國民技術論文范文
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第1篇
關鍵詞:人民幣國際化;市場體系;一帶一路
1“一帶一路”構想的提出
“一帶一路”是在2013年訪問中亞國家時提出，并在與東盟市場國家會議間提出的戰略性構想，“一帶一路”以中國為中心，以促進國際經貿、加速國際交往、建立國際大市場為目標，以建設地跨歐亞，連接三大洋的經濟圈為主旨的新型發展構想和宏圖，“一帶一路”涉及30多億人口，200多個大中城市，40多個國家和地區，“一帶一路”被世界稱為“最具潛力、最具競爭性的經濟大走廊和經濟綜合體”?！耙粠б宦贰卑l展大戰略的提出為我國提供發展機遇的同時也帶來了諸多挑戰，“一帶一路”國家市場經濟水平發展不足，國際金融合作水平低下，金融平臺建設滯后等問題一直困擾著“一帶一路”的實際建設。中國要發揮“一帶一路”戰略的龍頭作用，將“一帶一路”的綜合體系建設列為核心性戰略目標，加速人民幣國際化的進程，更好地為“一帶一路”戰略服務，提升人民幣國際化的速度，提高人民幣國際化質量。
2“一帶一路”建設中人民幣國際化的機遇
2．1“一帶一路”經濟建設需要國際化的人民幣作為支持
在2013年博鰲論壇上，指出:未來10年“一帶一路”的建設可以輻射40多個國家和地區，將40多億人口納入到“一帶一路”的大戰略中，經濟總量的規?？梢猿^25萬億美元，通過“一帶一路”建設，可以使沿線國家的貿易總額達到2．5萬億。這樣的經濟建設和市場規模為人民幣走向世界、走向國際化提供了空間和可能，以人民幣為主體的結算體系和計價體系必然會成為“一帶一路”主體。要把握“一帶一路”的戰略發展和機遇，有序推進人民幣國際化進程，更好地規避“一帶一路”建設中國際市場波動帶來的風險，控制“一帶一路”市場建設的成本，構建“一帶一路”多邊結構和多變體系，促進“一帶一路”為平臺的經濟貿易一體化的持續、高效、有序發展。
2．2“一帶一路”市場建設需要國際化的人民幣作為支持
“一帶一路”的建設中市場體系是核心的一環，人民幣國際化可以使“一帶一路”輻射國家的基礎設施得到資金、技術上的加速發展，“一帶一路”輻射國家可以得到來自中國資金、技術、資源和人力上的支持，有助于形成以鐵路、交通、水利等基礎設施為骨干的新03平臺和新網絡，在服務“一帶一路”的建設同時，擴展人民幣服務國際市場的平臺。根據銀行測算“一帶一路”建設項目將超過900個，投資金額將超過8000億美元。龐大基礎設施建設資金的輸出將使人民幣的使用擴大到“一帶一路”沿線國家，并使人民幣的使用常態化，加快人民幣的區域化進程，有利于人民幣的進一步國際化。
3“一帶一路”建設過程中人民幣國際化的建議
“一帶一路”的建設和人民幣國際化的進程在新時期獲得了契合與交叉的機遇，要將人民幣國際化作為經濟建設和國家發展的核心性任務，結合“一帶一路”的建設實際，更好地利用“一帶一路”的優勢，支持人民幣國際化的系統性、結構性，形成人民幣國際化的“一帶一路”新平臺，打造“一帶一路”為載體的人民幣國際化新路徑，在“一帶一路”的基礎上確保人民幣國際化的質量與效率。
3．1利用“一帶一路”的貿易優勢，推進人民幣國際化
“一帶一路”對于人民幣國際化來講既是機遇也是挑戰，要利用“一帶一路”鋪筑的經貿結構和交流路徑，加速人民幣在雙邊、多邊貿易中的應用，通過人民幣國際化使“一帶一路”處于貿易安全和金融安全的狀態，在促進國際貿易平衡和交流的基礎上，為人民幣國際化提供“一帶一路”的平臺。特別是在“一帶一路”的商品加工領域，中國更應該以技術、資本和勞動為主要優勢，占據“一帶一路”的龍頭，提升經濟和貿易在“一帶一路”國家間的比重，提高中國商品和服務的競爭力，擴大人民幣國際的影響力，通過人民幣國際計價體系的建設、結算系統的建設，進一步為“一帶一路”的經貿活動提供支撐，進而建立起人民幣國際化的雛形和骨架。
