港口工程施工論文范文

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第1篇

關鍵詞：港口；施工；鉆孔灌注樁

U65

1.主體施工項目和具體方法

1.1碼頭主體工程

（1）樁基礎工程：①鋼筋砼鉆孔灌注樁 成孔；安裝鋼筋籠；（如鋼筋籠過長時，分段吊放，焊接時，可先將下段掛在孔內，吊高第二段進行焊接，逐段焊接，逐段放下，吊入后校正位置垂直，勿使扭曲變形。）清孔；混凝土澆筑：采用垂直導管水下澆筑混凝土的方法。②挖孔樁 挖孔樁，在開工之前，要做好支護設計方案；挖孔：挖土由人工從上至下逐層進行，遇到堅硬風化巖時，采用風炮機輔助進行；綁扎鋼筋：鋼筋籠外形尺寸要控制好，防止鋼筋籠扭曲變形；混凝土澆筑：下料采用混凝土導管，砼要垂直灌入樁孔內，避免砼沖擊孔壁造成塌方。砼要連續分層澆筑，每層厚度不超過 50cm，并用插入式振搗器振密實后，才進行下一層混凝土的施工，直至樁頂。在混凝土初凝時抹壓平整，避免出現干縮裂縫，表面的深度漿層鑿除，保證上部承臺或底板的良好連接。③砼預制管樁 砼預制管樁的采購、運輸及堆放，應按規格樁號分層疊置在平整、堅實的地面上，堆放層數小于四層；錘擊法沉樁；接樁。

（2）模板工程

（3）鋼筋工程：①準備工作：核對成品鋼筋的鋼號，直徑、形狀、尺寸和數量等是否與料單料牌相符。如有錯漏，應糾正增補。準備綁扎用的鐵絲，綁扎工具（如鋼筋鉤、帶板口的小橇棍），綁扎架等。準備控制混凝土保護層用的水泥砂漿墊塊。②樁帽鋼筋：四周兩行鋼筋交叉點應每點扎牢，中間部分交叉點可相隔交錯扎牢，但必須保證受力鋼筋不移位。③水平系梁鋼筋：縱向受力鋼筋采用雙層排列時，兩排鋼筋之間應墊以直徑≥25mm 的短鋼筋，以保持其設計距離。箍筋的接頭（彎鉤疊合處）應交錯布置在兩根架立鋼筋上。④柱鋼筋：柱中的豎向鋼筋搭接時，角部鋼筋的彎鉤應與模板成 45°角，箍筋的接頭應成交錯布置在四角縱向鋼筋上，箍筋轉角與縱向鋼筋交叉點均應扎牢，綁扎箍筋時綁扣相互間應成八字形。⑤梁與板鋼筋：縱向受力鋼筋采用雙層或多層排列時，每層之間應用≥25mm 的短鋼筋隔離，箍筋的接頭應交錯布置在在兩根架立鋼筋上，其余同柱口板的鋼筋網綁扎與基礎鋼筋網綁扎相同，但應注意上部的負筋，在澆搗砼時，防止被踩下。

（4）砼工程：①準備工作：根據設計圖紙各部位混凝土標號，送樣到檢測中心做混凝土配合比設計和各項原材料技術性能檢測。根據澆搗砼方量做好原材料采購工作。②混凝土拌合采用現場攪拌站拌合，用混凝土運輸車送到各施工現場澆搗點。③混凝土澆搗時，嚴格按照施工規范施工，柱澆筑時，分層鋪筑，每層鋪筑厚度不宜超過 50cm，并用插入式振搗器振搗密實后才進行下一層砼的鋪筑。梁板澆筑采用趕漿法，由一端開始，用振搗器振搗并將砼漿向前趕，梁板砼一次性連續澆完，不留施工縫，振搗完畢后用木抹子抹平，其上面沒有其他結構的部位，在砼初凝時用鐵抹尺子抹平收光。④混凝土澆搗完畢達到終凝后，淋水養護 14 晝夜，使混凝土表面保持濕潤，不得出現時干時濕的現場。

