地鐵穿越既有線路時的風(fēng)險探析范文

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摘要：隨著我國城市建設(shè)的不斷發(fā)展，全國各大中城市軌道交通建設(shè)持續(xù)開展。而在地鐵施工的過程中，一些新建線路穿越既有地鐵線路是大部分城市都要面臨的問題，新建線路與舊有線路近距離施工時會造成互相影響，因此，要做好風(fēng)險處理措施，將相關(guān)影響降到最低，既保證既有地鐵線路安全、正常運營又能保證新建線路的施工順利進(jìn)行。本文對穿越風(fēng)險的處理措施進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：地鐵；穿越既有線路；風(fēng)險；處理措施；地鐵監(jiān)測

引言

城市的不斷發(fā)展，投入運營的地鐵線路越來越多，在地鐵安全保護(hù)區(qū)內(nèi)的建設(shè)項目也越來越多，隨著建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，線路長度的不斷增加，新線路交叉穿越既有地鐵線路的情況時有發(fā)生。本文介紹地鐵穿越既有線的處理措施及其風(fēng)險監(jiān)測，并對其監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，從而制定出合適的處理方案。

1穿越既有線路控制措施

1.1穿越既有線路的首要考慮措施

在地鐵穿越過程中，首要考慮就是防患于未然，結(jié)合設(shè)計文件以及施工單位的經(jīng)驗，充分考慮設(shè)計與施工工藝的合理性、可行性以及相關(guān)參數(shù)優(yōu)化的可能性。這樣從源頭減少施工過程中的一些風(fēng)險，從而減少穿越時對既有地鐵結(jié)構(gòu)變形的影響。

1.2施工過程中的處理措施

在地鐵隧道下穿的施工過程中，利用下穿既有地鐵施工技術(shù)對于地鐵隧道各方面進(jìn)行加固是非常重要的工序，因為整個地鐵工程的安全性大部分是由地鐵鐵軌的穩(wěn)固性和質(zhì)量來決定的，所以為了避免地鐵的軌道因為質(zhì)量和工序問題來產(chǎn)生安全隱患必須對于地鐵軌道進(jìn)行全面的加固處理，對于軌道而言，比較常見的軌道問題就是在施工過程中軌道變形，所以在施工過程中可以采用護(hù)軌和規(guī)矩拉桿的方式來加固軌道，來保證鋼軌的安全。還有一種情況是在施工過程中地鐵軌道由于出現(xiàn)縫隙而導(dǎo)致軌道不平整，這種縫隙一般是出出現(xiàn)在鋼軌和軌道上的床體之間的，所以在施工中一旦出現(xiàn)這種情況要在第一時間填補縫隙，并且反復(fù)檢查保證地鐵鋼軌軌道的平整性和安全性。

在地鐵工程中下穿軌道的施工非常重要，下穿軌道施工建設(shè)過程中有可能軌道下方出現(xiàn)不均勻沉降的問題從而導(dǎo)致軌道變形，產(chǎn)生安全隱患，所以在這時也要對于軌道的底部進(jìn)行加固處理，扣軌梁是一種非常好的軌道底板加固方式，所以通過扣軌梁能夠?qū)壍肋M(jìn)行有效加固從而保證軌道的平整性。在地鐵軌道加固處理中，不能僅僅停留在各個位置的零部件方面的加固，地鐵的整個結(jié)構(gòu)上的加固處理也是非常重要的，目前地鐵結(jié)構(gòu)加固比較有效的方法是袖閥管止?jié){墻和WSS加固這兩種技術(shù)。袖閥管止?jié){墻技術(shù)的加固方式主要是鉆孔后下管，然后依次對各個注漿孔進(jìn)行注漿，最后封孔灌漿結(jié)束加固程序；而WSS加固開始的步驟和前者是一樣的鉆孔，后面則是利用噴漿孔進(jìn)行橫向噴射，噴漿處理過后最后進(jìn)行二次噴射程序就結(jié)束了。

2風(fēng)險監(jiān)測

2.1監(jiān)測的目的

新建地鐵穿越既有地鐵或者在既有地鐵周邊進(jìn)行的打樁、挖掘，大面積取土等顯著地減少地鐵地下設(shè)施荷載量的活動可能引起地鐵結(jié)構(gòu)的變形。這些變形如果超過了規(guī)定的限度，就會影響既有地鐵的正常使用，嚴(yán)重時還會危及地鐵結(jié)構(gòu)的安全。

