共享經濟論文范文
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第1篇
目前對公路項目經濟效益的評價，側重直接效益的計量。對公路項目的分類，只是研究分析的需要，是否把某一類別作為計量的重點，應視其是否是公路項目的根本效益。即/分析運輸項目對經濟的影響，必須抓住項目帶來的基礎的、重要的效益，是運輸系統潛在的可操作的效益，這些貢獻可以被叫做直接的主要效益?；谶\輸需求公路項目經濟效益計量的角度應為運輸需求的滿足程度。按運輸需求狀態分類，可分為現實的運輸需求、潛在的運輸需求和誘發運輸需求。對于現實的運輸需求，就在于如何由“運得了”而達到“運得好”，“運得好”體現在運輸費用的節約、時間的節約、資金的節約等，即節約效益。對于潛在的運輸需求和誘發的運輸需求，就是要把一定數量的資源配置到優勢地區，提高資源的利用率，從而帶來社會經濟的增長，體現在產出效益。
公路項目滿足運輸需求的目的是為了促進國民經濟的發展，即將資源分配到優勢地區，提高資源的利用效率，從而促進整個社會經濟的發展。因此公路項目的根本目的是為了產出效益，公路項目促進經濟增長的效益是運輸效益的根本效益，經濟增長的多少，預示著公路項目效益的好壞。與產出效益相比較，節約效益是公路項目在促進各產業發展時，所派生出的效益。由此可看出，目前的公路項目國民經濟評價所計量的內容是本末倒置。
目前，國外已經開始重視公路項目對經濟發展帶來的效益的研究，提出與成本效益分析相對應的經濟影響分析。如美國聯邦公路管理局的觀點是把經濟影響分析作為成本效益分析的補充。國外部分學者還提出，對公路項目經濟評價方法進行重新研究?？傊瑖鴥韧庠S多學者認為，目前的公路項目相當大的一部分效益沒有納入評價中，在國外建議對公路項目進行廣泛影響分析基本上達成了共識。根據公路項目的特性，公路項目經濟效益計量范圍的原則，考慮公路項目評價的目的，認為對公路項目的可行性評價，其經濟效益的計量應包節約效益、產出效益和傳遞效益，這三個效益中，產出效益是根本效益，節約效益是公路項目直接帶來的，傳遞效益是由節約效益和產出效益通過乘數作用帶來的。
2節約效益的界定
目前節約效益計量的內容包括降低運營成本的效益、旅客時間節約效益及減少交通事故的效益現有研究中，如劉南(2003)提出公路項目節約型效益除核算上述三項外，還研究了貨物在途時間節約效益、縮短里程的效益，減少擁擠的效益。劉聽(2007)提出了減少貨物周轉時間所產生的效益，減少倉儲和中轉環節形成的效益，減少貨損貨差、提高運輸質量形成的效益，相對增加運輸能力形成的效益，加速車輛價值流轉形成的效益。公路項目效益具有廣泛性、交叉性，在確定具體的效益計量內容時往往容易產生兩種錯誤，一是內容劃分過細，產生重復計算，增加了工作量；如原交通部1988年6月頒布的《公路建設項目可行性研究報告編制方法》中，將公路建設項目的直接效益劃分為:公路晉級效益；減少擁擠效益；節約旅客、貨物在途時間效益；縮短里程效益；減少交通事故效益和減少貨損事故效益六種。二是劃分過粗，而漏掉一些較大內容的效益。對項目效益的劃分應遵循合并效益、不重復計算、不遺漏數量較大的效益及可行性的原則。中國目前公路項目計量的內容包括降低運營成本效益，旅客時間節約效益及減少交通事故效益，國外如美國、英國等都計算了貨物在途時間節約形成的效益，筆者認為對于貨物運輸時間節約的效益應當核算，遵循效益合并計算的原則，將其與加速貨物周轉節約的資金成本效益一并計算。對于有項目后里程的縮短、減少擁擠節約的效益，從客運看，這兩部分效益已經反映在旅客時間節約效益中，從貨運看，這部分效益也已經在降低運營成本效益中反映，如再進行計量，會出現重復核算的問題。根據確定公路項目計量經濟效益的原則，將公路項目節約效益計量的內容界定為:降低運營成本效益，旅客在途時間節約效益，貨物資金成本節約效益。
