施工技術管理論文范文

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第1篇

關鍵詞：現場施工排水

一、工程概況

漩門二期堵壩工程位于浙江省玉環縣的漩門港，是我國少有的深水堵港工程。二期堵壩在分水山和鷹公山之間，壩長1080m，壩頂高程7.5m，壩底高程一般為-7.2m～-8.0m，最低為-25.0m(黃海高程)，壩頂寬6m，標準壩段底寬為190m。

壩基處理采用塑料排水板結合鎮壓層的復合加固法。插板間距1.2m，標準壩段部位插深一般在26m左右。

二、施工特點

1.水深流急。當地多年平均位為2.88m，50年一遇位為5.22m，即在位時，港址處的水深為10～25m，平均低潮位時也有6～20m，施工時流速達1.0～1.5m/s，隨著碎石墊層和拋石升高，流速增大至2.0～3.0m/s。這樣的施工環境，對施工設備的定位錨泊和沉樁管對水流的抗彎曲能力提出了很高的要求。

2.風浪大。該工程地處浙江東南沿海，為典型的強潮地區，潮差一般在5～7m之間。浙江省每年7～9月被稱為臺汛期，在這段時間內，一年的潮位最高，而臺風也最為頻繁。為確保工程施工質量及設備、財產和人身的安全，要求設備必須具備快速避臺風和搶戰小風的機動性能。

3.地質情況復雜。該工程總長1080m，其地質情況比較復雜。在軟土層中，局部地區有巖基、沙隔層或貝殼沉積層。在這樣的環境下施工，對水下裝靴樁頭是一個嚴峻的考驗。

4.浮態定位要求高。由于水深，船體是在水浮區的水面進行作業，無法擱淺檢查定位的實際情況，所以必須要求定位準確可靠。

5.工期緊迫。漩門二期堵港工程總插板數量為258萬m，約10萬根。總工期為8個月，這樣的施工強度在國內深水作業中也是少有的。

6.質量要求高。在該工程中規定插設間距誤差為10cm，垂直度誤差小于1.5%，回帶長度小于50cm。

三、施工設備

按中國沿海地帶作業標準及上述施工特點，浙江省圍海工程公司研制了深水塑料排水帶插設作業船。船體系航式雙體作業船，由兩個片體與首尾連接構成一個長方形的施工空間。該船總長46.8m，總寬17m，型深3.2m，吃水深度為1.6m，排水量為700t，一次定位有效施工尺寸為22m×10m。定位與移動設備裝置為4臺5t起錨機，能在水深30m以內、流速2～3m/s的環境中施工。塑料排水帶插設裝置為門架式立柱打設機。該設備安放在作業船上，在施工空間可進行縱向和橫向移動，總高度為40m，總長度為9m，跨度為13m，能夠滿足插入涂面以下37m深的要求。為了補償船體傾斜度，設計時采用門架與立柱之間進行雙鉸鏈連接，使其組成平行四邊搖擺機構，利用門架后支撐螺桿進行前后傾斜調節。整個架子可以躺倒放置在船上，作業時將其豎起。

