鐵路技師論文范文

前言：我們精心挑選了數(shù)篇優(yōu)質(zhì)鐵路技師論文文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發(fā)，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

系統(tǒng)組成

系統(tǒng)由攝像機、云臺、車載顯示器和車載處理單元組成。攝像機攝像機安裝臺機車的車頂，由攝像頭和高倍變焦鏡頭組成。利用高倍變焦鏡頭的放大功能將遠處人工看不到或看不清楚的圖像清晰地采集下來，傳輸給車載處理單元，并顯示在車載顯示器上。云臺攝像機安裝在機車車頂?shù)脑婆_上，其作用是在機車進入鐵軌的彎道時，通過控制云臺的轉(zhuǎn)向，使攝像機始終能采集鐵軌上的圖像。車載處理單元接收攝像機的圖像，顯示并自動識別鐵軌圖像和鐵軌上的目標，根據(jù)目標特性進行預警或報警；同時根據(jù)圖像控制云臺轉(zhuǎn)向，使攝像機始終能拍攝到前方鐵軌的圖像。車載處理單元還前方圖像通過H.264壓縮后，保存在車載處理單元的存儲器上，方便以后的查詢和分析。車載顯示器車載顯示器顯示前方的圖像和分析結(jié)果，當線路上有特殊情況時，自動報警并提示機車乘務員，乘務員采取相應措施。無線網(wǎng)絡接口和無線視頻接口（預留）預留的無線網(wǎng)絡接口在地面高速無線網(wǎng)絡建成后，可以將車上的圖像信息傳輸?shù)降孛妫奖愕孛娌榭?。預留的無線視頻接口可以使用便攜攝像頭將故障時的機車內(nèi)部圖像通過無線網(wǎng)絡接口傳輸?shù)降孛?，方便地面進行故障診斷和分析。

系統(tǒng)特點

智能化：能夠利用視頻識別技術(shù)判斷鐵路線路上的目標，并根據(jù)目標特性進行預警或報警。數(shù)字化：視頻全數(shù)字化采集、處理和傳輸，集視頻采集識別功能、靈活的操作性、網(wǎng)絡功能和遠程管理（預留）等全方面功能于一身。網(wǎng)絡化（預留）：通過WAN網(wǎng)絡，可以傳輸高質(zhì)量的圖象、聲音、控制信號，非常方便的供管理者隨時隨地查看機車圖象或歷史圖像。安全性：采用數(shù)字加密算法保證其傳輸?shù)陌踩浴？煽啃裕翰捎眯阅芸煽?、互相兼容的設備組成系統(tǒng)，確保系統(tǒng)長期可靠的運行。靈活實用性：整個系統(tǒng)的設計貫徹以用戶需求為準則，面向用戶，非常的人性化，操作方便、實用性強。可擴展性：預留接口，具有較強的兼容性和可擴展性，便于系統(tǒng)的充實完善和升級。

系統(tǒng)關鍵技術(shù)

第2篇

1.1超前支護

在此項支護施工進行中，主要采用的是Φ159管棚，對鋼管進行水泥漿的壓注處理。在施工作業(yè)中，將鋼管放置于管棚的拱部120°范圍處，鋼管長度均為100m，壁厚值為6mm，環(huán)向的間距則為20cm。

1.2初期支護

在進行此項支護施工時，主要采用的是雙層支護方式，在全斷面進行混凝土的噴射施工，其厚度為0.35m。在隧道拱墻上放置好Φ8的鋼筋網(wǎng)，其各網(wǎng)格之間存在的間距為20cm×20cm。在全斷面上進行125a鋼架的鋪設，同時在邊墻處設置好Φ22砂漿錨桿，長度為4m，其相會之間的距離為1m，鋪設方式為梅花形。

1.3二次支護

本次支護所噴射的混凝土應為C25，其厚度值為0.25m。同樣的，在全斷面處設置120a的型鋼，其存在距離為0.6m/榀。在鋼架連接中運用Φ42鋼管，確保其環(huán)向存在間距為1m。并且放置好一個雙層網(wǎng)片，型號為Φ8，間距為20cm×20cm。

