發動機EGR閥故障診斷分析范文

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摘要：

4DB發動機故障燈亮（egr閥故障）有很多原因，通過對EGR閥故障診斷與分析，強調日常使用減少發動機內部積碳的產生以及定期保養清洗EGR閥與進氣管的積碳的重要性，以保證發動機處于最佳的工作狀態。

關鍵詞：

廢氣再循環系統；故障；電壓值

發動機是汽車最重要組成部分之一，為汽車提供動力，并影響汽車的動力性、經濟性和環保性。發動機分為汽油發動機和柴油發動機兩大類，柴油發動機有扭矩大、油耗低、熱效率和經濟性高等優點。廢氣再循環系統(ExhaustGasRe⁃circulation)簡稱EGR，是將柴油機產生的廢氣的一小部分再送回燃燒室，使發動機的每一個工作點都達到最佳狀況，從而使燃燒過程始終處于最理想的情況，最終保證發動機處于最佳運轉狀態，排放物中的污染成份最低。

1故障現象

瑞風1.9CTI汽車在行駛30000多公里時，發動機故障燈亮，并同時行車沒力，排放黑煙大。讀取發動機故障碼，如果EGR閥開度設定值與實際值的差值超過上限（設定值與實際值正偏差過大），EGR閥被卡在關閉狀態；如果EGR閥開度設定值與實際值的差值超過下限（設定值與實際值負偏差過大），EGR閥被卡在打開狀態。

2檢測方案

發動機ECU實時根據進氣壓力與發動機轉速確定發動機工作需求的EGR率，并實時控制EGR閥開度[1-2]。EGR閥位置傳感器實時反饋EGR閥開度，0.1秒內EGR實際開度與設定開度正負偏差過大即出現相關故障，故障燈點亮且發動機限扭（常見故障為車速穩定在80～100km/h之間無法進一步提速，停車關閉鑰匙重新啟動動力恢復正常但可能再次出現故障）。

2.1EGR閥靜態檢查將車輛鑰匙打開至ON檔（不啟動），使用診斷儀讀取車輛數據流中EGR閥信號輸出電壓值（也可測量工作狀態信號線電壓）。正常值應穩定在0.45～1.25V之間（EGR閥關閉）。若所測數值不在此范圍內：①穩定在高于5V的某一電壓值或穩定在0~0.45V內的某一電壓值，根據“EGR閥端子定義及線束測量方法”，如圖1檢查排除EGR閥線束插接是否虛接、線路是否破損串線；若排除線束問題更換EGR閥；②穩定在1.25～5V內的某一電壓，則EGR卡滯在打開位置。拆卸EGR閥，清洗或更換EGR閥。若數值在正常范圍內，則進行“EGR閥動態檢查”如圖2[4]。EGR閥端子定義及線束測量方法如下：①閥1號針腳為傳感器5V供電，接插件連接與斷開時均為5V；②EGR閥3號針腳為傳感器搭鐵端，接插件連接與斷開時均為0V，與電源地導通；③EGR閥5號針腳為傳感器信號線，接插件斷開時電壓為5V；接插件連接時電壓為0.45～5V（注：0.45～1.25V，EGR閥未開啟或開啟極小目視不可見；1.25～4.85V為正常開啟電壓范圍）。通過測量線束導通性、通斷時各線束電壓進行相關線束測量；亦可通過“外掛EGR閥測量法”排除線束故障。外掛EGR閥測量法：在故障車線束上直接插接一只確保正常的EGR閥外置于大氣中（故障車EGR閥無需拆卸），按照故障工況試車，如故障排除即可排除線束故障。注意：外掛EGR閥測量法僅可排除線束故障，無法確定EGR閥是否發生故障。