水上定位裝置采用國際上較為先進的GPS實時差分定位系統，由3臺高精度GPS組成。該系統不僅接收信息快，而且不受天氣、風浪的影響，可在24小時進行定位作業。

水下剪板裝置與裝靴裝置由剪刀管和剪刀箱、剪刀片、樁頭、測深儀、液壓設備等組成。

電腦自動記錄檢測裝置由數字測深儀，樁管插深傳感器、進帶傳感器、報警器、電腦等組成。

四、施工方法

1.深水插板的工藝流程。施工定位—插設塑料排水板—水下剪板和裝靴檢測記錄—移位。

2.施工定位。船體定位：首先在岸上選一坐標點，在其上放置1臺岸臺GPS接收機，然后在計算機上輸入施工區域平面圖及控制點的實地坐標和船舶施工空間尺寸，根據每條船的施工空間進行船位劃分，并直接顯示在計算機屏幕上。這樣移動船位時只要用4臺錨機絞動船舶，至其施工空間與劃分的船位重合時，說明船舶已準確就位。該系統的定位精度達到10cm，能滿足全天候施工的要求。插板機定位：其定位方法為機械定位，精度能控制在1cm以內。在施工時先按每支樁的間距及布置形式在222m×10m的空間范圍內劃分出總排數（縱向）和每排的支數（橫向）。然后移動插設機大平臺進行縱向定位，當定位指針與縱向定位刻度重合時說明定位準確，在大平臺定位準確后開動小車平臺進行橫向單支定位。這樣完成全船的插設支數以后，再進行下一船的定位。

3.塑料排水帶插設。采用門架式立柱結構的插設機械。為了控制塑料排水帶的垂直度，補償因插設機械行走引起的船體傾斜，在門架的后座上設計有垂直度調節螺桿，可以調節立柱的垂直度。當船體完成定位后，將穿好帶的套管打入土中，至設計標高，將套管拔出，塑料排水帶留在土中。完成插板任務后，再移動船位進行下一段插設。

4.水下剪板和裝靴工藝。根據水深測深儀測出的水深，將剪刀管放入水中，使其前端的剪刀箱離涂面30～50cm，當套管拔出水面，樁頭碰至剪刀箱內的限位器時，說明樁頭已拔至剪刀箱內，即可啟動液壓剪刀將塑料排水帶剪斷。為了提高剪帶速度，將剪切裝置設計為雙向裝置，每一次動作就完成一次剪切任務，而靴頭會自動回位。拔管時，保護活動門就會打開，而排水帶和壓帶導柱就會留在孔底。當套管上拔至一定高度時，導柱和套管一起拔出，而此時的塑料排水板已能完全靠泥土的阻力來固定。然后重復上述動作。

5.自動記錄檢測技術。自動檢測系統主要是通過檢測、樁深、水深、帶深和實際的涂面高程，就可以換算出回帶長度，一般回帶長度控制在30～50cm。如果在下樁過程距離樁底目標高程50cm以上，拔出時其深度報警器會發出警報提醒。

五、性能特點

該船的作業性能好，抗風浪能力強，能在水深30m以內、流速2m/s、8級風、2級浪的環境中施工，而且定位快、定位準，可進行全天候作業，施工速度快，操作簡便。

第2篇

目前，我國多少企業現場施工技術管理還存在一定的問題，這些問題的存在嚴重的影響到施工的質量和施工進度，目前施工企業廣泛存在的施工技術管理的問題包括以下幾點：

1.1材料、設備方面

建筑工程在施工的過程中會用到諸多的材料和設備，在生產管理的過程中需要進行全面的控制。因為種類繁多，這樣加劇了管理人員的工作負擔，加上現場材料亂放現象嚴重，施工人員在需要材料的時候，不能夠及時的取出材料進行使用。此外，材料的存放過程中，因為管理不善往往會導致材料的質量下降，特別是鋼筋、混凝土、卷材類材料，這些材料因為管理不善會嚴重影響到工程的質量。施工設備的管理主要是日常維護方面，沒有進行定期的維護，機械帶病工作不緊緊降低了機械的壽命，還好影響到后期設備的維修成本，同時機械設備帶病工作也極易發生安全事故。

1.2主體和責任方面

目前，我國大多數的施工企業沒有成立專門的現場施工管理技術等分析的組織機構，也沒有健全調配資源的制度，這就使得建筑工程中設計、材料、人員配置等脫節。施工人員、管理人員、技術人員之間合作較差，資源配置難以達到最優化，資源浪費的現象較為嚴重。而且對于出現的責任事故也難以落實到個人。例如在澆筑大體積混凝土的過程中極易出現爆模的現象，這時不僅僅會造成施工質量的下降，還會浪費大量的混凝土，但是這個責任到底是誰負責，多數的施工企業還沒有明確的規定，責任工長和技術負責人往往相互推責，最后也只能項目部買單。

