工廠設計論文范文

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第1篇

1.1工藝設計的主要原則

（1）遵循工藝規程原則。汽車工廠沖壓車間的布局設計必須按照工藝的要求進行合理配置，從而滿足汽車加工的需要。（2）最小距離移動原則。汽車工廠沖壓車間設計要充分考慮到成本與效率因素，搬運線上的各項操作程序之間要保證短距離，物流和人員的流動也要保持經濟距離，從而可以大大節省物流時間和成本。在汽車零部件加工過程中，通過不斷優化加工流程，保證整個加工過程合理有序，不會發生混亂。（3）直線前進原則。汽車工廠沖壓車間要求機器上安排操作的流程按照材料加工或裝配過程的順序進行，避免迂回和倒流，盡量按直線型流水布置。（4）充分利用空間和場地原則。沖壓車間內場地有限，人員、設備和物料較多，在加工過程中要盡可能物盡其用、節約用地。（5）生產均衡原則。維持各種設備和工位生產的均勻進行，必要時設置緩沖區以協調各個工位。（6）盡量簡化搬運作業，減少搬運環節原則。在汽車工廠沖壓車間內，汽車加工生產用的物料搬運要使用專門的設備和容器，按照科學的操作方法進行作業，讓整個物料運輸過程盡量簡化和高效，提高系統的物流可靠性。

1.2主要生產設備的選型

在選擇車身沖壓車間設備時應遵循以下原則：(1)在汽車工廠沖壓車間內使用的設備要符合國家環保和節能要求，要有正規的進貨渠道。防止劣質設備進入車間導致加工過程出現差錯。(2)所選用的設備應結構合理，操作起來也比較方便，技術工藝上比較成熟和合理，尤其是安全性能要達標，避免給汽車零部件或者操作人員帶來傷害。(3)在設備選型上要符合企業實際情況，并充分考慮企業的長遠發展狀況，不能過于超前選擇那些十分先進卻并不實用的設備，也不能選用那些目前可以滿足使用，但很快就會淘汰的設備，看似節省了成本，實則給企業帶來巨大經濟負擔。目前，汽車工廠沖壓車間中主要的設備主要有：(1)開卷落料設備。開卷落料線是一種常用于汽車行業表面覆蓋件卷板的開卷、清洗涂油、校平、落料和碼垛的板材加工設備，其功能是向沖壓線提供料片，目前在發達國家的汽車制造廠中已普遍采用。（2）沖壓線設備。1）板料拆垛系統是完成板料自動上線中的重要部分，一套完整的沖壓自動化拆垛系統主要由兩個部分組成：一是垛料機，垛料機有兩臺，兩臺之間形成聯動設計，當其中一臺沒有料時，系統可以自動的切換到另一臺繼續工作，保證了工作效率。二是移載機。移載機的主要功能是物料的運輸，垛料機作業完畢后系統將物料送到輸送帶上，然后穿過清洗機、涂油機送到達對。2）清洗、涂油系統，板料運輸至清洗機，要經過多道清洗工序，將板料表面上的雜質清除干凈。然后進行涂油處理，形成表面一層油膜，油膜對于防止板料被腐蝕具有重要作用，而且也可以大大延長材料的使用壽命。3）壓力機設備。壓力器是汽車工廠沖壓車間最關鍵的設備，在節能降耗的大環境下，汽車工廠沖壓車間大多使用機械壓力機。盡管與油壓機相比，機械壓力機的制造成本要高不少，但同時其生產節拍也是油壓機的兩倍左右。而且從長遠看，機械壓力機的生產能耗和后期的維修養護成本都比較低，因此是車身沖壓車間不錯的選擇。

1.3土建設計

汽車沖壓車間荷載較大，因此對土建的設計要求比較高。（1）車間規模設計。汽車沖壓車間的規模根據壓機的形式來具體設計，一般而言，沖壓車間壓機有三種三模形式，分別是左右、前面以及側面上模，這三種形式比較起來，前面上模對車間面積要求最小，一些跨度在15m或以上的廠房都滿足生產要求。側上模比前面上模所需要的車間面積稍大，一般21m或以上的廠房也都滿足要求。左右上模所需要車間面積最大，而且這種壓機形式也是目前汽車沖壓車間最常見的形式，一般要求車間跨度在24m以上，不然鏟車運輸起來就不方便。車間的長度也是根據壓機形式進行設計，一般全自動沖壓生產區域所需長度為60m。車間的高度設計中，除了考慮壓機的形式外，還要充分考慮行車高度。（2）壓機基礎。沖壓車間內自動化壓機線的基礎是一項非常重要的土建內容，其形式有獨立基礎、條形基礎、地下室基礎三種形式。獨立基礎為壓機線上的每臺壓機均獨立設基礎，壓機之間不連通，因此每臺壓機的廢料都是獨自運輸處理，盡管這種形式成本較低，但對物流帶來不利的影響，最終也會增加成本支出，因此逐漸被淘汰掉；條形基礎是將每臺壓機基礎貫通布置，并在基礎內設廢料輸送和收集廢料，由于這一形式使廢料物流與生產物流完全分開，故目前較常用；地下室基礎使壓機基礎成為一個大空間，除布置壓機設備、廢料輸送線外還可布置公配設施及部分維修區域，使車間使用面積大大增加，但由于造價過高，目前使用也不多。

