交通樞紐空間騎行車道設(shè)置的必要性范文
本站小編為你精心準(zhǔn)備了交通樞紐空間騎行車道設(shè)置的必要性參考范文，愿這些范文能點(diǎn)燃您思維的火花，激發(fā)您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。
摘要:以提高城市綜合交通樞紐騎行空間質(zhì)量為主要目標(biāo)，對(duì)綜合交通樞紐空間主要騎行者進(jìn)行了分析，并針對(duì)城市綜合交通樞紐騎行空間的當(dāng)前現(xiàn)狀及需求，提出了設(shè)置原則及保障措施。
關(guān)鍵詞:交通樞紐，騎行空間，設(shè)置原則
交通是組織空間的基礎(chǔ)，城市綜合交通樞紐的建設(shè)以交通形式為主導(dǎo)。綜合交通樞紐空間，承擔(dān)著較重的城市交通壓力，包含地上空間的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、人行道，高架空間的機(jī)動(dòng)車、輕軌，地下空間的地鐵、步行空間等。高密度的地下空間開發(fā)與交通分層的理論與實(shí)踐對(duì)交通樞紐空間的建設(shè)與實(shí)施起到了很大的推動(dòng)作用，也引領(lǐng)了綜合交通樞紐空間的建設(shè)。主要是以高速路、地鐵等“高速”形交通的布局為主導(dǎo)，然而過(guò)速的發(fā)展忽略了原始基本的交通形式，近年來(lái)，人們也開始對(duì)健康出行方式有了更多的認(rèn)可。健康、環(huán)保、便捷的騎行的興起證明了人們基本的交通應(yīng)該被重視起來(lái)。而國(guó)內(nèi)當(dāng)下，共享單車的興起，使得許多城市綜合交通樞紐周邊出現(xiàn)自行車停放空間緊張的情況。某商場(chǎng)周邊由于缺少自行車停車位置，這一現(xiàn)象說(shuō)明騎行越來(lái)越多的被大眾接受，并且在城市綜合交通樞紐空間周邊對(duì)自行車停車位置和自行車道的設(shè)置還需要進(jìn)一步完善。中國(guó)城市建設(shè)和發(fā)展，也在從粗放向精細(xì)化模式轉(zhuǎn)變，“人性化”“健康”“環(huán)?！钡雀拍钜苍谥饾u的植入到城市發(fā)展當(dāng)中。騎行空間的擴(kuò)展與優(yōu)化是城市“精細(xì)化”發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)重要元素。
2綜合交通樞紐空間主要騎行者分析
騎行者的類型較多，但是在綜合交通樞紐周邊出現(xiàn)較多的騎行者，主要以通勤性騎行、商業(yè)吸引性騎行、區(qū)域騎行三種類型為主。
1)通勤性騎行是在綜合交通樞紐周邊所占比例較大的一種類型。主要出現(xiàn)在周一到周五上下班高峰期間，出現(xiàn)的時(shí)間較多，頻率也比較高，這些騎行者最需要是不間斷、直接的線路和與周邊公共交通銜接較好的停車空間。
2)商業(yè)吸引性騎行。綜合交通樞紐空間中還有較多的商業(yè)吸引大眾，在通勤之外，還有商業(yè)的吸引力會(huì)使得人們聚集到此，所以騎行也會(huì)成為較為方便的通行方式。這類騎行者一般不忙于趕時(shí)間，但也對(duì)停車空間與商場(chǎng)的銜接不要太遠(yuǎn)，或者商場(chǎng)與停車空間之間的路線中能夠有有趣的、有用的空間體驗(yàn)。
3)鄰近區(qū)域性騎行者的目的地可能是交通樞紐聯(lián)通的商業(yè)，也有可能是在樞紐周邊的某個(gè)地點(diǎn)，對(duì)于停車場(chǎng)的要求不會(huì)太多，但是在這類騎行者中卻有可能出現(xiàn)騎行初學(xué)者及兒童。這就對(duì)騎行道路的安全性、舒適度有了較高的要求。這三種騎行者的需求側(cè)重點(diǎn)并不相同，但作為騎行者也有相同的普通需求，安全性、舒適性和較好的視覺體驗(yàn)的提升在任何騎行者中都是受歡迎的。且對(duì)于整個(gè)城市而言，途徑性的騎行者也是城市騎行空間設(shè)置工作中，需要考慮進(jìn)來(lái)的類型。所以三者的通性與途徑性的騎行者都是在騎行空間設(shè)置原則中需要考慮的因素。
3騎行空間設(shè)置原則分析