1.3資料管理方面

資料管理主要是指施工圖紙的管理，為了追求施工進度，很多企業沒有真正的掌握施工圖紙，就根據經驗進行施工。在施工的過程中，擅自更改圖紙的現象時有發生。出現工程問題的時候再去細細研讀圖紙，這時候就只能返工，浪費了大量的物力勞力。圖紙會審是相當重要的，但是負責人很少進行圖紙會審，不能合理的對施工技術進行優化。

2建筑工程現場施工技術管理問題的解決對策

2.1建立健全建筑工程現場施工技術管理的各項制度

材料、設備方面、主體和責任方面、資料管理方面等存在的問題，需要建立健全建筑工程現場施工技術管理的各項制度，這樣才能杜絕問題的發生。建立現場施工技術管理制度主要包括以下幾個方面：①建立材料的檢查制度。材料設備的好壞對建筑工程施工質量的影響很大，所以需要進進場的材料設備進行檢測，保證質量的合格，同時需要合理的配置檢驗人員。檢驗人員需要具備專業素養，這樣才能夠準確的識別材料的質量、規格是否符合建筑要求標準。材料的質檢需要找尋當地的質檢站，以保證質量的可靠性。②建立施工圖紙會審體制。施工圖紙設計與現場施工是分不開的，施工人員將圖紙和現場進行分析，找到圖紙和施工的矛盾點，這樣才能夠保證現場施工的順利進行，同時保障施工質量。③建立現場施工技術檔案資料的管理制度。技術檔案資料是施工企業以及其建設單位進行技術管理生產的依據。這些材料直接反映了施工單位長期施工的成本標準以及成果。所以需要建立現場施工技術檔案管理制度。匯集現場施工技術管理的相關資料，為建筑工程的改造以及擴建提供必要的依據。④施工企業需要與設計單位一起制定符合現場實際情況的技術方案。施工企業參與制定施工技術方案中去，能夠使得施工方案與現場施工信息緊密的結合，以提升施工方案的可行性。⑤明確管理人員的職責，合理的配置施工技術人員，以更好的做現場施工技術管理工作。責任需要層層落實到個人，這樣才能在出現問題的時候找出問題的原因，同時對于現場施工技術管理工作落實到位的部門人員給予獎勵，以提升人員的工作積極性。建立完善的施工技術管理責任制是必要的，建立相關的責任制，才能避免因為管理不當造成的質量安全問題。建筑工程現場施工技術管理工作的落實需要由各項制度作為保障，但是制度也不能制度的過于死板，需要以服務現場施工技術管理為目的。同時對于工程現場施工技術管理的各項制度不健全的，需要結合工程的實際情況以及優秀的管理辦法進行完善優化。引進國內外先進的管理辦法，才能夠促進建筑工程現場施工技術管理工作到位。

2.2加強對人的控制

加強對人員的控制需要做好以下幾點工作：①需要加強對工作人員的教育培訓，提升施工人員的安全生產意識。定期的組織培訓，以提升施工隊伍的整體水平。并積極鼓勵工作人員考取國家資質證書，以提升工作人員的專業素養。②技術管理人員需要不斷的學習新的管理方法，學習過國內外優秀的管理辦法，然后結合工程的實際情況來應用到項目中去，來提升管理人員的管理能力。③總承包方在進行施工之前，需要對分包方的資質、技術管理水平進行了解。④做好民工的安全教育工作，增強其安全意識，杜絕安全施工的發生。加強對人員的控制是建筑工程現場施工管理的重要內容。

3結語

第3篇

關鍵詞：道路橋梁軌道施工

一、工程概況

崗石區間工程，東接崗頂站，西連石牌橋站，整個隧道在交通繁忙的天河路下穿過。隧道起點里程Z（Y）DK5+445.75，終點里程Z（Y）DK6+087.15，左線全長645.444m，右線全長641.400m。合同價3779.9818萬元。隧道平均埋深10.45m，線路最大坡度29‰，區間設2個施工豎井，YDK6+042.5處的1號豎井，井深17.925m，YDK5+658.567處的2號豎井，井深20.024m。

