港口經(jīng)濟(jì)論文范文
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第1篇
1.1港口物流產(chǎn)業(yè)集群形成的市場(chǎng)因素
從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)角度來(lái)說(shuō)，珠三角地區(qū)港口物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)營(yíng)發(fā)展中主要以第三方物流為運(yùn)營(yíng)核心，其整個(gè)運(yùn)營(yíng)也是依托于第三方物流對(duì)港口資源的大量需求。當(dāng)前我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，我國(guó)各區(qū)際之間的貿(mào)易往來(lái)也更加頻繁，西部大開(kāi)發(fā)與中部崛起戰(zhàn)略的有效實(shí)施促進(jìn)了我國(guó)珠三角地區(qū)的貿(mào)易交換量，增加了其他地區(qū)對(duì)珠三角地區(qū)的物流服務(wù)需求，我國(guó)地區(qū)對(duì)港口資源需求的不斷擴(kuò)張直接拉動(dòng)了珠三角地區(qū)港口物流經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展[2]。
1.2港口物流產(chǎn)業(yè)集群形成的企業(yè)因素
珠三角港口地區(qū)企業(yè)是港口物流產(chǎn)業(yè)的主要依托，同樣的工業(yè)企業(yè)要發(fā)展也離不開(kāi)港口物流產(chǎn)業(yè)的扶持，兩者之間具有一種互為連帶的關(guān)系，相互影響同時(shí)又相互制約，企業(yè)在區(qū)位選擇上傾向于珠三角港口地區(qū)，對(duì)物流運(yùn)輸十分有利。另外，與珠三角上下游產(chǎn)業(yè)相關(guān)的企業(yè)為了給客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)在很大程度上也會(huì)選擇在港口區(qū)域分布，以此來(lái)降低交易與合作成本，珠三角地區(qū)港口物流的形成不僅促進(jìn)了該地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也推進(jìn)了其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，具有雙重作用，充分發(fā)揮了珠三角港口的地區(qū)優(yōu)勢(shì)。
2珠三角地區(qū)港口物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)的因果關(guān)系研究
港口物流產(chǎn)業(yè)是拉動(dòng)珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)支柱，其發(fā)展程度高低直接影響著當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，從上述闡述中我們可以看出港口物流地區(qū)有得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢(shì)，并且其與珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系具有非線性、多重反饋性以及時(shí)滯性，為了進(jìn)一步珠三角地區(qū)港口物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)關(guān)系，筆者就兩者的互動(dòng)因果關(guān)系展開(kāi)了全方位的分析研究：①珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)得到發(fā)展，那么該地區(qū)各產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值也會(huì)相應(yīng)增加，人們對(duì)港口物流需求也會(huì)增加，而港口物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展則會(huì)給區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來(lái)進(jìn)一步的發(fā)展。由此可見(jiàn)港口物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間不僅是一個(gè)互動(dòng)關(guān)系，還存在一種發(fā)展的循環(huán)性。②珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然會(huì)出現(xiàn)港口物流需求量及各產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增加，在這一形勢(shì)下，會(huì)給港口物流產(chǎn)業(yè)帶來(lái)一定的壓力，甚至造成港口運(yùn)營(yíng)能力與實(shí)際需求不符的現(xiàn)象，那么為了滿足廣大群眾對(duì)港口物流市場(chǎng)的需求，當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門及工作人員會(huì)對(duì)港口進(jìn)行擴(kuò)大投資，積極號(hào)召物流企業(yè)向港口區(qū)域的進(jìn)駐，從而全面拉動(dòng)港口物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展[2]。③珠三角港口地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的逐漸完善以及其本身獨(dú)有的資源優(yōu)勢(shì)與地理?xiàng)l件，能夠吸引諸多與其具有關(guān)聯(lián)性企業(yè)的融入，從而帶動(dòng)珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)就業(yè)與城市消費(fèi)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。