機場工程論文范文

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第1篇

長期以來粗粒料引起的工程地質(zhì)問題一直是全球性的難題。粗粒料的研究興起于20世紀50年代后期，隨著世界各國高土石壩工程的興建，粗粒料被廣泛應(yīng)用，隨著我國大型工程的廣泛興建，也不可避免的遇到了粗粒料特性問題，由于粗粒料具有物質(zhì)組成的不均一性、顆粒破碎性、剪脹性、濕化性以及較強滲透性等諸多工程特性，加之巖土體中裂隙雜亂分布，使得各種大型粗粒料填筑工程顯得異常困難。擬建場地位于強風化巖層出露區(qū)，根據(jù)“填挖平衡、就地取材”的原則，填筑材料必然要采用挖方區(qū)粉質(zhì)粘土與強、中風化巖組成的粗粒料。雖然各相關(guān)行業(yè)都對其進行了一定的研究，但尚處于初期階段，并不十分成熟，在民航領(lǐng)域還沒有專門研究。而且機場粗粒料高填方與土石壩工程仍有很大的區(qū)別，有些經(jīng)驗也不適用。另外粗粒料造成的破壞是長期的、反復(fù)的和潛在的，而機場的建設(shè)周期又比較短，擬建機場工程填挖方高度均比較大，所以對于該工程而言，可能會遇到如下問題:1)粗粒料的工程特性;2)機場高填方地基的穩(wěn)定與變形(沉降與差異沉降);3)高填方和深挖方邊坡的穩(wěn)定性;4)填挖交界面的處治。

2對存在巖土工程問題的分析

2．1粗粒料的工程特性工程填筑材料采用挖方區(qū)粉質(zhì)粘土與強、中風化泥巖組成的粗粒料，其工程特性決定了存在如下巖土工程問題:1)粗粒料的級配。由于粗細顆粒的不均一性，在填筑體粗粒料中，泥巖、砂巖的大顆粒作骨架時，細料粉質(zhì)粘土充填孔隙，充填愈好，土體密度愈大，其抗剪強度愈高，沉陷變形愈小;反之，則沉陷變形大，不利于巖土體工程的穩(wěn)定性。泥巖作為填料時，破碎粒徑指標、填充粉質(zhì)粘土的粘度特征、粘粒含量、粗細粒的比例關(guān)系等對高填方工程至關(guān)重要，應(yīng)進行重點研究。2)泥巖的遇水軟化和崩解。該工程粗粒料主要由泥巖組成，泥巖在一定的應(yīng)力狀態(tài)下浸水后，由于顆粒間被水以及顆粒礦物浸水軟化，顆粒發(fā)生相互滑移、破碎和重新排列，導(dǎo)致巖體軟化;當水貫入泥巖的孔隙、裂隙中時，細小巖粒的吸附水膜便會增厚，部分膠結(jié)物會被軟化或溶解，從而引起巖石顆粒的崩裂解體，產(chǎn)生巖土體變形失穩(wěn)，使得控制地表沉降以及高填方邊坡穩(wěn)定性顯得異常困難，因此研究泥巖遇水軟化和崩解性對本工程的建設(shè)尤為重要。3)粗粒料的蠕變特性。粗粒料大多采用人工爆破等方法開采出來，往往存在很多微裂隙，加之棱角尖銳、填筑高，在高圍壓條件下產(chǎn)生蠕變，巖土體會沿著破裂面破碎，宏觀上表現(xiàn)為開裂、折斷或整塊斷裂等形式的顆粒破碎，從而引起高填方沉降變形以及邊坡失穩(wěn)等一系列巖土工程問題。4)粗粒料的強滲透性。粗粒料具有強滲透性，降水能較快的入滲填筑體，這在一定程度上加快了高填方破壞失穩(wěn)的進程。因此應(yīng)研究粗粒料的滲透特性，為坡面、道面的防水和排水設(shè)計方案提供依據(jù)。5)粗粒料的施工工藝。如何控制粗粒料填筑施工質(zhì)量，如何確定其施工參數(shù)及采用哪種方法和控制指標對填筑體質(zhì)量進行檢測也是該工程存在的一個重要問題。

2．2高填方變形沉降變形是高填方工程中普遍存在，又沒得到很好解決的問題，由于擬建機場工程填方高(預(yù)計最高達45m)、荷載大且填料具備顆粒破碎性、剪脹性、遇水軟化崩解、蠕變、強滲水性等諸多工程特性，地面沉降控制難度極大。如何去監(jiān)測，如何埋傳感器，在哪些位置埋設(shè)能夠有效的監(jiān)測，采取哪些措施既能經(jīng)濟有效、又能降低總沉降量和工后沉降量，是本機場工程建設(shè)的另一核心技術(shù)難題。