3．2利用“一帶一路”的建設，完善人民幣國際化的市場體系
人民幣國際化市場體系建設是“一帶一路”建設的重要支撐部分，也是中國金融進一步融入世界的基本需要。在“一帶一路”建設中首先要從人民幣利率市場化入手，根據國際通行的金融操作規范和實際運作經驗，繼續擴大人民幣利率的靈活性，提高金融機構對人民幣利率市場的定價能力，在有序競爭、良性開發、持續創新的基礎上，建立起服務“一帶一路”為核心的人民幣利率體系和系統。在“一帶一路”建設中要引入現代保險機制和保障制度，進一步控制“一帶一路”的建設風險，進而形成對人民幣國際化多層次、多結構的保障機制，建立起“一帶一路”多元化的金融支撐體系。在“一帶一路”建設中要優化人民幣匯率市場體系，鼓勵在“一帶一路”更多地將人民幣作為計價和結算的主要貨幣，實現“一帶一路”國家人民幣匯率的交易、定價、浮動新樣式，以“一帶一路”為基礎確保人民幣國際化過程中的獨立性和穩定性，更為準確而全面地為“一帶一路”建設服務?！耙粠б宦贰敝羞€應該加強金融市場的體系培育，“一帶一路”相關國家存在金融市場不發達，市場規范性差等共性問題，在人民幣國際化的進程中要結合“一帶一路”周邊國家的特點，以人民幣為中心，規范國際貨幣市場和金融市場，鼓勵“一帶一路”國家的直接投資和間接融資，構建起符合人民幣國際化要求的國際金融區域市場。
3．3利用“一帶一路”建設完善人民幣國際化的監管機制
“一帶一路”建設是國際的深層次合作，對于人民幣的使用是“一帶一路”國家間的一致共識和客觀需要，而人民幣在國際化上存在監管體系和機制上的問題，束縛了“一帶一路”建設的進程，也影響人民幣國際化的質量，因此，必須在“一帶一路”國家間建立起有利于人民幣國際化的監管體系和監管機制。要在“一帶一路”國家金融系統間創設監管體系，整理各國家間混亂的監管方式和經營模式，同一“一帶一路”市場中金融的監管模式和監管機制，有效地為人民幣國際化提供監管方面的體系和機制基礎。要在“一帶一路”國家間統一監管的法律體系，建立“一帶一路”國家金融監管的法律系統，使“一帶一路”建設和人民幣國際化進程處于法制化和體系化的保障機制之中，為“一帶一路”建設與人民幣國際化目標實現提供國際的合作和多重監管的保障。
4結語
“一帶一路”是我國成為世界第二大經濟體后面臨持續發展和繼續國際化的新對策，我國金融領域要深刻認識到“一帶一路”的戰略價值和發展功能，利用好“一帶一路”帶來的市場潛力和實際資源，真正加速人民幣國際化進程，使人民幣進一步為世界主要國家和市場所接受，在全面服務“一帶一路”的基礎上，建立起人民幣應用的國際市場空間和平臺，使“一帶一路”建設得到更為準確、全面地支持，進而打造出人民幣國際化的主要載體，為加速人民幣國際化的進程提供基礎性的示范和模式，進一步提高人民幣國際化的質量與速度。
參考文獻:
［1］白永秀，王頌吉．絲綢之路經濟帶的縱深背景與地緣戰略［J］．改革，2014，(03):97－99．
第2篇
論文摘要：本文首先探討了國民經濟數據的季節性影響，指出季節調整后的序列所具有的優點，然后分析了國際上流行的幾種季節調整方法，并在此基礎上，指出我國一方面要進行季節調整方法的研究，另一方面也要開展國民經濟數據的季節調整。
目前，我國公布的宏觀經濟時間序列都是實際數據，沒有經過季節調整，在討論、分析和研究時使用同比法，這與國際主流統計方法不一致。因此，我國有必要應用季節調整方法對經濟序列進行調整，以更好地反映經濟發展趨勢，同時也跟國際數據具有可比性。
經濟數據的季節性影響
可以把經濟時間序列看成一些成分的組合。一般地，經濟時間序列包括趨勢循環成分、季節性成分、不規則成分和歷法效應四個部分。
季節性成分是指時間序列圍繞趨勢循環年復一年地重復出現的一種有規律的波動，這種波動稱為季節性波動。產生季節性波動的主要原因是氣候變化，如寒冷的冬季使建筑業和農業生產減少、取暖燃油消費增加、外出旅游人數減少，這種影響會產生連鎖反應。此外，一些固定的節假日，如國際勞動節、圣誕節、各個國家的國慶節，對商品零售額有一定影響，包含這些節假日的月份其商品零售額往往會高于其它月份。
