客車標準的改進建議范文

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《機電技術雜志》2014年第二期

1關于全承載

“全承載”是個泊來詞，英文的譯詞有兩個：unitized和monocoque。Unitized的字面意思是“整體化的結構”，Monocoque的字面意思是“有著硬殼結構的單殼機身”。因此，“全承載”譯做“unit⁃ized”是恰當的，“monocoque”一詞是用來描述飛機的蒙皮和骨架共同參與承載的一體化結構，用來描述客車的蒙皮不參與承載的結構是不恰當的。GB7258－2012《機動車運行安全技術條件》標準的第11.2.1條規定：“車長大于11m的公路客車和旅游客車及所有臥鋪客車，車身應為全承載整體式框架結構”。JT/T325－2010《營運客車類型劃分及等級評定》標準中規定，大型和特大型營運客車（車長大于9m），要達到高二或高三等級，其車身結構必須是全承載式結構，而且也對什么是全承載結構作了規定。更進一步，為了使標準具有可執行度，主管部門正在制訂一部關于什么樣的結構才是全承載的標準。標準中提出全承載結構車身的要求其本意是想提高車身的安全性，但問題是符合了這些標準所規定的全承載結構就一定是安全的嗎？因此，必須明確以下3點：1）從被動安全的角度、結構設計和加工工藝這三方面來講，大型客車的車身結構應首選骨架式車身結構；2）任何安全都是相對的，尤其是標準規定的安全性，就是在特定試驗條件下的安全性；3）評價客車車身結構的安全性指標有兩個：一是碰撞性能，二是側翻性能。大客車的碰撞性能目前尚無定量的評價指標，也只是處于探索階段。而大客車的側翻性能，即GB17578規定的上部結構強度，才是客車結構強度的最有效的考核辦法。目前的問題是，上部結構強度同是否全承載結構根本就沒有直接關系!現在對全承載的定義，僅僅停留在結構的宏觀層面，如管材的規格大小、是否有槽型結構件、是否能分離出獨立的車架等，這些都是形而上的東西，沒說到問題的本質。評價車身骨架結構好與壞的原則是什么？這也是骨架的結構設計原則。我們知道，客車車身骨架的特點是小斷面的矩形方鋼桿件組焊結構，而這些桿件的力學特點是宜承受拉壓載荷，不宜承受彎扭載荷。因此，車身骨架的設計原則是：盡可能地使整車的彎扭載荷轉變為桿件的拉壓載荷。這也是車身骨架結構好與壞的評價原則。要滿足這樣的設計原則，必須著眼于宏觀和微觀兩個方面。宏觀上必須使桿件的布局有利于力流的連續傳遞，這也是目前的一些關于全承載的標準所規定的地方。微觀上也必須使桿件的接頭細節結構有利于力流的連續傳遞，這是目前被人們忽略的地方。因此，關于客車骨架的結構設計，不但要關注桿件的宏觀布置，更要注意桿件的接頭部位的細節設計。基于此，GB7258和JT/T325兩個標準中關于全承載的條款可以刪除，代之以GB17578規定的上部結構強度即可。

2關于外推窗

即外推式應急窗，GB7258－2012《機動車運行安全技術條件》標準的第11.5.4條規定：“車長大于9m的公路客車、旅游客車和未設置乘客站立區的公共汽車，應設置兩個乘客門；但如其車身兩側所有應急窗均為外推式應急窗，也可只設一個乘客門”。外推式應急窗真的能取代第二乘客門的作用嗎？那歐系客車為什么都規定為兩個乘客門？日系客車都規定為“乘客門+安全門”？本文認為中門（第二乘客門）或安全門的作用不僅僅是緊急情況下的乘客逃生方便，更主要的是緊急情況下從車外救援的方便性。拿現在客運市場上使用較多的低駕駛區一層半車型來說，其側窗下沿距地面的高度最小的也有2.3m，高的可達到2.5m。想想看，這樣的高度，不但乘客從車內逃生困難，而且救援人員從車外實施救援也非常困難。因此，不能僅僅看到因加裝了中門而減少了兩個座位，更應看到有了中門對于緊急情況下從車外實施救援的方便性。外推式應急窗的作用和地位僅僅與擊碎式應急窗相同，不能把它的作用和地位抬高到和乘客門相提并論。考慮到安全門的結構和工藝困難性，目前最合理的規定應是車長大于6m的所有客車，都應是雙乘客門狀態，而且是從安全角度考慮，必須如此!

3關于空氣凈化器

JT/T325－2010《營運客車類型劃分及等級評定》標準中規定：大型和特大型營運客車（車長大于9m），要達到高二或高三等級，必須安裝空氣凈化裝置，而且該裝置應具有殺菌、消除有害氣體的功能。但在實際采用過程中，面臨以下3個問題：1）需求少，產量少，導致價格過高，增加了用戶的購車成本；2）目前能稱得上是空氣凈化裝置并能安裝于客車上的凈化器，體積龐大，安裝復雜，擠占了有限的行李倉空間（但不排除以后會出現體積小、安裝方便的空氣凈化器）；3）目前能實現“殺菌、消除有害氣體”功能的凈化器都采用專用過濾層，需定期保養更換。如果不能做到定期保養更換，那么這種空氣凈化器也就形同擺設了。實際如果認真分析一下客車的產品特點和使用特點，就會發現，保持車內空氣清新的最有效、最簡單辦法是“開窗換氣”。目前國內的客車絕大多數沒有對車廂內的換氣系統進行有針對性的、系統性的設計。目前采用的換氣裝置有以下幾種：推拉窗、頂風窗風扇、獨立風扇、空調新風風扇、暖風新風風扇等等，只是安裝了換氣設備，沒有對“換氣流場”進行設計。如果“流場”設計不合理，那么換氣效率就會大打折扣。因此，改善車廂內空氣質量的最好辦法是采用“自然通風”或“強制通風”，并且注重“流場”的合理設計。具有“殺菌、消除有害氣體”功能的凈化器可以不成為必裝設備。

作者：劉開春鄭烈軍單位：廈門金龍旅行車有限公司