1.2清港池工程施工方法：

（1）碼頭主體內港池用挖掘機清理。當樁基礎完成后，用挖掘機根據設計圖紙高程進行，泥漿用自卸汽車運至業主指定的棄土場堆放。（2）碼頭主體外側港池在主體施工過程中，用抓斗式挖泥船清理，泥砂用運泥船運到業主指定的棄土回填場。用抓斗式清挖時，一定要按照擬定線路進行，挖掘時，分層開挖，條與條之間重疊開挖，避免出現漏挖和欠挖。（3）水下鉆孔爆破施工，碼頭前沿部位港池，有一部分強風化泥巖必須清理，根據地質資料顯示，用挖泥船和挖掘機無法施工，準備采用水下鉆孔爆破施工。在進行樁基礎施工前，用挖掘船將河床上部泥砂清理，在工作船上鉆孔，埋設藥包，用電雷管引爆。當爆破完成后，用抓斗式挖泥船清理石碴，運泥船運到業主指定的棄土回填場。港池驗收采用硬式掃床的驗收方法，測出掃床軌跡圖，如發現欠挖的地方，立即進行返工，直至達到設計要求為止。

2.港口施工工程常見質量問題及防治方法

由于沖孔灌注樁存在著混凝土灌注技術復雜、施工難度大等弱點，導致施工過程中產生了多種質量缺陷。以下主要對港口工程沖孔灌注樁施工過程中存在的孔壁坍陷、樁孔偏斜、鋼筋籠上浮、樁底沉渣量過多、斷樁、卡管、混凝土流失等質量缺陷進行了分析并提出了處理措施。

2.1初灌未封底，導管堵塞，導管漏水，導管拔出混凝土面

處理措施：須由有經驗的工程師現場指導，導管長度、吊預制混凝土球閥鐵絲長度、鐵絲抗拉強度、混凝土面實際位置等數據，必須在事先正確確定。提升導管要準確可靠，灌注砼過程中隨時測量導管埋深，并嚴格遵守操作規程。

2.2鋼筋籠上浮

處理措施：當灌注到鋼筋籠底部時，應緩慢放料，盡量減小埋深，減小對導管的沖力。確定放置鋼筋籠的初始位置一定要準確，并且鋼筋籠要與孔口固定牢固；加快混凝土灌注速度，使灌注時間縮短，也可采用摻外加劑的方法，使混凝土頂面進入鋼筋籠時的流動性保持在較大范圍內；混凝土灌注接近鋼筋籠時，導管的理智深度控制在 1.5～2.0m 左右；灌注混凝土時，混凝土澆注的標高及導管埋深數據應隨時掌握并控制好，當混凝土沒過鋼筋籠底端 2～3m 時，要將導管及時提至鋼筋籠底端以上；切不可把導管提至混凝土面以上，導管應埋在混凝土面以下 2～4m 不能大于 5m 也不能小于1m。如果施工中出向鋼筋籠上浮，要及時停止灌注混凝土，對導管埋深和已澆混凝土面的標高進行準確計算，提升導管之后再進行灌注，上浮現象即可消失。

2.3孔壁坍陷，樁頂空心

導管埋得太深，拔出時底部已接近初凝，導管拔上后砼不能及時沖填，造成泥漿填人。如果導管插入混凝土中的深度較大，供應混凝土間隔時間較長，且混凝土和易性稍差，極易發生“埋管”事故。處理措施：可以將樁錘提起，用小石塊、粘土塊填孔，使其比塌孔位置高 1～2m，對填好的小石塊、粘土塊進行反復沖擊，使孔壁更加牢固。適當埋深護筒，并選用優質的泥漿、粘土密實填封護筒四周。成孔后，盡量縮短混凝土的灌注時間。針對松散易坍的土質，要加大護筒埋深，護筒四周用粘土密實填封，采用優質的泥漿，使泥漿的比重和粘度提高，確保護筒內泥漿水位比地下水位高。安放鋼筋籠時，要對準孔位，不要碰撞孔壁，接長鋼筋籠時，焊接速度要加快，要縮短沉放時間。鉆孔完成后，待灌時間不能超過 3h，同時在保證施工質量的前提下，要盡可能縮短灌注時間。