2．3高邊坡的穩(wěn)定性高填挖邊坡穩(wěn)定性是一個必須重視的問題，包括挖方區(qū)、填方區(qū)兩部分。對于挖方邊坡，由于場地地形復(fù)雜，自然坡度陡，高差大，開挖卸荷對邊坡穩(wěn)定性影響較大，加之巖土體強風化、膠結(jié)程度低、節(jié)理裂隙發(fā)育等特性，一旦降水沿裂隙入滲，極易導(dǎo)致邊坡滑動破壞，因此，需對其進行研究。對于填方邊坡，由于本身填筑高，同時粗粒料具有顆粒不均一性、泥巖遇水軟化、蠕變、強滲透性等工程特性，在外界誘發(fā)因素(降水、地震、施工振動等)的作用下，極可能引發(fā)失穩(wěn)等巖土工程問題;因此，需要進行深入研究，采用不同的穩(wěn)定性分析方法，探索粗粒料工程特性對邊坡穩(wěn)定性的影響程度，確定合理的填筑體邊坡坡比。同時，擬建場區(qū)位于地震高發(fā)區(qū)，抗震設(shè)防烈度為8度，考慮到該工程的重要性需提高1度設(shè)防，即按9度考慮。因此，需高度重視地震工況下邊坡的穩(wěn)定性。

2．4填挖交界面的處治受地形地貌的限制，該機場建設(shè)中存在多處填挖方交界面，不可避免的面臨填挖交界的處治問題。從總體上看，填挖交界處具有材料或結(jié)構(gòu)的不一致性，在縱向上剛度出現(xiàn)差異，加之原地層是傾斜的，一旦工程處治不當，極易產(chǎn)生不均勻沉降、填挖交界處發(fā)生偏移，甚至滑動破壞，對于填挖交界的有效處治問題是該機場建設(shè)中亟待解決的又一個難題。

3巖土工程問題的解決方案

3．1解決方案由于該項目場地巖土工程條件的復(fù)雜性，僅靠室內(nèi)試驗參數(shù)進行數(shù)值計算及分析是不能滿足要求的，通過現(xiàn)場試驗與室內(nèi)研究相結(jié)合的方案，結(jié)合實際工程，采用室內(nèi)試驗、現(xiàn)場試驗、原位監(jiān)測、理論分析與數(shù)值模擬相結(jié)合的手段，對該機場工程存在的巖土工程問題進行綜合研究，是解決問題的最佳途徑。

3．2試驗研究的技術(shù)路線該處理方案的技術(shù)路線概括為:首先開展文獻調(diào)研，收集資料，對研究現(xiàn)狀、類似實例進行調(diào)查分析，尋求突破點進行初步研究;其次對粗粒料高填方工程技術(shù)方案進行初步論證，確定粗粒料高填方工程試驗研究方案;再次進行粗粒料的工程特性試驗及高填方穩(wěn)定性理論分析，根據(jù)分析展開現(xiàn)場試驗段研究，包括現(xiàn)場的模型試驗、檢測及監(jiān)測等;并在此基礎(chǔ)上探討粗粒料工程特性的分析方法與處理對策，提出與粗粒料工程特性相適應(yīng)的高填方問題的處理對策，通過高填方變形監(jiān)測，對地基的穩(wěn)定性做出準確評價，同時提出控制高填方沉降變形的工程措施，預(yù)測高填方的工后剩余沉降量，對研究結(jié)果進行初步總結(jié)，得出初步結(jié)論，進行粗粒料加筋處理與土方設(shè)計，待土方工程結(jié)束后對全場重要部位進行變形監(jiān)測，并對試驗段的監(jiān)測數(shù)據(jù)進行處理分析，同理論分析及數(shù)值計算進行比較，驗證所提出的分析方法與工程處理對策方法，必要時予以修正;最后編寫試驗研究總結(jié)報告。總技術(shù)路線如圖1所示。

4結(jié)語

第2篇

1．1項目施工資源配置管理

1)項目施工人力資源配置管理。高原氣候?qū)θ藛T的生命健康有著威脅，項目部在組織配備項目機構(gòu)人員時，充分具備了以下因素:a．進入施工現(xiàn)場的所有員工必須全部體檢且體檢合格者方可進場。b．具有豐富的高原施工經(jīng)驗、身強力壯的中青年組成項目領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組下配置各職能部門。c．項目部主要管理人員為我單位員工，并且配備充足，要求持證上崗率達到100%。d．本工程要求工期緊，工程量大，為縮短部分人員進入高原的適應(yīng)性，勞動力盡量采用當?shù)氐霓r(nóng)民工，并按兩班制配置，以備輪換，并切實做好農(nóng)民工的培訓。e．施工隊伍選用具有裝備精良、不怕苦、技術(shù)硬且有同類高原施工經(jīng)驗的專業(yè)化施工隊伍。

