研發管理論文范文
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第1篇
達索SOLIDWORKS公司在2014年震撼的SOLIDWORKSInspection，無疑為廣大質檢工程師帶來了福音。在產品制造流程（如圖1所示）中，SOLIDWORKSInspection可以促進生成質檢文檔，使用質檢工具進行質量控制，以及創建質檢報告的自動化過程。SOLIDWORKSInspection不僅面向使用SOLIDWORKS軟件的公司，而且對使用其他CAD產品的公司而言，同樣可以享受這款軟件帶來的便利。SOLIDWORKSInspectionStandard可以讀入PDF和Tiff格式的工程圖紙文件，而這些格式的文件很容易通過其他CAD軟件轉換生成。在讀入圖紙文件后，質檢工程師可以快速球注框選的檢測對象（標注、尺寸和公差等），并使用先進的OCR（光學字符識別）功能自動識別這些框選的檢測對象，極大減少了創建檢測信息表的時間，如圖2所示。SOLIDWORKSInspectionProfessional還具有多種數字式測量設備的接口，可以讓質檢工程師方便地將這些設備的測繪數值直接錄入到相應表格中，從而大幅度減少手工輸入帶來的錯誤。為了更好地獲取CMM設備檢測的數值，軟件還包含了常用CMM設備的模板，從而獲得更高的效率。與此同時，軟件還可以自動判斷檢測所得數值是否在標準范圍內，并通過不同的顏色自動顯示該測繪所得數值的有效性，如圖3所示。不同企業對產品質檢有不同的要求，SOLIDWORKSInspection除了提供軟件自帶的面向常規標準（AS9102、PPAP等）的模板以外，還可以讓用戶自定義滿足企業要求的模板，獲取定制的檢測報告。
當然，對于使用SOLIDWORKS軟件的企業而言，SOLIDWORKSInspection則可以發揮更大的優勢。它可以作為一個插件無縫集成到SOLIDWORKS軟件中。在創建工程圖時，設計師可以在設計階段就將用于質檢的尺寸標注為審查尺寸，從而在保存為供質檢部門使用的PDF格式的檢測圖紙時，無需使用OCR的識別功能，便能自動創建帶球注的檢測文檔。在SOLIDWORKS研發管理平臺構架中（圖4），提倡的是在總體項目計劃控制下進行基于三維的并行協同設計，設計BOM到制造BOM延展，建立以產品結構為核心的產品設計數據庫。它要求企業把跨學科并行協同三維設計的理念運用到產品的整個生命周期中，如圖5所示。而質量檢測作為跨學科協調設計的重要一環，必須擺脫傳統手工耗時的檢測手段，使用創新的自動質量檢查報告解決方案，使得整個SOLIDWORKS研發管理平臺能夠更加高效地發揮作用。只有跨專業協同設計（圖6）的工程師都采用了高效工具之后，才能保證設計反饋更加及時，從而從整體上縮短新產品的研發周期。
三、結語
第2篇
1.1增益a、在同樣的功放中采用不同的測試信號進行測試，會出現收入信號頻率一定、功率一定采用不同的信號類型輸入信號（CDMA、正玄波、矩形波、GSM、WCDMA、TD-SCDMA、CDMA-EVDO等）時，功放單元表現出來性能指標不同，其中增益變化最為明顯，線性度和ACPR變化也存在波動，但不是很明顯。功放的放大增益會出現±1.5dB內的波動范圍，因此在無線功放的設計測試中必須嚴格按照信號類型進行仿真測試。b、受溫度影響功放增益變化最為突出，因此測試時必須放在散熱臺上進行測試，測試前必須預熱3~5分鐘后確保功放溫度達到常規工作溫度下，方可進行正常測試。
