路基路面論文范文
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第1篇
在確定水泥的計(jì)算和實(shí)驗(yàn)確定配合比的基礎(chǔ)上，應(yīng)進(jìn)行試拌，每斗混合物的用量要根據(jù)拌和設(shè)備的容量來計(jì)算，特別要控制用水量。要根據(jù)天氣變化，實(shí)測(cè)砂石含水量從而進(jìn)行評(píng)估，修正數(shù)據(jù)。拌和時(shí)在加入外加劑之前要先加入水泥，碎石和砂，外加水?dāng)嚢琛嚢钑r(shí)要根據(jù)混凝土的特性，時(shí)間不能過長(zhǎng)也不能過短。攪拌完成后，要及時(shí)清洗拌鼓內(nèi)部，防止水泥漿粘于鼓壁，影響生產(chǎn)率，甚至損壞。運(yùn)輸應(yīng)注意施工進(jìn)度，路程，路況等因素。選用的車廂要密封，以免漏漿。不可過滿，氣溫高時(shí)車輛加蓋帆布，減少水分蒸發(fā)。
2混凝土的攤鋪和振搗
混凝土混合物采用人工攤鋪，要求均勻攤扣在模板內(nèi)，要預(yù)留振實(shí)高度，不可拋擲等。水泥混凝土的振搗整平，為避免漏振欠振，通常使用自排式振搗器和三軸提漿整平機(jī)來完成。
進(jìn)行道路修筑后，地層的自然平衡狀態(tài)被施工后的路基打破，地層改變后的應(yīng)力就由路基承擔(dān)，再加上各種人為和非人為的因素對(duì)路基的破壞和侵蝕，路基很容易因此而遭到損壞，如斷裂和彎曲等。所以需要對(duì)路基采取切實(shí)有效的防護(hù)和養(yǎng)護(hù)措施。路基地面產(chǎn)生裂縫的可能性占據(jù)路基路面問題的首位，對(duì)于不同情況，有不同的應(yīng)對(duì)措施。對(duì)于較小裂縫要盡快清潔裂縫處，及填充瀝青砂來防止裂縫繼續(xù)擴(kuò)大。或是采取環(huán)氧樹脂來凝結(jié)它。對(duì)于較為嚴(yán)重的開裂路面，要把松動(dòng)部分用工具鏟除，并且清除干凈，同時(shí)在干燥無水的情況下，運(yùn)用液體瀝青涂刷縫壁技術(shù)，進(jìn)行施工，再填入瀝青砂壓實(shí)，熨平并用細(xì)砂石覆蓋。在施工過程中需要注意的是，裂縫的修補(bǔ)工作應(yīng)當(dāng)在氣溫較涼爽的季節(jié)進(jìn)行，不可太熱也不可太冷，秋末冬初最為適宜。對(duì)于縫隙較寬的，需要進(jìn)行大規(guī)模的磨損處理。若脫落面積過大，可以選用較為堅(jiān)硬的石料，進(jìn)行雙層瀝青表面處理。并且粘層油要選取較為粘稠的瀝青，用量上應(yīng)較為多一點(diǎn)，有利于防止再次脫落。對(duì)于坡面防治措施，是為了防治地表水對(duì)路面的風(fēng)化剝落，維持與環(huán)境的和諧。現(xiàn)階段普遍使用石砌等防護(hù)措施，對(duì)于不同路基坡面，采取不同護(hù)坡，路堤邊坡和路基邊坡分別采用混凝土預(yù)制塊和連片帶窗孔的墻型護(hù)坡。在路基邊坡中對(duì)巖石邊坡采取噴射纖維混凝土，高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或錨桿掛鐵絲網(wǎng)等措施，能有效防護(hù)。進(jìn)來草型護(hù)坡被大規(guī)模應(yīng)用，其成本低，持續(xù)時(shí)間久，美化景觀又能改善生態(tài)環(huán)境要優(yōu)于傳統(tǒng)護(hù)坡措施。對(duì)路基進(jìn)行修正和防護(hù)要滿足相關(guān)技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)。
4總結(jié)
第2篇
關(guān)鍵詞：路橋過渡段；路基；路面；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
路橋過渡段設(shè)計(jì)質(zhì)量影響著道路橋梁的日常行車安全。這就要求相關(guān)部門在進(jìn)行路橋過渡段路面路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，結(jié)合實(shí)際情況，防止設(shè)計(jì)不合理而造成路橋過渡段出現(xiàn)變形現(xiàn)象發(fā)生。同時(shí)，技術(shù)人員需對(duì)道路橋梁過渡段情況進(jìn)行詳細(xì)檢查，從而為道路橋梁的性能提供保障。
1路橋過渡段路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要性