④港口物流與珠三角其他物流相比具有便捷性、高效性等優(yōu)勢(shì)，可以吸引臨港產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入，帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提升珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體消費(fèi)水平。⑤珠三角港口物流資源豐富，在港口地區(qū)以港口物流為媒介進(jìn)行各類型行業(yè)合作與交易，能夠有效降低交易成本，產(chǎn)生一定的外部經(jīng)濟(jì)，從而促進(jìn)珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為了方便相關(guān)研究者明確珠三角地區(qū)港口物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的互動(dòng)關(guān)系，本文筆者對(duì)兩者互動(dòng)發(fā)展的因果關(guān)系采取圖示的方式進(jìn)行了解析，兩者因果關(guān)系如圖1所示。
3拉動(dòng)珠三角地區(qū)港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展的有效策略研究
3.1對(duì)港口功能進(jìn)行正確定位，保證港口物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域發(fā)展的一致性
要實(shí)現(xiàn)珠三角港口物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，那么企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身所具備的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，并結(jié)合珠三角區(qū)域?qū)?jīng)濟(jì)的整體規(guī)劃，在此基礎(chǔ)上對(duì)港口功能做出準(zhǔn)確定位，通過(guò)多種聯(lián)運(yùn)方式的協(xié)調(diào)，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間形成一種配套發(fā)展，形成一套完善的經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)脈。首先，在珠三角地區(qū)，港口建設(shè)與發(fā)展應(yīng)以該區(qū)域的整體規(guī)劃為基本條件，在總體規(guī)劃的過(guò)程中對(duì)該區(qū)港口物流的發(fā)展進(jìn)行合理規(guī)劃，并對(duì)其功能進(jìn)行分析定位，進(jìn)而為珠三角港口物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展與服務(wù)功能的拓展指明方向[1]。其次珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)在發(fā)展過(guò)程中應(yīng)以港口物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸體系為依托對(duì)外開(kāi)展各種業(yè)務(wù)往來(lái)，加強(qiáng)與其他地區(qū)或者國(guó)際上的業(yè)務(wù)往來(lái)，以此來(lái)拉動(dòng)珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，提升珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展水平。
3.2發(fā)揮政府的導(dǎo)向性作用，加快區(qū)域改革步伐
珠三角港口物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)與相互作用均離不開(kāi)政府相關(guān)政策的引導(dǎo)與扶持，無(wú)論是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的空間布局與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還是珠三角港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，都需要政府利用相應(yīng)的制度去精心維護(hù)。要實(shí)現(xiàn)珠三角港口物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展，協(xié)調(diào)兩者之間的關(guān)系，政府應(yīng)結(jié)合珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)及港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)況盡快完善相關(guān)組織機(jī)構(gòu)以及工作機(jī)制，制定并落實(shí)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，做好珠三角區(qū)域合作、港口建設(shè)、資本運(yùn)作以及港企合作中所出現(xiàn)的重大問(wèn)題的協(xié)調(diào)工作[1]。與此同時(shí)，政府應(yīng)盡快出臺(tái)對(duì)區(qū)域發(fā)展及港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有引導(dǎo)性作用的優(yōu)惠政策，比如財(cái)政補(bǔ)貼、貨代企業(yè)獎(jiǎng)勵(lì)、規(guī)費(fèi)減免、航線補(bǔ)鐵、土地出讓金返還以及綠色通道建設(shè)等等，適當(dāng)推出政策，能夠充分調(diào)動(dòng)相關(guān)企業(yè)發(fā)展的積極性，對(duì)推進(jìn)珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義[3]。另外，應(yīng)盡快整合港口資源，充分發(fā)揮企業(yè)在經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中的主體地位，保證分工的合理性，還可以在珠三角地區(qū)建立公共物流信息平臺(tái)，結(jié)合先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，將相關(guān)信息覆蓋整個(gè)港區(qū)及珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與客戶之間的互聯(lián)。