本項目合同開工日期2002年9月15日，合同竣工日期2004年8月15日，合同工期645天；實際開工日期2003年5月10日，業主批準完工日期2005年2月底。2004年8月23日，隧道順利貫通。

二、工程特點

1、本工程具備城市地鐵的共有特點。

——施工場地狹小。1號豎井施工場地僅1600㎡，2號豎井施工場地不足1300㎡。

——施工環境較差。1號豎井位于天河路，場地占用主干道路；2號豎井位于僑鑫教院大院內。

——地面、地下環境復雜。所經天河路交通繁忙，線路兩側高樓林立，地下各種管線密布，隧道距離兩側構筑物基礎較近，并兩次與高層建筑物地下室基坑圍護樁發生沖突。

——文明施工要求較高。施工產生的三廢需嚴格按照要求處理、排放，材料及渣土運輸條件受到嚴格限制，夜間施工也受到限制，施工圍蔽需與城市風格協調，交通疏解量大。1#豎井距小區較近，2#豎井位于僑鑫教育學院大院內，施工中要采取必要措施，盡量減小施工對周邊環境的干擾。

——環境保護要求高。施工不能污染城市環境，不能驚擾市民，不能對臨近的建筑物和構筑物造成損傷。

——施工風險大。沿線所經的環境，無論是地下管線，還是各種建筑物、構筑物、城市道路，或者是地鐵隧道本身，都不能出現任何損害，否則后果不堪設想。

——質量標準高，防水要求嚴。區間結構防水等級為二級，即結構不得有漏水，結構表面可有少量的濕漬。本區間隧道結構復雜，斷面轉換頻繁，使變斷面連接處的防水結構連接困難，同時由于聯拱隧道分步施工，防水的連接及防護更為困難。同時施工縫、變形縫等特殊位置的防水更是需要采取綜合治理措施。

2、不利因素多，工期壓力大。

原設計僅1#施工豎井，幾乎設置在標段西端頭，只能往東端獨頭掘進，而且場地移交時間推遲約8個月；后變更新增2#施工豎井，到03年11月中旬才具備開工條件，很難實施均衡生產，加上地鐵礦山法隧道常見的影響工期進度的因素幾乎一應俱全，工期壓力極大。

3、地質條件差，技術難點集中。

本區間是三號線技術難點較為集中的標段，自始至終為各方高度關注，一直被列為重點項目，被視為三號線的“老虎”。地質條件差，斷面形式多，工況、工法轉換頻繁，下穿石牌涌和含水砂層，截除高層建筑圍護樁，雙聯拱隧道較長。尤其是隧道過砂層，更是整個地鐵施工相關的各方個個極端關注的頭號重點和難點。

4、調動一切有用資源，順利度過了一系列難關。比如：成功的實施了CRD、CD工法，完成了雙聯拱段隧道的施工，順利實施了雙聯拱改近距離單洞的科研公關，完成兩處高層建筑的基坑圍護樁截除，隧道穿越石牌涌，隧道下穿含水砂層地段，工期提前等等。

三、工程難點：

崗石區間是地鐵三號線6大重點難點項目之一，其難度具體表現在以下幾個方面：

1、工期壓力大：

考慮到新增2#豎井的作用，按正常施工進度預測，本區間工期大約仍然要延后5～6個月時間，難以滿足業主批準的2005年1月末完工的策劃工期。原因如前所述。

2、諸多工法頻繁轉換：

本項目共有雙聯拱、三線斷面，雙線單面，共16種不同斷面形式，施工中斷面形式和施工工法轉換頻繁，施工工法有：臺階法、CRD工法、CD工法、中墻加臺階法、中墻加CRD法，中導洞法等。

3、雙聯拱隧道：

本區間渡線段有30米雙線斷面加單線斷面的雙聯拱隧道，單線段有109米兩個單線斷面組成的雙聯拱隧道（ZDK5+782.918～+892.229），施工工序繁多，施工條件差，施工控制難，施工效率低，防水難度大，嚴重影響工期。