3產出效益的界定
產出效益是指創造的各種有用的物品或勞動的價值實現，產出效益的前提是產品量或服務的增加。因此，公路項目的產出效益是指有項目后，通過資源的有效配置，使社會產品增加，再通過貨物和人的位移，而使商品的價值得以實現。也就是說，有項目與無項目相比，社會總產品（或服務）的增加量而帶來的效益。根據運輸對象的不同，公路運輸可分為貨物運輸和旅客運輸，產出效益可分為貨運產出效益和客運產出效益；根據公路項目對未實現運輸需求的作用程度，可分為“有運輸障礙”的運輸需求和“無運輸障礙”的運輸需求，由于這種分類方法對被動位移的貨物運輸更明顯，在此只討論貨物運輸的情況。對這兩類運輸需求的滿足，可帶來運輸量的增加。運輸量的增加，從物的流動規律來看，增加的這部分運輸量大部分具有商品屬性，其內涵的價值因物的流動(被運輸)得以實現。對于旅客運輸而言，由于旅客運輸量的增加，使區域消費增加，從而拉動區域的旅游、餐飲及當地交通等行業的發展而帶來的效益。
4傳遞效益的界定
傳遞效益是指經過某一媒介而產生的效益。公路項目產生的節約效益和產出效益，會帶來收入效應和消費效應，而波及到區域的各個行業。節約效益和產出效益的增加，使相關部門人員收入增加，人們收入的增加后，必然將所增加的一部分收入用于消費，使社會的最終需求增加。社會最終需求的增加必然刺激各部門進一步擴大生產，從而導致收入的進一步增加。在以上的每一個環節中，均會給有關部門帶來效益，通常把這一系列由于消費的作用而產生的各生產部門效益之和稱為消費乘數效益。
5結束語
第2篇
一、工程項目經濟管理工作的內涵
有管理，即有控制?？刂朴袃蓚€維度，一個是空間，對應的是某具體經營活動產生的各種數據；一個是時間，對應的是過程。也就是說，健全的管理，是在每個時間過程中，都有相應的控制標準，并且通過管理制度，工作流程等現代管理手段使項目經濟指標在各個時間點始終在控制標準內，最終達到我們的管理預期目的。工程項目經濟管理工作可以分為兩大步驟，一是經濟數據采集、整理，二是經濟數據處理、分析。工程項目經營管理的實質是把施工各個過程抽象成一個個生產經營數據，并通過對這些數據進行收集、整理、比對等一系列技術處理，找出當前階段項目隱藏的問題及問題未來發展的趨勢，并提出下一步合理分配與安排項目生產資源的建議，以確保項目達到各項既定目標。因此，收集數據及分析處理數據能力水平的高低，某種意義上來看也反映了項目經濟管理的水平的高低。
二、當前工程項目經濟管理面臨的困難
1.數據維度不完整導致經濟管理存漏洞。由于工程項目每個施工過程產生的每個數據具有多個維度的復雜性，粗放的經濟管理很難將數據的各個維度采集完整。例如澆筑混凝土這樣簡單的工序可以描述為：2017年2月8日，由某高速公路項目部3分部2工區下屬A分包隊伍負責施工的1號大橋樁基工程第3排架左幅1號樁成孔完畢，成孔過程無異常，當天在施工員劉某的監督下，由1號拌合站的3號混凝土攪拌車澆筑10方C30混凝土、4號混凝土攪拌車澆筑10方C30混凝土、7號混凝土攪拌車澆筑8方C30混凝土，共計澆筑28方C30混凝土，澆筑過程無異常，而該樁的設計混凝土用量為25方，分包合同約定樁基工程混凝土的合理損耗為5%(無異常狀況下)，超出部分在分包進度款中扣除。