2.4樁孔偏斜，樁身有央渣、夾泥、蜂窩

灌注砼過程中，因導管漏水或導管提漏而二次下球也是造成夾泥層的原因。

處理措施：澆注過程中，須不斷測定混凝土面上升高度，并根據混凝土供應情況來確定拆卸導管的時間、長度，以免發生樁身夾渣、夾泥、蜂窩事故。選用鉆桿剛度大的鉆機，安裝鉆機的時候，要求轉盤中心與鉆架上起吊滑輪在同一軸線。在斜度大的地方施工時，要把場地夯實平整，使軌道枕木均勻著地，同時安裝導正裝置。碰到大的探頭石或其它硬物時，可將鉆機的速度跳到慢檔。

2.5斷樁

處理措施：鉆孔完成后， 要做好清空工作，常用的方法是采用沖洗液清孔，同時根據孔內沉渣情況控制好清空時間，清孔后一定要及時灌注混凝土，以免孔底部的沉渣超過規范規定。混凝土灌注之前一定要進行孔徑測量，準確地計算出全孔以及首次混凝土的灌注量。在混凝土的澆注過程中，導管的埋深和混凝土面標高要進行實時精確的控制，導管的提升要嚴格遵守操作規程做到準確可靠。掌握好混凝土配合比例，使混凝土具有較好的和易性和流動性，將坍落度損失控制在滿足灌注要求的范圍內。施工前要用水泥或套管對地下水活動較大的地段進行處理，止水后才可以進行混凝土灌注。灌注混凝土時，準備灌注的混凝土要足量，從導管內灌入，灌注過程要連續、快速，灌注混凝土過程中盡可能不要出現停電、停水現象。根據首次混凝土灌入量的多少選擇綁扎水泥隔水塞的鐵絲，保證不斷裂。根據導管外混凝土的上升高度決定導管的拆卸長度，同時確保導管的密封性良好，不要拔起過多。

2.6混凝土流失

處理措施：鉆孔完成后，若孔中水位低于其他相鄰的孔或水位突然降低是，將一定量的較大的石塊投入孔中，使待孔中的水位上升，迅速灌注混凝土；適當增加水泥用量，利用水泥將混凝土與原先投入的石塊更好的混合在一起。

3.港口工程施工展望

隨著社會的進步與發展，我國的港口建設取得了很大的成就，也為我國社會主義經濟建設做出了巨大的貢獻，但是也應該同時看到這其中存在的問題。在研究港口工程建設中的環境工程地質問題也很重要。

具體的工程地質問題主要有：（1）港口淤積。北方港口淤積的程度要輕于南方的港口淤積，同時隨著世界自然環境總體的惡化，港口淤積程度也在不斷加深。（2）港工地基變形。港口工程的地基就更不穩定，承擔著比陸地相似建筑物大得多的負荷。港口周圍生態環境惡化。（3）港口周圍生態環境惡化。港口工程建設使大量建筑物填塞河道，港口建設過程中，在航道疏浚、港池挖泥過程中，底內生物和底上生物因航道底部的底泥開挖、搬運，將全部損失，部分游泳能力差的底棲游泳生物如底棲魚類、蝦類也將因躲避不及而被損傷或掩埋；此外，挖泥施工產生的高濃度的懸浮物和重金屬溶出物質也可能會對水生生態環境產生不利影響，從而造成海洋生物資源的破壞，開發建設港口應采取必要的環保措施，盡可能的保護海洋生態環境不遭破壞。