2結語

第2篇

第1至第6步，屬于設計院或工程公司的內部流程，其過程相對容易控制，視項目的規模和難度需要1-2個月的時間。第7步，業主方審批確認初設，是設計工作程序中的重點和難點。一方面因國外業主或其聘請的咨詢公司要求高，一方面因不同的語言和設計理念等因素導致對技術方案的理解差異，初步設計遲遲無法確定。初步設計反復多變勢必給后續的工作帶來重要影響，影響項目的總體計劃，因為初步設計不僅是施工圖設計的依據，也是主機設備訂貨的基礎。第8至11步，初設確認之后進入施工圖設計階段。施設階段是各專業反復論證和優化的過程，同時需要外部設備供貨商的大力配合，包括提交準確的設備基礎圖和布置總圖等，滿足各專業定最終方案的要求。相比初步設計，整個施工圖設計的難度和復雜程度要大很多，視項目的規模和難度需要4-5個月甚至更長時間。此環節要求各專業設計人員和三審（校對、審核、審定）人員要反復細心檢查設計方案以防出現重大紕漏。水泥工程實施中因各種設計問題造成施工返工的情況屢屢發生，為工程和企業帶來負面影響。第12步，設計轉化工作。這是國外水泥工程設計管理的特有環節，見下段論述。

2國外水泥工程設計轉化工作的內涵

所謂設計轉化，筆者的理解是將以我國的設計規范體系為基礎做的工程設計按工程所在國要求的設計規范進行復核的一個過程。設計轉化的范圍一般是針對結構設計。大多國外水泥工程項目需要進行設計轉化工作，滿足設計標準符合當地或其他歐美標準的強制要求。以筆者參與管理的阿塞拜疆某水泥廠為例，本項目要求結構設計需符合美國規范，要采用美國規范對我方的結構設計進行強度和合規性復核，然后經當地政府審批后方可施工。本項目的設計轉化工作是一個繁雜往復的過程，尤其因為土建施工單位為國外公司。

一方面結構設計圖紙需要按美國規范進行轉化滿足當地政府審批的要求;另一方面圖紙需轉化成國外施工工人易于理解的形式，滿足工程藍圖可施工性的要求。我國設計院所做的工程施工圖設計準確地來說應稱為”詳細設計”，深度與國外施工圖有一定差異。相比我國，國外常用的施工圖是在“詳細設計”的基礎上增加和施工有關的信息，包括施工材料的可用性和施工措施等。僅舉兩例以便讀者理解，比如我司水泥廠構筑物結構設計配筋圖中的配筋表示方法不反映實際材料如何下料和其搭接方法，這需要在轉化圖中補充；比如我司設計圖紙中不反映諸如施工措施用“馬凳”鋼筋（用于支撐結構配筋以便澆筑混凝土的輔助措施）等材料，這也需要在轉化圖中補充。

可以看出，國外工程設計轉化工作對設計管理者和專業工程師提出了更高更新的要求。一方面要求我們技術過硬，與國外規范對標的同時要有說服對方的能力。另一方面要求我們能嚴格控制轉化后的工程量。客觀上因兩國對圖紙的表示方法和讀圖習慣的不同，主觀上因各主體對各自利益的追逐，會造成轉化后圖紙在工程量上有較大增加。因此，如何在保證合規、安全、可靠的基礎上減少工程量增加對整個工程的費用控制意義重大。

3結語

第3篇

1車間任務和生產綱領

煤礦機修廠主要是以液壓支架、支柱、采煤機、掘進機等綜采設備、礦山機電設備修理為主開展生產活動的，主要對其進行大修和一般檢修。修理量:服務礦區規模10.0Mt/a，機械總修理量:1.8萬噸/a。其中液壓支架年修理量600架/a，單體支柱年修理量1000根/a，礦山機械年修理量6000t/a，礦山電氣年修理量66MW。

2生產性質

根據煤礦機修廠生產任務的特點，液壓支架、支柱和各類電器開關為成批修理，采煤機和掘進機等為成套修理，其余設備均為單件小批量修理。

3工藝流程

進入廠內修理的綜采綜掘、三機兩站等機電設備，先運入液壓支架修理車間的沖洗間，對設備表面進行沖洗清理，然后送往各修理車間進行修理。液壓支架、支柱沖洗清理后，用蓄電池電動平板車直接運入車間拆解組裝區進行修理。修復好的綜采綜掘、礦山機電設備，經機電設備租賃站或相關部門試驗、驗收后，用膠輪平板車、叉車直接送至成品庫存放或用汽車直接運往各礦井使用。