從上述描述可以看出，僅一個灌注樁混凝土用量數據，就包含了：實施單位(項目分部、工區、分包單位、施工員、拌合站、混凝土攪拌車)、實施部位(橋梁名稱、排架號、樁號)實施過程(成孔、澆筑有無異常)、實施時間(成孔、澆筑時間)、標準(標號、設計量、分包合同條款)等多個維度。如果數據某個維度統計不全，就無法分析這個維度的管理過程，就容易出現管理漏洞。如：在實施單位這個維度遺漏了混凝土攪拌車，就分析不出罐車的使用效率。2.數據標準不統一導致經濟管理效率低?，F階段，工程項目數據的采集集與數據的分析是各個管理部門獨立進行，對采集數據、分析數據的標準也是按各個部門的管理需求來制定的，往往未從整個項目的經濟管理需求來考慮，經常出現數據相互銜接不上，各個部門不得不做大量重復工作。仍以混凝土澆筑為例，物資部門在分析混凝土節超時，以設計量為標準、工程結構部位為對象；而合約部在分析同樣問題時，卻以分包合同約定為標準、分包隊伍為對象，兩個部門都必須各自把當月的混凝土數據梳理一遍，才能達到各自的經濟管理要求，無形中造成了人力資源浪費，降低了經濟管理效率。3.人員配置與經濟管理要求不匹配?，F階段，項目經濟管理工作量十分巨大，又要負責各種數十種統計報表、又要負責對業主計量、又要負責對分包計價、還要負責變更索賠、簽證計價等。若人員配置不合理，事多人少，經驗不足，精力都用于疲于對付各種數據大山，要么出現數據造假，時間來不及，就編數據；要么數據缺失，時間不夠用，就簡化數據維度，造成管理空白。4.管理制度與經濟管理要求不匹配。一種管理制度是對經濟數據分析不作要求，或要求很少，按項目經濟管理水平能分析出什么就分析什么。這種制度過粗易造成某個時間階段或空間維度上經濟數據缺失，導致經濟管理不夠細化。如物資管理制度只要求對混凝土使用總量節超的分析，那么各個結構部位的混凝土超耗情況就無從得知，如果長時間內這些數據缺失，企業對自身各個部位的混凝土施工水平就無法精確判斷，在新工程投標競爭中，就不能根據自身水平進行準確報價，從而影響企業健康發展；另一種管理制度是對經濟數據分析要求非常細致全面，什么數據分析都要，但是不告訴項目具體應該怎么采集數據。這種管理制度對各個維度的數據分析要求很全面，但沒有規范的數據采集、歸類的操作流程及方法作支撐，每個經濟管理人員的數據采集、歸類水平有限，達不到分析要求，只能湊數據、造數據從而使經濟數據分析失真。
三、工程項目經濟管理工作應重點關注的問題
1.應加強標后預算編制工作的重視。標后預算作為項目最全面的總收入、總成本及效益情況的預計，對下達項目經濟責任指標、編制總成本預控方案等經濟管理工作有著極其重要的作用。應避免出現：①標后預算編制辦法與項目部實際人員配備、管理水平不符，導致標后預算編制時間過長，邊施工邊編制標后預算，項目預算控制有空白期；②標后預算與項目預計總成本、總收入息息相關，但實際情況與項目預計總成本、總收入發生變化，財務不做調整，導致賬面收入、成本與確認利潤不準確。2.應加大項目開工階段的策劃精度。工程開工階段，項目要在最短的時間里，做好一切施工的準備工作，迅速進入全面施工狀態，時間緊、事務多，常常會出現忙亂的現象，也容易出現管理控制空白，需要重點對各項工作進行梳理。應避免出現：①前期策劃中無實施性施工方案，導致便道、便橋及大小臨無預算控制，簽單價分包合同，施工后按實際施工工程量結算；②前期調查不準確，實際簽訂合同單價高于策劃單價，導致標后預算指標受影響，需進一步制定完成指標補救措施；③實際分包方案不合理，導致工序交叉，工序銜接段合同約定不明確、不細致，導致分包隊伍間推諉扯皮較多，產生大量合同外工作，直接影響分包結算。3.應加大分包合同風險防范。