2)項目施工資金保障管理。a．為了管理和控制好資金，公司委派專業(yè)會計師駐守項目部，對整個項目的資金使用情況進行監(jiān)控，確保資金的安全使用。b．施工資金一方面合理利用業(yè)主按合同條款支付的工程預(yù)付款，同時公司準備了一定數(shù)量的資金作為該項目的啟動資金。c．本項目部每月月底前將下月的《資金使用計劃》報公司財務(wù)部門，由公司審核批準后將資金落實到位。

3)項目施工機械資源配置管理。由于本項目處于高寒缺氧的不利環(huán)境，機械設(shè)備的配備和布置上一定要認真研究，選用高原型、適用性、多用性的施工設(shè)備，配備足夠的機械設(shè)備，保證機械的出勤率和使用率。

4)后勤保障配置管理。a．項目部駐址選設(shè)在業(yè)主方指定的區(qū)域位置，標示、標牌懸掛于顯著位置。生產(chǎn)、生活垃圾妥善處理，真正做到高原施工對生態(tài)環(huán)境的影響降到最低。b．針對高原缺氧，體能消耗大的特點，項目部按規(guī)定縮短工時，并注意防寒保暖，必要時進行補氧或口服增氧藥物，配足了急救用品。c．其他生活物資、機械零配件需求可通過紅原縣、成都等地供應(yīng)的方式來滿足要求。

1．2項目施工現(xiàn)場管理

1)項目現(xiàn)場施工前期管理。a．做好施工技術(shù)準備管理:在項目開工前，認真編寫施工組織設(shè)計、特殊季節(jié)施工方案、建立各項技術(shù)制度、層層技術(shù)交底，做到周密的施工技術(shù)準備工作，提前做好施工戰(zhàn)略布署。b．認真做好試驗段施工，利用試驗段施工確定好各項施工參數(shù)和技術(shù)參數(shù)，為后期大面積開展工作提供理論依據(jù)。c．施工現(xiàn)場臨時便道采取硬化找坡的方法進行排水。d．施工現(xiàn)場考慮到地表及地下水位較高，場區(qū)排水系統(tǒng)及早安排，設(shè)置盲溝排水，并通過設(shè)置排水溝排到現(xiàn)場以外，確保施工現(xiàn)場不受積水的影響。

2)項目現(xiàn)場施工過程管理。a．表土清除:以施工控制樁為依據(jù)，測放清掘邊界樁，清掘施工分區(qū)樁;施工時采用挖掘機、推土機和裝載機將耕植土清除，人工配合;斜坡處由高標高向低標高處進行。清理后耕植土按施工總體規(guī)劃采用自卸汽車集中運輸，置于業(yè)主指定地點，以利回運。b．地基處理:對道槽區(qū)軟弱土層進行清除開挖并沖碾密實;對厚度大于2m松散圓礫層進行開挖，換填厚度0．5m，并用沖擊碾壓實;置換回填料采用中風化、弱風化和新鮮的砂巖料，壓實度不小于96%;在圓礫層平面上進行原地面沖擊碾壓期間做好施工降水措施;保證水位在沖壓面2m深度以下。c．原地面碾壓:清表后進行場地平整，采用設(shè)計的參數(shù)進行碾壓;原地面碾壓過程中，如發(fā)現(xiàn)碾壓機械的輪跡突然增大時，應(yīng)檢查下面是否有暗坑、暗溝、暗井、暗墳或不穩(wěn)土壤，并應(yīng)采取措施妥善處理。道槽區(qū)原地面碾壓:按設(shè)計要求，道槽區(qū)原地面采用沖擊碾壓。土面區(qū)原地面碾壓:按設(shè)計要求，土面區(qū)原地面采用沖擊或振動碾壓，施工中優(yōu)先選用沖擊碾壓。當填料不適合采用沖碾或面積較小無法沖碾，采用振動碾壓。d．土石方填筑碾壓:由于高原地區(qū)氣候變化無常，在施工中安排土石方填筑作業(yè)隊平行作業(yè)，流水施工，隨填隨碾，保證工作面不受破壞。e．挖方區(qū):按業(yè)主方或圖紙指定區(qū)域內(nèi)取土，分區(qū)、逐層進行挖掘，并保證每層設(shè)置2%～4%的雙向橫坡，以便排水通暢。f．護坡護腳:測量放樣，根據(jù)設(shè)計斷面尺寸進行定位放線;清刷坡面浮土，填補坑凹并拍實使坡面平整;基坑采用反鏟挖掘機開挖，人工整修至合格基面。對基底進行夯實，壓實度不小于設(shè)計規(guī)定，并請監(jiān)理驗槽簽認;按設(shè)計圖紙進行測量放樣，并掛線施工;機械進行砂漿拌和，拌和時嚴格控制水灰比，并做到隨拌隨用;坐漿法漿砌塊石，漿砌塊石料采用中風化新鮮砂巖。砂漿強度為M7．5。完成后1∶2水泥砂漿及時勾平縫;每隔10m設(shè)一道伸縮縫，且在地質(zhì)變化及轉(zhuǎn)折點處設(shè)沉降縫。脹縫板采用2cm厚瀝青防腐杉木板，并設(shè)2cm厚瀝青麻絲嵌縫;坡腳堆石護砌，坡面進行噴播植草;位于河漫灘地勢低洼長期浸水的地帶除采用漿砌塊石護腳和壓頂外，還需在坡腳位置設(shè)置堆石護腳。堆石粒徑控制在30cm～50cm，并用較小粒徑碎石填隙;防護工程砌筑完成后，按規(guī)范要求進行灑水養(yǎng)護。

