基于港口群的物流業(yè)發(fā)展分析范文

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《物流科技雜志》2015年第一期

1基于港口群的廣西北部灣物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析

在港口的競爭中，屬港口群內港口之間的競爭最為激烈，在廣西北部灣港口集團成立（2007）之前，廣西沿海三港的惡性競爭非常激烈，造成了一定程度上的投資浪費，阻礙了廣西北部灣經(jīng)濟的發(fā)展。經(jīng)過幾年的發(fā)展，廣西沿海三港的定位已逐漸清晰：欽州港利用保稅的優(yōu)勢，主要發(fā)展集裝箱運輸，散貨主要是煤礦、錳礦；防城港延續(xù)著以前散貨港口的優(yōu)勢，主要發(fā)展鋼鐵運輸、煤礦和硫磺等散貨；北海港集中發(fā)展港口旅游項目，貨物運輸主要是為前兩港的輔助。如表1所示，現(xiàn)廣西北部灣港口的發(fā)展定位明確，逐步形成了以港口群為基礎的良性發(fā)展態(tài)勢。但是，廣西北部灣港競爭力還非常薄弱，急速增長的吞吐量及相關產(chǎn)業(yè)需求對北部灣物流業(yè)提出了更高的要求。文章從兩個角度對廣西北部灣物流業(yè)的現(xiàn)狀進行分析：一是港口物流成本構成；二是港口群對物流業(yè)的需求。

1.1廣西北部灣港口物流成本分析廣西北部灣港口群的發(fā)展現(xiàn)已進入內涵建設階段，面對船舶大型化、港口智能化的趨勢，物流成本偏高一直制約著廣西北部灣港口的發(fā)展。經(jīng)調查分析，廣西北部灣港口物流成本的構成包括三個方面：一是港口腹地的陸路運輸體系物流成本，現(xiàn)代港口的競爭不僅是港口之間的競爭，還包括腹地經(jīng)濟的發(fā)展水平，腹地的集疏運系統(tǒng)對港口起著重要的支撐作用。廣西北部灣區(qū)域運輸體系主要是以公路運輸為主，貨物經(jīng)鐵路線到達南寧之后，需用卡車運往廣西北部灣各港口，短距離的公路運輸無法產(chǎn)生相應的規(guī)模效益，同時還對運輸?shù)臅r間產(chǎn)生影響，這無疑使廣西北部灣的陸路運輸產(chǎn)生了很多額外的成本。根據(jù)調查分析，散貨從南寧到廣西北部灣港的運輸價格平均約為100元/T，集裝箱運輸價格平均約為1000元/TEU，隨著油價的浮動和物價的上漲，以公路運輸方式進入廣西北部灣港，不存在任何的成本優(yōu)勢。二是港區(qū)范圍內的物流成本構成。貨物在港口范圍內流通會產(chǎn)生較多的費用，除了港口收取港口規(guī)費、管理費、移泊費等常規(guī)的費用，還包括貨物的裝卸費用、租箱費、人工費等。本文為方便進行分析，從港內運輸成本、堆存成本、理貨成本、港務管理成本來進行分析，如圖1所示，2008~2012年間廣西北部灣港的港務管理成本所占比重在四個港口作業(yè)成本中最高，一直保持在35%~40%之間；港口的理貨成本所占比重最低，最高時也僅為5%，2011年和2012年則低至1%。港口堆存成本和港內運輸成本所占比重都較大，處于25%~35%之間。這僅屬于顯性物流成本的統(tǒng)計，在廣西北部灣港口范圍內存在較高隱性成本，例如：由于信息化程度偏低，港口調度的效率不高，造成車船停時較長；裝卸工藝不夠完善，容易造成貨損貨差，這些情況在港口中經(jīng)常出現(xiàn)，所產(chǎn)生的時間成本、機會成本我們將其歸入隱性物流成本的范疇，從中反映了廣西北部灣港口信息化程度不高，服務能力較弱的問題。三是航運的運費價格分析。作為面向東盟的橋頭堡，航運的價格相對鄰港來說較低，據(jù)調查，從欽州港至越南錦普港航運價格約為15元/T，欽州港至香港港航運價格約3000元/TEU，但是廣西北部灣港口的國際航線相對較少，貨物的種類也比較單一，并且船舶都屬于中小型船舶，無法產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟，無形中也讓貨主承擔了一定的額外成本。廣西北部灣港口物流成本的分析在一定程度上反映了廣西北部灣物流業(yè)發(fā)展存在的問題。陸路運輸系統(tǒng)相對單一，港口范圍所產(chǎn)生的隱性物流成本偏高，無法產(chǎn)生規(guī)模效益，這讓廣西北部灣承擔了大量的時間成本、機會成本，經(jīng)實地調研分析，陸路運輸隱性成本約占20%，港口相關隱性成本約占40%，航運中的隱性成本約占10%，導致社會物流成本偏高，物流業(yè)的發(fā)展水平對廣西北部灣經(jīng)濟有著直接的影響。