經濟時間序列月度（季度）數據是由每日的經濟活動構成的，因此，其值可能受月份的星期結構、月份長度、移動假日等的影響，這些影響有時難以被季節成分吸收，被稱為歷法效應。月份的星期結構是指本月所含星期一至星期日的天數，一般地，這些天數對不同月份是不同的。不同月份長度對月度國民生產總值影響較大。由于月份長度的影響主要由每月中的工作天數決定，因此把這種影響歸為交易日效應。同時二月份長度隨年變化，可以單獨考慮其影響，即閏年效應。移動假日主要指美國的復活節、感恩節和勞動節，還可以包括其它不固定日子的節日。移動假日前夕、期間和過后，人們的經濟活動會發生較大變化，這種變化稱為假日效應。
不固定日子節日為了提高不同月度或季度之間數據的可比性，進行季節調整是一種可取的方法。季節調整就是把原始序列中存在的季節性成分、歷法效應剔除掉。季節調整后的序列只包含趨勢和不規則成分，它有兩個優點：可以及時反映經濟的瞬間變化，反映經濟變化的轉折點，這對經濟分析很有價值，能夠為從事經濟活動的人們制定決策提供比較科學的依據；能夠發現序列的長期運動特點，從而進行規律探索，以預測未來基本變化趨勢。
季節調整方法
美國普查局Shiskin等人首先于1965年開發的X-11方法，后來逐步形成標準X-11方法，其思想是用滑動平均來估計趨勢成分和季節成分。1980年，加拿大統計局在X-11方法基礎上開發了X-11-ARIMA；1998年，美國普查局在X-11-ARIMA基礎上開發了X-12-ARIMA。
季節調整方法中，除X-11家族外，比較流行的方法還有SABL和TRAMO/SEATS，其中能夠與X-11家族媲美的是TRAMO/SEATS季節調整方法。TRAMO/SEATS是TRAMO和SEATS這兩個過程的組合，TRAMO是具有ARIMA噪聲、缺省觀測值和異常值的時間序列回歸技術，而SEATS是ARIMA時間序列中的信號提取技術。TRAMO/SEATS方法首先用TRAMO過程對時間序列進行預調整，然后將結果傳給SEATS過程獲得各種成分估計。TRAMO/SEATS與X-12-ARIMA存在較大差別，因而季節調整結果也稍有不同。FindleyandHood比較了這兩種方法，得出結論認為X-12-ARIMA在許多地方（如調整效果控制、異常值處理、季節模式識別等）要優于TRAMO/SEATS。
美國普查局于2008年推出了X-13A-S季節調整程序。此程序包含X-12-ARIMA的所有功能，同時融合了TRAMO/SEATS的優點。
第3篇
【關鍵詞】交通運輸社會經濟WTO
一、交通運輸與社會經濟
交通運輸是國民經濟中一個重要的物質生產部門，他把社會生產、分配、交換與消費各個環節有機地聯系起來，是保證社會經濟活動得以正常進行和發展的前提條件。運輸業在社會勞動分工過程中成為獨立的物質生產領域，是從19世紀初隨著鐵路，輪船的出現才形成的。隨著社會大生產的到來和發展，根據生產發展的需要，作為服務與社會化生產的交通運輸業，以一個獨立的生產部門立足于社會。
它的基本任務就是通過極大地提高整個運輸業的能力和工作質量，改善國家各經濟區之間的運輸聯系，安全迅速，經濟合理地組織旅客和貨物運輸，保證最大限度地滿足社會和國防建設對運輸的需求。另一方面，交通運輸又可以推動社會經濟發展，因為優良的交通運輸和通信聯絡，對于充分開發，利用各地區潛在的資源，以推動當地經濟發展能起重要的，有時甚至是決定性的作用。
青島的黃島開發區有良好的投資環境，青島市政府投入了四十多億人民幣對其進行開發，與此同時，還頒布了一系列優惠政策，鼓勵客商前來投資辦企業?？墒莵硗顿Y的客商卻不是很多。后來調查發現，原來是因為交通不方便。當青島市政府決定修建交通要道后，黃島便開始出現了經濟的繁榮。
