鐵路機車燃油汽車配送加注服務的推廣范文

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摘要：以中國鐵路沈陽局集團公司機車燃油汽車配送加注供應服務實踐成果為例，將業務特點和科學數據相結合，就新興的鐵路機車燃油汽車配送加注供應服務模式進行研究，并就后期推廣前景進行展望。

關鍵詞：鐵路機車燃油；汽車配送加注；供應服務；降本增效

1傳統鐵路機車燃油供應模式面臨的現實問題

傳統的鐵路機車燃油供應模式主要采取的方式是燃油自煉廠直發至機務段油庫，通過庫區上油設備給機車加注。在傳統模式下，存在路局站段承擔高額運維費用、形成大量資金占用、臨客和旅游專列應急用油供應不便等諸多困難及弊端。

2汽車配送加注供應服務模式及優勢

2.1汽車配送加注供應服務模式簡介

鐵路燃油汽車配送加注供應服務模式是指根據各站段需求，采用汽車油罐車到指定油庫提油，運送到需求站段內直接為機車加注的燃油供應模式。汽車配送加注供應服務模式主要滿足拆除油庫后的站段燃油需求以及長途空跑加油的調車機燃油需求。模式應用后，站段不僅實現燃油零庫存，油庫相關運維費用也不再產生；對于原本長途加油的調車機，實現在站段內直接加油，避免了長途空跑浪費人力、時間、油耗以及正線資源的，大幅提升了調車機工作效率。在汽車配送加注供應服務過程中，企業堅持以“確保汽配供應全過程安全，努力降低鐵路運營成本”為指導思想，以廣鐵集團、沈陽局為初期試點，逐步推廣汽配服務。目前汽配加注服務模式已成功應用于廣鐵集團、沈陽局、成都局、昆明局、鄭州局、西安局等6個鐵路局集團公司。

2.2汽車配送加注供應服務模式優勢

2.2.1降低設備維護及人工成本。汽車配送加注服務是以汽車罐車及加油設備作為油品配送、儲存、加注的媒介，可降低用戶油罐、管線養護維護清洗等成本，并可精簡加油人員和設備維護人員，降低人工成本。

2.2.2減少運營成本，提高工作效率。減少燃油儲存量，降低了油品儲備的資金費用，同時也降低了油品二次流轉的消耗，且機車及大型養路機械等用油設備可以就近加油，節省了機車及設備返回段內整備的時間，降低了運營油耗成本，同時也提高了機車工作效率。

2.2.3提升服務質量，實現最后一公里配送服務。原本機車發運時涉及請車、裝車、發運等環節，油品在途時間較長。而汽配加注服務將油品運輸做到最后一公里，直接從煉廠或油庫提油配送至加油作業現場，并直接加注至機車或用油設備中。油品加注環節簡化，在途時間短，時效性強。

2.2.4調配資源更加靈活，保障資源供應?？梢宰员椴既珖摹叭坝汀睙拸S、地付站、下屬油庫提取資源供應用戶，資源調配較火車發運更加靈活。避免因煉廠檢修、停產等原因影響資源供應，保障油品及時到達用戶手中。

2.3汽車配送加注供應服務模式管理要點

2.3.1完整的作業流程。完整標準的作業流程是上油服務順利開展的保障。其作業流程一是建立各項管理規章制度，要求每一個上油點按照項目管理要求，形成標準化的操作規程；二是設置項目負責人，負責項目的立項，形成立項書，分析項目開展方式，前往作業現場考察調研，匯總分析作業現場情況及作業方式，根據調研結果形成切實可行的配送預案，對資源提取、配送線路、作業方式等作業細節進行預演，確保方案無誤；三是與作業地點相關單位簽訂作業安全協議，約定作業安全內容，并根據作業需求做好配送前的各項準備工作，確保汽配服務準時開始；四是根據時間要求，安排車輛及人員入場開始配送作業，根據預案及作業情況從“三桶油”資源廠及油庫合理調配油品資源，實現最優化的資源、車輛及人員調度；五是服務開展過程中收集上油點數據，形成大數據管理，分析匯總上油信息，監督項目開展情況及現場作業情況，確?，F場作業安全及上油項目順利開展。

2.3.2詳盡的人員和車輛信息管理。作業人員和車輛證照手續齊全、合法合規并進行備案登記，建立信息卡片，確保作業人員、車輛持證上崗。同時運輸車輛要求具備GPS定位系統，停車場具備視頻監控系統，保證可實時掌握車輛動態和車輛停放情況，確保車輛及油品安全。

2.3.3全面的安全管理。與作業現場單位簽訂安全作業協議，作業人員上崗前必須經過公司及上油點的安全培訓，落實安全責任制，定期對作業人員進行安全生產教育和培訓，要求作業現場消防設施齊全，消防設備及加注流量計定期經市級以上檢測機構檢驗合格，作業現場日常監督和不定期檢查相結合，確保安全要求措施貫徹落實。

2.3.4完善的數據處理系統。利用汽車配送加注服務數據處理臺賬及CROSS鐵路燃油配送系統相結合，記錄分析各上油點上油記錄，形成數據分析結論，掌握上油情況，為資源調撥、車輛調配提供理論支持。

