噴涂速凝橡膠防水涂料在地鐵中的應用范文

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摘要：隨著我國經濟的不斷發展，促進科學技術的發展，在地鐵車站的明挖技術中主要采用了噴涂速凝橡膠瀝青防水涂料，因為這個涂料具有很強的斷裂伸長率和抗穿刺性，同時還能夠與混凝土有效的相結合。傳統的結合對地鐵車站的防水施工來說有一定的弊端。本文主要闡述噴涂速凝橡膠瀝青防水涂料在明挖地鐵車站中的應用。

關鍵詞：噴涂速凝橡膠瀝青；防水涂料；地鐵車站

1引言

科學技術的發展，對于地鐵車站的工程安全質量越來越重視，因為只有好質量的地鐵車站工程才能夠促進我國經濟的發展，同時也能夠保證人們的安全。良好的防水是地鐵車站工程中的堅固性和耐久性。在地下水中，最為嚴重的就是侵蝕性，地下水對混凝土結構具有嚴重的危害性，不僅發生化學反應，還造成混凝土質量的下降，在一定的程度上對鋼筋進行侵蝕，嚴重的導致地下的整體結構承載能力的下降[1]。

2實際工程概述

廈門市軌道交通3號線工程洪坑站位于東界路與翔安西路交叉口以西，與4號線采用通道換乘，其中3號線沿東界路不跨路口設置，呈東西走向；4號線沿翔安西路敷設，呈南北走向。車站周邊現狀地面與規劃地面高差較大，最大高差約8.5m，東界路在地鐵車站后實施。主體結構采用地下兩層單柱雙跨閉合框架結構，標準段基坑寬度為19.7m，深度約為17.5m，頂板覆土約3.7m，基坑采用鉆孔灌注樁+3道內支撐圍護形式（基巖突起段采用吊腳樁+巖石錨桿支護形式）。地下主體結構外側設全包防水層，與地下圍護樁一起組成復合墻體系。車站小里程端接盾構區間，為盾構始發，大里程端接明挖區間。

3明挖地鐵車站防水設計方案

在地鐵施工的過程中應該有效的結合相關施工規定，在地下車站、行人通道和設備集中區段的防水等級是非常重要的，不能出現滲水的問題，但是在結構的表現出沒有濕的印記。明挖車站防水的設計理念主要是以防為主，有效結合剛柔，進行多道設防，結合天時地利，進行綜合政治[2]。地下結構應該采用混凝土結構進行防水，主要針對接縫防水為重點，并對防水層進行加強防水，不僅能夠滿足結構使用要求，同時也能滿足采用全包式柔性防水層。對于防水材料的選擇過程中，在選擇材料的過程中，應該結合地鐵站的主體結構進行選擇，并且能夠抵抗相應的工程埋深的水壓，對結構的細節進行優化設計，這樣才能夠有效的達到防水的效果[3]。在施工中為了滿足施工的要求，最好選用0.5mm的厚度的聚乙烯材料和1.5mm噴涂速凝橡膠瀝青并進行結合，在側墻的維護結構與底板墊層上進行鋪設0.5m的高密度聚乙烯材料，這樣才能夠保證施工噴涂速凝橡膠瀝青直接噴涂上面。噴涂速凝橡膠瀝青防水涂料具有很高的彈性，能夠有效的與混凝土進行結合。但是對于高密度聚乙烯材料作為隔離層，把蘇凝膠方式層與圍護結構進行隔離，同時能夠對防水進行一定的補充，這樣才能夠有效的避免主體結構沉降出現防水層問題，同時也能夠提高防水性。在澆筑混凝土的過程中，高密度的聚乙烯根本沒有與圍護結構，這樣不僅有效的解決了防水層破壞，導致水或因為結構變形沉降導致防水層實效的問題[4]。

