空中交通管理論文范文

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第1篇

和發達國家的空中交通管理制度相比，中國的空中管理制度還不夠完善，同時關于空中管理的技術手段還有待提高，并且對空中管理制度的評價機制還未健全。基于此種情況，我國針對空中交通管理的現狀采取了一些措施，具體如下。

1.1引進發達國家先進的空中交通管理設備

發達國家的空中管理經驗比我國的空中管理經驗要成熟很多，自然設備上也比我國的設備要先進很多，同時，發達國家的科學技術水平也比我國的科技水平高出來很多，所以，直接引進發達國家先進的空中交通管理設備，是提升我國空中交通管理設備先進程度的方法之一，同時也加速了我國空中交通管理能力的提升。

1.2學習并借鑒發達國家成熟的空中交通管理制度，逐步完善我國的空中交通管理制度

發達國家的空中管理制度建立的時間比我們國家空中管理制度的建立早了很多年，所以無論是技術還是經驗都比我們成熟很多。所以，學習發達國家成熟的空中交通管理制度，是完善我國的空中交通管理制度的捷徑之一，從而使我國的空中管理能力得到逐步地提高。

1.3加大我國空中管理科學技術的研究力度，爭取早日研發出屬于自己的空中管理的高科技設備

我國的空中管理設備大部分都是引進自發達國家的先進技術和設備，由于本國自行生產的空中管理的設備的技術還不成熟，所以我們只有依賴發達國家的產品，但是在我們使用發達國家的空中管理設備同時我們也受到了諸多的限制，比如，不同的語言系統造成對我國的工作人員對其產品的理解不夠透徹，不能夠很好的運用，同時，發達國家對于核心的技術都是采用保密措施的。由此可見，加大我國空中管理的科學技術的研究的力度，爭取早日研發出屬于自己的空中管理的高科技設備，是提升我國空中管理能力的必經之路。

2制約民航空中交通管理安全運行的因素

民航空中交通安全管理是一個紛繁復雜、難度系數非常高同時又是不能有絲毫失誤的工作。因為制約著民航空中交通管理安全的因素有很多，比如：天氣因素、溝通問題、飛機的檢修問題等等，但是只要有一個不良因素的存在都會為民航空中交通管理埋下不安全的隱患，下面是對制約民航空中交通管理安全運行因素的詳細敘述。

2.1天氣因素

良好的飛行環境是飛機得以安全航行的基礎，所以天氣環境的好壞是制約民航航空中交通管理安全運行的最主要因素。所以，如果沒有良好的天氣和適宜飛機飛行的環境，即便有再先進的空中管理設備，再高超的駕駛員的駕駛水平，也是毫無用處，不能航行的。

2.2航行中的機組人員和地面的工作人員溝通不暢

飛機在飛行過程中一定要和地面的工作人員時刻保持聯系，以確保地面對飛行中的飛機各方面的情況都能清楚掌握。有時，由機機器設備的故障或惡劣的天氣環境，都會導致通訊信號的不良，從而使機組人員無法和地面的工作人面進行有效的溝通，使處在危險中航行的飛機不能得到專業的指揮，也無法通過地面工作人員的信息傳送了解地面的環境，這也是制約航空中交通管理安全運行的因素之一。

2.3飛機檢修人員的專業技術水平

飛機都是要定期進行檢修的，所以工作人員的專業技術水平就決定了飛機的檢修質量，如果飛機檢修人員的專業技術水平過低的話，就會給飛機的安全飛行埋下了不安全的隱患。所以，飛機檢修人員的專業技術水平也是制約民航空中交通管理安全運行的因素之一。

2.4駕駛人員的身心健康水平

文章主要側重駕駛員的心理健康程度對安全駕駛的影響，因為但凡能成為駕駛員，身體一定都是非常健康的，因為駕駛工作是一項十分耗體力的工作，如果身體素質不行，就無法勝任這項工作。由于駕駛人員如果存在心理問題不容易被發現，所以，這才是飛機不安全航行埋下了隱患的因素。近些年來，因為駕駛員的心理問題引發了很多飛機的安全事故，沒有給人民的人身安全提供有效的保障。由此可見，駕駛人員的身心健康水平也是制約航空中交通管理安全運行的因素之一。