3汽車配送加注供應服務實踐效果

3.1服務范圍

以中國鐵路沈陽局集團公司為例，汽車配送加注作業主要包含機務段鐵路機車、調車機用油；工務機械段大型養路機械用油；車輛段空調發電車用油?，F已為其提供的汽配加注服務涉及沈陽、大連、錦州、蘇家屯、吉林、白城等6個機務段24個上油點；沈陽車輛段下屬6個上油點；沈陽工務機械段鐵路線路大修沿線共計96個上油站點。作業范圍覆蓋遼寧大部分、吉林全部及黑龍江、內蒙部分地區。汽車配送加注服務的作業車輛包含配送車輛和段內常駐加注車輛共計17輛，汽車配送加注作業司機、押運員、現場作業人員33人。

3.2服務特點

3.2.1作業時間機動靈活。沈陽機務段上油點實現全天24h連續作業，365天不間斷，作業連續性強。由于沈陽站、沈陽北站為沈陽車輛段臨客，旅游列車站臺上油作業時間無法固定。所以隨時都有可能通知加油，加油時間緊任務重，有時通知時間離開始作業時間只有1~2h，作業臨時性應急性強。

3.2.2作業半徑大工作強度高。沈陽局集團公司汽配服務作業地點最遠距離達到800km外的內蒙古索倫、黑龍江鹿道，單日最遠配送距離達到443km。自2017年4月開始至2018年上半年，共計上油約5萬t，日均上油110t，日上油量最大峰值達到260t；共計完成上油任務2.7萬次，日均上油60余次。

3.3模式推行前后的成本比較分析

汽車配送加注方式與傳統油罐上油方式比較能夠通過實現就近上油，使鐵路機車的作業更加靈活、方便，節省了上油點人工及管理成本，減少機車回段整備時間，降低油耗，提高機車的工作效率。

3.3.1采取汽車配送模式服務之前。機務段須設置專職人員管理油庫，負責鐵路罐車接卸及上油、罐存管理等工作。主要費用為人力成本和油庫的其他運維成本。對于可拆除并開展配送的小型油庫，每年需要約100萬元的運維成本。

3.3.2組織實施配送模式之后。對于油庫拆除后開展汽車配送的，不再產生油庫運維費用，站段實現燃油零庫存管理，同時各項管理費用成本明顯降低。

3.3.3實例分析。對于為返庫加油的調車機開展就近汽車配送加注，以沈陽局集團公司錦州機務段盤錦金帛灣沿線3臺和諧車為例，采取汽車配送前，調車機多返回段內整備，耗油量較大，每2天回錦州加1次油，往返行程需300km，整備1次耗時近1天，耗油200kg左右。組織實施配送后，實現由就近資源油庫提油加注，每年降低油耗成本60萬元，節省了返回機務段上油點的時間，避免了人力及鐵路正線資源的浪費，大幅提高了機車的工作效率。

4全路推廣汽車配送加注供應服務的前景分析

4.1模式推行可行性

4.1.1經濟合理性

通過成本比較選取合適的上油點，根據已經開展的配送加注業務分析，平均每輛汽車配送量達到每月300t時，業務開展兼具經濟性及可持續性，均攤運費約為200元/t?？梢詫?00km以內的小型上油點、調車機及空調車加油點等統籌規劃，利用汽車的機動性，沿線加油配送。同理，調車機返回機務段補油的，往返里程超過250km，油耗費用約1500元，按照一次補油8000L計算，均攤單噸費用將高于汽車配送運費單價。此外，往返加油還造成機車及司機的生產力浪費，因此可以考慮通過汽車配送加注優化補油方案。

4.1.2資源安全性

現有燃油集中采購模式可以有效獲得談判議價話語權，從而降低綜合采購成本，規范采購程序，可以有效避免因分散采購可能帶來的質量、合規等方面的風險和隱患。推廣汽車配送加注業務，必須使用燃油集中采購的主渠道資源。廣州、沈陽局集團公司等汽車配送業務的順利開展，已經證明企業能夠組織集采渠道資源開展汽車配送加注業務。

4.1.3組織專業性

汽配加注模式是為一項系統性工作，需綜合考慮周邊油庫資源、道路及作業現場硬件條件等因素，統籌沿線各小型上油點。做到各環節密切配合，依據實際供應情況制定出切實的、操作性強的操作規范、安全管理制度以及應急預案。實施精細化管理，通過考察調研、組織協調、監督指導等全流程的工作，確保配送服務正常有序。

4.2預期效果

據統計，目前全路月用量低于150t的上油點超過100個，根據對倉儲設施運維成本測算，可優化上油點平均每個運維成本約100萬元/年，取樣車罐100m3以下、立罐100m3以下、立罐100~499m3、臥罐100m3以下4類樣本作為優化對象，樣本平均單罐運維成本約為33.6萬元/年。假設每個上油點有3個油罐，則可優化上油點每年平均運維成本約100萬元。假設通過汽車配送加注業務調整生產力布局，對其中30%的上油點做汽車配送優化，預計將降低相應上油點運維成本約3000萬元/年；如果能對其中60%的上油點做汽車配送優化，可實現相應上油點運維成本下降約6000萬元/年。

5結束語

隨著鐵路改革的不斷深化，面對用戶提出的需求，企業將秉承服務至上的理念，深耕鐵路，服務鐵路，綜合運用企業的各類優勢資源，創新服務模式，認真做好每一項工作，轉變思想，不斷提升服務質量，解決客戶需求，做好燃油供應工作，實現為鐵路降本增效的目標。

作者:王鐳 單位:中鐵油料集團有限公司沈陽分公司