臺的一端還要增設(shè)灌漿與檢查的預(yù)留孔。

2.5配筋控制

搭板長邊和短邊的比值通常不能小于2。計算過程中，在長邊方向上的主彎拉應(yīng)力比短邊大很多，所以可視作單向板。因搭板置于彈性地基，所以板的內(nèi)彎矩往往無法提前知曉。據(jù)假定板厚與地基和板之間的模量比，參照諾謨圖能獲取板體彎拉應(yīng)力，進(jìn)而求取出彎矩。搭板鋼筋構(gòu)造，一般要求主筋按7～20cm的間距進(jìn)行布置，但要控制在2倍板厚之內(nèi)。對于行車道上的搭板，其主筋直徑應(yīng)達(dá)到10mm以上。在對分布鋼筋進(jìn)行布置時，鋼筋單位長度總截面積必須達(dá)到主筋15%以上，且主筋彎折部分都要配置分布筋。主筋直線段內(nèi)，按25cm以內(nèi)的間距布置分布筋，分布筋直徑要達(dá)到6mm以上[4]。施工注意事項：搭板施工過程中，按規(guī)范進(jìn)行立模，確保混凝土表面平整度和坡度滿足要求。由于靠近橋臺一端的搭板頂面和基層相距很近，且基層往往較薄，所以如果其上方通過大型壓路機，則容易被壓碎。針對這一問題，可要求當(dāng)板頂和基層間隔距離小于10cm時，在對底面層實施鋪筑時，鑿除基層，換填瀝青混凝土并進(jìn)行找平，以此提高臺背強度。

2.6路橋過渡段不設(shè)搭板時的處理

可采用鋪設(shè)土工格網(wǎng)的方式進(jìn)行處理。為使臺背處填料得以充分壓實，對施工單位而言，不僅要準(zhǔn)備好普通填筑施工時必須用到的壓實設(shè)備，而且還要備好性能滿足要求的小型機具，用于確保邊角等處的填料也得以充分壓實，使其壓實度滿足設(shè)計與規(guī)范的具體要求。對于臺背處，其填料以具有良好透水性的含石土及砂性土等為主。正式施工前，需要充分考慮以下要求：其一，設(shè)計要求；其二，工程的路基施工技術(shù)規(guī)范，及其對填筑施工前提出的具體要求；其三，對不適宜的土層進(jìn)行挖除處理，挖除厚度必須達(dá)到30cm以上。對臺背縱向的10m范圍內(nèi)進(jìn)行整平，使用小型振動壓路機進(jìn)行碾壓，對邊角處應(yīng)用人工手持小型振動夯板將其夯實，保證壓實度滿足不低于90%的要求。格網(wǎng)鋪設(shè)工序為：①攤鋪，從橋臺背部開始不斷向外側(cè)展開格網(wǎng)，根據(jù)設(shè)計長度進(jìn)行截斷；②張拉、定位與錨固，靠近橋臺一端的格網(wǎng)使用膨脹螺釘和臺背連接錨固，再對格網(wǎng)進(jìn)行張拉，使其預(yù)緊，達(dá)到設(shè)計伸長量后采用U形釘固定；③搭接，相鄰格網(wǎng)相互搭接，寬度按20cm以上控制，用尼龍繩按之字形穿插捆綁；④填料，鋪設(shè)完格網(wǎng)并檢查無誤后，填筑級配碎石，厚度為20cm。施工注意事項為：①如果在碎石層的表面進(jìn)行土工格網(wǎng)鋪設(shè)，需要現(xiàn)在其避免撒上一層厚度為2cm左右的粗砂，目的是防止格網(wǎng)和碎石發(fā)生直接接觸導(dǎo)致格網(wǎng)被壓斷；②先做好臺背與翼墻等部位的混凝土施工，在砌筑的過程中，翼墻與臺背的內(nèi)部必須達(dá)到要求的平整度，為后續(xù)膨脹螺釘?shù)鹊脑O(shè)置與格網(wǎng)整體錨固打好基礎(chǔ)。在完成砌筑，且砌體的實際強度達(dá)到要求以后，開始對臺背實施填筑施工；③在對臺背進(jìn)行填筑施工時，處在最底層的格網(wǎng)采用級配碎石，在分層攤鋪的同時需要使用振動壓路機將其夯實；④對于運料車，一般不允許在已經(jīng)完成攤鋪且張緊定位完成的格網(wǎng)上進(jìn)行行駛，否則將使格網(wǎng)出現(xiàn)嚴(yán)重的推移，造成損壞，對后續(xù)施工造成影響。

3結(jié)語

綜上所述，路橋過渡段必須在施工和施工控制中予以特別對待，不僅要通過特殊的路基處理減小沉降差，而且還要根據(jù)具體的使用情況確定是否需要設(shè)置搭板，當(dāng)確定設(shè)置搭板時，還應(yīng)做好其板長、板厚、板寬、埋深等施工，而不搭板時，需采取鋪設(shè)土工格網(wǎng)的方式來加強路基。

參考文獻(xiàn)：

[1]解廷英.公路橋梁過渡段路基路面施工問題及控制對策[J].四川建材，2017（11）：116-117.

[2]任立強.路橋工程過渡段施工技術(shù)及質(zhì)量控制探討[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2017（28）：184-185.

[3]楊鵬飛.路橋工程過渡段施工技術(shù)要點及管理措施[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016（22）：233.

[4]郭孟濤.淺談路橋過渡段的施工技術(shù)及預(yù)防措施[J].科技與企業(yè)，2015（11）：141-142.

作者:李志俠 單位:石家莊市交建高速公路建設(shè)管理有限公司平贊分公司