1.4臨時支護

在臨時側(cè)壁及橫撐處進行錨噴支護，具體的噴射混凝土厚度約為25cm，假設125a型鋼鋼架，注意間距為2榀/m。在臨時側(cè)壁上進行Φ22砂漿錨桿的放置，L為2.5m，存在間距為1m×1m，呈現(xiàn)梅花形放置。

1.5二次襯砌

此次施工中所運用到的混凝土厚度為0.5m，在其內(nèi)外側(cè)放置2根Φ25﹫200mm的鋼筋。

2隧道下穿既有鐵路施工技術(shù)

2.1管幕工作室施工

在隧道中選取一個長約8m的地段作為管幕工作室，此工作室比隧道本身要擴大0.8m。在正式施工作業(yè)前，先對120m范圍內(nèi)的鐵軌作加固處理。對于此工作室的開挖，在一般情況下應采用雙側(cè)壁導洞的方式。但是由于可能會出現(xiàn)開挖高度超過工作室所需高度的情況，出于對施工安全及順利性的考慮，需對管幕工作室進行作長處理，其長度為20m，再運用弧形導洞法進行工作時的開挖。

2.2下穿段的施工

2.2.1管棚施工。對于一些圍巖為黃土地質(zhì)的隧道，無法對其應用水鉆鉆孔方式進行施工。針對此種情況，則可采用風洞導向及管鉆進技術(shù)。對Φ159鋼管進行加工處理，改為每節(jié)長為6m的鉆桿。運用鉆機工具對其進行鉆入處理，運用壓縮機將桿內(nèi)的雜物吸出清除，之后再運用導向儀設備對打設精準度進行嚴格控制。

2.2.2弧形導洞法施工技術(shù)。第一，當在上臺階進行重復開挖0.5m時，對核心土及其兩邊的拱角進行挖掘處理。注意對拱部的挖掘處理應采用人工的方式。對于上臺階的開挖施工高度及長度值應均為4m，核心土與拱頂處之間存在的距離應保持在1.5m左右，在其兩側(cè)實行的開挖應為2m。在完成開挖工作后，再次進行混凝土的噴射施工，其厚度值為0.04m，完成鋼架的設置，并在其拱角約30cm高的地方放置鎖腳錨管，其數(shù)量為4根，對錨管做焊接處理。與此同時，在預設處再進行二次支護拱角的錨管鋪設處理，其數(shù)量為2根，之后進行混凝土的噴射。第二，中、下臺階的開挖支護施工。上臺階與前階之間存在的距離應為4m厚。對階的左側(cè)及下臺階的右側(cè)進行交錯式的開挖施工，每次開挖1～2榀。此種施工方式的主要目的為確保拱部支護不會出現(xiàn)懸空的問題。及時進行拱架、掛網(wǎng)等安裝，完成混凝土的噴射。應著重注意的是，階的長度應保持在3m左右。第三，仰拱的開挖支護。當對下臺階進行開挖至5m時，做停工處理，對掌子面進行完全封閉，對仰拱進行施工。此次開挖施工分兩次進行，每次的開挖度均為2.5m，并對其進行初期及二次支護，之后進行襯砌機混凝土的填充施工。每當下臺階長度開挖5m時，均對其進行以上操作一次。第四，二次襯砌。當進行仰拱施工后，其填充長度達到8.9m時，需進行鋼管架平臺的搭設，對防水板及襯砌鋼筋進行安裝處理。待全面檢查合格后，對鋼管件進行檢查，運用臺車進行混凝土的澆筑處理，其長度應為8.9m。

2.3Φ159管幕施工

在管幕的鉆進施工中，需對隧道坡度全面考量，在正式鉆進前將空壓機開啟，待渣土清理完畢后，再進行鉆進施工。管口不出渣時需立即停止施工，待渣土清完后再開鉆。為了有效避免出現(xiàn)抱鉆問題，需對鉆桿表面進行處理。鉆進速度的選取依照具體地質(zhì)狀況進行。隨著鉆進范圍的逐漸擴大，相關工作人員需對鉆頭角度變化細致觀察，及時進行糾偏處理。整個鉆進活動中，風壓至少應達到0.5MPa，而風量范圍應為6～9m3/min，回風速度則應達到15～20m/s。另外，在接長鉆桿、接線施工中，首先需對其進行全面檢查，確保其質(zhì)量。管材不可出現(xiàn)任何彎曲問題，絲扣四周壁厚也應均勻完好。在運輸、安裝中需避免材料與硬物之間發(fā)生碰撞，以此避免對管扣造成損傷。在接頭處需注意運用熱縮套管對其進行包裹處理，運用吹風機將其吹烤貼牢。