3.3大力推進(jìn)臨港產(chǎn)業(yè)，強(qiáng)化港口物流企業(yè)聯(lián)盟
從珠三角港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，要實(shí)現(xiàn)臨港產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，首要任務(wù)就是促進(jìn)珠三角港口物流產(chǎn)業(yè)與臨港經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)發(fā)展，那么要實(shí)現(xiàn)兩者的互動(dòng)性，應(yīng)在發(fā)展實(shí)踐中不斷強(qiáng)化珠三角港口物流企業(yè)本身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在發(fā)展中不斷引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)以及管理方法，以此來(lái)增強(qiáng)港口物流產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響力。要推進(jìn)臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展，就不能忽略港口這個(gè)依托，企業(yè)應(yīng)以珠三角港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)為依托，充分展現(xiàn)臨港產(chǎn)業(yè)物流發(fā)展的集中化與專業(yè)化，實(shí)現(xiàn)港口物流產(chǎn)業(yè)與臨港產(chǎn)業(yè)之間在運(yùn)作管理的良好銜接，實(shí)現(xiàn)兩種產(chǎn)業(yè)之間的雙向互動(dòng)，最大限度的推動(dòng)珠三角港口功能升級(jí)[1]。除此之外，還應(yīng)強(qiáng)化珠三角港口物流企業(yè)之間的聯(lián)盟，這樣可以有效穩(wěn)定港口物流企業(yè)貨源，促進(jìn)港口物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，同時(shí)港口物流企業(yè)還可在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下依據(jù)珠三角地區(qū)獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，積極與物流貨源客戶建立良好的長(zhǎng)期的合作關(guān)系，從而形成一種戰(zhàn)略聯(lián)盟，提升珠三角地區(qū)的攬貨能力，實(shí)現(xiàn)珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)性發(fā)展。
3.4實(shí)時(shí)引進(jìn)具有創(chuàng)新性的管理模式與優(yōu)秀人才
在珠三角港口物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展過(guò)程中必須實(shí)時(shí)引起具有創(chuàng)新性的管理模式與優(yōu)秀人才，引起先進(jìn)管理模式及人才既可以及時(shí)給港口注入新的血液，同時(shí)還可以強(qiáng)化港口物流創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)港口物流運(yùn)行管理的優(yōu)化創(chuàng)新，從而提升珠三角港口的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力，運(yùn)營(yíng)管理能力及資質(zhì)水平[4]，這樣可以有效提升珠三角港口的核心競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)促進(jìn)港口物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展具有積極意義。
4總結(jié)
第2篇
1.1數(shù)據(jù)與變量本文通過(guò)建立向量自回歸模型來(lái)研究廈門地區(qū)生產(chǎn)總值、進(jìn)出口總額和港貨物吞吐量之間的短期和長(zhǎng)期關(guān)系。衡量港口功能的主要指標(biāo)為港口貨物吞吐量，不僅能反映港口物流的規(guī)模，也在一定程度上反映了港口腹地生產(chǎn)力的配置狀況和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，因此選用港口貨物吞吐量（HW）指標(biāo)作為衡量港口物流發(fā)展水平的指標(biāo)。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）是反映國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)力的綜合指標(biāo)，文中采用廈門市GDP作為衡量廈門經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指標(biāo)。進(jìn)出口總額（JCK）是衡量一個(gè)地區(qū)對(duì)外國(guó)際貿(mào)易情況的綜合指標(biāo)，本文使用廈門地區(qū)的進(jìn)出口總額作為對(duì)外貿(mào)易的衡量指標(biāo)。文中所使用的港口貨物吞吐量數(shù)據(jù)來(lái)自2013年福建省統(tǒng)計(jì)年鑒，廈門市GDP數(shù)據(jù)以及廈門進(jìn)出口總額數(shù)據(jù)均來(lái)自2013年廈門特區(qū)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)年鑒。其中GDP數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)了國(guó)內(nèi)GDP平減指數(shù)調(diào)整實(shí)際GDP，進(jìn)出口總額也通過(guò)歷年年平均匯率和GDP平減指數(shù)調(diào)整成實(shí)際進(jìn)出口總額（按人民幣計(jì)算）。為減小異方差，提高模型擬合優(yōu)度，在進(jìn)行向量自回歸和脈沖響應(yīng)分析時(shí)，對(duì)文中所使用變量都取了自然對(duì)數(shù)，分別記為L(zhǎng)N_GDP、LN_JCK和LN_HW。