因此，要根據港口的特點，搞好資源調查，使不良影響減少到最低限度，使之發揮最大經濟和社會效益；防治污染，保護環境；采取措施，防止港口周圍水土流失。

第2篇

港口等工程建設往往會帶來水土流失問題，包括工程建設期間的水土流失和工程運行期的水土流失，因而在港口工程建設中需要做好航道整治工作，加強自然植被保護工作，盡量降低工程建設帶來的水土流失影響。在港口工程建設中，房屋拆遷、堤防填筑、棄土棄渣、地表植被破壞、地表土結構擾動、地形改變等會改變該地的水土流失現狀，在重力作用下，雨水的沖擊等外力作用下，易引發新的水土流失。若相關水土流失防治措施布設不及時或不到位，不可避免地將引起人為加速土壤流失，對周邊生態環境造成一定的不良影響。因此，施工過程中棄土和臨時堆土需要集中堆放，并采取攔擋措施，以避免大雨沖刷造成道路泥濘，同時影響工程的施工，降低工效，使工期延長，相應增加了工程的投資費用。工程施工中造成的地表植被破壞很難在短時間得到恢復，底層土壤，土壤結構遭受破壞，其抗侵蝕能力也就有所降低，在暴雨天氣中很容易發生水土流失問題。工程施工中的施工道路、施工營地、臨時占地等都會對原有植被和土壤結構造成一定程度的破壞，為水土流失埋下隱患。工程建設中的表土剝離量和挖方量較大，如果不采取相應的水土流失防治措施，隨意堆放，容易產生土壤流失并對周邊環境造成不利影響，尤其是對區域排水溝道造成淤積。在工程運行期，水土流失主要表現在運行初期，運行初期的生態工程固結水土的功能還沒發揮出來，在強降雨和地表徑流的影響下，會出現輕度水土流失，而隨著植物的生長，水土流失問題逐漸得到控制。因此，在港口工程建設中，往往會采取植物措施在進行水土流失的防治，設置防護坡、防護林等，選擇該地適宜種植的高大喬木和草，使種植的植物與該邊坡上的原有植物形成一個良好的水土流失防治帶，這些植物長到一定程度后，又能形成一定的自然景觀，起到美化環境、改善局部小氣候、改善空氣質量的效果。目前各地開展的港口工程基本都有水土流失防治工程，通過良好的植物措施、工程措施、臨時措施減少工程建設對該地環境帶來的不良影響，提高水土保持效果。

2港口建設工程水土流失的主要防治措施

2.1制定出詳細的水土保持措施計劃

根據工程項目的具體情況制定水土保持措施計劃，首先是陸域工程的水土保持措施計劃，根據項目建設過程中各防治分區水土流失狀況、危害程度、水土流失防治目標、工程建設特點、已有的防治措施等進行合理、全面、系統的規劃，提出不同地形單元上新增的水土保持措施，最終形成一個完整的工程措施、植物措施和臨時措施相結合的水土流失防治體系，保護工程建設區域內的生態環境，保證工程建設的正常開展。如圖1所示為工程建設區水土流失防治體系。其次是水域工程建設，其需要考慮防洪泄洪、航運需要，施工應遵循以下幾個原則:(1)施工前做好水下地形地勢測繪工作，將項目區中各關鍵點的控制高程、需方量等標志出來，確保航道運行的安全。(2)及時組織有資質單位做好防洪泄洪專項檢查和評審工作。(3)不得影響周圍居民的正常生活，合理布設綜合利用區。(4)加強施工階段的監測，在利用區的上下游設置監測斷面，密切關注斷面的含量變化情況。

2.2堅持港口建設水土保持原則

在水土流失的防治上，始終堅持“預防為主、保護優先、全面規劃、綜合治理、因地制宜、突出重點、科學管理、注重實效”等原則，以港口的水土保持為重點，開展系統的水土保持工作，將工程措施、植物措施、耕地措施、臨時措施綜合起來，進行綜合整治，起到既保持水土，又改變該港口生態環境和周圍農業生產條件的效果，促進農業的可持續發展，促進人與自然的和諧相處。

2.3港口建設工程開始之前的水土流失防護

在碼頭區等建筑物基礎開挖等工程之前，先對項目區進行表土剝離，剝離表土臨時集中堆放用于棄土場，用于后期土地平整和綠化。表土剝離對保護寶貴的表土資源起到重要作用，剝離的表土用于后期綠化土回覆，解決了綠化土來源的問題，符合水土保持法律法規的要求，對減少水土流失起到積極作用。在陸域工程區道路一側修筑梯形排水溝，同時在坡腳修筑排水順接工程，在橫縱排水溝銜接處布設臨時沉沙池。各功能區通過四周的排水溝收集雨水，匯集后通過沉沙池排出。例如:棗莊港臺兒莊港區散雜貨泊位工程的水土保持中，其工程措施主要包括錨地開挖、港池開挖及護岸等水域作業帶，與水土保持相關的主體設計主要是護岸防護，護岸采用斜坡式，結構采用漿砌塊石，防護長度為1293m。護岸斷面分兩段，護面結構自上而下為30cm厚漿砌塊石、20cm厚碎石墊層和15cm厚中粗砂墊層，坡度均為1∶1.4，護腳和壓頂均為漿砌塊石結構。為主體工程運行安全，主體工程設置漿砌石斜坡式護岸，防治岸坡塌陷及滑坡，同時起到防治岸坡土壤侵蝕的作用。由于該區的水土流失與雨水排放密切相關，故而排放系統采用暗溝形式，主要設置在場內的道路兩側;排水溝按照10年一遇洪水標準進行設計，采用漿砌石襯砌，厚度為30cm。經計算，項目區共設置排水溝總長度約為2876m。集中徑流可以分散到項目區各級排水系統中排泄，極大地降低了徑流對場地、坡面地表的沖擊原動力，起到了排除地表水對工程土體以及堆場貨物產生不良影響的作用，保證工程排水暢通，使土體不出現滑塌，防止水土流失的發生。