在當前工程項目施工，承包人往往扮演組織、管理者的角色，而分包商領用項目物資、使用項目機械，是真正具體實施者，而承包人通過分包合同對其進行管理、約束，確保工程項目的順利完成，因此，控制分包合同風險是項目經濟管理的重中之重。應避免出現：①無統一制定合同授權委托書格式導致授權委托書授權范圍不全、分包商、供應商負責人無授權委托書；②審批制度不完善，無相關重要職能部門審批簽字、分包合同未按審批意見修改；③先簽合同后審批、先施工后簽合同、未簽合同施工；④未制定統一合同范本，導致合同條款過于簡單，存在較大合同風險；⑤無履約保證金、風險保證金、甲供材料及機械的約定、無超用甲供料扣款約定、無清工簽證結算約定、無分包進度節點及履約獎懲約定4.應加強物資基礎管理工作。材料物資在整個工程造價中，占了半數以上成本，房建、橋梁等結構工程甚至能達到70%，因此，材料物資成本的把控，對一個項目是否達到預期的經濟目標，起著確定性的作用。應避免出現：①甲供物資采購申請、發放流程設計不合理、不完善，與物資采購臺賬未形成統一、匹配的系統，不利于數據提取，不利于開展精細化物資采購管理工作；②無物資采購中期結算或結算不規范，無法按分包合同約定扣除由分包承擔的材料超耗量、水電費等；③分包人甲供材料領用人無授權書，或有授權書但簽認管理不規范存在代簽現象；④未按期整理物資采購臺賬及物資采購中期結算數據，形成分析數據。
四、工程項目經濟管理工作未來發展趨勢
第3篇
管理體系是指建立方針和目標并實現這些目標的體系。工程經濟管理體系是集經濟學、管理學、工程技術學等學科為一體的綜合管理體系，如何完善、發揮工程經濟管理體系，首先要做好各個分支體系間的相互完善及整合。
1)組織機構的建立和完善。良好的組織機構是實現政令暢通，落實到位的前提保障。強有力的組織機構應該責權利明晰，分工明確，協調到位。目前鐵路項目的主要特點是：管理跨度大，層次多，尤其是隨著企業規模的日益擴張，聯合體中標的綜合型大項目已經取代了以前的單一型小項目，成為目前鐵路市場的主流，有的甚至是總公司中標，隨之而來的便是管理機構繁多，職責不明確，落實不到位，因此，集團公司應該根據不同模式的項目建立職責明確，協調到位，高效運營的管理體制。
2)責任成本管理體系的完善及進一步強化落實。一個項目的經濟效益和責任成本管理有著直接的必然的聯系，責任成本管理體系是否完善，責權利是否明晰，決定著責任成本管理工作成果的好壞，而責任成本管理工作的成果將關系到一個項目乃至整個企業的最終經營成果。建立健全、完善的項目責任成本集約化管理體系應繼續強化以下方面：一是進一步明確成本費用發生的部門、班組和崗位，以及其應負的成本效益責任，使成本與經濟活動緊密掛鉤。二是分段對成本的發生進行預測、決策、計劃、預算，制定成本費用管理標準。三是綜合運用強制或彈性糾偏手段，圍繞增效及時發現和解決偏離管理標準的問題。四是認真加工處理成本會計信息，以期改善管理、降本增效。五是按期進行成本偏差和效益責任的分析評價，嚴格業績考核和獎懲兌現。即在實際工作中，堵住工程盲目分包、材料采供、設備采購管理和非生產性開支等效益流失渠道，在管理中實行工程二次預算制、材料采供質價對比制、購置設備開支計劃制以及管理費用開支定額制，從而有效降低成本費用，提高企業的經濟效益。
3)完善合同管理體系。合同管理，就是對合同策劃、談判、評審、訂立、交底、履行、變更、解除終止活動的合法性、經濟性、安全性（風險性）、時效性進行評價，并因之而采取權宜之策，施以控制措施，以實現合同利益最大化的一系列對合同當事人具有法律效力的活動。完善、健全合同管理體系可以有效防范、規避項目在執行過程中可能遇到的風險，而風險和效益是共存的，根據追求項目風險最小化、效益最大化原則，在項目一接到手，應該召集計經、財務、技術、物資、機電等部門相關人員對項目可能遇到的風險進行評估預測，進而擬定風險回避、轉移、轉嫁等預案，以盡可能地降低潛在損失。因此，完善的合同管理體系應不光是合同簽定和執行過程，也不光是項目上的合約部門的工作，而是各個相關部門密切配合，從合同策劃開始，對合同進行全過程管理。
