車輛工程論文范文

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第1篇

    1.同濟(jì)大學(xué)車輛工程領(lǐng)域全日制專業(yè)學(xué)位研究生校企聯(lián)合培養(yǎng)模式的探索    

    2.車輛工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系改革     

    3.全日制工程碩士培養(yǎng)模式的創(chuàng)新與實(shí)踐——以吉林大學(xué)車輛工程領(lǐng)域工程碩士培養(yǎng)為例    

    4.測繪工程本科專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建    

    5.專業(yè)認(rèn)證背景下的測繪工程專業(yè)課程體系優(yōu)化    

    6.SL機(jī)場測繪工程項(xiàng)目的進(jìn)度與質(zhì)量管理研究      

    7.測繪工程專業(yè)和測繪學(xué)    

    8.東莞市某公路測繪工程質(zhì)量管理控制       

    9.測繪工程專業(yè)“四維滲透式”實(shí)踐教學(xué)改革研究    

    10.基于測繪工程專業(yè)規(guī)范的應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式構(gòu)建    

    11.車輛工程專業(yè)模塊課實(shí)驗(yàn)教學(xué)整合與優(yōu)化     

    12.車輛工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建和思考    

    13.應(yīng)用型車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案的研究    

    14.車輛工程應(yīng)用型本科大學(xué)生工程素質(zhì)培養(yǎng)模式的創(chuàng)新與實(shí)踐    

    15.基于閩臺合作辦學(xué)下應(yīng)用型本科院校車輛工程專業(yè)課程設(shè)置研究    

    16.混合動力技術(shù)在車輛工程領(lǐng)域的應(yīng)用與研究現(xiàn)狀    

    17.車輛工程實(shí)驗(yàn)課程教學(xué)研究    

    18.車輛工程專業(yè)多層次開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系的構(gòu)建     

    19.國內(nèi)外大學(xué)車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)情況分析    

    20.車輛工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系改革與實(shí)踐    

    21.車輛工程培養(yǎng)模式初探    

    22.武漢軌道交通1號線二期工程車輛轉(zhuǎn)向架架修技術(shù)探討    

    23.關(guān)于混合動力技術(shù)在車輛工程領(lǐng)域應(yīng)用的探討    

    24.工程車輛自動變速系統(tǒng)模糊控制的相關(guān)分析 優(yōu)先出版    

    25.《農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程》在線投稿系統(tǒng)開通      

    26.工程車輛油氣懸掛系統(tǒng)防進(jìn)氣裝置研究 優(yōu)先出版    

    27.新能源在車輛工程中的運(yùn)用     

    28.基于“四輪驅(qū)動”的車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究    

    29.電子控制技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用分析    

    30.工程車輛自動變速智能控制系統(tǒng)開發(fā)與試驗(yàn)研究    

    31.基于AMESim工程車輛變速器電液控制系統(tǒng)的仿真與試驗(yàn)研究    

    32.虛擬仿真軟件在新能源車輛工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)中的應(yīng)用    

    33.車輛工程領(lǐng)域中混合動力技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀分析    

    34.車輛工程專業(yè)核心基礎(chǔ)課程考評模式的研究和實(shí)踐    

    35.論行動導(dǎo)向教學(xué)在車輛工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)中的應(yīng)用    

    36.《農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程》在線投稿系統(tǒng)開通      

    37.《農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程》2016年總目次    

    38.基于ADAMS的工程車輛6擋變速器換擋過程仿真研究    

    39.電子信息技術(shù)在車輛工程上的應(yīng)用分析    

    40.環(huán)衛(wèi)工程車輛液壓制動能量回收技術(shù) 優(yōu)先出版     

    41.車輛工程專業(yè)虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心建設(shè)的必要性探討     

    42.車輛工程專業(yè)課程體系改革研究——以山東建筑大學(xué)為例    

    43.車輛工程實(shí)驗(yàn)室的開放式管理系統(tǒng)設(shè)計(jì) 優(yōu)先出版    

    44.車輛工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式研究——以三亞學(xué)院為例     

    45.基于畢業(yè)要求達(dá)成的車輛工程專業(yè)實(shí)踐課程體系反向設(shè)計(jì)    

