地鐵泥水盾構施工技術探究范文

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1關鍵施工技術分析

由于在本工程中，區間始發端頭加固、始發架與反力架、盾構機下井這三大方面的技術表現的尤為重要，因此，筆者主要對這大方面的技術進行分析。

1．1區間始發端頭加固技術分析(1)加固方案。對區間始發端頭加固時，所使用到的是雙管旋噴樁，其直徑、間距與樁間搭接分別為800mm、650mm、150mm，并且采用梅花形進行布置。(2)加固區域。旋噴樁加固的深度在區間隧道頂部3m處，隧道低之下2m處，另外左右之間的距離應保持在2m左右。(3)技術參數。選用P．O42．5R普通硅酸鹽水泥作為加固料，漿液充填應該大于0．75，摻入水泥的量為350kg/m;固化劑應該采用純水泥漿，水灰比維持在0．7到1．0之間，密度保持在1．5kg/cm3到1．65kg/cm3之間;氣壓、漿壓分別為0．7MPa、25MPa。(4)主要施工機具有工程地質鉆機、雙管旋噴樁機、空氣壓縮機以及注漿泵等。(5)施工注意事項。在施工之前，對各類施工機具進調試，并實施工藝性試成樁;利用鉆機造引孔，鉆頭在對位上應嚴格執行，適當地實施水平校正，這樣才能使孔位出現的偏差與孔斜實現減小;噴射管插入之時，可運用少許壓縮空氣，一邊噴射一邊插管，確保噴射管能夠達到設計時的深度;在噴漿提升之前，需要等待風壓與泵壓上升到額定值才可以進行提升，提升速度均勻，不可加快，也不可過于緩慢;對于漿液過濾，需嚴格進行，過濾網在在設置上設兩道;當在拆除漿管節而形成停噴時，停噴點需要加深至0．3m，然后再提升噴射;對泵壓、漿壓以及輸漿量進行檢查和調整工作，并對實際用漿量進行核實;如果發生供漿與供氣中斷的情況，需要馬上把噴管下沉到停供點以下位置，一般下降至0．3m，在恢復供給之后，再進行提升;提升高度為設計樁頂下1m深度的時候，要將提升速度放慢，一般放慢到設計高程，進而提升繼續，最后停噴;整個噴射工作完成之后，將冒出的漿液倒回至孔內，一直到不會下沉后停止。(6)對端頭加固施工的效果進行檢查，對旋噴樁的數量進行嚴格控制，一般為施工鉆孔總數的百分之一，但至少要有三個。在檢查上，旋噴樁的抗壓強度最大值不應該比1MPa小。在盾構始發之前，對施工區段要進行水平探孔，對地下水量與加固的成效進行探測，9個探孔，有3m的探孔深度。

1．2始發架與反力架的安裝(1)始發架的安裝。在始發架的設計上，應該以盾構盾體重心和區間隧道的坡度、線段為依據。在車站結構底板的施工上，應該對始發架連接件進行預埋。盾體在下井之前，首先要對始發架實施拼裝工序，對于各個連接螺栓進行加固，進而使用25t的汽車把始發架放置下井，以隧道設計的軸線為依據，對盾構始發形態所處的空間位置進行固定，托架安裝需要充分依照設計方案進行，以此實現托架安裝的有效性與科學性。(2)反力架的安裝。在設計上，反力架需對很多因素進行考慮，例如:反力架的形態結構、反力架的韌性以及穩定性等。并且在設計上，其理論圓中心要和盾構機的中心相互重合，以此實現反力架設計的完善性與高強度性。施工過程中，需要在車站底板處對反力架連接件進行預埋工序;安裝的時候，使用汽車吊把反力架置于井下，在就位和定位上需要以技術為依據。

1．3盾構機下井(1)因為盾構機具有較大的體積與重量，所以需要把盾構機進行分解，以此讓吊裝與運輸體現出有效性。盾構機能分解為很多系統，其中主要系統有前盾系統、刀盤系統以及泥漿循環輸送系統。(2)分解工序完成后，應把盾構機運到始發的組裝場地之中，使用吊車將其吊進始發井里面，進而實現組裝和調試。其中，需要運用到的三臺吊車的重量分別為150t、200t、260t。在前盾、中盾以及刀盤的放入井中，需要運用260t的吊車單獨進行。在組裝任務完成之后，盾構機的其他重要部分和各個環節的配套設備應該由三臺吊車配合完成，并將其吊入井里面。這樣便確保了吊裝任務的完善性與整體性。吊裝任務完成之后，再進行盾構機組裝、試調與驗收，進而對掘進參數進行設置，最后從地表到洞內進行監控量測。

2施工效果分析

經過追蹤與監測，此次盾構始發其地表沉降最大為3mm，地表隆起最大為2mm，區間管片進行拼裝之后，實際線形和理論線形在復測后，都比30mm要小。因為對始發盾構的方案實施了提前策劃工序，處理了具有很高風險的溶洞和軟土地質，并精密設計了易漏漿的工序，因此使得泥水盾構的安全性得到有效保障，并且達到了快速始發的良性效果。4結束語對于處于南方某三角地區的軟土地層，在實施泥水盾構始發之前，在盾構區間始發端的加固上，理應使用雙管旋噴樁，并對洞門處進行精密設置工序，例如:基于洞門的防水簾布的設置與鋼套環的設置等。進而讓泥水盾構始發的快速運行與安全性得到充分有效的保障。

作者：胡濤單位：嘉盛建設集團