1.2ACPR在ACPR指標測試時多個功放同事進行該指標測試時，會出現ACPR值過高，更有甚者功放出現自激現象。在加大功放間距或功放單獨測試時ACPR值正常，自激現象消失。經過功放無線信號輻射仿真測試分析，自激現象的出現和ACPR指標惡化原因為功放的測試干擾來自于臨近測試功放的三階以后交調未消除引起。針對該現象，加強功放各單元的金屬屏蔽腔體密封設計和改善濾波電路濾波效果后，該問題解決。原因，功放在設計時會將會將二階交調三階交調通過濾波器濾除，但三階交調以后的交調信號主要依靠LC、∏型濾波來實現，但由于工藝材質、安裝存在差異性，型濾波電路往往是在調試工程中二次增加。因此選擇合適的濾波電路至關重要。
2維修中隔離器失效驗證性測試
使用1~2年后射隔離器損壞多發。由隔離器失效引起功放功率和增益降低，直接導致BTS扇區無覆蓋信號，后果嚴重。隔離器失效機理，主要原因是磁鐵材料選材問題，確切的說是釹鐵硼磁鐵（NdFeBMagnet）退磁，導致隔離器（環行器）失效。取新購置25只隔離器，作溫度和濕熱試驗，觀察變化趨勢。將五周環境試驗后測試數據與常溫測試數據比較。結論：盡管S21變化很小，統計數據分析，P-Value=0.003<0.055周以后測試與常溫測試結果有顯著不同，插損變大，說明隔離器普遍惡化。性能評估正態性檢驗見圖5結論：P-Value=0.144>0.05正態檢驗接受原假設。從看總體上，S21測試數據是正態分布。
3結論
第3篇
目前，中國汽車電子研發項目在國內汽車產業飛速發展的帶動下，呈現出一片繁榮景象。但在這種繁榮背后所隱藏的，是國內汽車電子研發項目核心技術和管理技術的缺失。我國汽車電子研發項目遠不能適應汽車工業的發展需要，當汽車市場繁榮時，旺盛的需求掩蓋了汽車電子研發項目的所有矛盾，當汽車市場遇冷時，依靠簡單重復勞動的汽車電子研發項目不堪一擊，無法推出適合市場的產品。此外，電子信息產業在規模、人才和產品等方面對汽車電子研發項目的支撐功不可沒。簡言之，汽車電子研發項目是電子信息與汽車工業相互交叉、社會分工不斷細化而形成的新興研發項目，汽車電子研發項目在很大程度上取決于電子信息技術與汽車工業的融合度。
1.1汽車電子研發項目的發展趨勢
(1)汽車技術與信息技術的融合。汽車電子是一個跨界的行業，汽車電子研發項目是信息技術在汽車行業的基礎上進行的具體產品應用開發。隨著信息及微電子技術的發展，智能汽車概念的提出，廣大用戶對汽車電子產品提出了更高的要求，這就需要對研發項目提出高要求，以市場需求引領技術開發，將信息技術與汽車進行深度融合，更加廣泛地便利人們的日常生活。未來汽車電子研發項目的演進方向，必將是打破各種設備之間的隔閡，實現信息的無縫整合和自由交換，及用戶和使用模式的無縫切換。(2)人才與科技聚集。隨著汽車電子產品及智能汽車的進一步發展，汽車電子研發項目對人才的需求將進一步提高。汽車電子注定了是人才和科技密集型，需要掌握汽車制造、電子技術、軟件開發、電子科技的跨界人才。汽車電子研發項目只有將人才與科技進行完美結合，才能推出適應發展趨勢的各種汽車電子產品。(3)應用范圍廣泛(前裝、后裝)。前裝市場是指汽車電子研發項目團隊與汽車制造企業相關部門的深度合作，根據整車企業的特定要求而進行的定制開發項目。這需要汽車電子研發項目有強大的整合同化能力、而不只是單一的產品研發。有資料顯示今后的前裝汽車電子的一體化、整體化程度會越來越高，這就對研發項目提出了更高的要求。后裝主要指通過渠道銷售直接面對終端用戶，這就要求后裝汽車電子產品有一定的靈活性，根據車主的個性化要求提供。(4)法律與標準相繼出現。