淺談軌道站點施工交通疏解方案設計范文

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《交通科技》2017年第4期

摘要：軌道交通已成為緩解城市交通擁堵的重要方式，軌道施工周期長、影響范圍廣，軌道施工往往會占用已有的城市道路資源，影響整個城市原有的交通秩序，給社會公眾交通出行帶來較大的沖擊。在城市軌道建設期進行交通疏解工作是必需的。本文闡述了軌道施工交通疏解原則和施工站點交通疏解方法，并以貴陽市軌道1號線延安路站為例，提出了軌道施工站點交通疏解方案。

關鍵詞：軌道交通；站點施工；交通疏解

0引言

隨著社會經濟的快速發展，城市交通供給和交通需求的矛盾日益突出，山地城市出現了比平原城市更為嚴重的交通擁堵問題，軌道交通已成為緩解城市交通擁堵的重要方式。貴陽市正積極開展城市軌道交通建設。貴陽市軌道交通遠景年規劃了9條線路，線路長度總計467公里，總投資額達2700億元，目前1號線和2號線已經開工建設，預計2018年貴陽市軌道交通1號線實現全線通車。貴陽市軌道交通1號線連接金陽新區、老城區和小河區，其線路位于城市重要交通走廊上，沿線站點位于多個重要城市交通要道，受地形限制，貴陽市老城區具有建筑密度高、城市功能匯聚度高的特點，交通需求巨大而道路資源十分有限。站點施工必然影響城市交通正常運行，繼而影響城市社會經濟發展[1]。城市軌道交通施工往往會占用已有的城市道路資源，影響整個城市原有的交通秩序，給社會公眾交通出行帶來較大的沖擊。在城市軌道建設期進行合理的交通疏解，有利于把施工期交通影響降至最低程度，保障城市生產生活的基本運行，促進軌道交通施工建設。本文以貴陽市軌道站點延安路站為例，提出了軌道施工站點疏解思路和方案。

1軌道施工交通疏解的原則及施工站點交通疏解方法

1.1軌道施工交通疏解原則

①保障軌道交通工程順利進行的原則。交通組織是為了降低施工的影響，但是不能犧牲項目的本身來滿足，任何交通組織措施、交通改善措施都不可能完全徹底地解決道路施工對周邊路網交通的影響問題，因此必須接受因道路建設對路網在施工時期內造成的持續的影響，需要社會相關群體和單位支持城市發展和道路建設，必要時為保證工程的順利進行，做出應有的犧牲與讓步[2]。

②系統性原則。交通作為一個系統，除要保障施工節點通行外，更要從沿線道路和區域路網層面進行分流組織，使組織方案的整體達到最優。

③保證沿線居民基本出行需求。交通疏解方案應體現“以人為本”及“效率優先”的原則，優先保證公交交通通行。同時，施工期間在需封閉的道路上應預留足夠空間的行人通道，盡量減少慢行交通繞行距離。

④穩定性與適應性相結合的原則。穩定性是指對于一些工期較長的項目在施工期間交通組織方案在一定時期內應相對穩定，不應輕易更改，從而培養在特殊時期市民相對穩定的交通習慣，以保證交通組織方案的有效性。適應性原則是指項目施工期間交通組織實施方案并不是一成不變的，應根據實際的情況、實際實施后的效果、項目的進度及時調整方案，以適應項目施工建設以及市民生產生活的需要。

⑤統籌安排原則。城市多處于快速發展的階段，在進行軌道交通施工的同時，不可避免會有其它重大市政工程同步施工，比如人防工程、道路改擴建工程等。施工期間交通疏解方案應考慮外部條件的變化，與其它工程統籌安排。

⑥可行性原則。在交通疏解方案設計時，必須考慮方案的綜合性、可實施性和可操作性。

1.2軌道站點施工期間交通疏解方法

根據軌道交通施工建設期道路交通流特性，制定施工站點交通疏解方案，減少站點施工對交通流的干擾，使交通流運行平穩。一般包括以下方面：行車道交通組織方案，車輛交通組織方案，人員交通組織方案，公交線路交通組織方案[3][4]。

1.2.1機動車交通組織方案考慮

在施工圍擋周圍布設相應的安全警示標志設施，如夜間警示燈、道路施工及車輛慢行標志，在不設信號燈的交叉口合流處設置讓行標志。對于有道路封閉的情況，在相應節點提前設置繞行標志，以提醒駕駛員提前繞行。圍擋區域設置應考慮消防車在緊急情況下能夠通行，盡可能保證交叉口和路段的原有通行能力，特殊情況可布設鋼便橋保證通行。

1.2.2行人交通組織方案

保證一定的人行通道，加強交通宣傳力度，及時交通組織調整公告，鼓勵廣大市民群眾能夠盡量選擇公共交通方式出行，請盡量避開擁堵道路、錯開高峰時段出行。行人流量較大時，架設人行天橋，行人流量較小時，在適當位置布設人行橫道或人行過街信號燈。

1.2.3公共交通組織方案

有些施工區域會占用公交站點，需要將公交站點遷出施工區域或與相鄰站點合并。施工導致道路封閉的情況，有些公交線路需要進行相應的調整。

2工程概況

貴陽市軌道1號線延安路站點位于貴陽市老城區中心區域，處于延安路與合群路交叉口，是集軌道1號線、2號線、出租車和公交于一體的綜合換乘樞紐，延安西路為貴陽市城區東西向主干道，是橫跨老城區最重要的橫向連接道路。根據調查，老城區交通擁堵嚴重，高峰期主次干道平均行程車速為12km/h，老城區內交叉口平均等待時間為2分鐘，個別交叉口需等待3-4個信號周期，等待時間超過5分鐘，延安路站施工期間貴陽市一環內擁堵的程度將更嚴重。由于延安路站點施工難度大，對周邊交通影響大，采取分2期施工方式。