綜合交通樞紐周邊，騎行者較多，在某些時(shí)間段內(nèi)密度也較大，騎行車道的設(shè)置與優(yōu)化是當(dāng)下不可避免的一項(xiàng)工作。根據(jù)對(duì)主要騎行者與綜合交通樞紐空間的分析，綜合交通樞紐周邊騎行車道與停車位置的設(shè)置原則如下。
3．1安全性原則
減少機(jī)動(dòng)車道的危險(xiǎn)因素需要設(shè)置與機(jī)動(dòng)車道的隔離帶，此外，雖然有規(guī)范規(guī)定在交叉口位置的綠籬隔離帶要提前斷開，但是許多路口卻沒有做到，對(duì)騎行的視野有影響，容易與交叉方向的車輛發(fā)生碰撞，所以需要確保。盡量減少車道上的“窨井蓋”一類的障礙物，“窨井蓋”類在機(jī)動(dòng)車道中影響不太大，但是在騎行車道中，就會(huì)引起自行車上下顛簸，在遇到新手或者比較趕時(shí)間的騎行者有引起更大危險(xiǎn)的可能性。
3．2便捷性原則
在騎行車道的設(shè)置能夠滿足周邊基本需要的基礎(chǔ)上，騎行路線的設(shè)置盡量簡(jiǎn)短直接，在道路流線設(shè)計(jì)上盡量避開障礙物。在交通指示燈方面，也可以盡量做得更加完善，適當(dāng)?shù)恼疹櫟椒菣C(jī)動(dòng)車道的通行，在機(jī)動(dòng)車通行較少的路口，給騎行車道更高的優(yōu)先級(jí)別。騎行停車位置應(yīng)盡量靠近公共交通位置，為了方便多處出入口的便利，停車宜分散到多個(gè)點(diǎn)。
3．3舒適性原則
包括舒適的車道、舒適的騎行環(huán)境、舒適的視覺體驗(yàn)等。車道的寬度、材質(zhì)、平整程度都對(duì)騎行體驗(yàn)有著不同的影響，寬度有相應(yīng)的規(guī)范規(guī)定，但是在寬度的設(shè)置方面，不能夠完全依照規(guī)范來(lái)做，規(guī)范是規(guī)定最低限度的情況，在空間允許的情況下，除去綠籬和植樹的空間，純騎行道路中三條車道的寬度要做夠，騎行快慢和超車等情況要考慮進(jìn)來(lái)。綜合交通樞紐空間中的道路材質(zhì)一般都是按照主路的材質(zhì)來(lái)鋪設(shè)，但是在平整度和排水坡度上盡量做到合理，路面盡量平整，要保證普通雨水排水順暢，不影響通行。舒適的視覺體驗(yàn)是比較綜合的一個(gè)指標(biāo)，在具體環(huán)境中有具體的要求，但是可以從一個(gè)大的方向來(lái)看，就是在騎行過(guò)程中，沒有視覺污染，如強(qiáng)光就是比較典型的視覺污染。
3．4可持續(xù)原則
自行車道的設(shè)置，周邊環(huán)境的設(shè)置，如果能將城市不斷的發(fā)展考慮進(jìn)來(lái)，則能夠讓交通樞紐空間多年以后的改建游刃有余，在可能的情況下，與周邊設(shè)施相結(jié)合預(yù)留一定的空間?！霸跇屑~周邊應(yīng)設(shè)置有合適的騎行道路”，這才是所有原則的前提，在有需求的地方設(shè)置必要的公共設(shè)施，在有騎行需求的空間設(shè)置必要的騎行空間———“有”是前提。
4保障措施
騎行車道的設(shè)置與使用，需要有一些保障措施來(lái)確保實(shí)施:1)在現(xiàn)有的非機(jī)動(dòng)車道的使用中，保證不受亂擺攤位、亂停車等情況的影響，確保現(xiàn)有騎行空間的暢通;2)為了確保騎行的安全性，車道的垃圾雜質(zhì)等要定時(shí)清除;3)設(shè)置了合理的停車場(chǎng)地，就要確保能夠有效使用，需要有管理人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的管理，使停車取車有序進(jìn)行，能夠在一定程度上保證車輛的安全性。
參考文獻(xiàn):
［1］北京市市政設(shè)計(jì)研究院．城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范［M］．北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2006．
［2］［意］保羅•賽克恩，勞拉•詹皮莉．慢行系統(tǒng)———步道與自行車道設(shè)計(jì)［M］．南寧:廣西師范大學(xué)出版社，2016．
［3］萬(wàn)漢斌．城市高密度地區(qū)地下空間開發(fā)策略研究［D］．天津:天津大學(xué)，2013．
作者:高新琦 單位:上海城建職業(yè)學(xué)院