4噴涂速凝橡膠瀝青防水涂料在明挖地鐵車站中的應用

4.1聚硫密封膠的應用

變形縫嵌縫用密封膠均采用聚硫密封膠。其中迎水面采用底模量密封膠進行嵌縫，背水面應采用高模量密封膠進行嵌縫。嵌縫前，應按照設計要求的嵌縫深度除掉變形縫內一定深度的變形縫襯墊板，并將縫內表面混凝土面用鋼絲刷和高壓空氣清理干凈。變形縫襯墊板表面無堆積雜物。縫內變形縫襯墊板表面應設置隔離膜，隔離膜可采用0.2mm~0.3mm厚的PE薄膜，隔離膜應定位準確，避免覆蓋接縫兩側混凝土基面[5]。注膠應連續、飽滿、均勻、密實。與接縫兩側混凝土面密實粘貼，任何部位均不得出現空鼓、氣泡、與兩側基層脫離現象。密縫膠表面應平整，不得突出接縫混凝土表面。嵌縫完畢后，密封膠未固化前，應做好保護工作。

4.2全斷面注漿管施工

在安裝的過程中，應該把注漿管的施工縫的表面進行清除，在必要的時候應該采用防水砂漿補休。同時還應該注意注漿導管與注漿管的連接應牢固、嚴密；導管的末端應臨時封堵嚴密。注漿管與施工縫基層表面應密貼設置，中間不得有懸空部位。注漿管的固定間距宜為200mm~300mm，固定應牢固、可靠。注漿導管埋入混凝土內的部分至少應有兩處與結構鋼筋綁扎牢固；注漿導管端部應設置在配套的塑料保護罩內并埋入混凝土保護層內；塑料保護罩應設置在方便的，易于接近的位置。在注漿管附近綁扎或焊接鋼筋作業時，應采用臨時遮擋措施對注漿管進行保護[6]。

4.3噴涂施工

在涂料的過程中，應該采用機械噴涂方式進行施工，但是在具體施工中要簡單便捷，對于整體無縫來說很快的形成。對于涂料使用的材料是水乳性，在一定的程度上沒有任何污染和有害氣體的散發，具有環保無毒的功效[7]。但是在施工中任何的曲面、斜面和垂直面上噴涂成型，這樣就不會產生流掛的問題，尤其是對異性和特性結構的處理有著不同支出，但是對于成膜的迅速，噴涂后數秒內就能夠成型，這樣的防水層不要特殊的養護，但是對于施工基面來說也沒有特殊的要求，能夠在低溫潮濕的基層上進行噴涂作業，從而提高施工效率。

5結語

總而言之，明挖地鐵車站防水措施主要是針對噴涂速凝橡膠瀝青防水涂料在明挖地鐵車站中的應用，與混凝土進行有效的融合，一旦出現裂縫等破損的問題，地下水變回影響整個防水區，但是在結構混凝土最薄弱的部位形成滲漏的問題，這樣以為無法知道材料確切的破損位置，還可能造成堵漏的問題。噴涂速凝橡膠瀝青防水涂料具有很強的耐溫性，能夠承受溫度的變化及各種耐力，同噴涂瞬間及可以固話成膜，這樣方便大面積的施工，從而提高施工效率，這樣及更適用于明挖地鐵車站防水工程的施工。

參考文獻：

[1]彭鴻志,付傳飛,柳偉,胡亮亮,崔瑩,劉曉麗,崔顯星,宋建榮,張鵬.地鐵明挖車站剛柔結合“皮膚式”防水設計[J].工程建設與設計,2018(1):62~65+68.

[2]田春春,陳俊,柳偉,李玉峰,崔瑩,劉曉麗,宋建榮,崔顯星,張鵬.噴涂速凝橡膠瀝青防水涂料在明挖地鐵車站中的應用[J].新型建筑材料,2017(3):131~134.

[3]劉金寶,滕瑞權,惠金勇.長沙地鐵4號線明挖車站防水新技術探討[J].中國建筑防水,2016(17):10~13.

[4]沈春林,褚建軍.噴涂速凝橡膠瀝青防水涂料及行業標準[C].中國建筑學會,中國防水技術網,2014:278~283.

[5]馮國榮.噴涂速凝橡膠瀝青防水涂料專用乳化瀝青受青睞[C].中國硅酸鹽學會,2012:193~194.

[6]劉金寶,李冰茹,滕瑞權.噴涂速凝橡膠瀝青預鋪反粘工藝在地下工程中的應用[C].中國建筑學會施工與建材分會,2015:35~38.

[7]陳酒昌.噴涂聚脲防水涂料在鐵路客運專線橋梁和隧道防水工程的應用[C].中國硅酸鹽學會,2009:30~42.

作者:宋小亮 單位:中鐵十六局集團地鐵工程有限公司