2.5對地面工作人員的管理制度不夠完善

航行中的飛機是通過無線信號和地面進行聯絡的，盡管科技再先進，信號的終端也都是需要人工進行操作，但凡人工操作就難免會出現失誤。而在所有的航空事故中，因為工作人員的操作不當而引起的航空事故也占據了一定的比例。因為地面的工作人員要對機組人員進行時時追蹤，所以，就要求地面的工作人員在工作的過程中不得有絲毫的馬虎，精神要高度集中。然而在實際的工作中，由于地面的工作人員覺得已經對這些工作內容非常嫻熟，從而每天麻木地處理工作中的事宜。所以，民航的管理人員要經常對地面的工作人員進行安全知識方面的培訓，提升他們的安全意識，同時要完善對地面的工作人員的管理制度，加大懲罰力度，使地面工作人員的薪資和工作成果相掛鉤，這樣才能端正地面員工的工作態度，使地面的工作能夠有序有效的展開，減少航空事故的發生，為飛機乘客提供安全保障。

3結束語

第2篇

在自動化空管的各個領域中都有交通行為的形式表達，雖然這些表達大部分都是經驗性的，但是對于空中交通行為及其復雜性依舊存在可借鑒之處。空中交通行為屬于空中交通系統的活動軌跡，交通變化跡象需要通過人的觀測才能夠對其進行識別與理解，不同的交通構成性指標是空中交通系統總體走勢側面的刻畫。在空中交通系統中的交通行為在本質上蘊含著人為因素的復雜性，以及作為人類能力延伸的機器與人工智能意義上的復雜性。在指標系統的構建過程中，交通構成性指標能夠對不同局部與側面的空中狀態進行解釋，對空中交通行為進行直接刻畫。

2靜動態空中交通行為及其復雜性分析

在時間軸上，空中交通狀態一般通過離散式的方式被人進行觀察與描述、推測。因此，在綜合分析指標體系中包括兩個過程，一方面是靜態空中交通行為分析，指的是對一個時間片上的空中交通行為進行刻畫，另一方面是動態空中交通行為模式，指的是對多個時間片段分析指標變化。靜態空中交通行為的觀察是動態空中交通行為分析的基礎。

2.1靜態空中交通行為及其復雜性分析

空中交通行為的復雜性表現為描述維度的雜亂，在分析指標體系時需要兼顧人的認知特點，給決策者預留構建心理圖式的空間，使決策者能夠對空中交通整體情勢進行理解與判斷。如果不給決策者留有構建心理圖式的空間，那么以人為決策者的自動化空管系統將不能夠對復雜性的度量意義進行識別與判斷。通過聚類分析的方法對指標體系機械劃分，為決策者提供大量的類內信息與類間信息，使決策者能夠構建心理圖式，減輕整體交通圖景構建的難度。劃分聚類分析方法能夠對指標體系標識中的交通行為進行識別與挖掘綜合特征量，然后輔助人對機器獲取的圖像結果進行辨識與診斷。

2.2動態空中交通行為及其復雜性分析

如果沒有參照的對象，人往往不能夠對客觀對象所固有的復雜性進行感知。因此，在以人為中心的自動化空管決策領域中，僅僅考慮靜態空中交通行為的復雜性則沒有意義。如果能夠獲得指標體系多組時間片的劃分聚合，可以對獨立研究對象自身的軌跡進行不同時間片的對比。因此，動態空中交通行為的復雜性是實質性的。變化的交通行為在不同的層次中有著多維度的概觀，因此空中交通行為的復雜性具有多層次的涵義，而交通行為的特征量在客觀層面就反映為空中交通行為基底層次的復雜性。交通行為的特征量從決策層面考慮就是人形成復雜性感知的信息基礎與重要部分。人在對對象關系的處理方面具有一定的能力限制，因此需要采用自動化系統來對這些特征量進行深度精煉。通過對這些特征量同步性的考察來對動態空中交通行為在信息層面的序關系進行反映，最終構成空中交通行為的同調復雜性。空中交通行為的基底層次復雜性與同調復雜性構成了動態空中交通行為的復雜性。

