淺談艙底疏水系統陸上模擬實驗范文

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摘要:針對艙底水系統排水不暢問題，為驗證現艙底疏水系統有效性，選取某艦船最不利環路，建立陸上模擬試驗臺，模擬艙底水疏排水試驗。試驗證明，管路凸點對泵組的正常運行存在影響，近端吸入口的疏水效果明顯優于遠端吸入口的疏水效果，并驗證了該管路4個疏水點的疏水系統功能，總結出一套設備和管路系統調試方法。

關鍵詞:艙底疏水系統;陸上模擬;管路凸點

艙底疏水系統主要對日常艙底含礦物油類積水進行收集［1-3］，對日常艙底非含油積水進行排放。以往船舶動力部位處艙底積水較多，且艙底水系統的艙底泵與吸口點之間的距離較遠，管路阻力較大，管路臟堵或氣密不嚴以及管路上凸積氣等情況，導致艙底水系統的排水不暢［4］。針對以往艦船出現的問題，為驗證現某艦船艙底疏水系統的有效性［5-6］，化解上艦風險，建立陸上典型艙底疏水管段效能模擬試驗平臺，開展典型工況下的艙底疏水系統研究，優化艙底疏水系統管系分布設計。

1典型艙底疏水管段選取

某艦艙底疏水系統有多臺電動自吸艙底疏水泵，疏水泵［7］通過連接各服務艙室的支管，將本區內各艙室的油污水經過油污水總管輸送至油污水收集艙。根據前期計算(見表1)選取兩條最大阻力的管網進行試驗。

2試驗方案及試驗過程

2．1試驗方案試驗開始，水環真空泵首先啟動，抽吸管路中的空氣引水，水位到達浮球開關時，離心泵起動，開展艙底疏水試驗。試驗主要驗證艙底疏水泵與管系的匹配性，吸入止回閥及管路的密性，驗證CLZ40－65－00G1電動自吸艙底疏水泵的性能參數及實船管系的阻力匹配性能，即管路設計放樣阻力［8-9］滿足系統要求，艙底泵性能參數滿足流量約40m3/h、排出壓力0．65MPa、吸上高度約7m。

2．2臺架搭建根據艙底疏水系統陸上模擬試驗［10-11］的需求，按照表1準備試驗臺架所需的器材和材料，見表2。

3試驗結果及數據

試驗按出口遠、近，管路高點去除及恢復多工況進行試驗，具體試驗結果見表3～表6。5結論1)通過模擬試驗選取的兩條管路(1號艙底泵吸入管、2號艙底泵吸入管)進行疏水試驗，驗證了該管路4個疏水點的疏水系統功能，總結出一套設備和管路系統調試方法。2)去除管路凸點后，泵組從開機到正常排水的時間減少30～50s，管路凸點對泵組的正常運行存在影響。3)疏水泵疏水系統試驗表明:近端吸入口的疏水效果明顯優于遠端吸入口的疏水效果;吸入管路中的上凸部位易積氣，影響泵組的正常疏水，導致泵組(離心泵)排出壓力無法正常建立，需多次啟動泵組(真空泵)將管路中的積氣排出后，才能實現正常疏水功能。

參考文獻

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作者：楊海燕 馮毅 曹紅波 劉毅 單位：中國艦船研究設計中心