1.2單位根檢驗(yàn)在建立VAR模型之前，需要檢驗(yàn)所使用的時(shí)間序列的平穩(wěn)性，也即檢驗(yàn)時(shí)間序列是否存在單位根。本文采取ADF單位根檢驗(yàn)（AugmentedDickey-FullerUnitRootTest）對(duì)所使用的變量進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果如表1所示。從表1的平穩(wěn)性檢驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，原始變量的對(duì)數(shù)都是非平穩(wěn)的，而對(duì)原始變量的對(duì)數(shù)經(jīng)過(guò)一階差分之后，所有變量都拒絕了存在單位根的原假設(shè)，因此差分之后的變量是平穩(wěn)的。從檢驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，三個(gè)變量都具有一階單位根，為（I1）序列。
1.3VAR模型的設(shè)定在進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)和格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)之前，需要確定VAR模型的最優(yōu)滯后階數(shù)。理論上講，設(shè)定VAR模型時(shí)要選擇能使殘差達(dá)到白噪聲的最小滯后階數(shù)。本文采用Lütkepohl等提出的信息準(zhǔn)則來(lái)確定最優(yōu)的滯后階數(shù)，即根據(jù)AIC和SC取值最小準(zhǔn)則來(lái)確定階數(shù)。通常會(huì)出現(xiàn)兩種情況：一是AIC和SC同時(shí)達(dá)到最小，那么最優(yōu)滯后階數(shù)取為此階數(shù)；二是AIC和SC并不是同時(shí)達(dá)到最小，在這種情況下，需要采用LR檢驗(yàn)進(jìn)行取舍。從表2統(tǒng)計(jì)結(jié)果可知，本文為第一種結(jié)果，因此選擇VAR（2）模型。
1.4協(xié)整方程和誤差修正模型本文采用Johansen協(xié)整檢驗(yàn)方法檢驗(yàn)變量之間存在協(xié)整關(guān)系與否，協(xié)整檢驗(yàn)時(shí)選擇的滯后期為2，協(xié)整方程的形式為有線性趨勢(shì)項(xiàng)且協(xié)整方程僅有截距項(xiàng)，具體檢驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表3。從表3的協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，廈門地區(qū)GDP、進(jìn)出口總額、港口貨物吞吐量三個(gè)變量之間存在協(xié)整關(guān)系，它們之間的長(zhǎng)期協(xié)整關(guān)系為（括號(hào)內(nèi)為標(biāo)準(zhǔn)差）：從協(xié)整方程來(lái)看，長(zhǎng)期廈門地區(qū)GDP和港口貨物吞吐量存在正相關(guān)關(guān)系，當(dāng)港口貨物吞吐量增加時(shí)，對(duì)廈門地區(qū)經(jīng)濟(jì)有促進(jìn)作用，這與實(shí)際情況相吻合。進(jìn)出口總額也對(duì)廈門經(jīng)濟(jì)有著促進(jìn)作用，在協(xié)整方程里面，廈門地區(qū)GDP與廈門地區(qū)進(jìn)出口總額正相關(guān)。利用AR根驗(yàn)證協(xié)整關(guān)系的正確性，結(jié)果如圖1所示。從AR的單位根分布圖來(lái)看，本文所選擇的VAR（2）是穩(wěn)定的，所有的單位根的倒數(shù)的模都落到了單位元內(nèi)。因此，進(jìn)行脈沖反應(yīng)分析的標(biāo)準(zhǔn)誤也是有效的。
1.5格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)通過(guò)上面的Johansen協(xié)整檢驗(yàn)可知三個(gè)變量存在協(xié)整關(guān)系，那么至少存在一個(gè)方向上的格蘭杰因果。在確定變量的協(xié)整關(guān)系后，基于VAR（2）模型檢驗(yàn)是否具有顯著的格蘭杰因果關(guān)系，格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)結(jié)果如表4所示。從表4格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，LN_GDP與LN_HW之間存在雙向的格蘭杰因果關(guān)系，即港口貨物吞吐量在10%的顯著水平下是廈門地區(qū)GDP的格蘭杰原因，廈門地區(qū)GDP在10%的顯著水平下是港口貨物吞吐量的格蘭杰原因。而LN_GDP與LN_JCK之間存在單向的因果關(guān)系，廈門地區(qū)進(jìn)出口總額在1%的顯著性水平下是廈門地區(qū)GDP的格蘭杰原因。