1．3項目施工安全管理

由于紅原機場項目施工工期緊、工程量大，各標段交叉作業(yè)頻繁，相對而言，施工中安全工作尤為重要。為此，項目部在施工過程中進行了以下施工安全管理:

1)針對本項目施工特點編制安全專項施工方案，做好本單位職工安全教育培訓工作，提高自我保護意識，確保人身安全，培訓不合格人員不準上崗。

2)項目按規(guī)定配置專職安全管理人員進行日常巡檢，并定期組織安全、文明施工大檢查，檢查中發(fā)現(xiàn)問題責令整改，并按照情節(jié)輕重處以相應(yīng)的罰款。

3)進入現(xiàn)場人員必須戴安全帽。

1．4項目施工質(zhì)量管理

質(zhì)量管理是項目施工進行施工質(zhì)量控制的重要手段。控制質(zhì)量的現(xiàn)場人員通過現(xiàn)場質(zhì)量檢查、旁站、監(jiān)控，來確保每一道工序的施工質(zhì)量符合規(guī)范及合同規(guī)定的質(zhì)量要求，避免質(zhì)量事故的發(fā)生。

1．5項目施工進度管理

項目施工進度在確保質(zhì)量和安全的前提下進行，以總進度施工網(wǎng)絡(luò)圖實施，按不同施工階段、不同專業(yè)、工種分解為不同的進度目標，以各項技術(shù)、管理措施為保證手段，了解并掌握與施工進度有關(guān)的信息，不斷將實際進度與計劃進度進行比較，出現(xiàn)進度拖后時，及時分析原因和產(chǎn)生的后果，在施工的全過程中進行動態(tài)控制。

1．6項目施工成本管理

項目施工成本控制是項目施工管理的核心內(nèi)容之一。項目施工成本控制的優(yōu)劣直接關(guān)系到企業(yè)經(jīng)濟效益。所以，項目在實施前及時編制可見性成本預(yù)算，并有相應(yīng)的措施確保實施。項目部人員的工資獎金與成本執(zhí)行工效掛鉤;設(shè)置一個負責任的監(jiān)管有力的分管機構(gòu)。集團公司有關(guān)職能部門加強對項目成本審計。

1．7項目施工資料管理

為了做好項目技術(shù)資料的管理工作，保證項目資料管理的可追溯性，項目部的資料管理由項目技術(shù)負責人負責，選配專職資料員，對各種工程技術(shù)資料表格進行規(guī)范、真實、認真、詳細填寫，并負責資料的收集、整理、分發(fā)、保管和上報工作。保證工程資料的準確性和同步性。