當(dāng)前，各個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來越來越頻繁，這就要求相關(guān)部門進(jìn)一步加快路橋建設(shè)步伐，這也是社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的需要。在這一背景下，就必須對(duì)路橋工程進(jìn)行進(jìn)一步設(shè)計(jì)，促使工程建設(shè)水平得到有效提升，滿足新時(shí)期路橋運(yùn)輸要求。針對(duì)路橋過渡段而言，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)于路橋的安全性、穩(wěn)定性均具有重要影響。因此，要滿足路橋工程穩(wěn)定性要求，就必須增強(qiáng)設(shè)計(jì)方案的可行性和實(shí)用性。
2路橋過渡段路基路面結(jié)構(gòu)的常見問題
2.1橋頭引道過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不當(dāng)。針對(duì)橋頭引道路基過渡段而言，較為常見的處理方式有粗粒填筑、加筋土、鋼筋混凝土過渡板法等[1]。上述方式難以避免橋頭跳車現(xiàn)象，通過研究發(fā)現(xiàn)，橋頭跳車主要原因在于人們沒有找到可行的定型搭板處理計(jì)算方式。同時(shí)，搭板的長(zhǎng)度不符合規(guī)定也會(huì)導(dǎo)致這一現(xiàn)象發(fā)生。2.2橋頭引道軟土地基處理不當(dāng)。開展圖紙?jiān)O(shè)計(jì)過程中，如果設(shè)置的地質(zhì)鉆孔比較少，鉆探的深度不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，就會(huì)導(dǎo)致工作人員很難明確路基深度和范圍，也難以探明軟土路基性質(zhì)，這種情況下，會(huì)導(dǎo)致軟土路基段出現(xiàn)沉降，從而導(dǎo)致橋頭跳車。進(jìn)行設(shè)計(jì)過程中，針對(duì)軟土地基，理論和實(shí)際之間存在一定的差異，會(huì)導(dǎo)致路基設(shè)置難以達(dá)到預(yù)期效果。2.3橋頭引道路堤邊坡防護(hù)措施不合理。雨水侵襲，道路橋梁會(huì)受到一定影響。我國(guó)一些沿海地區(qū)，降雨比較多，因此，需要對(duì)橋頭引道路堤采取相應(yīng)的防護(hù)措施。但是，若防護(hù)措施不夠合理，即便實(shí)施相應(yīng)的道路橋梁防水、排水工作，也難以實(shí)現(xiàn)預(yù)期效果，進(jìn)而使臺(tái)背填土沖刷流失，進(jìn)一步降低了路基的強(qiáng)度，從而引發(fā)橋頭跳車現(xiàn)象。
3路橋過渡段路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)措施
3.1無搭板設(shè)計(jì)方案。近年來，路橋過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，搭板設(shè)計(jì)得到廣泛應(yīng)用，能夠有效降低路基沉降發(fā)生率。在采用該方式進(jìn)行具體施工過程中，為使施工質(zhì)量得到提高，采用不設(shè)置搭板的設(shè)計(jì)方案，需要進(jìn)一步轉(zhuǎn)移設(shè)計(jì)重心，重點(diǎn)設(shè)計(jì)填筑工程，對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶钪图庸蹋偈沟缆窐蛄旱男阅芤约奥访妗⒙坊娉休d力得到提升。相關(guān)單位需要采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，進(jìn)一步提高壓實(shí)力度，進(jìn)而為路橋過渡段的施工質(zhì)量提供保障。3.2有搭板設(shè)計(jì)方案。路橋過渡段沉降問題相對(duì)普遍，針對(duì)這一情況，可在橋頭位置設(shè)置搭板，從而防止橋頭跳車情況發(fā)生。此外，對(duì)橋臺(tái)搭板進(jìn)行進(jìn)一步分析，其長(zhǎng)度主要是以坡度值作為依據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過這種方式，能夠保障其有能力承擔(dān)車輛行駛過程中所帶來的負(fù)荷，從而有效降低沉降發(fā)生率[2]。