2.2EGR閥動態檢查啟動車輛保持熱車怠速，（通過診斷儀讀取水溫、進氣溫度數值）保證水溫及進氣溫度在0℃～100℃之間，使用診斷儀讀取車輛數據流中EGR閥信號輸出電壓值（也可通過測量工作狀態信號線電壓）。此時EGR閥應處于工作狀態，診斷儀所測電壓值應逐漸升高直至穩定在1.25～4.85V范圍內。（1）若診斷儀所測EGR閥信號電壓值穩定在0.45～1.25V內不變，則EGR閥卡滯未打開，檢查排除線束問題后清洗或更換EGR閥。（2）若穩定在高于5V的某一電壓值或穩定在0～0.45V內的某一電壓值，根據“EGR閥端子定義及線束測量方法”檢查排除EGR閥線束插接是否虛接，線路是否破損串線；若排除線束問題更換EGR閥；如EGR動態測試正常，進行“C針對性檢查”。（3）若原車故障存在EGR閥開度設定值與實際值的差值超過下限或EGR閥被卡在打開狀態故障碼，反復急踩或急松油門踏板檢查EGR工作電壓是否快速變化，如無法正常變化，則清洗或更換EGR閥。（4）若原車故障存在EGR閥開度設定值與實際值的差值超過上限或EGR閥被卡在關閉狀態故障碼，則證明低速EGR閥可正常打開關閉但高速狀態下EGR開啟阻力過大或無法打開。按照以下流程檢查。1）檢查排除增壓壓力不足問題（4DB車輛未限扭前最高車速時最大增壓壓力應在210～230kPa左右，實際以目標增壓壓力為準）：①VNT真空管泄露；②VNT電磁閥故障或線路問題導致不工作；③真空泵工作不良；④控制增壓器的閥卡死在全開位置或VNT推桿行程不夠（標準在12～14mm）；⑤增壓器機械故障（增壓壓力達不到要求）；⑥進氣系統管路堵塞或漏氣；⑦增壓壓力溫度傳感器故障；⑧空氣控制閥工作不正常。2）檢查排除排氣堵塞問題（可對比排氣壓力或直接拆除排氣管進行故障工況測試）①排氣管堵塞；②消聲器堵塞；③催化器堵塞；3）更換EGR閥；4）更換ECU。出現以下故障碼：EGR閥持續漂移量超過限值；EGR閥偏差值自學習失?。籈GR閥自學習的偏差值合理性故障，產生的原因為EGR閥未進行學習或學習失敗，需重新進行學習。注意：更換新EGR閥、清洗EGR閥、調換ECU后均需通過診斷儀進行“EGR閥學習”操作。另外，空氣需求量與實際新鮮進氣量的差值超過上限（正偏差過大）[5]，此故障主要原因為進氣不足及EGR廢氣量過大。按照以下流程進行排查。①EGR閥卡滯在較大位置（積碳較多）EGR卡滯檢查可根據“第一部分AEGR閥靜態檢查+BEGR閥動態檢查+C針對性檢查①”進行檢查排除。②進氣管EGR管道漏氣（EGR通道向進氣管漏氣）EGR管路漏氣檢查各連接處密封情況，并可通過EGR閥管路封堵進行排除驗證。如封堵后故障排除即可確定進氣管EGR通道漏氣，更換進氣歧管。③空氣流量計故障，檢查排除空氣流量計裝反、堵塞。④增壓壓力不足，增壓壓力不足可根據“第一部分C針對性檢查-增壓壓力不足檢查部分”進行檢查排除[5]。⑤ECU故障，以上故障排除后更換ECU。

3結論

針對EGR閥的故障診斷分析，對4DB發動機汽車的日常使用中應該遵循以下建議:（1）減少發動機的急加速，避免發動機超負荷運轉；（2）定期保養，定時對EGR閥及進氣歧管清洗；（3）車輛多行駛高速，讓發動機在高轉速運轉時能充分燃燒，減少積碳的產生。

參考文獻：

［1］麻友良.汽車電器與電子控制系統［M］.北京：機械工業出版社，2006：311-316.

［2］陳洪.發動機EGR閥卡滯問題分析研究［J］.機電工程技術，2013（6）：199-201.

［3］姚建全.柴油機廢氣再循環控制系統［P］.中國專利：CN204003121，2014.

［4］胡明江.柴油機EGR瞬態參數采集處理與診斷系統［J］.振動、測試與診斷，2013（1）：122-126.

［5］劉玉梅.汽車節能技術與原理［M］.北京：機械工業出版社，2010：130-136。

作者：張云健 單位：廣東通達汽車維修服務有限公司