2.4植物措施

植物措施是最常見的水土保持措施，植物具有優良的固結水土、改善局部小氣候、防止水土流失、維護生態平衡等效果，在航道整治工程中運用較多。一般的方法是設置邊坡植草防護、陸域邊界防護林、堆場邊界防護林、臨時便道區植草防護、路基邊坡防護等，在堆場、道路、倉庫等地塊種植高大的喬木、灌木，并在道路和辦公區域設置花壇等植物形成良好的植物景觀。植物措施中常用的樹種有:側柏、白楊、柳樹、紫穗槐、龍柏、月季、櫻花、黃楊、女貞、木槿、紫荊、紫葉李、爬山虎、中華結縷草，而選用的草種主要是黑麥草和狗牙根。植物措施不僅能起到美化環境、減輕并防治污染、凈化大氣環境質量等作用，還可以改善地溫和氣溫，改善小氣候。同時植物根系的固持作用和樹冠、草皮的攔擋、截留作用，都可減弱雨水對邊坡和地面的沖刷，起到涵養徑流，并能阻止或減少地表徑流，降低和防止雨水沖刷地表。

2.5港口工程水土流失的臨時性防護

港口工程中的水土流失防治方案常見的臨時措施是臨時圍堰、表土運回和臨時攔阻措施。臨時圍堰布設時應先打木樁，再加填裝土的編織袋，分層壘實，高度以達到防洪要求和防止沖刷為宜。臨時圍堰施工時應參照如下幾點規定進行:(1)圍堰的高度應高出施工期間可能出現的最高水位50～70cm;(2)堰內面積應滿足基礎施工的需要;(3)圍堰斷面應滿足堰身強度和穩定(防止滑動、傾覆)的要求;(4)圍堰修筑要求防水嚴密，盡量減少滲漏，以減輕排水工作，為此，須注意堰身修筑質量。表土運回就是在工程建設完成后將集中堆放的表土運到綠化用地作綠化用土。臨時攔擋措施主要有兩種，一種為彩鋼板攔擋，一種為編織袋裝土攔擋，根據臨時堆土的堆放時間、位置等分別采取不同的防護措施。通過防塵網覆蓋減少揚塵、對道路路面進行硬化等。

3結束語

第3篇

關鍵詞：港口工程；鉆孔灌注樁；原因；措施

0前言

鉆孔灌注樁的施工分陸上施工和水上施工兩種。港口碼頭樁基采用混凝土鉆孔灌注樁的實例也不少。如：上海港國際客運中心碼頭系老碼頭改造，地下障礙物多，按常規打樁困難重重，不能保證樁基質量；再如，中國極地考察國內基地碼頭，建成后主要停靠以破冰船為主的南北極考察船，工程的重要受世人關注。這些碼頭承臺或引橋樁基．均采用了混凝土鉆孔灌注樁。經驗表明：無論是陸上還是水上進行混凝土鉆孔灌注樁作業，大部分都是在水下進行施工，施工過程無法觀察，成樁后也難以進行開挖驗收。因此，對混凝土鉆孔灌注樁施工過程容易出現的質量問題進行分析，并總結出相應的防治方法。有利于保證工程質量，控制好工程進度和造價。

1護筒冒水

護簡外壁冒水，嚴重的會引起地基下沉，護簡傾斜和移位，造成鉆孔偏斜，甚至無法施工。

原因：埋設護筒的周圍土不密實，或護簡水位差太大，或鉆頭起落時碰撞。

防治措施：在埋筒時，坑地與四周應選用最佳含水量的粘土分層夯實。在護筒的適當高度開孔，使護筒內保持1．O~1．5m的水頭高度。鉆頭起落時，應防止碰撞護筒。發現護簡冒水時，應立即停止鉆孔，用粘土在四周填實加固，若護筒嚴重下沉或位移時，則應重新安裝護簡。