汽車電子相關標準的確立，極大地促進了電子技術在汽車上的各種應用，同時一定程度上起到了對汽車電子研發項目進行規范的作用。我國于2002年組織成立了汽車電子標準工作組，2008年6月，我國成立了在全國汽車標準化技術委員會下的汽車電子與電磁兼容分技術委員會(SAC/TC114/SC29)，負責汽車電子與電磁兼容，包括汽車電子控制系統、傳感器及汽車通信協議、汽車零部件及整車的電磁兼容性技術等領域的標準化工作。汽車電子標準工作組和分技術委員會一直就具體的各種細分領域的汽車電子標準制定進行積極推進。
1.2汽車電子研發項目管理存在的問題
汽車電子的技術更新速度快及其應用的復雜性導致了該行業內的企業間競爭激烈，同時，汽車電子研發項目產品化并廣泛推向市場本身也是一個異常困難及相對漫長的過程。一方面，汽車電子市場長期以來被國外制造廠商占據，他們掌握了先進的技術、成熟的應用、與大品牌整車廠商長期穩定的合作關系，都使得國內的汽車電子廠商的汽車電子研發項目舉步維艱，難以開展;另一方面，國內大部分汽車電子廠商的汽車電子研發項目團隊缺乏核心的技術人才、專業的項目管理人才，在整個項目研發過程中更未曾運用科學的管理方法對項目進行引導和控制。由于受技術和研發經驗的限制，研發項目范圍無法確定，研發項目目標不明確，需要的成本和研發周期無從把握，如何進行風險識別也無從入手，對整個項目研發過程和研發結果失去掌控。
二、汽車電子研發項目中項目管理思想的具體應用
為了緊跟現代企業的發展步伐及在競爭中脫穎而出，必須在汽車電子研發項目中采用先進的管理方法，而項目管理指導思想應是解決其現有問題的一個有效手段。項目管理思想在其他行業的成功應用為汽車電子研發項目管理奠定了堅實的基礎。項目管理的核心思想是指在項目活動中運用專門的知識、技能、工具和方法，使項目能夠在有限資源及明確時間等限定條件下，實現或達到設定的需求和期望。
2.1團隊建設
現有的汽車電子研發團隊是以部門為單位，人員定位及組織結構固化，無法適應汽車電子研發項目所要求的靈活性，也無法滿足隨著項目的轉換，團隊成員的知識結構應做不同調整的要求，這都使得管理人員要重新思考研發團隊的組織形式和團隊成員的配備及其知識結構體系的構成。在項目團隊組織結構的形式上，基于汽車電子研發項目的特點:各個項目相互獨立、具有明確的開始結束時間，應采用矩陣式組織結構。矩陣式組織結構能充分發揮原有各職能部門的優點，又有利于特定項目的實施。為了打破以往汽車電子研發項目以職能部門領導為主的格局，必須在項目團隊中確立項目經理責任制。由項目經理負責組織研發項目實施，并由其他的相關職能部門為其提供支持。汽車電子研發項目團隊人員的配備有其行業特性:項目經理需要具備汽車及電子行業的相關知識，以及其他類型項目經理所必備的素質，成員需要具有高度的創造能力、捕捉前沿技術轉化市場應用的把控能力，接受新知識、新概念、快速學習的能力，真誠溝通、合作致誠的團隊精神。在研發項目啟動的初期，就應進行技術交底，在項目團隊各成員間形成一致的研發項目目標。
2.2范圍管理