2.4變形控制

2.4.1在進行下穿鐵路的底部開挖施工時，其開挖長度應控制在4～5榀范圍內(nèi)，間距則為2.5范圍內(nèi)。

2.4.2上、中、下臺階的長度最長分別為4m、3m、2m。佯攻及二次襯砌與上臺階掌子面之間存在的距離不應超過14m、18m。

2.4.3在進行基礎式的開挖及拱角擴大施工作業(yè)時，均需采用人工方式，且應確保不存在虛土、浮渣等物。在鋼板的底處進行墊塊的放置，并完成32槽鋼的焊接。

2.4.4在開挖施工后，應及時完成對拱架的設立，完成混凝土的噴射。

2.4.5在開挖及初期支護施工作業(yè)中，應對用水問題加強關注，避免出現(xiàn)初期支護遭受嚴重浸泡、整體下沉的情況。在施工中，對于隧道的陷穴、暗溝、人工洞穴等均需及時進行回填施工處理，避免出現(xiàn)任何意外狀況。對與地表相比高出0.3m的地方，應對其實行全面防水施工處理。

3應急預案

3.1成立應急組織，做好應急準備

在隧道下穿鐵路施工中，為了確保整個工程的順利進行及工作人員的生命安全，需及時進行應急組織的成立。應急組織主要包括現(xiàn)場指揮、搶險幫助、醫(yī)療救護、安全防護等組織。另外，在施工洞內(nèi)還應確?；@筐、編織袋、放牧、沙袋等施工用料及相關機器準備充足，確保在施工中不會出現(xiàn)任何施工工具不足的問題。對施工材料、用具需進行統(tǒng)一放置處理，不可隨意將其挪動另用。在施工中，需安排好裝載機器、自卸汽車各2臺；挖掘機、吊車各1臺，在施工現(xiàn)場待命。

3.2裂縫封閉處理

在既有線路的塹邊坡處如果出現(xiàn)裂縫問題，施工人員需及時運用三七灰土對其進行更換填充處理，并對其進行封閉。換填深、寬度均為50cm，頂面應較高，且其與原地面之間的距離應為10cm在裂縫產(chǎn)生的附近進行排水坡的設置，對裂縫的發(fā)展狀況進行嚴密監(jiān)控，避免出現(xiàn)雨水滲入的問題，導致各類施工危害產(chǎn)生。如果在邊坡處出現(xiàn)滑坍問題，應及時對其進行全面清理，與現(xiàn)場人員取得聯(lián)系，并指派專人對邊坡進行監(jiān)管。

4結(jié)語

第3篇

交通運輸設施是城市基礎設施的重要組成部分，它在城市經(jīng)濟發(fā)展和市民生活中具有舉足輕重的地位。如何提高城市交通的供給效率，是我國交通部門當前一項緊急任務。然而作為綜合動力時代的新興代表——城際軌道交通，在近幾十年來的技術(shù)發(fā)展及規(guī)模擴張有目共睹，因此我們以廣州為例選取了城廣珠城際軌道作為研究目標，淺分析軌道交通的發(fā)展對于經(jīng)濟的影響。

二、廣珠城際鐵路

1、廣珠城際鐵路

廣珠城軌，又稱廣珠城際鐵路，從廣州南站出發(fā)途經(jīng)佛山市順德區(qū)、中山市，終至珠海市拱北口岸的珠海站，整條線路總長177.3千米，設計時速為200KM/H,2012年12月31日全線通車，廣州南站至珠海站最快只需59分鐘，珠海站至廣州南站最快只需58分鐘。2014年調(diào)圖后，廣珠城軌鐵路由D字頭（動車組）改為C字頭（城際動車組），其他沒發(fā)生改變?，F(xiàn)保持全天通車約40輛，每小時2-3輛，運行時間6:30am-22:45pm（廣州始發(fā)），二等座70元的票價。