4、截除高層建筑基坑圍護樁：

ZDK5+803.369~842.356段（長約39m），南方信托大廈地下室圍護樁35根，侵入左線隧道內，施工中需截除；ZDK5+758~+731段（長約27m），天河電腦城地下室圍護樁15根，侵入左線隧道內，施工中也需截除。圍護樁為直徑1.2m的密排人工挖孔樁，護壁為200mm的鋼筋砼，該段為雙聯拱段，隧道所處地層為強風化巖。截樁施工難度大，控制地表建筑物沉降及卸載等工藝較復雜，施工困難，工期也因此增加約一個半月。

5、隧道下穿石牌涌：

隧道左右線在DK5+780~+805段從石牌涌下穿過，石牌涌為南北流向的排污涌渠，常年有水。涌底距隧道頂只有9m。隧道結構為單線隧道及雙聯拱隧道，地層破碎，屬Ⅰ、Ⅱ類圍巖。施工難度增大。

6、隧道穿過含水砂層地段：

隧道左線里程ZDK5+445.75~590.75段約長145m，右線里程YDK5+445.75~520段約75m，共長約220m，砂層最厚處達5.45m，砂層底部距隧道頂部距最近處0.2m，砂層為中細砂，水量豐富。隧道起點端的人防密閉門更是觸破砂層，處理起來將十分困難。

四、具體做法及取得的成效：

1、利用集團公司的強大支持，積極主動解決施工中遇到的各種問題，確保兌現投標承諾，樹立良好信譽。

進場準備期間，全面配合業主前期工作，力爭早日完成臨建，及早開工。

施工的各種資源有保證，特別是主要管理人員到位，而且長期在施工現場，組成了被業主和監理評價為全線最強的項目班子，對各種問題和困難反應及時、積極，“沒有給業主添任何麻煩（業主評語）”。在資金上也給予了充分保障，特別是2004年春節前夕，調入現金50萬元，支付一線工人工資和材料款，保證了春節間施工正常進行。

2、依靠相關單位和部門，整合一切有用資源，創造并利用優越的外部環境為項目服務。

崗石區間困難重重，之所以能夠安全順利的施工，未發生安全質量問題，離不開業主、設計、監理、咨詢、總體等各單位各部門的大力支持幫助。尤其是業主最高層對項目高度關注，對項目的一些重要課題組織高規格的論證會，在施工中又具體指導實施，具體管理人員對項目監管幫助十分到位，保證了項目正常運轉。從地鐵總公司，到建設事業總部和土建部的各級領導，幾乎都在崗石區間留下了足跡，崗石區間的兩年多的風雨里程傾注了他們的大量心血。設計和監理等單位也積極配合，給予我們有力的支持。

3、只要是能夠提高進度，有利縮短工期的措施，在滿足規范要求的情況下，無論怎樣困難，都設法做到。比如：

——1#施工豎井變更了圍護結構，由人工挖孔樁支護變更為格柵、錨噴聯合支護，順利通過了市科技委組織的基坑審查，工期提前2個月。

——增加2#施工豎井，改善了施工環境，加快了施工進度，實際提前工期1~1.5個月。

——根據實際地質情況，將部分隧道由CRD工法改變為CD工法施工，改善了施工環境，簡化了施工工藝，加快了施工進度。

——雙聯拱改單洞，節省工期2個月。

——過砂層方案的改進，節約工期1個月。

——南方信托大廈的截樁施工，由于提前籌劃，準備充足，幾乎沒有延緩進度。相當于節約工期半個月。

——利用1、2#豎井與石牌橋站的貫通成果，提前施作二襯。比預計時間提前4個月，大大緩解了總工期的壓力。

這些措施為確保工期，甚至提前工期奠定了堅實的基礎。

4、嚴格按照設計文件和施工規范組織施工，把各種施工措施做到位。崗石區間施工中的一些亮點，比如：開挖斷面幾何尺寸的控制、格柵鋼架的架立、初支輪廓線的控制、CRD工法的成功實施等，就是嚴格執行準確交底、三級檢查和管理到位的結果，尤其是幾個重要的地段和部位，信息化施工具有極強的指導意義。這種塌實的工作風格我們將一直保持，這也是我們取得成績的最重要的保障，是我們最可寶貴的財富。