    46.基于CDIO的車輛工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)探索與實(shí)踐    

    47.《農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程》在線投稿系統(tǒng)即將開通      

    48.《農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程》2015年總目次    

    49.地鐵工程車輛的應(yīng)用維修管理    

    50.車輛工程類專業(yè)電工學(xué)教考模式的幾點(diǎn)思考    

    51.工程車輛駕駛室噪聲控制及聲品質(zhì)客觀評價    

    52.工程車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動態(tài)特性研究    

    53.PLC在某型工程車輛模擬維修系統(tǒng)中的應(yīng)用    

    54.深圳地鐵1號線續(xù)建工程車輛ATC天線安裝支架優(yōu)化設(shè)計(jì)    

    55.車輛工程專業(yè)工程碩士英語教學(xué)存在問題及EPBEP教學(xué)方法的研究與應(yīng)用     

    56.工程車輛消聲器性能分析及優(yōu)化    

    57.《農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程》雜志聲明    

    58.《農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程》欄目索引    

    59.虛擬樣機(jī)技術(shù)在車輛工程專業(yè)教學(xué)中的應(yīng)用研究 優(yōu)先出版    

    60.車輛工程大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐基地建設(shè)與實(shí)踐    

    61.關(guān)于電子控制技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用分析    

    62.昆明地鐵首期工程車輛轉(zhuǎn)向架異響分析    

    63.交互式工程車輛虛擬維修訓(xùn)練系統(tǒng)設(shè)計(jì)    

    64.車輛工程專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)與實(shí)踐    

    65.測繪工程監(jiān)理方法探討     

    66.階梯式創(chuàng)新實(shí)踐培養(yǎng)模式在車輛工程專業(yè)教學(xué)中的探索     

    67.基于Matlab/Simulink的工程車輛自動變速器換擋規(guī)律研究 優(yōu)先出版    

    68.簡析工程車輛液力機(jī)械傳動系統(tǒng)的動力性分析      

    69.基于51單片機(jī)對工程車輛閉鎖離合器的控制 優(yōu)先出版    

    70.電力工程車輛第三軌供電過無電區(qū)控制策略    

    71.工程車輛油氣懸架工作過程熱力學(xué)分析    

    72.車輛工程專業(yè)汽車結(jié)構(gòu)類課程教學(xué)模式改革探討 優(yōu)先出版       

    73.論工程車輛傳動系統(tǒng)的熱平衡計(jì)算     

    74.車輛工程核心課程先進(jìn)教學(xué)模式探索與實(shí)踐       

    75.關(guān)于電子控制技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用分析    

    76.工程車輛液壓混合動力技術(shù)研究進(jìn)展    

    77.烏魯木齊市軌道交通1號線工程車輛制動系統(tǒng)防寒設(shè)計(jì)    

    78.昆明市軌道交通3號線工程車輛制動系統(tǒng)設(shè)計(jì)    

    79.應(yīng)用型本科院校車輛工程專業(yè)課程設(shè)置的研究 優(yōu)先出版    

    80.我院車輛工程專業(yè)建設(shè)的思考與探索    

    81.碳纖維與工程車輛翻新輪胎復(fù)合強(qiáng)化模型及增強(qiáng)機(jī)理 優(yōu)先出版    

    82.《農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程》雜志聲明    

    83.基于遺傳算法的某工程車輛起步特性研究 優(yōu)先出版    

    84.鄭州市軌道交通2號線一期工程車輛主要部件選型    

    85.車輛工程類本科專業(yè)職教師資培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)    

    86.基于CDIO的車輛工程專業(yè)教學(xué)模式改革與實(shí)踐    

    87.協(xié)同創(chuàng)新模式下車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革初探    

    88.基于效率換擋規(guī)律的工程車輛換擋品質(zhì)研究    

    89.車輛工程本科專業(yè)課程設(shè)計(jì)的改革與創(chuàng)新    

    90.工程車輛駕駛室座椅H點(diǎn)設(shè)計(jì)研究    

    91.淺談小波理論在車輛工程中的應(yīng)用及發(fā)展趨勢    

    92.基于CFD與ε-NTU法的工程車輛散熱性能預(yù)估 優(yōu)先出版    

    93.駕駛實(shí)習(xí)——車輛工程專業(yè)必不可少的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)    