汽車電子研發項目是根據前裝車廠和后裝市場對其提出的要求而進行的，有的項目在一開始時即能預知到項目的研發成果，有的則無法在項目啟動時就明確研發成果。在這種情況下，一個明確的項目范圍說明，既是保證團隊成員所做的工作充分且必要，更是使團隊成員清楚地知道完成哪些工作可以實現項目的目標。基于在汽車電子研發項目初期預期結果有可能不明朗的情況下，項目范圍說明書將顯得非常有必要，整個項目團隊對研發項目應該包括什么和不應該包括什么進行定義和明確。項目范圍說明書包括:確定項目的需求、定義項目的范圍、范圍管理的實施、范圍的變更控制管理以及范圍核實等。簡言之，項目范圍是指整個研發項目所包括的工作和活動以及產生最終研發結果所用的過程。由于汽車電子研發項目有其特殊性，其項目成果也許會隨著科技的發展、市場的演繹有所變動，這就需要項目經理及團隊成員對市場有準確的把握，根據需要時時修正，采用滾動計劃法來編制具體的實施方案就顯得非常有必要。在項目研發過程中逐步推進對研發的預期結果，逐步明確將會得出的目標。這對處于高速發展和瞬息萬變的汽車電子市場來說是一個有效控制研發項目朝著較好結果發展的方法。由于汽車電子研發項目啟動初期可能目標不明確，這就需要設定里程碑事件來檢驗工作的有效性，保證其朝著預期和可能的方向推進。具體來講，在汽車電子研發項目中，里程碑計劃是一種控制工具，項目管理者及利益相關者可以通過它知道團隊成員將在什么時候達到什么樣的階段成果。項目工作分解結構是在項目范圍說明書及里程碑計劃的基礎上，將具體的研發項目活動細分、分解成日常可操作的任務。工作分解結構的目的是保證項目所有活動被識別，使項目的參與者明確所要做的事情。
2.3成本、質量及進度管理
對項目的成本、質量及進度需要設定相應的計劃及目標，以便在過程中對其進行檢驗、控制。項目成本是指根據工作分解結構所得到的工作任務逐項進行核算，用以對整個研發周期所需資金成本進行控制。目前，比較通用的項目成本控制方法是掙值法，即將項目完成的工作量及其費用支出的比值與計劃的比值進行比較。質量目標是指研發項目的成果滿足項目參與各方需求的一個程度。在汽車電子研發項目中，要保證電子產品的研發質量，必須做到動態地了解客戶及市場的變化、運用先進合理的信息技術、并將技術很好地用于解決需求上。目前通用的質量管理方法是采用計劃－執行－檢查－措施(PDCA)原理，在整個項目研發過程中，四個步驟不斷循環，從而使質量達到各參與方的期望。進度目標是指對整個項目周期過程的時間控制、什么時間節點完成什么里程碑事件、什么時間節點達到某個設定的目標。在進度控制中有兩種常用的方法:橫道圖和網絡圖。在研發項目過程中，如何平衡成本、質量及進度的相互關系是項目管理的重點。從某種程度上來講，三者的關系是矛盾的，要得到高質量的研發成果，就不得不付出高成本和比較長的研發時間;如果想加快進度，也要以高成本和相對低質量為代價。在汽車電子研發項目過程中，項目管理者可利用價值工程法對這三者的關系進行驗算及控制。
2.4溝通管理
管理是藝術與技術的結合，其藝術方面正是體現在溝通管理上，溝通管理是研發項目能否出成果的關鍵。汽車電子研發項目管理的過程，也就是溝通的過程。通過溝通了解客戶的需求，通過溝通分析總結市場的要求，項目經理通過與項目成員的溝通了解項目成員的訴求，通過溝通發現研發項目過程中可能存在的各種風險并加以控制。在整個汽車電子研發項目過程中通過溝通整合各種資源，以期研發出讓各利益相關者滿意的產品。與此同時，項目經理在項目初期就應建立與研發項目相適應的溝通機制、溝通渠道，同時做好外部溝通和內部溝通。
2.5風險管理
汽車電子研發項目具有作為項目的一般性風險，如來自市場、來自競爭、來自政策、來自溝通不暢造成的風險等;還具有其行業特殊性風險，如與汽車本身的匹配性差、汽車電子技術更新換代過快、研發初期產品形成不明確、研發周期太長不足以應對市場要求等。在整個汽車電子研發項目過程中，項目經理要對各種風險進行識別并加以控制，即如何使整個研發項目在具有各種潛在風險的條件下把這種風險的不確定性降至最低，最后形成讓各方滿意的成果。
三、結語
