地鐵兩區間施工技術研究范文

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一、施工技術方案

施工工序及開挖方法：標準地鐵區間外輪廓為6.3X6.5m馬蹄形隧道，施工中采用臺階法開挖，因左、右線上臺階距盾構區間結構凈距約4~8m，這個施工凈距接近于正常狀態下的隧道暗挖凈距，因此，在嚴格控制爆破程序情況下，按照“管超前，嚴注漿；短進尺，弱爆破，強支護；快封閉，勤測量”的十八字方針正常施工，完全可以滿足結構安全要求。根據以上原則，該段落各段施工方案如下：1.左、右線上臺階爆源（掏槽孔位置)距盾構區間結構凈距均大于4m，在嚴格按照十八字方針條件下正常施工。2.左線下臺階，爆源（掏槽孔位置)距盾構區間結構凈距為2.83m~4.45m，可進行爆破作業，但必須采用特殊處理措施，降低爆破振速，減輕爆破震動對既有盾構區間的影響，同時對既有盾構區間采用有效的保護措施。3.右線下臺階，爆源（掏槽孔位置)距盾構區間結構凈距為0.71m~3.43m，距離過近，不適宜爆破施工作業，建議用非爆破法開挖。

二、疊落區間爆破方案

在于設計及業主單位溝通基礎上，施工單位提出以下解決疊落段施工相互影響的解決方法：1、在疊落影響段范圍內采取分段施工，每段采取相應的工法。以振速達到1.5cm/s反推相應的凈距，把該凈距作為分段的依據；2、由于左線先進入疊落影響段，因此在左線疊落影響段范圍內進行試驗段施工，采集試驗數據用于指導下步疊落段施工。根據已確定疊落段施工工序，上行區間隧道采取臺階法分部開挖，臺階的長度在1~1.5洞徑左右。為了最大程度的降低爆破震動對下層圍巖的不良影響，對常規爆破參數采用以下改良措施。1)改良炸藥性質?，F行爆破施工采用的是Φ32mm的粉質乳化藥卷，單卷質量為0.15kg。2)優化孔網參數。適當合理的加密炮孔布置，同樣能達到減少用藥量的目的。將上導掏槽孔上移，延長爆破作用距離，降低爆破作用影響。3)增加導爆管段位。導爆管數量的增加有利于孔外微差、分段起爆，降低一次性同時起爆的炸藥量，同樣達到預期的爆破效果。4)下導周邊眼進行預裂爆破，采取的是隔孔裝藥，留出空孔，由于存在爆破層裂效應，空孔可以泄出爆破產生的高能氣體，減輕對圍巖的振動；實行多段位單孔起爆，降低單段藥量，有利于減弱不良爆破振動、保護下行區間圍巖穩定。5)周邊眼裝藥后不必進行填塞，輔助眼需填塞。下行盾構區間的處理措施：在施工上線礦山法作業前，應對已完成的盾構區間進行加固及保護：1)首先對已完成的盾構施工管理區間頂拱及側墻進行注漿加固，保證管片背后的密實度，對松散巖體要及早進行預注漿加固。2）在下層隧道設置臨時內支撐系統，臨時內支撐至少在下洞影響范圍24m長度內連續設置，超前上洞掌子面6m。3）下行盾構區間施工時，應調整好盾構機的施工姿態，控制掘進土壓力和出土量，嚴格控制盾尾同步注漿和二次補注漿，加密監測頻率。4）上行隧道在開挖過程中對下行盾構隧道造成的擾動，在盾構隧道相應位置應及時進行背后注漿工作，對盾構隧道管片進行補強。5）施工過程中根據各段落施工的漸進性以及監控數據及時調整施工參數及控制措施，最大限度地減小對既有盾構區間管片結構的危害。

三、監控量測

結合本工程的實際情況，擬將爆破振動檢測、洞內外及支護狀況觀察、水平凈空收斂、拱頂下沉、地表下沉、建筑物沉降、地下管線沉降等項目作為施工監測必測項目，對必測項目進行加密，對地面沉降及建筑物內沉降實行每日一次監測；將建筑物傾斜、錨桿軸力及抗撥力、圍巖內部位移、支護和襯砌內應力及裂縫、鋼支撐內力及外力作為選測項目，同時配備選測項目所需的設備，必要時實施選測項目。

四、結語

本區段施工嚴格按照施工專項方案進行施工，在施工過程中進行控制，對近距離疊落施工有了較深刻的認識，確保了下線盾構區間的結構安全。

作者：蔡田單位：大連市政工程總公司