5、針對雙聯拱隧道的設計、施工特點，經過研究、分析和檢算，先將雙聯拱隧道中隔墻最大厚度由2.5m變更為2m，雙聯拱段長度則由109m縮到為86m（減少了23m）；后來又進一步提出了將雙聯拱隧道改為近距離單洞隧道的設想。經檢算，理論上可行。變更之后的隧道結構，在施工上具有如下特點：①可縮短工期2~3個月；②簡化施工工法，改善施工作業環境，便利機械化施工；③可提高防水質量，解決雙聯拱隧道聯拱墻頂處的防水難題，有利于隧道防水；④通過新的嘗試，為今后的類似工程提供一些有益的參考資料，有一定的價值。上述施工方案在03年12月通過廣州地鐵總公司莫庭斌副總工程師主持的專家組的技術評審，并被業主列為科研課題。我部也自行投入科研經費約10萬元，參與科研。該段已經順利完成開挖、初支和二襯，從監測數據看，所用方案和加強措施，都是比較合理的。

主要的技術措施：隧道的初支結構較強，格柵的縱向連接筋加密，通過邊墻的對拉錨桿把兩個隧道連成整體，三角區的側向注漿加固效果明顯，嚴格控制爆破和超挖也減小了對后施工隧道的擾動，隧道及早封閉成環，初支背后的注漿緊跟等都是必不可少的措施。一切措施都是為減少和控制先施工隧道對后施工隧道造成偏壓以及兩個隧道之間的相互影響。

6、南方信托大廈地下室圍護樁侵入隧道左線這一情況，是在施工復測時發現的。詳細調查了解后，及時報告監理及業主，并多次與南方信托大廈業主協商溝通，使南方信托大廈北側、西側地下室續建部分項目與隧道截樁工程結合起來施工，讓圍護樁載荷不作用到地鐵左線隧道頂部，改由地下室頂板、底板托住及附近土體錨桿承載，這樣，既保證了地鐵隧道的安全，又減少了施工樁基托換的難度，加快了施工進度。截樁采用靜態爆破、人工鑿除等方法，個別地段采用控制爆破技術，隧道掘進順利通過了截樁地段。截樁施工沒有對大樓造成任何損害，也確保了隧道自身的安全。

天河電腦城的截樁情況類似，在出現南方信托大廈截樁后，我們推測天河電腦城可能會出現相同情況。借鑒南方信托大廈的經驗，使隧道順利通過了該電腦城。

7、隧道下穿過石牌涌：由于涌底距隧道頂板較近，為防塌方涌水，我們采用超前大管棚，個別滲水采用小導管注漿止水的方法施工，同時制定了地面注漿加固和洞內緊急封堵的應急搶險預案。施工已順利通過此段，沒有發生任何險情。

8、過含水砂層段：

崗石區間隧道下穿含水砂層地段，是本項目的第一大難點和重點，也是三號線的主要難點、重點之一。各方高度關注，研究探討和制定施工方案均十分慎重。通過數十次的專題會議研究討論，終于確定了施工方案。

8.1砂層概況

在區間隧道起點端左右線共有298.5m的上覆含水砂層段，分別位于：左線ZDK5+445.75~+630，右線YDK5+445.75~+560。砂層厚1.20~5.45m，砂層底部距拱頂距離0~3.2m。地質詳勘資料揭示，砂層底部距離拱頂不足2米的危險段共有3段：左線ZDK5+529.332~+552.154，ZDK5+484.699~+492.659，右線YDK5+474.693~498.820段，總長約55m。其中左線ZDK5+542.81處，右線YDK5+485.69處為砂層距拱頂最低點，砂層底部距離拱頂分別為0.70m和0.25m。人防密閉門位于支ZDK5+451.75~459.75m，該段隧道頂部已觸及砂層。