2孔壁坍陷

鉆進過程中，如發現排出的泥漿中不斷出現氣泡，或泥漿突然漏失，則表示有孔壁坍陷跡象。

原因：孔壁坍陷的主要原因是土質松散，泥漿護壁不好，護筒周圍未用粘土緊密填封以及護簡內水位不高。鉆進速度過快，空鉆時間過長，成孔后待灌時間過長和灌注時間過長也會引起孔壁坍陷。

防治措施：在松散易坍的土層中，適當埋深護筒，用粘土密實填封護筒四周，使用優質的泥漿，提高泥漿的比重和粘度，保持護簡內泥漿水位高于地下水位。搬動和吊裝鋼筋籠時，應防止變形，安放要對準孔位，避免碰撞孔壁，鋼筋籠接長時要加快焊接時間，盡可能縮短沉放時間。成孔后，待灌時間一般不應大于3小時，并控制混凝土的灌注時間，在保證施工質量的情況下。盡量縮短灌注時間。

3縮頸

縮頸即孔徑小于設計孔徑。

原因：塑性土膨脹。

防治措施：采用優質泥漿，降低失水量。成孔時，應加大泵量，加快成孔速度，在成孔一段時間內，孔壁形成泥皮。則孔壁不會滲水，亦不會引起膨脹。或在導正器外側焊接一定數量的合金刀片，在鉆時或起鉆時起到掃孔作用。如出現縮頸，采用上下反復掃孔的辦法，以擴大孔徑。

4鉆孔偏斜

成孔后樁孔出現較大垂直偏差或彎曲。

原因：鉆機安裝就位穩定性差，作業時鉆機安裝不穩或鉆桿彎曲所致；地面軟弱或軟硬不均勻；土層呈斜狀分布或土層中夾有大的孤石或其它硬物等情形。

防治措施：先將場地夯實平整，軌道枕木宜均勻著地；安裝鉆機時要求轉盤中心與鉆架上起吊滑輪在同一軸線，鉆桿位置偏差不大于20em。在不均勻地層中鉆孔時，采用自重大，鉆桿剛度大的鉆機。進入不均勻地層、斜狀巖層或碰到孤石時，鉆速要打慢檔。另外安裝導正裝置也是防止孔斜的簡單有效的方法。鉆孔偏斜時，可提起鉆頭，上下反復掃鉆幾次，以便削去硬土，如糾正無效，應于孔中局部回填粘土至偏孔處0．Sm以上，重新鉆進。

5樁底沉渣量過多

原因：清孔不干凈或未進行二次清孔；泥漿比重過小或泥漿注入量不足而難于將沉渣浮起；鋼筋籠吊起過程中。未對準孔位而碰撞孔壁使泥土坍落樁底；清孔后，待灌時間過長，致使泥漿沉積。

防治措施：成孔后，鉆頭提高孔底10―20era，保持慢速空轉，維持循環清孔時間不少于30分鐘，采用性能較好的泥漿，控制泥漿的比重和粘度，不要用清水進行置換。鋼筋籠吊放時，使鋼筋籠的中心與樁中心保持一致，避免碰撞孔壁。可采用鋼筋籠冷壓接頭工藝加快對接鋼筋籠速度，減少空孔時間，從而減少沉渣。下完鋼筋籠后，檢查沉渣量，如沉渣超過規范要求，則應利用導管進行二次清孔，直至孔口返漿比重及沉渣厚度均符合規范要求。開始灌注混凝土時，導管底部至孔底的距離宜為30-．-40mm，應有足夠的混凝土儲備量，使導管一次埋人混凝土面以下1．Om以上，以利用混凝土的巨大沖擊力濺除孔底沉渣，達到清除孔底沉渣的目的。

6水下混凝土灌注過程中出現的施工質量問題及防治措施

6．1卡管

水中灌注混凝土過程中，無法連續進行的現象。

原因：初灌時，隔水栓堵管；混凝土和易性、流動性差造成離析；混凝土中粗骨料粒徑過大；各種機械故障引起混凝土澆筑不連續。在導管中停留時間過長而卡管；導管進水造成混凝土離析等。