1.6脈沖響應(yīng)函數(shù)分析VAR采用的是非結(jié)構(gòu)化的方式建立變量之間的關(guān)系模型，不能用模型進(jìn)行結(jié)構(gòu)性分析，且單個(gè)參數(shù)估計(jì)值是有偏的，因此對(duì)于模型估計(jì)的系數(shù)沒(méi)有實(shí)際意義。脈沖響應(yīng)函數(shù)描述的是一個(gè)內(nèi)生變量對(duì)殘差沖擊的響應(yīng)。具體而言，就是隨機(jī)誤差項(xiàng)上施加一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差大小的沖擊（來(lái)自系統(tǒng)內(nèi)部或外部）后對(duì)內(nèi)生變量的當(dāng)期指和未來(lái)值所產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)影響。根據(jù)已經(jīng)建立的VAR（2）模型，分別給各自變量一個(gè)正的單位大小的沖擊，得到關(guān)于因變量的脈沖響應(yīng)函數(shù)圖。圖2-4脈沖響應(yīng)圖中橫軸表示沖擊作用的滯后期數(shù)，縱軸表示內(nèi)生變量受沖擊后的當(dāng)前值和未來(lái)值，實(shí)線表示累積脈沖反應(yīng)函數(shù)，虛線表示預(yù)測(cè)效果的正負(fù)二倍標(biāo)準(zhǔn)差偏離帶。圖2中GDP的脈沖響應(yīng)結(jié)果表明：給港口貨物吞吐量施加一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差大小的正向沖擊，GDP在前三期迅速增長(zhǎng)，接著影響有所衰弱；而當(dāng)在給本期進(jìn)出口總額一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差大小的正向沖擊，GDP的響應(yīng)是在第二期影響增強(qiáng)，而后累計(jì)效果逐漸衰弱，港口貨物吞吐量和進(jìn)出口總額對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)都有顯著的促進(jìn)作用，并具有較長(zhǎng)的持續(xù)效應(yīng)，這驗(yàn)證上文中協(xié)整方程所示的長(zhǎng)期關(guān)系。圖3為進(jìn)出口總額的脈沖響應(yīng)圖，結(jié)果表明：給地區(qū)生產(chǎn)總值一個(gè)單位大小的正向沖擊，對(duì)進(jìn)出口總額有正向的影響，之后這種影響逐漸衰減；給港口貨物吞吐量一個(gè)單位大小的正向沖擊，對(duì)進(jìn)出口總額有正向的影響，這種效果在第二期達(dá)到最大，接著開(kāi)始衰減直至第九期不再存在影響。短期內(nèi)，地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)進(jìn)出口總額的增長(zhǎng)，并對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有長(zhǎng)期的正向影響。同樣地，短期內(nèi)港口貨物吞吐量擴(kuò)大使進(jìn)出口總額的增長(zhǎng)，因?yàn)楝F(xiàn)行的進(jìn)出口國(guó)際貿(mào)易物流方式大多是水運(yùn)，港口貨物吞吐量增大將促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易，與實(shí)際情況相符合。圖4為港口貨物吞吐量的響應(yīng)分析圖，結(jié)果表明：給地區(qū)生產(chǎn)總值一個(gè)單位大小的正向沖擊，僅對(duì)廈門港貨物吞吐量當(dāng)期值有明顯正向的影響，這種影響在第二期衰減到幾乎可以忽略不計(jì)。給廈門地區(qū)當(dāng)期進(jìn)出口總額一個(gè)單位大小的正向沖擊，對(duì)港口貨物吞吐量有持續(xù)的正向影響，這可能是因?yàn)檫M(jìn)出口總值增加促進(jìn)了港口建設(shè)，因此對(duì)港口貨物吞吐量具有持久影響。
2結(jié)論及政策建議
本文以廈門特區(qū)1985年—2012年數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，運(yùn)用向量自回歸模型、脈沖響應(yīng)函數(shù)分析等方法，對(duì)廈門港貨物吞吐量、進(jìn)出口總額、地區(qū)生產(chǎn)總值三者之間的長(zhǎng)期和短期關(guān)系進(jìn)行了研究。結(jié)果表明，它們之間存在著協(xié)整關(guān)系，長(zhǎng)期內(nèi)廈門GDP和港口貨物吞吐量存在正相關(guān)關(guān)系，當(dāng)港口貨物吞吐量增加時(shí)，對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)有促進(jìn)作用，進(jìn)出口總額也對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)也有著促進(jìn)作用。根據(jù)脈沖響應(yīng)分析結(jié)果，港口貨物吞吐量與GDP之間相互促進(jìn)，港口貨物吞吐量對(duì)GDP具有持久影響，而GDP僅影響當(dāng)期港口貨物吞吐量。港口貨物吞吐量與進(jìn)出口總額之間也存在相互持久的正向影響。
第3篇
關(guān)鍵詞：港口經(jīng)濟(jì)港口競(jìng)爭(zhēng)腹地多式聯(lián)運(yùn)
港口經(jīng)濟(jì)是在改革開(kāi)放不斷深入和進(jìn)出口貿(mào)易不斷發(fā)展情況下我國(guó)沿海區(qū)域出現(xiàn)的一種新興經(jīng)濟(jì)模式。港口經(jīng)濟(jì)是海洋經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，也是港口城市的重要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。對(duì)于港口經(jīng)濟(jì)的概念，經(jīng)濟(jì)學(xué)家比較認(rèn)同的表述為：港口經(jīng)濟(jì)是指以港口為中心，以相關(guān)區(qū)域和產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，是陸地經(jīng)濟(jì)和海洋經(jīng)濟(jì)的結(jié)合，港口經(jīng)濟(jì)具有強(qiáng)烈的外向性和開(kāi)放性。