采用這種方式比較簡(jiǎn)單快捷，但不是全部的路橋工程均能夠使用這一方式。對(duì)于路橋過渡段，設(shè)置相應(yīng)的橋頭搭板，以防止橋頭出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，取得了一定的效果，但是還是存在一定弊端。例如，一些承受較大交通壓力的路橋，如果為其設(shè)置搭板，跳車現(xiàn)象就難以解決，導(dǎo)致這一路段被磨損，若路堤臺(tái)銜接處發(fā)生沉降問題，逐漸向其他方位轉(zhuǎn)移，會(huì)促使局部位置出現(xiàn)沉降問題。這種情況下，技術(shù)人員需將實(shí)際工程情況作為依據(jù)，從而對(duì)搭板進(jìn)行合理化設(shè)計(jì)。圖1為搭板設(shè)置示意圖。對(duì)橋梁搭板的寬度進(jìn)行設(shè)置，對(duì)搭板的寬度以及橋面的寬度進(jìn)行控制，要求寬度一致，采用這一方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，能夠有效防止行車過程中發(fā)生安全事故。針對(duì)橋梁板的邊緣位置，兩者之間要設(shè)置0.5m的差距。這種情況下，相應(yīng)技術(shù)人員和施工人員，需針對(duì)搭板厚度進(jìn)行科學(xué)設(shè)置，并且充分考慮位移情況，設(shè)置的搭板厚度越大，出現(xiàn)的位移就會(huì)越小。在對(duì)橋梁建設(shè)過程中，工作人員應(yīng)控制搭板厚度。在我國(guó)，一些小型路橋搭板厚度在20~36cm之間。但是對(duì)大型搭板進(jìn)行設(shè)計(jì)過程中，需要對(duì)厚度做進(jìn)行一定調(diào)整，一般情況下，其厚度被控制在30~40cm之間[3]。設(shè)計(jì)人員進(jìn)行搭板設(shè)計(jì)過程中，需進(jìn)一步研究搭板的長(zhǎng)度，從而避免搭板設(shè)計(jì)缺乏合理性。同時(shí)，可以利用錨固栓連接臺(tái)頂和塔板，從而有效降低沉降情況。此外，結(jié)合橋臺(tái)實(shí)際情況，對(duì)搭板筋進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，從而有效提升過渡段性能。3.3路橋過渡段路基路面壓實(shí)設(shè)計(jì)。對(duì)路橋過渡段進(jìn)行具體施工過程中，可以同時(shí)對(duì)路橋臺(tái)背和橋坡填實(shí)和填土，采用這一方式，能夠有效防止沉降現(xiàn)象的發(fā)生。同時(shí)，結(jié)合相關(guān)施工方案對(duì)其進(jìn)行具體施工，也可以采用分層填筑的方式。對(duì)每一層的厚實(shí)度進(jìn)行合理控制，按照相關(guān)規(guī)定對(duì)不同環(huán)節(jié)進(jìn)行具體施工，首先將土卸下車，然后使用推土機(jī)推平，此后對(duì)路面進(jìn)行灑水[4]。相應(yīng)施工人員要使用專用工具對(duì)路面進(jìn)行填平，然后使用壓路機(jī)實(shí)施具體的壓實(shí)操作。
4結(jié)語
當(dāng)前我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還不是十分完善，如道路和橋梁的過渡段位置，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在一定問題，影響車輛行駛的安全性。這種情況下，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)加大重視力度，并對(duì)路橋施工技術(shù)進(jìn)行深入研究，使我國(guó)路橋施工質(zhì)量和施工水平得到有效提高，從而為人們提供一個(gè)安全、良好的出行環(huán)境。
作者:史龍 單位:石家莊宏業(yè)交通建設(shè)監(jiān)理有限公司
參考文獻(xiàn)：
[1]范明亮.淺談路橋過渡段路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[J].黑龍江科技信息，2017（9）：219.
[2]趙玉國(guó).路橋過渡段路基路面施工病害及主要應(yīng)對(duì)措施分析探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2015（29）：62-63.