4主要生產工藝

4．1液壓支架修理工段

液壓支架修理工段主要服務礦井液壓支架大修和一般檢修，液壓支架年修理量600架/a，單體支柱年修理量1000根/a。液壓支架大修周期按其過煤量計算，國產支架達10.00Mt～12.00Mt時進行一次大修，一套液壓支架按150架計。液壓支架一般檢修(中修、項修)在一個大修周期內須進行2次～3次檢修工作，一次一般檢修量約按大修量的30%～50%計。液壓支架在修理區內的時間為30d～45d，單體液壓支柱修理在車間內的修理時間不超過30d。液壓支架分批修理，首先對支架在露天作業場地進行清洗，去除表面浮煤雜質，在拆卸(裝配)臺位上分解成部件，運至各專業組進一步分解修理。完好的金屬結構件運至露天或裝配去堆放。當第二、三……批液壓支架分解后，挑選完好或修復的金屬結構件、立柱、千斤頂、閥組以及備品備件，在裝配臺位上進行第一批液壓支架總裝和空載試驗等作業，以此類推。液壓支架總質量大、運輸量大，采用固定臺位拆卸及裝配。零部件按立柱、千斤頂、閥、頂梁等分類，運至各專業修理組進行維修。單體液壓支柱采用流水作業法修理。型號規格相同的液壓支架和單體液壓支柱，采用零部件互換修理法。盡量利用已修復的零部件和備品備件。縮短設備在廠的停留時間，從而加快設備周轉量，減少礦區設備的備用量。

4．2礦山機械修理工段

礦山機械修理工段主要承擔礦井提升、排水、通風、壓風、運輸、采煤、掘進設備的大修和一般檢修，礦山機械年修理量6000t/a。采煤機、掘進機按其過煤量及設備使用狀況確定大修周期。一般情況下國產采煤機過煤量達1.00Mt～1.50Mt時進行一次大修，掘進機產量達0.20Mt～0.30Mt時進行一次大修。采煤機中修(一般檢修)周期通常是倒一次面，中修一次。采煤機在廠大修時間約為75d，中修約為40d。采煤機、掘進機、刮板輸送機、帶式輸送機、轉載機、乳化液泵站、噴霧泵站、小絞車、小型工礦電機車、水泵等設備，采用專業分工工作方式和零部件互換修理法，縮短設備進廠修理時間，提高生產效率，減少廠房面積，有利于提高工人的熟練程度，保證修理質量。部分批量較大的零部件裝配，如減速箱、軸類部件裝配，采用流水線作業，便于采用專用設備和工具，提高作業效率。本車間由廠內修理和外修隊組成。礦井提升機、主通風機等大型固定設備是礦井關鍵設備，采用外修隊在設備安裝地點進行修理。由于設備專業化等協作能力的增強，設備生產制造商擴大了售后服務范圍，對設備的維修提供了保證，對修理難度大的大型礦山設備、專業設備根據修理實際情況由修理單位委托專業制造廠家承擔修理或與廠家配合外修隊共同完成修理，確保修理質量。

4．3礦山電氣修理工段

礦山電氣修理工段承擔礦區礦井、選煤廠各類電動機、變壓器、移動變電站、饋電開關、磁力啟動器、綜合保護裝置、電氣控制、礦井安全監控插件等電器設備大修量、部分設備一般檢修和電氣試驗，礦山電氣年修理量66MW。隨著煤礦開采技術的發展，單臺設備電力安裝容量增大、自動化程度增高，品種繁多。礦山電氣修理區僅服務于一般電氣設備，由于市場經濟發展逐漸成熟，在保證煤礦安全生產的前提下，部分設備由專業機修廠修理。礦山電氣修理工段分電動機、變壓器和開關三個維修組。電氣設備采用水劑清洗，清洗方式為浸泡或加熱加壓沖洗。電動機大修后做絕緣電阻測定、繞組的整流電阻測量、工頻耐壓試驗、轉子開路電壓試驗、匝間耐壓試驗、空載試驗、電流、轉速、振動、噪聲測量，重要的做升溫試驗。變壓器大修后做絕緣電阻測量、電壓比測量、直流泄漏和交流耐壓試驗、空載試驗、全電壓合閘沖擊試驗。電氣試驗站的任務為電氣設備在檢修過程中進行部分工序試驗和檢修后的成品試驗，保證其修理質量。

5設備選用原則

優先選用國內技術先進、工藝可靠、質量優良、能耗低的廠家產品。根據本廠修理設備及加工件品種多、批量小的特點，設計主要選用通用設備。根據修理工藝要求，煤礦機修廠配備了必要的拆卸、清洗、修復、裝配及試驗等專用修理、檢測設備，并加強了工器具的配置，以保證修復質量。

6儲存及運輸方式

外部運輸車輛主要采用汽車、牽引拖掛平板車，廠內運輸車主要為電瓶車、叉車、電動牽引平板拖車等，車間內過跨運輸主要采用蓄電池電動平板車、叉車等。原材料、半成品、成品主要在廠區倉庫貯存，工器具、器材、零配件等小件用貨架存放，待修設備存放在各主要修理車間或露天場地內。

7結論