2、主要優(yōu)勢

高速鐵路彌補了普通鐵路速度較低的不足，高速列車等一系列高科技的創(chuàng)新和應用，使之與高速公路的汽車運輸和中長途航空運輸相比具有明顯的優(yōu)勢：

1）城際鐵路運行速度快

高速鐵路行車速度的提高帶來的是時間的節(jié)約。目前，城際高速列車一般運輸速度在300km/h左右。與民航運輸比較，短程高速列車經(jīng)濟實惠，在票價上具有很大優(yōu)勢，遠途如廣州至北京，在機票價格浮動打折較大的情況優(yōu)勢并不是十分顯著。

2）城際鐵路效率高運量大

城際鐵路班次固定，載客量大，適用于相鄰城市間居住交流。大巴承載量約每車不到50人，城際鐵路載客量遠大于該數(shù)字約為1600-1800人。在德國、日本等國家的運行經(jīng)驗來看，城際鐵路都得到了有效利用。

3）城際鐵路安全系數(shù)高

城際鐵路的安全性領先于其他高速交通方式，且受制于天氣原因的情況較少。據(jù)統(tǒng)計，公路運輸每10億人的平均死亡人數(shù)為140人/km，全世界公路運輸均死亡2530萬人/年。1989年全世界墜毀飛機47架，385人喪生。與公路和民航運輸相比較，高速鐵路的為了科學的安全距離，確保追尾及正面沖撞事故的不會發(fā)生，采用了集中控制的現(xiàn)代化控制技術(shù)，因此事故率要低得多。

4）城際鐵路經(jīng)濟效益好，土地使用率高。

據(jù)測算，一條高速鐵路的基礎設施投資比4車道高速公路投資約低17%，與一條雙向16車道公路具有相似的運輸能力，而占地僅為公路的1/8。5）城際鐵路的節(jié)約性、環(huán)保性。城際鐵路每一單位運輸量的能源消耗量僅為公共汽車的五分之三，私人用車的六分之一，而以公路為主的城際交通發(fā)展模式(如美國洛杉磯)，其人均交通能耗比鐵路交通和軌道交通為主的城市(如東京)高2.5～4倍。城際鐵路都是以可再生能源——電力作為動力，電力是近些年備受重視的新興清潔型能源，對于環(huán)境的污染遠小于石油、汽油等燃燒物。

三、城際鐵路帶來的經(jīng)濟效應

1、解決雙城問題

以燕郊、北京為例，燕郊由于特殊的地理位置在近幾年擴速發(fā)展，在約50萬人口中，有30萬這樣龐大的數(shù)字跨?。ㄑ嘟茧`屬河北省）上班。與之類似的還有住在天津的部分居民，他們靠津京城際鐵路30多分鐘可到達北京的列車完成雙城生活。以此類推，廣州與珠海等城市間也存在這樣的需求，珠海的平均房價是10495元/平米（15年數(shù)據(jù)），中山為5965元/平米，而廣州是18484元/平米，廣州遠高于其他兩個城市。

2、城市連鎖效應

1）空間集聚效應

“集聚效應”是指各種產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟活動在空間上集中產(chǎn)生的經(jīng)濟效果以及吸引經(jīng)濟活動向一定地區(qū)靠近的向心力，是導致城市形成和不斷擴大的基本因素。城際軌道交通的發(fā)展建設將帶來空間內(nèi)區(qū)位成本的下降，從而提升空間集聚效應。

2）群效應

城際列車的群效應主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)集群效應和城市集群效應，例如廣珠城際軌道交通開通對珠三角一小時交通圈的形成將可能帶動一種新的居住模式“城市群居住”，市民可以在中心城市工作，到副中心城市居住。中心城市與副中心城市共處一個城市群落，距離近、交通非常便捷，一個小時內(nèi)就能到達。一小時交通圈將大大增加廣州的核心地位。

3）旅游效應

由于珠海特殊的地理位置，是大陸游客通往澳門的“關口”，廣珠城際鐵路的發(fā)展促進了珠三角地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，改變經(jīng)濟結(jié)構(gòu)；增加了政府收入，連鎖旅游效應可以帶動幾所城市的旅游發(fā)展，增加就業(yè)機會、稅收、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增加社會效益來說都具有正面價值。

四、城際鐵路發(fā)展前景