任何地區的社會經濟發展，地區間的分工交流，都是以安全，高效的交通運輸聯系為前提的。即首先是建設道路和相關的基礎設施。只有具備了高效的交通運輸體系，才能進行地區(或城市)開發和把國民經濟的各個基地聯結起來，才能進行商品交換和信息交流。反之，交通運輸基本設施的短缺會導致對經濟發展的干擾，使經濟發展出現徘徊和不必要的消耗，阻礙其發展。
世界各工業發達國家的經濟發展經驗表明，在工業化過程中都有一個交通運輸業超前發展的時期，這是一個普遍性規律。其主要原因是原料的運進，市場的開拓，都需要由與之相匹配的運輸業。美國從19世紀30年代到20世紀20年代為鐵路大發展時期，鐵路作為路上運輸的主要方式，它的優點是通達性強，受自然條件限制小，運量大以及價格低廉，從而得到了迅速發展。1926年美國鐵路網建設達到階段性頂峰，總里程達40.8萬公里。之后，隨著運輸技術的進步，運輸需求的變化，公路、內河、民航、管道等運輸方式也有了很大的發展。目前美國擁有24.5萬公里鐵路，650萬公里公路，4萬公里內河航道，44.8萬公里民航航線和36.3萬公里輸油氣管道，形成了綜合運輸能力強大的交通體系?？偟膩碚f，美國的運輸系統相對國民經濟發民而言是超前的，他帶動了經濟的高速發展。因此，我們可以得出這樣的結論，在經濟建設中，交通運輸業超前發展，并有一定的儲備能力，是市場經濟高度發展和社會化大生產的客觀要求，它是由市場經濟的本質特征所決定的，是社會經濟規律的要求和體現。
如果我們對越來越多的新型運輸方式進入運輸體系的現象加以考察，就不難看出這種現象是競爭和取代效應的結果。新的運輸方式以它特有的優點吸引一部分運量。由于可供使用的運輸方式增多，選擇性增強，以及交通運輸工具相互連接的可能性增大，這就使運輸供給能夠更準確，更靈活地適應越來越高的運輸需求，這些規律適用于經濟發達國家，也適用于發展中國家。
二、社會經濟類型的變化與運輸業的發展
在經濟與交通運輸業的相互關系中，考察和分析經濟與交通運輸的歷史發展，可以看出經濟結構、產業結構、產品結構的變化直接影響到運輸體系的發展和變化。如果我們將一個長時期的生產規模和結構與運輸規模和結構作一個比較，可以看到在社會發展初期經濟規模較小，結構比較穩定，各地區都以農業生產為主，即現在所說的以第一產業為主，生產規模和結構與運輸規模和結構基本上是相對穩定的。隨著生產的發展，經濟結構，產業結構的變化，勞動力從第一產業向第二產業(即加工工業領域)轉移。這時，第一產業的比重不斷減少，而第二產業的比重不斷增加。在工業化和市場大規模擴大的過程中，原材料如媒、礦石、鋼鐵等大宗貨物運量急劇增加，貨運量的平均增長率接近或者超過國民經濟的增長率。在工業化過程中，工業品和消費品的輕工業在工業中所占的比重越來越大，在所運送貨物的平均價值明顯增大的同時，它們的平均體積和重量卻減小了，依次在這一進程中，貨運量的增長速度將逐漸減緩，其增長率會逐漸低于國民經濟的增長率。而客運量則保持接近于國民經濟增長率。由于生產結構、產品結構發生了變化，對運輸提出了迅速、方便、安全等側重于運輸質量的高要求，客運方面提出了高速、安全、舒適、方便的更高要求。由于公路運輸和航空運輸開始蓬勃發展，運輸規模和結構有了很大變化。
經濟分工和生產專業化進一步加強了物質、人員和信息的交流，經濟上的勞動分工導致了地區勞動分工。地區勞動分工取決于與地點有關的生產成本，交通體系的運輸能力。這樣，一個地區勞動分工以及相應的交通體系，形成了一個具有不同規模和不同作用的區域中心。
從而可知，社會經濟類型的變化直接或間接地影響著交通運輸體系的發展變化。但同時，運輸業又對社會經濟類型的變化起著推動作用和更直接安全的服務作用。
三、WTO與我國運輸業的發展
我國加入WTO將為我國經濟建設營造更加有利的國際環境，從而使我國的運輸事業也得到發展。同時也帶來許多挑戰和更多的要求。
