汽車文化范文
本站小編為你精心準備了汽車文化參考范文，愿這些范文能點燃您思維的火花，激發您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。
摘要：兩廂車進入中國以來地位一直很尷尬，而從安全性和實用性上來說兩廂車都不低于三廂車，而它始終不能進入主流市場的原因更多的是消費者消費觀念的問題，就現在而言，兩廂車的發展遇到了一個很好的機遇，各大廠商也在極力推出自己的看家兩廂車來搶占市場，車市面臨著新的機遇和又一輪洗牌的過程。
兩廂車-----不就是三廂車少裝個尾巴嗎？其實這一“變種說”是對兩廂車缺乏了解。追溯起來，兩廂車的歷史幾乎和汽車發展史一樣長久。
在21世紀50年代前，兩廂車一直是汽車市場的主要角色。大眾甲殼蟲、奧斯丁迷你等兩廂車型不僅是汽車史上的里程碑，更是車壇常青樹，至今仍備受廣大車迷擁戴。上個世紀70年代爆發的石油危機，令體積小巧、燃油經濟性顯著的兩廂車又重新風靡市場。如今，在巴黎、羅馬、漢堡、倫敦這些人口較為稠密、街道相對狹窄的歐洲城市中，兩廂車更是大行其道。長期以來，兩廂車在國內被認為是配角，主流市場上縱橫馳騁的一直是三廂車。但近幾年市場格局逐漸發生變化，兩廂車的銷售持續看好。
兩廂車自從引入中國以來一直面臨著尷尬的局面，消費者不認可，政府又在有意無意的進行著限制，然而最近在一系列利好政策和真正的兩廂車概念逐漸為人們所認識的情況下，兩廂車的命運似乎有了新的轉機。
我一直很關注兩廂車的發展，在中國出現的兩廂車中老一輩的算是奧拓和夏利等底檔次的產品，由于那個時期的市場主要由官方車和有錢老板的車來支持，所以在他們的意識里兩廂車是不會被認可的，而在汽車逐漸進入家庭的現在這個時期，更多的老百姓開始成了汽車消費的主力軍，而更小巧更經濟更環保的汽車概念自然會在這樣的一個消費群體中受到青睞；由于最近石油價格瘋長，能源問題和油價問題被大多數消費者放在了考慮的范圍內，而經濟省油的兩廂車成了首選也在情理之中；自從政府上臺以來把建設節約型社會放在了議事日程，而隨著各大城市限制小排量汽車的不合理法規被曝光，政府的一系列相關保護小排量經濟型汽車的舉措正在醞釀或正在實施。這一切有促使兩廂車現在備受關注。
至于說到兩廂車的優點，它的實用之處首先是占地面積小，駕駛靈活。車子美長一點在城市里轉彎和停車的靈活性都會降低一分，兩廂車優勢相當明顯；其次，兩廂車由于沒有后背箱，制造時原材料使用少，整車成本低，且整車質量較輕，油耗也會相應的比三廂車低；沒有后背箱的兩廂車，在轉彎時離心力較小，高速轉彎時車子不容易發生甩尾，在運動性能方面具有先天的優勢。所以在設計這類大兩廂車時，廠家一般都把運動性能作為設計的重點；沒有后背箱的好處還有，不必在設計車身外形時，犧牲后排乘員的頭部空間來照顧整車的流線造型。兩廂車充足的后排頭部空間，使整車舒適性更高；裝載大件物品時，兩廂車比三廂車有更大的靈活性也是大家認同的。
有些人會認為兩廂車的安全性得不到保證，畢竟少了個后備箱從后面的撞擊必定會直接緩沖到后排乘坐人員身上，這點不可否認，從追尾事故上看三廂車有著先天的優勢，但是事情總是兩面的：首先，在正常行駛尤其是在城市中行駛的情況下，家用轎車的速度相對于客車和貨車來講是相對較快的，而被從后面的撞擊還要達到一定的相對速度的情況是十分罕見的，被追尾的車多是靜止停放的情況，更多的情況是大霧天遇到交通以外以后的車輛，這種車后排再坐上人的情況就更是少之又少，因此我們發現在現行的各國的碰撞試驗中很少有測試后面撞擊的；其次，在交通事故中較為常見的正面撞擊,這種情況下肯定是兩廂車安全,因為車相對輕,慣性小,容易減速和操控;即使以同樣的速度撞擊,質量小的話撞擊能量就小一些.大家可以設想一:BORA和一GOLF同樣速度撞墻,肯定是車輕的Golf安全；另外車頭部的結實程度如果從一個級別或者說一個平臺開發車來的兩廂和三廂車應該是一樣的，例如凱悅HRV和凱悅或者BORA和一GOLF，這一點是肯定的。
