地鐵盾構施工地表沉降的研究范文

本站小編為你精心準備了地鐵盾構施工地表沉降的研究參考范文，愿這些范文能點燃您思維的火花，激發(fā)您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

1對地表進行檢測，對地表沉降進行科學的控制

1.1對地表進行監(jiān)測

1.1.1地表監(jiān)測的基準值在計算基準值的過程中，工作人員需要結合實踐經(jīng)驗、工程項目的類比、管線狀況、結構的計算以及相關技術設計要求等多方面的實際情況進行計算。

1.1.2監(jiān)測點的布置其一，地表沉降以及地下管線的安全監(jiān)測問題。地表的具體沉降點是沿著隧道軸線按照5米左右的間距進行埋設的。而地表橫向的沉陷測量點則是按照50米左右的間距進行埋設的。沿著區(qū)間隧道進行施工的過程中，在施工的實際影響范圍內，重要地下管線上側地表的縱向每隔30米左右的間距設置一個測點。其二，針對地面建筑物的監(jiān)測。在區(qū)間隧道兩邊距離地鐵隧道邊線15米左右的地方，尤其是在隧道兩旁10米左右的范圍內，針對該范圍上方的建筑物進行有效的監(jiān)測，而測點則需要設置在建筑物的承重柱或是基礎上。

1.2控制地表沉降的有效對策對地表沉降進行控制的對策包括以下四點。其一，針對土倉壓力的科學設定。在掘進地鐵隧道的過程中，針對土倉壓力的設定作為重要的參數(shù)之一，所設定的土倉壓力值過小則會造成地表沉降量的加大；土倉壓力值過大則會造成地面出現(xiàn)隆起問題。其二，針對地層實際情況以及沿線建筑物的調查。假設在實際的施工過程中能夠實現(xiàn)控制地面沉降的最終目的，最基本的條件是在掘進地鐵盾構隧道前，對地鐵隧道施工影響范圍內沿線建筑物以及地層的實際情況進行調查分析。其三，合理設定盾尾同步的注漿參數(shù)。在掘進盾構的過程中，需要利用適度的漿量與注漿壓力、科學配比的注漿材料等，在脫出盾尾襯砌背部的環(huán)形建筑空隙中進行注漿處理。這也是控制和減少施工地表沉降的核心對策之一。其三，在掘進地鐵隧道的過程中，對測量階段繼續(xù)科學的管理。所測量到的數(shù)據(jù)資料能夠直接反映地表沉降的具體發(fā)展過程。因此，利用測量得到的數(shù)據(jù)資料來指導工程施工，對地面沉降偏大的部位，要求施工工作人員加大控制測量的頻率，對盾構的參數(shù)進行科學的調整，從而達到控制地面沉降的目的。

1.3案例分析某地鐵隧道工程主要是由一組雙線單圓的盾構區(qū)間隧道組合而成。其中該地鐵隧道主要分成下行線與上行線。區(qū)間隧道利用的是多臺從德國海瑞克公司購買的土壓平衡盾構機進行施工。此外，兩條地鐵隧道是由不同的施工企業(yè)進行施工，因為這兩個企業(yè)之間的施工經(jīng)驗與技術能力之間的差異，所以在實際的施工過程中，控制地面沉降的措施也不相同。在掘進地鐵隧道的范圍內主要為灰色黏土以及灰色淤積型粘土層，土性比較均勻；具有低透水性能以及高壓性能，這也是盾構掘進到的良好地層。在掘進地鐵隧道的過程中，對地鐵隧道的監(jiān)測主要分為坑外監(jiān)測以及坑內監(jiān)測。該工程項目的工作人員加大了監(jiān)測的頻率，并通過監(jiān)測得到的數(shù)據(jù)資料對盾構參數(shù)進行合理的調整。在實際的施工過程中，通過對該工程項目施工情況的分析發(fā)現(xiàn)，隨著地鐵隧道的逐級掘進，地鐵隧道口相應的地表沉降情況也在不斷加重；通常情況下，在開挖地鐵隧道的過程中，地表沉降的重要影響區(qū)域貫通全長，其中開挖一段，地表沉降的影響區(qū)域沿著地鐵隧道掘進方向6倍左右的隧道直徑，在大約6倍隧道直徑外的區(qū)域，會出現(xiàn)地表隆起，但是這種隆起情況并不明顯。

2結語

筆者通過對工程實例進行分析，提出以下對策，以此減少地鐵盾構隧道施工地表沉降的影響程度。其一，工作人員需要進行信息化的工程施工，即在實際的施工過程中，及時把檢測到的數(shù)據(jù)信息反映至盾構機的操作工作人員的手中，能夠及時對盾構機的挖井參數(shù)進行及時的調整，以此控制好施工地表的沉降。其二，在開挖隧道的過程中，盾構推進時會對它的推進方向產生一定程度的影響，在施工線路地表層上，充分注意重要管線和建筑物等。其三，開挖隧道會造成地表沉降，這種現(xiàn)象通常出現(xiàn)在隧道開挖的初始部位，針對偏長的隧道，其地表沉降可能出現(xiàn)在隧道的前段，所以需要對隧道的起始兩端進行密切的監(jiān)測。

作者：吳家趙單位：中交隧道工程局有限公司