防治措施：使用的隔水栓直徑與導管內徑相配，同時具有良好的隔水性能，保證順利排出。在混凝土灌注時，應加強對混凝土攪拌時間和混凝土坍落度的控制。水下混凝土必須具備良好的和易性，配合比應通過實驗室確定，坍落度宜為18―22cm，粗骨料的最大粒徑不得大于導管直徑和鋼筋籠主筋最小凈距的1／4，且應小于40mm．為改善混凝土的和易性和緩凝，水下混凝土宜摻外加劑。應確保導管連接部位的密封性，導管使用前應試拼裝、試壓，試水壓力為0．6一1．OMpa，以避免導管進水。在混凝土澆筑過程中，混凝土應緩緩倒人漏斗的導管，避免在導管內形成高壓氣塞。在施工過程中，應時刻監控機械設備，確保機械運轉正常，避免機械事故的發生。

6．2鋼筋籠上浮

鋼筋籠的位置高于設計位置的現象。

原因：鋼筋籠放置初始位置過高，混凝土流動性過小，導管在混凝土中埋置深度過大，鋼筋籠被混凝土拖頂上升；當混凝土灌至鋼筋籠下，若此時提升導管，導管底端距離鋼筋籠僅有lm左右時，由于混凝土灌注過鋼筋籠且導管埋深較大時，其上層混凝土因澆筑時間較長，已接近初凝，表面形成硬殼，混凝土與鋼筋籠有一定的握裹力，如此時導管底端未及時提到鋼筋籠底部心上，混凝土在導管流出后將以一定的速度向上頂升，同時也帶動鋼筋籠上升。

防治措施：鋼筋籠初始位置應定位準確，并與孔口固定牢固。加快混凝土灌注速度，縮短灌注時間，或摻外加劑，防止混凝土頂層進入鋼筋籠時流動性變小，混凝土接近籠時，控制導管埋深在1．5-2．0m。灌注混凝土過程中，應隨時掌握混凝土澆注的標高及導管埋深，當混凝土埋過鋼筋籠底端2―3m時，應及時將導管提至鋼筋籠底端以上。導管在混凝土面的埋置深度一般宜保持在2―4m。不宜大于5m和小于1m，嚴禁把導管提出混凝土面。當發生鋼筋籠小浮時，應立即停止灌注混凝土，并準確計算導埋深和已澆混凝土面的標高，提升導管后再進行澆注，上浮現象即可消失。

6．3斷樁

混凝土凝固后不連續，中間被沖洗液等疏松體及泥土填充形成間斷樁。

原因：由于導管底端距孔底過遠，混凝土被沖洗液稀釋，使水灰比增大，造成混凝土不凝固，形成混凝土樁體與基巖之間被不凝固的混凝土填充；受地下水活動的影響或導管密封不良，沖洗液浸入混凝土水灰比增大，形成樁身中段出現混凝土不凝體；由于在澆注混凝土時，導管提升和起拔過多，露出混凝土面，或因停電、待料等原因造成夾渣。出現樁身中巖渣沉積成層，將混凝土樁上下分開的現象；澆注混凝土時，沒有從導管內灌入，而采用從孔口直接倒人的辦法灌注混凝土，產生混凝土離析造成凝固后不密實堅硬，個別孔段出現疏松、空洞的現象。

防治措施：成孔后，必須認真清孔，一般是采用沖洗液清孔，沖孔時間應根據孔內沉渣情況而定，沖孔后要及時灌注混凝土，避免孔底沉渣超過規范規定。灌注混凝土前認真進行孔徑測量，準確算出全孔及首次混凝土灌注量。混凝土澆注過程中，應隨時控制混凝土面的標高和導管的埋深，提升導管要準確可靠，并嚴格遵守操作規程。嚴格確定混凝土的配合比，混凝土應有良好的和易性和流動性，坍落度損失應滿足灌注要求。在地下水活動較大的地段，事先要用套管或水泥進行處理。止水成功后方可灌注混凝土。灌注混凝土應從導管內灌人，要求灌注過程連續、快速，準備灌注的混凝土要足量，在灌注混凝土過程中應避免停電、停水。幫扎水泥隔水塞的鐵絲，應根據首次混凝土灌人量的多少而定，嚴防斷裂。確保導管的密封性，導管的拆卸長度應根據導管見外混凝土的上升高度而定，切勿起拔過多。