2.2監(jiān)測使用儀器

采用徠卡TCA2003全站儀和配套的硬軟件實現(xiàn)對地鐵有關(guān)形變的自動監(jiān)測。徠卡TCA系列自動化全站儀，又稱“測量機(jī)器人”，可以自動搜索目標(biāo)、跟蹤目標(biāo)、自動測量，在幾秒內(nèi)完成一目標(biāo)點的觀測，像機(jī)器人一樣對多個目標(biāo)作持續(xù)和重復(fù)觀測，并具有計算機(jī)遠(yuǎn)程控制等優(yōu)異的性能。采用地鐵結(jié)構(gòu)變形自動化監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行變形監(jiān)測，可以實現(xiàn)無人值守及自動進(jìn)行監(jiān)測預(yù)報，即實現(xiàn)變形監(jiān)測全自動化。

2.3監(jiān)測方法

采用徠卡Geomos軟件進(jìn)行自動變形監(jiān)測，該軟件具有自動控制及變形數(shù)據(jù)分析功能，可自動完成測量周期、實時評價測量成果、實時顯示變形趨勢等監(jiān)測要求。安裝于基點站的測量機(jī)器人與監(jiān)測系統(tǒng)機(jī)房建立通訊聯(lián)系，由機(jī)房控制全站儀對校核點和變形點按一定的順序進(jìn)行逐點掃描、記錄、計算及自校，并將測量結(jié)果發(fā)送至機(jī)房入庫存儲或并進(jìn)行整編分析。如果觀測中出現(xiàn)意外錯誤，例如誤差超限、目標(biāo)被遮擋等則自動報警，并進(jìn)行相應(yīng)的延遲處理或重復(fù)執(zhí)行等操作。

2.4監(jiān)測數(shù)據(jù)的處理和信息反饋

2.4.1數(shù)據(jù)的處理監(jiān)測工作完成后，要求技術(shù)人員及時進(jìn)行監(jiān)測數(shù)據(jù)的下載、計算、整理、校對、對比及分析等。監(jiān)測報表要注明相應(yīng)的施工情況，根據(jù)各個測項的數(shù)據(jù)繪制不同的變形曲線，結(jié)合現(xiàn)場施工工況，監(jiān)測項目各測點變形速率、累計變形等情況綜合分析現(xiàn)場安全，同時預(yù)計相關(guān)測點可能出現(xiàn)的進(jìn)一步變形，預(yù)測隧道結(jié)構(gòu)的安全性。

2.4.2信息反饋風(fēng)險監(jiān)測的最重要的特點是數(shù)據(jù)的及時性。信息反饋包括正常情況下的信息反饋以及出現(xiàn)預(yù)警的信息反饋。通常情況下以日報、周報、月報的形式提交各相關(guān)方，其中尤以日報時效性最強，也是必須要保障的。要及時結(jié)合數(shù)據(jù)及現(xiàn)場工況對及既有監(jiān)測對象的安全狀態(tài)進(jìn)行評價并提出建議。當(dāng)分析確認(rèn)為預(yù)警狀態(tài)時，第一時間采取口頭匯報、電話匯報、短信匯報等快捷方式將預(yù)警建議上報業(yè)主單位，并通知施工單位、監(jiān)理單位。同時，密切聯(lián)系施工、設(shè)計、監(jiān)理單位，指導(dǎo)采取初步控制措施，配合制定處理方案。

3結(jié)語

綜上所述，地鐵施工在穿越既有線路時，風(fēng)險處理要采取多種方法，包括選擇最佳的施工方案，制定詳盡的應(yīng)急措施以及相應(yīng)的監(jiān)測工作。隨著地鐵建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，線路長度不斷增加，涉及的測量范圍也越來越廣，尤其在新舊線路交叉施工控制測量方面，自動監(jiān)測已經(jīng)成為必不可少的一種測量方法和手段，發(fā)揮著日益重要的作用，隨地鐵發(fā)展而監(jiān)測前景不斷得到發(fā)展和完善。

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作者：郭旸瑛 單位：包鋼勘察測繪研究院