    94.車輛工程專業(yè)在應(yīng)用型本科開展實(shí)踐教學(xué)的研究 優(yōu)先出版    

    95.產(chǎn)教融合培養(yǎng)“企業(yè)預(yù)備隊(duì)”的實(shí)踐與思考——以車輛工程專業(yè)為例    

    96.與專業(yè)認(rèn)證相銜接的車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)體系改革探討    

    97.基于模糊可靠度的工程車輛傳動軸可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)    

    98.Danfoss多功能閥在工程車輛中的應(yīng)用    .

    99.電子控制技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用分析    .

第2篇

1.1RAMS工程技術(shù)體系建設(shè)思路

為了構(gòu)建科學(xué)實(shí)用的軌道車輛RAMS工程技術(shù)體系，需從實(shí)施RAMS工程需求出發(fā)，進(jìn)行背景調(diào)研，分析、歸納、吸收國內(nèi)外文件、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、指南、報告等文獻(xiàn)和工程應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)及要求．根據(jù)列車產(chǎn)品特點(diǎn)開展需求分析，分析列車產(chǎn)品RAMS工作特點(diǎn)及現(xiàn)狀、現(xiàn)有規(guī)范的應(yīng)用情況和存在問題．同時結(jié)合RAMS技術(shù)與管理方面的發(fā)展趨勢，開展列車產(chǎn)品RAMS工程技術(shù)體系的研究工作．軌道車輛RAMS工程技術(shù)體系的研究途徑如圖1所示．按照圖1實(shí)施途徑的要求，可將RAMS工程技術(shù)體系分為RAMS管理、RAMS設(shè)計(jì)分析、RAMS信息和驗(yàn)證確認(rèn)4個模塊，有步驟地實(shí)施和開展．

1.2全壽命周期RAMS工作

在廣泛調(diào)研分析的基礎(chǔ)上，從軌道車輛產(chǎn)品特點(diǎn)出發(fā)，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)EN-50126/GB/T21562，經(jīng)過認(rèn)真分析和研究，確定軌道交通列車產(chǎn)品在全壽命周期內(nèi)每個階段需要開展的RAMS工作．

1.3RAMS工程技術(shù)體系框架

軌道車輛RAMS工程技術(shù)體系結(jié)合產(chǎn)品的研制特點(diǎn)，考慮全特性、全系統(tǒng)和全過程，按照RAMS管理、RAMS設(shè)計(jì)分析、RAMS信息和驗(yàn)證確認(rèn)等分類進(jìn)行構(gòu)建，軌道車輛RAMS工程技術(shù)體系框架如圖2所示．

1.4建設(shè)實(shí)施

1)組織和隊(duì)伍建設(shè)．成立公司級管理組織，成立RAMS技術(shù)專業(yè)化隊(duì)伍，各相關(guān)單位設(shè)置專職RAMS管控人員，對設(shè)計(jì)、工藝和信息等方面技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，形成RAMS工作隊(duì)伍．

2)制度和規(guī)范的制定．建立RAMS管理控制程序，明確RAMS工作流程和各部門RAMS工作中的職責(zé)．編制可靠性、維修性和安全性相關(guān)分析的RAMS技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，明確每項(xiàng)工作的方法和標(biāo)準(zhǔn)，使每項(xiàng)RAMS工作都有明確責(zé)任人和標(biāo)準(zhǔn)模板．

3)RAMS信息管理平臺構(gòu)建．根據(jù)軌道車輛特點(diǎn)，按照RAMS信息的特征開發(fā)的RAMS信息管理、分析和應(yīng)用的數(shù)字化RAMS信息管理平臺．該系統(tǒng)將按照規(guī)定的程序和要求進(jìn)行RAMS信息的收集、傳遞、加工、儲存、更新、維護(hù)和利用，以提高信息工作效益和效率為目的，為全面收集、分析、處理及反饋列車研制與運(yùn)營中的RAMS信息提供必要、快捷的渠道和實(shí)用工具．RAMS信息平臺總體框架和登錄界面分別如圖3和圖4所示．