港口經(jīng)濟(jì)的基本特性可概述為：以港口為中心、港口城市為載體、綜合運(yùn)輸體系為動(dòng)脈，實(shí)現(xiàn)一個(gè)大進(jìn)大出的港口吞吐的開(kāi)放系統(tǒng)；以港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)為支撐，是臨港工業(yè)的基地和海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)；以海陸腹地為依托，并實(shí)現(xiàn)彼此間相關(guān)聯(lián)系、密切協(xié)調(diào)、有機(jī)結(jié)合、共同發(fā)展，是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)、有機(jī)綜合體，由多種因素構(gòu)成。
我國(guó)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展與港口競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀
港口經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種地域形態(tài)，在我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)，獲得了巨大的發(fā)展。而我國(guó)航運(yùn)業(yè)高速發(fā)展的背后是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，不斷增長(zhǎng)的對(duì)外與對(duì)內(nèi)貿(mào)易使得界面上的物資和信息交換日益密集，為港口的發(fā)展提供了充足的貨源。目前，港口經(jīng)濟(jì)已成為我國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展最重要的內(nèi)容，按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展態(tài)勢(shì)和港口對(duì)應(yīng)的腹地區(qū)域，我國(guó)已經(jīng)形成了五大沿海港口群，即青島港、大連港、天津港三足鼎立的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈港口群；以上海港和寧波—舟山港為核心的長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)圈港口群；以廈門港、福州港為核心的東南沿海兩岸經(jīng)濟(jì)圈港口群；以香港港、深圳港和廣州港為核心的珠江三角洲經(jīng)濟(jì)圈港口群；以及以湛江港、防城港為核心的西南沿海港口群。
然而，在港口經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的背后，一個(gè)不可回避的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題出現(xiàn)了：港口之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從與日本、韓國(guó)以及東南亞地區(qū)的港口競(jìng)爭(zhēng)蔓延到了國(guó)內(nèi)港口之間的競(jìng)爭(zhēng)。環(huán)渤海灣青島、大連、天津，長(zhǎng)三角中上海、寧波，珠三角廣州、深圳、香港等國(guó)內(nèi)大港口在硬件設(shè)施、價(jià)格戰(zhàn)和軟環(huán)境建設(shè)方面正展開(kāi)愈演愈烈的港口競(jìng)爭(zhēng)。
大進(jìn)大出是港口業(yè)的特點(diǎn)，這決定了只有擴(kuò)大規(guī)模，通過(guò)實(shí)現(xiàn)邊際成本的最小化，才能獲得超額利潤(rùn)。使得我國(guó)許多港口都存在著超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的問(wèn)題，為此，沿海港口都把港口的硬件建設(shè)放在首要位置上。在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈港口群中，大連港集團(tuán)計(jì)劃到2010年，總投資300億元人民幣，相當(dāng)于再建兩個(gè)大連港；天津方面則表示，2010年前將投資270億元，建設(shè)港區(qū)內(nèi)10大項(xiàng)目和港外20項(xiàng)配套項(xiàng)目。上海大小洋山港、寧波北侖港、深圳鹽田港等等，也都在加緊建設(shè)或擴(kuò)容。不僅僅是這些大港，眾多的中小港口也都在積極建設(shè)，尋求突破。
除了在硬件建設(shè)上更上一層樓，價(jià)格戰(zhàn)也是港口競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。據(jù)了解，全國(guó)沿海港口新一輪價(jià)格戰(zhàn)使港口備感壓力，各大船公司和貨主不僅要求降低裝卸費(fèi)，而且要求降低引航費(fèi)、拖輪費(fèi)、外輪理貨費(fèi)，港口裝卸面臨著全面降價(jià)的形勢(shì)。在軟環(huán)境建設(shè)上，各港口之間的競(jìng)爭(zhēng)也異常激烈，青島港打出了以振超效率、孫波效率為代表的一大批效率品牌。寧波—舟山港則與口岸其他部門通力合作，通過(guò)“集中報(bào)關(guān)”模式，大大提高了通關(guān)效率。
現(xiàn)代港口競(jìng)爭(zhēng)的主要內(nèi)容
（一）港口競(jìng)爭(zhēng)的主要內(nèi)容
港口競(jìng)爭(zhēng)的主要內(nèi)容是爭(zhēng)奪貨源的競(jìng)爭(zhēng)。從港口競(jìng)爭(zhēng)的主體看,港口之間的競(jìng)爭(zhēng)可分成三個(gè)層次。