3總結

第3篇

1.1在這一背景下，就只能使用已經老化的飛機和設備，因而其質量與發達國家航空公司對比有著極大差距。不僅如此，面對著國內急劇上升的運輸需求，機場管理同樣顯得力不從心[2]。同時，飛機及其相關設備的老化，還會對航空安全性產生十分不利的影響，并使我國的整體航空形象大打折扣，進而使許多旅客陷入一種矛盾的心理，既希望出行過程快捷方便而選擇飛機，同時又對我國目前航空運輸的安全性充滿不信任感，致大規模的航空客戶慢慢流失，使當地經濟增長減速，拉低了我國總體經濟發展進程和水平。

1.2屬地化管理導致了大量從事航空運輸服務的工作人員失業地方政府以當地經濟發展為出發點，經過全方位的論證，要求將多數機場進行裁撤，以便使資金和資源能夠更多投入到其他工作的建設中，保證經濟發展的持續增長。但由于空中運輸無法做到單獨發展，它和許多行業或附屬領域有著千絲萬縷的聯系，例如交通、環衛以及安全保衛等就需要航空運輸的支持來發展。由于多數機場遭到裁撤，間接導致了與其相關聯的領域受到了前所未有的打擊，使其中大量的從業人員因此而失去了工作，成為無業人員，給當地的經濟發展和社會穩定造成了極大的負面影響，不利于地區社會經濟的長遠發展。

2空中交通管理與機場管理有效銜接應采取的策略

2.1空中交通管制系統與空中交通流量系統有效的進行對接空中交通管制系統綜合運用了雷達和GPRS導航技術，來對飛機在不同時段的具置及飛行路線進行檢測和定位，從而避免處于同一航道中的飛機發生碰撞事故，能夠有效保障航道的安全性，因此對空中飛行管理工作的順利展開有著極其重要的作用。在應用空中交通流量系統的條件下，各個航道中的單位飛機數量可以被準確獲知，并通過對其進行整理和分析，來確定該區域內飛機航行是否安全，飛機的當前速度是否達到預警上限，如果有上述情況應及時予以糾正，從而保障飛機在空中飛行過程中的可靠性。經過對兩個系統進行整合優化之后，就可以為駕駛員及地面工作人員提供有效的信息及數據，這樣就可以保證航道的暢通和飛機的平穩運行，預先將發生的問題及時對上級匯報并將其解決，保障了飛機在飛行中的安全性。

2.2機場管理與兩個系統的充分銜接交通管制系統及交通流量管理系統其本質都是一種輔的工具，存在的主要意義在于為決策者提供有效的數據和信息方面的支持，因此提高機場管理工作質量的最關鍵因素在于決策者。因此，為最大程度地保障機場決策者能夠做出最科學的判斷和決策，就必須依靠數據上的支持和參考，這需要以機場管理的兩個系統的充分銜接為基礎來實現。在經過系統檢驗和論證后發現，機場管理與系統銜接的方式能夠為飛行安全提供有力支持和保障[3]。在日常的機場管理工作中，這兩個系統會將在線監測的結果反映在與系統相連接的顯示屏上，便于工作人員根據飛機的航行路線和時間等參數進行比對，對于發現航道中的異常現象能夠起到明顯效果。

2.3機場日常操作管理由于機場的日常操作管理的最終目標在于將不同系統及不同部門組織起來，使其能夠以飛行安全管理為工作重心，安全管理方面的認識得以貫穿于機場工作各個環節，從地面飛機起飛前的后勤保障到飛機空中航行的速度及航道的管理直到結束時的飛機安全降落，這其中都需要這些部門和工種的大力支持與密切配合。

3結論