4)產(chǎn)品項(xiàng)目應(yīng)用和管理．結(jié)合產(chǎn)品項(xiàng)目應(yīng)用RAMS信息平臺、RAMS管理制度和RAMS分析技術(shù)規(guī)范，在實(shí)際產(chǎn)品項(xiàng)目中開展RAMS分析和管理。

2工程應(yīng)用實(shí)例

我們設(shè)計(jì)、實(shí)施的RAMS工程技術(shù)體系在產(chǎn)品項(xiàng)目中應(yīng)用，取得了良好的效果．現(xiàn)結(jié)合某動車組項(xiàng)目，從可靠性分配、故障模式影響分析(FMEA)、安全性分析、故障樹分析、維修性分析和RAMS信息評估等方面對應(yīng)用情況進(jìn)行說明，具體如下．

2.1可靠性分配及FMEA分析

1)可靠性分配．根據(jù)給定的可靠性指標(biāo)，結(jié)合各子系統(tǒng)現(xiàn)有的可靠性數(shù)據(jù)信息，采用評分分配方法，通過有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)人員或?qū)＜覍τ绊懣煽啃缘淖钪匾囊蛩剡M(jìn)行打分，并對評分值進(jìn)行綜合分析而獲得各單元產(chǎn)品之間的可靠性相對比值，根據(jù)相對比值對每個子系統(tǒng)分配可靠性指標(biāo)，得到動車組子系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)．

2)FMEA．按照FMEA規(guī)定的分析方法和程序?qū)?gòu)成產(chǎn)品的系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零部件，或?qū)?gòu)成工藝過程的各工序，或?qū)\(yùn)用維修過程的各種檢查方法、維修措施進(jìn)行了逐一分析．通過分析找出產(chǎn)品所有可能的故障模式，確定每一故障對人員和系統(tǒng)的安全、任務(wù)的完成、系統(tǒng)性能、維修性及維修要求等潛在的影響，并按其影響的嚴(yán)重程度及其發(fā)生概率，確定其危害性，找出薄弱環(huán)節(jié)，以便采取有效的措施消除或減輕這些影響．從而為提高產(chǎn)品可靠性和維修性提供科學(xué)依據(jù)，并為維修計(jì)劃、后勤保障分析、試驗(yàn)計(jì)劃的驗(yàn)證及檢查等提供信息．

2.2安全性及故障樹分析

1)隱患識別及分析．利用系統(tǒng)安全性工程方法，識別了動車組的隱患，充分考慮了人員、過程和系統(tǒng)運(yùn)行模式，并完整地記錄了結(jié)果，評估其風(fēng)險，從設(shè)計(jì)、工藝、運(yùn)營和維修等方面進(jìn)行改進(jìn)，使風(fēng)險降低到容許風(fēng)險范圍，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險的全面管理和控制．

2)故障樹分析．利用FTA尋找重大或頻發(fā)故障的原因和/或原因組合，即尋找導(dǎo)致故障發(fā)生的所有故障模式，協(xié)助分析人員發(fā)現(xiàn)潛在故障，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)較薄弱環(huán)節(jié)，指導(dǎo)故障維修，以便改進(jìn)設(shè)計(jì)或使用和維修方案．例如對故障代碼為25EF的故障進(jìn)行故障樹分析．

2.3維修性分析

為了保持和恢復(fù)產(chǎn)品的固有可靠性和安全性，即按設(shè)備的可靠性狀況，以最少的維修資源消耗，應(yīng)用邏輯決斷方法來確定所需的維修內(nèi)容、類型、間隔期和維修級別，制定預(yù)防性維修大綱，從而達(dá)到優(yōu)化維修的目的．時線分析表可以清晰的表示大量并行作業(yè)之間的時間關(guān)系，如表5記錄牽引系統(tǒng)各保障工作項(xiàng)目的時線分析明細(xì)及人力人員的使用情況。

3結(jié)論

第3篇

目前國內(nèi)高校車輛工程專業(yè)網(wǎng)絡(luò)通信類課程教學(xué)普遍存在以下問題:

(1)課時比重偏低,缺乏對新概念、新技術(shù)的介紹;

