地鐵信號系統接口設計范文

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1.接口電路原理

4號線提供一組24V的采集電源，該電源經過2號線已驅動繼電器(JWXC-H340)的2組不同接點后，勵磁4號線設備室內的復示繼電器(JPXC-1000)。同理，2號線提供一組24V的采集電源，經過4號線已驅動的繼電器(JWXC-H340)的2組接點后，勵磁2號線設備室內的復示繼電器(JPXC-1000)，接口電路示意如圖2所示。驅動采集電路如圖3所示。分別由2號線(4號線)聯鎖驅動相應的繼電器(JWXC-H340)，再由4號線(2號線)的聯鎖設備采集該繼電器的信息，并傳遞到4號線(2號線)復示繼電器2組不同的接點。2、4號線聯絡線間通過接口電路傳遞的信息如表1所示。2、4號線通過上述驅動采集電路、接口電路傳遞接口信息，兩線路的計算機聯鎖系統通過接口，保證聯絡線上列車轉線作業進路的安全。

2.接口實施細則

設計、建設人員及系統供應商等結合電氣集中場間聯系電路的設計思路，根據地鐵聯絡線的運營需求和聯鎖系統特性，在滿足功能需求的條件下，制定出聯絡線信號系統的接口實施細則，在工程的設計、設備制造和接口測試、系統調試中，應嚴格按此細則執行。接口實施細則具體如下。1．2條線不能同時辦理向聯絡線發車的敵對進路。2．為了實現2條線的不間斷運營，當不執行2條線的聯絡進路時，道岔應鎖閉在定位。2號線建立包含道岔PZNL1的定位進路，必須檢查4號線道岔PZHN2在定位并鎖閉;4號線建立包含道岔PZHN2的定位進路，必須檢查2號線道岔PZNL1在定位并鎖閉。當本站辦理經過聯絡線道岔定位的進路時，需連續檢查聯絡線上對方道岔的定位及鎖閉條件。3．兩站現場控制工作站上各設置1個“請求/同意動岔”按鈕。道岔動作需要雙方進行請求/確認設置，聯絡線道岔常態處于定位且鎖閉狀態。當進行轉線作業時，一方按壓“請求/同意動岔”按鈕(按鈕顯示黃燈并彈出倒計時框，同時對方界面上的“請求/同意動岔”按鈕也顯示黃燈并有倒計時框)，在倒計時期間，對方按壓“請求/同意動岔”按鈕，此刻雙方的按鈕顯示綠燈(“請求/同意動岔”計時結束，界面出現“動岔倒計時”)，雙方道岔解鎖。聯絡線道岔同時在反位時，2、4號線工作站界面上各點亮1個紅色表示燈。當完成轉線作業后，需要將道岔操縱到定位，這個過程也需要進行請求/確認設置。請求道岔定位時，“請求/同意動岔”按鈕點黃燈，對方同意后“請求/同意動岔”按鈕點綠燈，雙方道岔動作到定位時“請求/同意動岔”按鈕滅燈。4．為了保證2條線路中其中一條線路故障的情況下，不會影響另外一條線路的正常行車，在2條線上各設置1個故障切除按鈕，用來建立故障切除模式。該按鈕設置于車控室綜合后備盤(IBP)上。當2號線道岔故障時，按壓故障切除按鈕，則4號線不需檢查2號線道岔條件就可進行道岔操縱，反之亦然。需要注意的是只有在聯絡線道岔定位且區段空閑時才能按壓該按鈕，建立故障切除狀態。當需要取消故障切除狀態時，在IBP盤上按壓取消故障切除按鈕，取消故障切除按鈕繼電器勵磁吸起，聯鎖系統判斷聯絡線道岔在定位且區段空閑后，利用取消故障切除繼電器的前接點斷開其自保電路，使該繼電器失磁落下。在故障切除模式下，由運營規則保證2條線的運營安全。5．列車轉線作業由兩段基本進路構成。以從4號線向2號線轉線為例，4號線向2號線發車，需先辦理2號線接車進路，FZNL1信號機開放，并將其信號顯示復示至4號線表示屏后，4號線方能辦理發車進路，SZHN4信號方能開放，SZHN4開放后必須持續檢查FZNL1的開放條件。反之，4號線向2號線辦理轉線作業同理。6．進路辦好后，若人工取消或解鎖進路，必須先取消或解鎖發車進路，接車進路才能取消或解鎖。7．兩線的車站顯示屏及控制中心的顯示屏上應提供有關聯絡線上(含對方)的信號機、道岔、區段狀態表示及按鈕。發車站進路條件及轉線信號開放條件需復示到接車站。

3.結束語

聯絡線的接口電路關系著2條線路正線、聯絡線進路的安全。正常交路運營時，較少用到聯絡線，為了更好地保障聯絡線安全，工務要采取一定的鎖閉措施，需要轉線作業時，啟用聯絡線道岔，提前下發調度計劃，工務配合解除鎖閉措施，電務辦理聯鎖進路，實現轉線作業，保證進路安全。

作者：鄒海平單位：中鐵第四勘察設計院集團有限公司