4)完善勞務管理體系。隨著社會物質文明、精神文明的不斷發展，國家大力提倡構建和諧社會、提高農民工待遇，在此背景下，企業大力推進構建和諧企業已經是提升自身管理水平、適應市場機制要求的首要任務。構建和諧企業從很大程度上講是要做好外部和諧，而勞務管理將是外部和諧的重中之重。完善、健全的管理體系將關系到決策的執行力度和效果，完善、健全的管理體系就要明晰職責、明確準則，也就是說一件事情由誰去做、怎樣去做、以何等的尺度去把好關，有了完善、健全的管理體系也就形成不約而同、政通人和的局面，大家都按照同樣的準則去執行，各守其土，才能作好精細化管理，才能把好關，才有效益可談。結合目前鐵路市場的勞務管理，主要從以下幾個方面著手：一是局（處）等集約型管理機構要對外部協力隊伍持歡迎、扶持態度，積極引進，對外部勞務隊伍出臺相關的有利政策，例如提供年審、頒發合格證書等，隨著國家基礎設施的大力開展，勞動力緊缺已成為遏制企業發展的主要因素，而只有相對有利的環境才能吸引更多、更好的勞務隊伍。二是項目部對勞務隊伍的使用要經過集體研究審批，杜絕拖人情、走關系，只有選用了合格的、優秀的外部勞務隊伍，才能實現風險規避、降低成本，實現效益，因此，施工一線的項目部在勞務管理體系中要貫徹執行勞務隊伍的選用關。三是嚴格按照合同支付相關費用，防止超付、多付、支付不到位的現象，企業經過一系列復雜、艱苦的經營活動，最終才獲得效益，如果在勞務隊伍結算或者支付問題上出了差錯，導致企業效益流失，那等于是白忙一場。另外，在對勞務人員工資支付的監督上也應引起高度重視，因協力隊伍負責人拖欠勞務人員工資而引發的糾紛時有發生，這樣的糾紛一旦發生，企業方將承擔連帶責任，并且處于被動位置。四是重視對勞務隊伍的培養，增加感情，建立長效機制。五是強化制度的執行力，營造廉潔勤政的內部環境。
二、工程經濟管理中存在的問題及應對措施
1)做好投標人員與現場經濟管理人員的交底脫節問題。企業從事一系列的經營活動，首先是開發市場，也就是投標，只有拿到了標，才有可能經過精心的經營管理從中取得贏利。在投標的過程中，為了中標可能采取不平衡報價法、先虧后贏法、突然降價法等非常手段，因此，此舉將為項目的后期經營埋下了伏筆，也就是中標后要重點經營的環節，而目前對項目的投標和管理沒有達到有機結合，投標人員在投標后將項目交付與其他人員進行管理經營，這將有可能對我們投標時的有利因素和重點經營環節造成信息丟失，沒有達到或者沒有理想達到投標的期望值。
2）高度重視項目成本管理思想是行動的先導。從工程項目一上手，就應牢固樹立“企業管理以項目管理為中心，項目管理以成本管理為中心”，集約經營、精細耕作和挖潛增效的經營理念，努力在企業內部營造出整體重視、全員參與、生產全過程控制成本費用的良好氛圍。在生產實際工作中，應該首先從制度入手，制定在管理中便于實施、可操作性強、有針對性的管理制度。在部分自購材料采購中，嚴把質量價格關。通過貨比三家、利用時間差來降低采購成本。同時材料的入庫驗收，一律采用嚴格檢尺的辦法進行，絕不能讓進庫材料出現虧空；領用材料一律按施工設計要求提前算好用量，用多少領多少，有效控制成本支出。如果一個項目已經開工，甚至接近尾聲，但依然沒有對責任成本進行核定，那么將有可能導致大量資源流失，責任成本沒有起到指導性、約束性的作用。