(2)設(shè)備陳舊,缺乏實(shí)用性實(shí)驗(yàn)的開設(shè);

(3)科研活動參與率低,未形成完善的創(chuàng)新培養(yǎng)體系;因此,在培養(yǎng)體系、課程平臺、教學(xué)模式等方面對車輛工程專業(yè)網(wǎng)絡(luò)通信類課程進(jìn)行全新的探討,既可以作為對“機(jī)電結(jié)合,特色分流”交叉教學(xué)的補(bǔ)充和深化,也可以通過車輛工程專業(yè)“以點(diǎn)帶面,見賢思齊”,帶動其他專業(yè)學(xué)生對網(wǎng)絡(luò)通信類課程的興趣和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。

2培養(yǎng)體系的改革

現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)通信類的課程教學(xué)以車載CAN和LIN網(wǎng)絡(luò)理論的認(rèn)識為主,實(shí)驗(yàn)教學(xué)則以演示性和驗(yàn)證性內(nèi)容為主。但是,傳統(tǒng)的車載網(wǎng)絡(luò)已失去原有的主導(dǎo)地位。針對“以車為本兼顧網(wǎng)絡(luò)”的原則,需要逐步擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)通信類的廣度和深度,鼓勵學(xué)生立足本專業(yè)課程,學(xué)科交叉,勇于探索。通過車輛工程專業(yè)導(dǎo)論和認(rèn)知實(shí)習(xí),重點(diǎn)在于拓寬學(xué)生視野,初步建立學(xué)生對車載網(wǎng)絡(luò)知識體系的感性認(rèn)識。展示本專業(yè)前期積累的各項(xiàng)成果,如飛思卡爾智能小車等,為后續(xù)知識體系交叉學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。在驗(yàn)證、鞏固和加深理論教學(xué)的基礎(chǔ)上,選擇車輛相對獨(dú)立、功能簡單,但系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為完整的網(wǎng)絡(luò)通信類實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目,力求學(xué)生能在課程實(shí)驗(yàn)中能加深對車載網(wǎng)絡(luò)通信理論知識的理解,掌握車載網(wǎng)絡(luò)算法優(yōu)化等方面的基本技能。以課程設(shè)計(jì)、競賽的形式,選擇適當(dāng)?shù)恼n題展開具有實(shí)際工程應(yīng)用的綜合訓(xùn)練。圍繞汽車行業(yè)生產(chǎn)、研發(fā)過程中具有實(shí)際工程意義的問題進(jìn)行選擇,力求實(shí)現(xiàn)能正常運(yùn)行的實(shí)驗(yàn)室樣機(jī),提高學(xué)生在車載網(wǎng)絡(luò)通信及優(yōu)化方面的綜合能力。

3課程平臺的改革

圍繞培養(yǎng)體系的三個層次,對車輛工程專業(yè)的課程體系進(jìn)行了創(chuàng)新性規(guī)劃,在專業(yè)基礎(chǔ)課中增設(shè)網(wǎng)絡(luò)通信類基礎(chǔ)課程,整合優(yōu)化成“大機(jī)械類基礎(chǔ)課程平臺”,并配合車輛工程專業(yè)主干課,適當(dāng)增設(shè)專業(yè)特色選修課,引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行機(jī)械設(shè)計(jì)方向和車載網(wǎng)絡(luò)通信方向的分流。在先修機(jī)械類、通信類公共課程的基礎(chǔ)上,以學(xué)生的專業(yè)興趣為主要依據(jù),搭建“車載網(wǎng)絡(luò)特色課程平臺”。對原有的課程體系進(jìn)行調(diào)整,既要增設(shè)網(wǎng)絡(luò)通信類課程,還要兼顧原有機(jī)電類課程的設(shè)置。相互支撐,構(gòu)建車載網(wǎng)絡(luò)特色課程群,通過車輛機(jī)械與電子信息學(xué)科體系的交叉,實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新型、綜合型人才培養(yǎng)的目標(biāo)。