2.1延安路站點一期施工情況及影響

一期施工車站主體結構，1號線車站采用明挖施工方法，2號線車站采用分幅蓋挖施工，施工周期約需18個月。施工期間車站范圍內合群路全部圍擋，合群路斷交。延安路剩余道路空間為13m，在交叉口西口施工方法為鋪蓋施工。影響為：①施工期間東西方向延安路上交通能保證通行，但通行能力受到一定影響；②南北向合群路交通完全中斷，公園路在交叉口只能實現左右轉向功能，對交通影響很大。此外施工時該交叉口處的行人天橋將被拆除，行人跨過延安路受阻；③部分支路龍泉巷與合群路無法實現交通轉換；④沿線用地多個出入口無法出入。

2.2延安路站二期施工情況及影響

二期施工車站附屬結構，1號線車站施工點零星的分布于合群路兩側，2號線車站施工點分布與于延安路兩側，施工周期約為8個月；1號線施工期間合群路路面交通恢復，施工期主要占用部分行人空間；2號線施工期間占用延安路部分行人以及車行空間，同時交叉口南口剩余車道寬度僅為2.66m，延安路行車道寬度為15.3m。其影響為：①二期施工期間，可保證南北向合群路機動車交通正常通行，但部分支路如龍泉巷與合群路無法實現交通轉換；②東西向延安路可保證基本通行，但對通行能力有一定影響；③公園北路進口處基本無法通行，對交通影響很大，此外沿線用地仍有部分無法出入。

3交通疏解方案設計

為保證軌道施工建設和站點周邊交通通行，結合施工進展，交通疏解措施必須分期開展。

3.1一期施工交通疏解方案設計

3.1.1一期施工第1階段交通疏解方案設計

①一期施工期間2號線車站施工分為三個階段進行，一期先施工延安路南側鋪蓋系統，此時北側預留雙向四車道通行空間，交叉口處主要保證東西向交通通行，南口右進右出，在交叉口西口搭建人行剛便橋，解決南北向行人過街需求；

②延安路南側拆除部分步行空間，設置一條車道的機動車通行空間，保證沿線單位出入；

③合群路利用建筑物拆除空間以及縮減部分圍擋區域，保證圍擋西側4m、東側6m寬的通行空間，在合群路搭建6m寬便橋連通夏狀元街，滿足沿線居民出入及緊急情況下車輛通行。

④在交叉口西口延安路上搭設人行鋼便橋滿足行人過街需求，根據行人流量分析，寬度為3m；暫停龍泉大廈地下車庫使用，設置地面停車位。

3.1.2一期施工第2階段交通疏解方案設計

①二期施工1號線車站的主體結構、1、2號線人行聯絡通道以及2號線北側鋪蓋系統，施工期間保證延安路雙向四車道通行空間，主要保證東西向交通通行，公園北路右進右出；

②圍擋區域北側拆除部分步行空間及綠化，設置一條3.5m左右的車行道，保證小區的出入，在振華科技大廈延安路處縮減部分圍擋實現振華科技大廈的出入；

③振華科技大廈東側小區僅有一個出入口通過延安路進出，施工期間只能進無法出，建議打開景天城與小區間的分隔墻，利用北側設置的臨時便道進出；

④合群路沿線居民出入沿用一期解決方案。

3.1.3一期施工第3階段交通疏解方案設計

①三期施工期間2號車站的鋪蓋系統已施工完畢，不影響地面交通，但施工1號線的主體結構及1、2號線步行聯絡通道，此時延安路能保證雙向四車道的通行空間，交叉口處繼續維持公園北路右進右出的組織模式。

②合群路沿線交通出入解決沿用一、二期方案。

3.2一期施工交通疏解方案設計

①確保延安路雙向四車道，根據行人流量分析，東西向需保持1.6m寬的行人通道，現在延安路兩側分別預留1m的人行步行通道，北口與延安路采用右進右出的交通組織方式；

②人行南北向過街解決沿用一期方案；

③利用拆除建筑物剩余空間設置便道保證合群路兩側用地出入需求；

④虹祥大廈出入需與相關負責人進行協商，從其它出入口進出；振華科技大廈延安路處的出入口需縮減部分圍擋，通過連通延安路實現出入；

⑤振華科技大廈西側小區出入解決沿用一期第2階段交通疏解中的方案。

4結語

軌道交通站點施工對城市交通正常運行影響很大，交通疏解能減小軌道施工對城市交通的影響。本文以貴陽市軌道1號線延安路站點為例，進行了站點施工期交通疏解方案設計。交通疏解方案結合站點施工要求和交通需求，分兩期進行。其中第一期分三個階段進行交通疏解方案設計。延安路站交通疏解方案很好地解決了站點施工帶來的交通影響，促進了軌道交通建設，保障了城市生產生活的正常運行。

參考文獻：

[1]覃國添，申麗霞，王金秋.地鐵施工期間交通疏解工作思路與方法[J].城市交通，2006，4（4）：46-49.

[2]馬靜.城市軌道交通建設期間地面交通組織管理技術方法研究[D].長安大學，2014.

[3]樊麗，王龍.關于深圳地鐵施工期間交通疏解工作的幾點思考[J].城市軌道交通研究，2014，17（9）：14-17.

[4]韋晨，孫俊.城市地鐵站點施工期交通組織方案研究——以南京市地鐵二號線為例[J].現代城市研究，2006（10）：77-81.

作者：陳發達1；王祥1；張開基2 單位：1貴陽市城市軌道交通有限公司，2昆明理工大學交通工程學院