8.2設計方案

設計方案采用φ89、長12m的大管棚超前預注漿支護，在開挖過程中視圍巖及滲水情況每隔3m再補打長3.5m、φ42的小導管進行注漿止水。

8.3施工方案

過砂層是崗石區間的頭號難點工程，確定砂層施工方案極其艱難。施工過程中，我們上報過多種方案，業主組織多次專題會議，遍請行業內專家，進行研究，對包括冷凍法、洞內水平旋噴、地表帷幕注漿、大管棚結合小導管及雙排小導管等方法進行充分論證，比較優缺點，論證可行性，我們根據每次研討結論重新修訂施工方案。用了將近一年的時間，于04年5月8日最終確定了該段施工方案。

⑴基本原則：

通過補勘進一步探明砂層的分布情況以及與隧道的關系，以洞內治理為主，充分利用拱頂隔水層〈5-2〉，雙排小導管超前注漿，謹慎通過，準備應急預案，洞內儲備充足的搶險物資，做好地表處理的準備工作。

⑵具體方案

①對砂層段進行補勘，徹底摸清砂層分布情況及與隧道的關系。在業主的安排下，省重工設計院對該段進行了補勘。從而對正確制定砂層段施工方案提供了可靠的資料。

②原設計的人防密閉門上部侵入砂層約0.5~1m，施工時極易發生涌砂涌水現象，造成隧道失穩變形、坍塌、地表下陷沉降。在不影響使用功能前提下，將左右線人防密閉門位置后移了約50m，使人防密閉門隧道拱頂距砂層底2m以上，從而有效地避免了風險。

③一般地段隧道上半斷面采用雙排小導管注漿支護；危險地段隧道上半斷面采用全封閉預注漿固結止水，拱頂周邊小導管（管棚）超前支護；搞好監測量測，必要時格柵間距縮小，格柵鋼筋加強。

④制定應急搶險預案，備足搶險人員、物資、機具、設備，并準備封鎖部分危險地段的路面，預備地面緊急處理條件。

8.4應急預案：

⑴在洞內備齊充足的搶險物資：如砂袋、棉紗、錨桿、型鋼、特制格柵、鋼筋網片、大管棚、木材、引水管、注漿管、注漿泵、注漿材料等。

⑵到交警部門辦理相應路段的交通疏解手續，并將圍擋用的隔離墩、移動式護欄及時放在工地，以防一旦洞內出現險情，導致地面沉降變形嚴重時可以及時封閉，避免出現更大的損失。

⑶洞內出現險情，如掌子面或拱頂大量涌砂涌水，馬上封閉掌子面，用砂袋、型鋼、鋼筋網等封堵，施作噴射砼擋墻，然后注漿，地面實行圍擋，防止事態進一步擴大。

⑷如果砂層進入拱頂開挖范圍，則采用降低拱底的辦法，臨時通過，待砂層段的前、后、側向三個工作面都具備施工條件時，再行處理。先三個方向注漿固結，然后小進尺開挖，利用鋼插板等支護手段輔助一點點掘進，進尺控制在0.30～0.40m。

⑸當洞內手段都失敗后，采用地面措施處理。

8.5技術措施

⑴施工準備：

今年5月16日開始進入含水砂層距拱頂2m內段（即危險段）施工。項目部成立了過砂層段施工領導小組，啟動應急機制，項目部領導現場輪流值班，確保各項措施落到實處。一方面按施工方案做好準備，同時也按照應急預案，開展各種應急準備工作。

⑵嚴格按方案施工，超前小導管密排布置，施做時角度放平，防止擊穿隔水層，并進行超前注漿。

⑶加密格柵間距，在距最低點左右各10m段，將格柵間距由500mm調整為300~400mm；及時封閉掌子面，放慢施工進度，待上一環噴射砼達到一定強度后再開挖下一循環。