3.1基礎(chǔ)平臺

通過增設(shè)通信原理、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)課程,結(jié)合相應(yīng)的課程實(shí)習(xí),將通信網(wǎng)絡(luò)類課程融入到基礎(chǔ)課程平臺中。以主題會議、專家報告等方式向低年級學(xué)生介紹行業(yè)前沿技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)在汽車中具體應(yīng)用,形成直觀的認(rèn)知,增強(qiáng)學(xué)生的興趣。由于總課時的限制,通信網(wǎng)絡(luò)類基礎(chǔ)課程以小課時、重實(shí)踐、多交叉的形式進(jìn)行調(diào)整。由于機(jī)械類課程在車輛工程總課時中占有較大的比重,因此網(wǎng)絡(luò)通信類的課程根據(jù)“不同方向不同要求”的原則進(jìn)行壓縮。在總課時不變的前提下,壓縮課時量,以增設(shè)相關(guān)網(wǎng)絡(luò)通信課程。需要注意的是,在總學(xué)時不變的前提條件下,如果不進(jìn)行專業(yè)分流,勢必會造成機(jī)械類課程與電子信息類課程在學(xué)時分配上發(fā)生沖突。面向高年級學(xué)生進(jìn)行專業(yè)分流,形成車輛與通信互為支撐、優(yōu)勢互補(bǔ)的格局。創(chuàng)新性的將部分學(xué)生引導(dǎo)到車載網(wǎng)絡(luò)通信方向,有效緩解機(jī)械與通信類課時沖突的問題。

3.2特色平臺

圍繞新能源汽車、車載網(wǎng)絡(luò)等汽車行業(yè)重點(diǎn)研究方向,設(shè)置課題研究小組,由教授或副教授擔(dān)任負(fù)責(zé)人,配備2-3位中級職稱的教師和實(shí)驗(yàn)室教師,團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)合理,知識體系交叉,階梯分工明確形成結(jié)構(gòu)合理的學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)。鼓勵不同專業(yè)方向的學(xué)生進(jìn)行自由組合,選擇部分動手能力強(qiáng)的學(xué)生參加科研課題研究,為學(xué)生的科技創(chuàng)新提供支持。創(chuàng)新平臺的課程覆蓋了車輛、機(jī)械、通信等領(lǐng)域,涉及汽車電子、新能源和通信網(wǎng)絡(luò)等多個方向,滿足車輛工程本科專業(yè)學(xué)生的興趣要求。團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)合理,知識體系交叉,階梯分工明確;對部分優(yōu)秀本科生,仿照研究生的培養(yǎng)方式實(shí)行導(dǎo)師指導(dǎo)的培養(yǎng)制度,進(jìn)入實(shí)驗(yàn)室協(xié)助配合研究生完成相應(yīng)的課題研究,實(shí)現(xiàn)導(dǎo)師負(fù)責(zé)、研究生協(xié)助的雙導(dǎo)師培養(yǎng)制度。

4教學(xué)模式的構(gòu)建

教師在課程中的教學(xué)質(zhì)量直接影響到學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。網(wǎng)絡(luò)通信類課程的改革,要求教師同時具備車輛工程和網(wǎng)絡(luò)通信的知識,既能將教學(xué)內(nèi)容從機(jī)械知識結(jié)構(gòu)拓展到網(wǎng)絡(luò)通信領(lǐng)域,也能夠?qū)⒕W(wǎng)絡(luò)通信領(lǐng)域的最新技術(shù)應(yīng)用到車輛工程中。但我國高校中在機(jī)械工程和電子信息領(lǐng)域中的“雙師型”教師數(shù)量明顯不足,缺乏具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的中高級技術(shù)人員。為了充實(shí)教學(xué)隊(duì)伍,可以聘請汽車行業(yè)有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員作為兼職教師。同時,支持和鼓勵教師深入企業(yè)學(xué)習(xí)新技術(shù)。鼓勵學(xué)生將新想法、新創(chuàng)意,以發(fā)明專利、科技創(chuàng)新競賽的形式實(shí)現(xiàn)。對構(gòu)思新穎的選題給予必要的科研經(jīng)費(fèi)和指導(dǎo),同時設(shè)定創(chuàng)新學(xué)分,進(jìn)一步推動創(chuàng)新研究。

5結(jié)語