2結(jié)語

第3篇

比較常見的安全事故有：設(shè)備損害、人身傷亡、引發(fā)火災(zāi)等，要從根本上防治這些事故，就要分析原因，從根本抓起。

（1）設(shè)備原因

設(shè)備方面的原因有很多，如：機械設(shè)備本身存在不安全因素，沒有采用安全設(shè)計或忽視設(shè)備質(zhì)量；零件有缺陷，又因檢查不到位而使其蒙混過關(guān)，最終安裝到機器上成為安全隱患；安全設(shè)施性能老化或不良；使用的相關(guān)材料不合格，如油料不合格就會損壞機器。很多企業(yè)在機械設(shè)備出了故障之后，只求“恢復(fù)原樣”、“能將就用”就行，對落后設(shè)備、故障設(shè)備進行反復(fù)維修，而不進行必要的技術(shù)改造，致使工程機械嚴重落后。不僅耗油多、效率低，而且極易出現(xiàn)故障，最終增加維修費用、耽誤工期，即使修理好了也很難恢復(fù)性能和精度，無法滿足機場建設(shè)施工的要求，給施工帶來不必要的麻煩。

（2）人為原因

人為原因主要如下：操作人員抱有僥幸心理，認為事故發(fā)生的概率低，故而對舊的設(shè)備不淘汰，對該檢修的設(shè)備不檢修；缺乏安全技術(shù)知識，不熟悉設(shè)備的操作規(guī)程，不能應(yīng)付緊急情況，對有可能發(fā)生的安全事故缺乏預(yù)見能力；工作精神狀況不佳，導(dǎo)致操作出現(xiàn)疏漏。事實證明，人的注意力不能長時間內(nèi)保持高度集中，尤其是在機場建設(shè)這樣快節(jié)奏、高壓力的工作中，稍有疏忽，便容易導(dǎo)致安全事故；對隊伍的管理紀律松弛，缺乏責任心，不認真檢查，導(dǎo)致隊伍間缺乏協(xié)調(diào)合作的能力。

（3）環(huán)境原因

在機場施工中，設(shè)備大多不是固定安裝，因此為其保持一個好的作業(yè)環(huán)境幾乎是不可能的。在噪音過大、照明不足、溫度不適宜、地面松軟、坡度過高等環(huán)境下，容易發(fā)生安全事故。例如在夜間工作時，由于光線不好，很容易使操作人員誤判。此外，一些不可抗因素，如自然災(zāi)害等也會引發(fā)安全事故。

2機場機械設(shè)備安全管理措施分析

（1）嚴格挑選機械設(shè)備，完善機械設(shè)備進場質(zhì)量檢測

。部分企業(yè)為節(jié)省投資，不重視先進設(shè)備的引進與更換，對于舊設(shè)備也是抱著湊合用的態(tài)度，使得大量報廢機械、落后機械充斥在施工現(xiàn)場，造成施工現(xiàn)場隱患重重。機場建設(shè)關(guān)乎人民群眾生命財產(chǎn)安全，必須予以重視。首先，對機械設(shè)備應(yīng)進行嚴格的進場檢測和認真挑選，對于舊設(shè)備、已經(jīng)淘汰的設(shè)備、狀況差的設(shè)備一律禁止入場。其次，所有的設(shè)備都要進行登記，建好臺賬，退場時也要按照進場時的登記嚴格排查，以防設(shè)備遺漏在現(xiàn)場。最后，機場機械設(shè)備具有嚴格的技術(shù)使用要求，因此必須嚴格選擇型號，并合理調(diào)配，按照規(guī)定使用設(shè)備，以減少磨損，延長設(shè)備壽命。機械設(shè)備必須嚴格放在指定的區(qū)域，每臺機器都要配備專門的安全工作人員。對機械設(shè)備的使用，要采用安全防護裝備，如自動顯示、自動報警、自動停車等。

（2）加強操作人員培訓，制定安全管理制度

對操作人員進行培訓，包括技術(shù)培訓和安全培訓，并要求其持證上崗。培訓工作要有計劃、有針對性地開展，嚴把人員準入關(guān)。相關(guān)人員對設(shè)備要勤檢查、多注意。操作過程中，工作人員除非有必要情況，否則不能離開駕駛室，還要嚴禁酒后施工，對亂扔雜物等現(xiàn)象也要嚴肅處理。在施工過程中，重施工、輕管理的問題尤為明顯，這是因為在建設(shè)過程中，大多數(shù)企業(yè)只關(guān)注項目能否在規(guī)定時間內(nèi)完工。而管理工作從表面看來并不能給施工進度帶來明顯的作用，也不能給企業(yè)帶來直接的經(jīng)濟效益，這使得部分企業(yè)認為在工程機械管理上投入過多精力是一種浪費。為此，要制定機械的安全操作規(guī)程，同時制定合理、有針對性的安全管理制度，這是對操作人員進行安全教育的基礎(chǔ)，也是分析事故起因的根據(jù)。此外，應(yīng)制定科學的緊急預(yù)案并進行演練，發(fā)現(xiàn)問題要及時處理并總結(jié)經(jīng)驗。

（3）加強設(shè)備的安全檢測