⑷每兩循環打一次超前探管，長度為2m左右，以便探明砂層，掌握第一手數據，探測表明，砂層最低點在YDK5+483處，距拱頂0.25m。

⑸保留上下臺階的適當間距，保持掌子面和通道暢通，確保一旦搶險有工作面。

⑹利用左右線危險段里程上的差異，在施工砂層段時采用“倒邊施工”的辦法。施工中，左線開挖一直超前，但左線施工至ZDK5+555時（第一段危險地段前3米處），暫時停止掘進，讓右線開挖超前，一則可以探明地質條件，二則可以部分降水，三則可以對左線隧道部分引水，四則當左線危險段一旦出現險情，可以從右線相應部位注漿加固。另兩段也采取類似方法。

⑺嚴格按要求施工鎖腳錨桿，保證長度及角度，減少下半斷面施工時的拱頂下沉。

⑻加強監控量測，加密布點，加大監測頻率，特別是在三處危險地段，地面監測點埋設到砼路面以下土層中，觀測地表沉降。監測結果顯示，拱頂最大沉降值在50mm以下，地表沉降最大值為70mm，地面無明顯變形沉降，地面建筑物和隧道均處于安全狀態。

⑼初支背后注漿及時跟進，每施做2~3榀格柵后，對砂層段從外向內全面注漿一次。

⑽在掘進掌子面進入崗頂站圍墻范圍，及時與崗頂站協調，進行地面減載。

⑾如果出現險情，如掌子面或拱頂大量涌砂涌水，則立即起用應急預案。

由于準備充分，精心組織，精心施工，于6月6日左線順利通過ZDK5+529.332~+552.154處的砂層距拱頂小于2m段。左線危險段通過后，我們及時進行總結，進一步完善管理及施工方法，為右線順利通過做好準備。7月10日進入右線YDK5+474.693~+498.820危險段，7月28日順利通過該段。

8.6結語

⑴各種方案的比較

從砂層掘進段施工情況來看，原比預選方案各有利弊，并且投入較大。

——采用地面帷幕注漿，需要地面交通疏解費用170萬元；鉆孔注漿23300m，注漿費用350萬元左右。合計510萬元。工期增加3個月（僅算一段施工增加的時間）。

——采用大管棚配小導管注漿施工，由于實際砂層長度比投標時設計長度長約100多m，將增加成本支出約400萬元。

——采用洞內水平旋噴注漿，一是施作時易破壞砂層下的隔水層（具有一定承載力）在旋噴效果不好時易造成涌砂涌水，造成隧道失穩。二是增加成本支出超過400萬元，工期增加3~4個月。

——采用冷凍法施工，一是受場地限制，地面交通疏通難度大，二是施作時易給地面以下自來水管、煤氣管、下水管線造成破壞危險，三是費用將達700~800萬元。

——采用地表鉆井降水，因附近高層建筑物多，大量抽取地下水有可能造成地表沉降較大，影響周邊建筑物安全。

——現有施工方法，順利通過該段，證明方案是可行的。據初步統計，增加支出成本約300萬元，雖比投標時相對增加約150萬元，但與其他方案比較，成本仍是最低的，同時工期比原計劃提前約3個月（原計劃11月末掘進完）。

⑵摸準砂層的準確位置、形狀以及與隧道的相對關系是制定切實可行的施工方案的基礎。

⑶有效保留隔水層（5-2），盡量減少對砂層的不必要的擾動，充分利用隔水層的作用是順利通過砂層段的關鍵。

⑷信息化施工對于砂層的通過具有極其重要的意義。

五、幾點體會

1、在建項目的施工技術管理中一定要勇爭第一，越困難的工程，越要敢于爭第一，越要爭到第一。只有爭到了第一，才有可能爭取經濟效益和社會效益的雙豐收。

2、對于施工中的技術難點，一定要做到情況摸清，準備充分，方案得當，措施扎實，遇變不亂，處變不驚。