不同的港口群之間的競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)沿海已形成明顯的三大港口群，即環(huán)渤海灣港口群、長(zhǎng)江三角洲港口群和珠江三角洲港口群。由于港口群服務(wù)的腹地陸向之間有一定的交叉，因而港口群之間就可能發(fā)生爭(zhēng)奪腹地貨流的競(jìng)爭(zhēng)。由于港口群之間一般具有一定的距離，貨主通過(guò)成本和服務(wù)的比較可以理性地選擇一條合理的運(yùn)路徑進(jìn)行，同樣也就選擇了某一港口群中的港口為之服務(wù)。因而一般而言，在內(nèi)陸交通不發(fā)達(dá)的地區(qū)和階段，港口群之間的競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)非常激烈。然而，隨著內(nèi)陸運(yùn)輸條件的改善，尤其是國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的開(kāi)展，港口群之間運(yùn)輸越來(lái)越方便，從而使港口群之間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。隨著公路和鐵路運(yùn)輸狀況的改善，我國(guó)三大港口群之間的競(jìng)爭(zhēng)也將日趨激烈。
同一港口群內(nèi)不同港口之間的競(jìng)爭(zhēng)。這是港口競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的領(lǐng)域。由于同一港口群內(nèi)港口之間距離比較靠近，各港口服務(wù)的陸向腹地基本相同或部分交叉，貨主選擇港口群內(nèi)的哪一個(gè)港口來(lái)為之服務(wù)，僅就成本而言是沒(méi)有區(qū)別，或者差別很小，這就使個(gè)別港口面臨貨主選擇時(shí)缺乏地理位置的優(yōu)勢(shì)。為了吸引腹地貨源和中轉(zhuǎn)貨流，港口只能依靠港口的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)價(jià)格來(lái)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。寧波—舟山港與上海港之間的競(jìng)爭(zhēng)在這個(gè)層次中充分體現(xiàn)。
同一港口內(nèi)不同港口企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)。這是同一港口內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，如，寧波—舟山港存在著不同體制下的港口企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。
（二）港口爭(zhēng)奪腹地貨源的競(jìng)爭(zhēng)
在其它條件相同的情況下，服務(wù)腹地相互交叉的港口之間存在著爭(zhēng)奪腹地貨源的競(jìng)爭(zhēng)，這種競(jìng)爭(zhēng)可以發(fā)生在同一港口群的港口之間，也可能發(fā)生在不同的港口之間，更有可能發(fā)生在同一港口內(nèi)不同的港口企業(yè)之間。通常情況，在其它條件基本相同的情況下，貨主會(huì)選擇運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)間上最具有優(yōu)勢(shì)的港口。因此，港口之間競(jìng)爭(zhēng)的貨流主要是那些以通過(guò)兩港之間任何一港進(jìn)出口而且成本沒(méi)有明顯差異的貨物。這些貨物從生成地運(yùn)往一港口（或從港口運(yùn)往腹地內(nèi)的消費(fèi)地）的內(nèi)陸運(yùn)輸成本與運(yùn)往另一港口成本基本相同。
因而在兩港的泊位數(shù)和港口的收費(fèi)為已知的情況下，可以認(rèn)為只要港口之間存在著內(nèi)陸運(yùn)輸路徑，對(duì)于那些生成地與任何一個(gè)港口之間的距離相距不遠(yuǎn)的貨物而言，它們的貨主就有可能根據(jù)兩個(gè)港口的相對(duì)狀態(tài)，將貨物從一個(gè)港口運(yùn)往另一個(gè)港口。因而港口服務(wù)如何，是否存在港口擁擠就成為吸引和留住這類貨物的關(guān)鍵。但這類港口之間的擁擠主要發(fā)生在同一港口群不同的港口之間，因?yàn)檫@類港口之間的距離較近，且其陸上運(yùn)輸條件也基本相同。
（三）寧波—舟山港與上海港實(shí)例分析說(shuō)明
利用上述理論分析寧波-舟山港與上海港間競(jìng)爭(zhēng)非常有效。寧波-舟山港與上海港在同一港口群，港口的地理岸線、區(qū)位特點(diǎn)基本相同，兩港口之間的距離較近，共同腹地較為明顯，且其陸上運(yùn)輸條件也基本相同。在上世紀(jì)90年代以前，浙江省對(duì)外進(jìn)出口貨物主要是由上海港進(jìn)行運(yùn)輸，浙江省60%的貨源屬于上海港。但隨著上海港擁擠程度的加劇和寧波—舟山港生產(chǎn)條件的改善，寧波—舟山港與上海港展開(kāi)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于船舶而言，它們當(dāng)然愿意選擇其成本最低的港口，因此20世紀(jì)90年代后，世界最大的前20家船公司或航運(yùn)集團(tuán)相繼落戶寧波—舟山港，寧波-舟山港貨物吞吐量和集裝箱箱量的增幅超過(guò)了上海港。目前，寧波—舟山港形成了自己有競(jìng)爭(zhēng)力的腹地，并擁有與上海港共同的腹地，寧波占浙江省貨源的65%。以集裝箱貨源為例，寧波—舟山港直接經(jīng)濟(jì)腹地主要為浙江平原的寧波、臺(tái)州和溫州三市所轄的經(jīng)濟(jì)帶和舟山、紹興、金華、麗水和杭州，與上海港共同腹地是杭州市及其所轄的杭嘉湖平原經(jīng)濟(jì)區(qū)。但寧波與上海港的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，新一輪的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)寧波—舟山港具有巨大的壓力。隨著上海大小洋山深水港的建設(shè)完成，上海港的擁擠情況大大改善，港口服務(wù)水平將進(jìn)一步提高；杭州灣大橋建成對(duì)寧波溝通上海有利，同樣對(duì)上海港爭(zhēng)奪與寧波—舟山港共有腹地也帶來(lái)便利。還有上海國(guó)際航運(yùn)中心的地位日益顯現(xiàn)，港口綜合物流水平先進(jìn)，這對(duì)港口用戶綜合成本的降低帶來(lái)優(yōu)勢(shì)。