再來談談中國的兩廂車市場，最早的兩廂車在中國是奧拓和夏利，因此現在有些人一談到兩廂車還是總拿夏利做比較，其實那早已是時過境遷的事了。在中國首先出現的主流兩廂車市大眾的POLO，它真正開啟了中國兩廂車的大門，無論從營銷策劃還是廣告宣傳它都為現在的汽車銷售作出了典范，從那時起人們也真正接受了兩廂車的概念，POLO的造車工藝在當時應該算是先進，更蘊含著德國車的謹慎原則，更難得的是兩廂POLO更是時尚的代名詞，它代表著追求高品質的精致生活和崇尚敬業精神，努力工作，但也懂得自我放松的生活品味，然而，POLO的配件和維修業由于其造車工藝的先進價格一直居高不下，讓工薪階層望而卻步，這也是現在在沒有廣告的情況下POLO的銷售舉步維艱的原因所在。
真正在中國進入工薪階層的兩廂車還是奇瑞的QQ，它在中國車市可以是和桑塔納媲美的神話，價格也就是三四萬，很受年輕人的喜愛，而由于它可愛的造型更是吸引了無數女性的眼球，它的熱銷也就不足為奇了，而對這款僅為老百姓設計的車來講，在技術和做工上我們還能要求它怎么樣呢？但就我個人看現在的QQ做工上已經和當年剛出道時有了明顯改善，我認為這就夠了。
另一款主流暢銷的兩廂車是廣州本田的飛度，它無論從工藝上還是外觀設計上可以說都是兩廂車的一個高峰，連正在醞釀的大眾新款POLO在設計上除了那個典型的進氣隔柵外其余都酷似兩廂飛度，而它的熱銷自然也在情理當中，據說廣州本田的生產線是國內最高效率的生產線，唯一的不足我認為這個檔次的車仍采用后輪鼓式制動，對于這樣一款外形酷似MPV的車來說未免有些小氣。然而和POLO一樣在高價位搏殺的兩廂車飛度也陷入了銷售下滑的低谷中，十月份的銷量已經跌破4500輛，看來今年很難實現去年的輝煌了。
最后我要介紹的是目前被期待最多也是年底即將上市的標志206，在經歷了307兩廂改三廂的尷尬局面以后，此次206幾乎原封沒動搬到了中國市場，只是內飾上才用了和307同樣的色調而已，而從307看標志的造車工藝和態度應該說還是有保障的，據說價格會定在8萬左右，也就是說這樣一款歐洲主流的兩廂車即將在中檔兩廂車中占據一席之地，這對雨燕、飛度、騏達、POLO和已經半死不活的GOLF將是一個沉重的打擊，要么降價，要么淘汰，市場將面臨又一場混戰之中，而我個人認為它的定價將十分貼近9萬，去爭取飛度的市場，而對于已經下探到5萬左右的GOL、樂馳、SPARK和本就底價的QQ、吉利系列等汽車來說基本上不會造成太大影響。
總結中國車市的兩廂車品種已經豐富了很多，從低檔的吉利系列到GOLF已經覆蓋了3萬到16萬的價格區間，但普遍還不夠貼近大眾生活，按市場定價而不是按成本定價的現象仍然普遍。現在的政策我認為對兩廂車來說十分有利，稅收政策的傾斜、保護經濟型轎車政策的出臺和正在醞釀的燃油稅的政策無疑都是為兩廂車的推廣注入了強心劑，下面就是看各方如何把握時機的問題了。
銷量下降影兩廂車飛度跌破九萬
參考文獻：
《三廂車穩重兩廂車多樣都安全二廂三廂選哪個》作者：飛揚
《消費者的接受程度有限大兩廂車不敢進中國》中國汽車報
《銷量下降影兩廂車飛度跌破九萬》北京青年報汽車時代