1.2廣西北部灣港口群對物流業(yè)的需求分析港口的發(fā)展除了自身的需求之外，還有效地帶動了大量的臨港產(chǎn)業(yè)和腹地城市的發(fā)展。特別是擁有保稅港區(qū)的欽州，以中石油一期項目、汽車整車進口、紅酒貿(mào)易和造紙工業(yè)為前期基礎，再加之以中馬國際產(chǎn)業(yè)園為平臺，中石油二期項目、造船工程及相關產(chǎn)業(yè)鏈的不斷入駐升級，根據(jù)2014年年中盤點，北部灣經(jīng)濟區(qū)保持較快發(fā)展，北海、防城港、欽州三市GDP同比增長分別為16.1%、12.1%和11.9%，分列全區(qū)前3強。港口所產(chǎn)生的經(jīng)濟效應日漸明顯，由此產(chǎn)生了大量的物流需求，如圖2所示。廣西北部灣在產(chǎn)業(yè)發(fā)展增速的同時，也帶來了的物流供給與需求之間的不平衡。廣西北部灣經(jīng)濟基礎還比較薄弱，不管是硬件還是軟件設施都比較落后，企業(yè)的入駐與產(chǎn)業(yè)的升級必然導致物流的供給存在短缺，低端的物流供應富余，而有效的高端物流供給確無法滿足港口、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，如圖3所示。根據(jù)調查分析，較為常見的物流服務：一般運輸、倉儲占到了物流供給的80%以上，而作為中高端的物流供給：如物流信息化、供應鏈集成服務、運輸調度優(yōu)化等只有極少數(shù)的物流公司能夠提供，在物流供給市場中不到20%。而廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)所急需的是中高端物流供給，這樣的物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀從一定程度上阻礙了廣西北部灣經(jīng)濟的發(fā)展。

2基于港口群的廣西北部灣物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策研究

根據(jù)港口物流成本和物流供需兩方面對廣西北部灣物流業(yè)現(xiàn)狀分析，從中發(fā)現(xiàn)了物流業(yè)發(fā)展中存在的一些問題，為了更好地促進廣西北部灣物流業(yè)的發(fā)展，本文給出以下發(fā)展對策。

2.1形成以沿海鐵路為主的陸路運輸系統(tǒng)運輸是物流業(yè)發(fā)展的基礎，鐵路運輸在陸路運輸系統(tǒng)中成本最低，并且有著大批量的特點，可以與海運形成無縫連接。國外的發(fā)達港口積極推行海鐵的多式聯(lián)運方式，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，國外港口海鐵聯(lián)運的比例平均在40%左右，這樣既減少了運輸成本，也提高了運輸?shù)男б妗V西北部灣經(jīng)濟區(qū)物流業(yè)的發(fā)展應首先建立沿海鐵路線，現(xiàn)在除了防城港具有一定規(guī)模的疏港鐵路之外，欽州港和北海港的鐵路干線還相對較弱。以港口群為依托，發(fā)往東盟的貨物能直接通過鐵路線從全國各地進入北部灣各個港口，形成中國-東盟海鐵多式聯(lián)運為主，其他運輸方式為輔的多樣化運輸方式，對于減少物流成本，促進物流業(yè)發(fā)展和帶動廣西北部灣經(jīng)濟發(fā)展起著重要的作用。

2.2著力提高港口的物流服務能力港口物流成本過高是廣西北部灣物流業(yè)發(fā)展中的一個重要問題，其中港區(qū)范圍內的隱性物流成本比重過大，要減低這方面的成本，必須增強港口的物流服務能力，可以從兩個方面進行思考：首先要提升港口物流的信息化水平，包括專業(yè)的堆場調度系統(tǒng)、船舶管理系統(tǒng)和面向市場的公共物流信息化平臺，將港口的各個利益相關者聯(lián)合起來，為客戶提供集成化、一站式的供應鏈服務。同時進一步了解港口市場對系統(tǒng)的要求，針對系統(tǒng)中存在的問題進行完善，功能進行升級，在滿足客戶需求的同時還能夠提供增值服務，將貨物在港口流動中的隱性物流成本逐步降低；其次是要增強物流業(yè)（包括港口）工作人員的服務意識，可以定期開展相關培訓，以此不斷提高、強化工作人員的專業(yè)能力，形成服務別人、收獲自己的服務理念。

2.3鼓勵物流企業(yè)升級，增強中高端物流供給能力物流有效供給過少是廣西北部灣物流發(fā)展存在的主要問題。市場本身存在一定的盲目性，物流業(yè)為新興的服務性產(chǎn)業(yè)，很多企業(yè)看中了這塊黑大陸，紛紛轉型、投資進入，并沒有仔細了解物流市場中真正的物流需求。從政府管理的角度考慮，應該起到引導、搭建平臺的作用，通過激勵約束制度，加大物流企業(yè)的R&D投入，鼓勵有能力的物流企業(yè)升級，給予實質性的政策支持和資金上的保證，以需求為導向，引入高級人才，引進高端設備，提高中高端供給在物流市場中的比例，另一方面物流企業(yè)自身也應該了解市場中供需關系的矛盾，根據(jù)自身情況確定企業(yè)的發(fā)展方向，以物流業(yè)中高端的企業(yè)為標桿，充分運用政府給予的平臺進行轉型、升級。逐步形成平穩(wěn)的物流供需關系，促進廣西北部灣物流業(yè)平穩(wěn)、可持續(xù)的發(fā)展。

作者：潘文昊單位：欽州學院商學院