第3篇
1．1含水量
在公路工程壓實(shí)施工中，路基土或路面結(jié)構(gòu)層材料的含水量直接決定著施工密實(shí)度是否符合施工要求。伴隨密實(shí)度的增加，土的內(nèi)摩阻力和黏結(jié)力也會(huì)隨之增加。路基路面土層含水量的多少對(duì)路基路面壓實(shí)效果起著關(guān)鍵性作用。如土具有較少含水量時(shí)，將會(huì)增加土顆粒間的內(nèi)摩阻力，在達(dá)到一定壓實(shí)密度后，壓實(shí)功與土的抗力不能處于平衡狀態(tài)，此時(shí)將會(huì)出現(xiàn)壓實(shí)干容重降低的現(xiàn)象;如土層含水量過高，在土體顆粒中水將起到良好的效果，進(jìn)而降低土體之間的內(nèi)摩阻力，在一定壓實(shí)功條件下，其壓實(shí)干容重則會(huì)增大。
1．2壓實(shí)功能
為得出符合施工要求的壓實(shí)度，施工企業(yè)可以增加或減少壓路機(jī)的重量級(jí)碾壓的遍數(shù)。在增加壓路機(jī)噸數(shù)的基礎(chǔ)上，將會(huì)減少土層的含水量，此時(shí)就會(huì)增加壓實(shí)的干容重。這種情況只發(fā)生在一定限度內(nèi)，當(dāng)大于這個(gè)限度時(shí)，如還不斷增加壓路機(jī)噸數(shù)或增加碾壓遍數(shù)則不會(huì)出現(xiàn)含水量下降或干容重加大的現(xiàn)象。為確保壓實(shí)度與施工要求相符合，必須將土層間的含水量控制到最佳值。
2公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)要點(diǎn)
國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使車輛總數(shù)急劇上升，公路承載力不斷加大，導(dǎo)致使用過程中出現(xiàn)各種損壞狀況，這些問題的存在將會(huì)大大降低行車的安全性，甚至造成極大的安全事故。為提高公路的整體質(zhì)量及安全性，施工企業(yè)必須提高公路工程路基路面壓實(shí)的施工技術(shù)水平，并做好施工準(zhǔn)備工作及規(guī)范施工操作，只有這樣才能為公路工程施工的整體質(zhì)量提供一個(gè)可靠的保障。
2.1施工準(zhǔn)備工作
在公路工程路基路面壓實(shí)作業(yè)前期，施工企業(yè)必須重視并做好施工準(zhǔn)備工作。如清理干凈施工場(chǎng)地附近的所有雜物。在材料進(jìn)場(chǎng)前，必須對(duì)其材料的質(zhì)量等進(jìn)行抽樣檢測(cè)，避免質(zhì)量不符合國(guó)家質(zhì)量要求的材料進(jìn)入施工場(chǎng)地。由于公路施工材料用量較大，必須分批入場(chǎng)，為進(jìn)一步確保材料質(zhì)量，必須對(duì)每一批入場(chǎng)材料進(jìn)行抽樣檢測(cè)，檢驗(yàn)合格后才允許材料進(jìn)入施工場(chǎng)地。
2.2過濕土質(zhì)壓實(shí)技術(shù)要點(diǎn)
在壓實(shí)過濕土質(zhì)路基路面時(shí)，必須嚴(yán)格依照施工壓實(shí)要求及設(shè)計(jì)過程中提供的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)進(jìn)行施工。在壓實(shí)作業(yè)中應(yīng)比實(shí)際壓實(shí)降低2%～3%，并把過濕土質(zhì)路基路面土層的天然稠度控制在＜1．1的范圍內(nèi)。將其液限合理控制在＞40的范圍。遵循施工壓實(shí)規(guī)定，在對(duì)路基路面下路床進(jìn)行材料填筑施工時(shí)，其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要應(yīng)用輕型標(biāo)準(zhǔn)。為有效改善填筑材料的特性，施工企業(yè)可以在施工土體內(nèi)對(duì)生石灰的用量進(jìn)行一定比例的增加，還可以選用加固新型吸水材料的方式來提高壓實(shí)效果。
2.3黃土路基壓實(shí)技術(shù)要點(diǎn)
在壓實(shí)黃土路基時(shí)，只有不斷擴(kuò)散固結(jié)土體的水分，才能達(dá)到土體擠密壓實(shí)的作用。在不斷加固黃土路基的同時(shí)，還可以達(dá)到最佳的壓實(shí)效果。因此，在壓實(shí)黃土路基時(shí)，施工企業(yè)必須將沖擊遍數(shù)控制在30遍的范圍內(nèi)，只有這樣才能達(dá)到最佳含水量。在路堤邊緣壓實(shí)作業(yè)中必須控制好壓實(shí)機(jī)械的速度，確保緩慢勻速前行，在施工過程中避免機(jī)械設(shè)備從路堤滑下，在機(jī)械掉頭過程中通常都會(huì)出現(xiàn)明顯壓痕，因此，施工企業(yè)必須重視二次反壓作業(yè)。
2.4不同橫坡基底壓實(shí)技術(shù)要點(diǎn)
當(dāng)橫面坡度在20%以下時(shí)，路堤填筑作業(yè)可以直接進(jìn)行，并且利用路基防護(hù)可以選用沁水擋墻或漿砌片石。當(dāng)橫面坡度在1∶5～2∶2．5范圍之間時(shí)，要進(jìn)行臺(tái)階開挖作業(yè)，其高度要控制在2m以上，在臺(tái)階開挖前必須注意其基底覆蓋層。當(dāng)覆蓋層太薄時(shí)，則要先進(jìn)行清理覆蓋層作業(yè)，再進(jìn)行臺(tái)階開挖施工。當(dāng)橫面坡度在1∶2．5以上時(shí)，要先檢測(cè)其下層滑動(dòng)的穩(wěn)定性與控制好路堤整體基底質(zhì)量，在施工過程中必須將抗滑動(dòng)系數(shù)控制在施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值以上。
3結(jié)語