寧波和上海兩地都以重點(diǎn)發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)作為“十一五”經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，兩港口對(duì)腹地貨源的競(jìng)爭(zhēng)是不可避免的。目前，上海港中心地位難以動(dòng)搖,寧波-舟山港只能與上海港錯(cuò)位發(fā)展，加強(qiáng)自身服務(wù)能力，加快港口通達(dá)網(wǎng)絡(luò)硬件和軟件建設(shè)，鞏固直接腹地貨源，吸引間接腹地貨源。但寧波—舟山港爭(zhēng)奪腹地的范圍不在于上海共同腹地，而應(yīng)另尋新焦點(diǎn)，尋求腹地空間的拓展。
港口競(jìng)爭(zhēng)新焦點(diǎn)
港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是現(xiàn)代港口功能和作用的提升的結(jié)果。現(xiàn)代港口隨著功能和作用的提升，出現(xiàn)諸多新的特點(diǎn)，可概括為，港口腹地由單一陸向腹地向周邊共同腹地?cái)U(kuò)展；大港作用國(guó)際化；深水泊位、專業(yè)碼頭，綜合物流服務(wù)；港口信息化。港口這些新的特點(diǎn)也帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)。
港口生存發(fā)展的基礎(chǔ)是腹地，從空間范圍看，港口腹地即是港口空間通達(dá)程度。如果沒(méi)有足夠的空間通達(dá)程度，港口在競(jìng)爭(zhēng)中就會(huì)失去現(xiàn)有的腹地市場(chǎng)。集裝箱船舶大型化趨勢(shì)對(duì)港口通往內(nèi)陸的疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成巨大的挑戰(zhàn)，也帶來(lái)港口向內(nèi)陸空間的競(jìng)爭(zhēng)。貨主和海上承運(yùn)人將更多地從內(nèi)陸空間的通達(dá)性方面，即集散轉(zhuǎn)運(yùn)頻率、途中所需時(shí)間和全程運(yùn)輸成本來(lái)評(píng)估和選擇掛靠港。內(nèi)陸空間通達(dá)性已成為世界港口的戰(zhàn)略性問(wèn)題。作為對(duì)公眾注意力從港口碼頭的貨物吞吐能力轉(zhuǎn)移到港口腹地空間通達(dá)性的回應(yīng)，世界發(fā)達(dá)國(guó)家港口普遍采取以下措施：擴(kuò)充基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)可供選擇的集散運(yùn)輸功能；在現(xiàn)有或新辟目的地提供創(chuàng)新的運(yùn)輸服務(wù)種類；重組現(xiàn)有運(yùn)輸體系，增強(qiáng)其快速應(yīng)變能力，以維持和提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力水平。在實(shí)踐中，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)構(gòu)筑海陸空立體式、橫貫式物流體系，極大地提高了港口內(nèi)陸空間的通達(dá)性，從而擴(kuò)大了其服務(wù)的范圍。因此，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的投資發(fā)展是拓展港口腹地的最為有效的手段。
在我國(guó)長(zhǎng)江流域、中西部地區(qū)是各主要港口競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。港口與這些地區(qū)之間聯(lián)系的緊密程度在港口的競(jìng)爭(zhēng)中起著越來(lái)越重要的作用。各主要港口通過(guò)建立多式聯(lián)運(yùn)體系與上述地區(qū)連接，建設(shè)海—鐵、海—公、水—水等聯(lián)運(yùn)方式，拓展港口腹地范圍。一般來(lái)說(shuō)，集裝箱貨物所能通達(dá)的空間內(nèi)陸均是現(xiàn)代港口的腹地，而不是傳統(tǒng)的區(qū)域的流通空間。因此，多式聯(lián)運(yùn)所能通達(dá)的范圍均應(yīng)考慮在港口腹地之內(nèi)。
以寧波來(lái)分析，其腹地拓展的內(nèi)陸空間主要為浙江全省、安徽南部、江西東部及浙贛沿線、長(zhǎng)江流域和大西南地區(qū)等。寧波-舟山港解決所面臨的港口競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題就是要發(fā)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)連接這些內(nèi)陸空間，拓展其成為自己的港口腹地。
結(jié)論
港口經(jīng)濟(jì)是港口城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)，是海洋經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，我國(guó)各沿海城市都大力發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)。但港口經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展必然帶來(lái)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。通過(guò)對(duì)現(xiàn)代港口競(jìng)爭(zhēng)的主要內(nèi)容分析和認(rèn)識(shí)新的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)，一方面要加強(qiáng)對(duì)港口直接腹地的服務(wù)能力和功能，吸引與其它港口共同腹地貨源；另一方面，適應(yīng)現(xiàn)代港口發(fā)展的趨勢(shì)，構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)體系，連接間接的內(nèi)陸空間腹地，拓展腹地范圍，以增強(qiáng)港口的絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)能力。
參考文獻(xiàn)：
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