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【關鍵詞】深基坑；巖土勘察；支護設計
一、巖土勘察技術要點
1、地質測繪
地質測繪是巖土工程地質勘察工作中常用的勘察方法，其本質是應用地質工程地質相關理論，對地面的地質現象進行觀察和描述，分析其性質和規律，推斷地下地質情況，為勘探測試工作提供依據。在地形地貌和地質條件較復雜的場地，必須進行工程地質測繪，但對地形平坦、地質條件簡單的狹小場地，則可采用調查代替工程地質測繪。工程地質測繪是認識場地工程地質條件最經濟、最有效的方法，高質量的測繪工作能準確地推斷地下地質情況，起到有效地指導其他勘察方法的作用。
2、勘探工程
勘探工程師巖土工程勘察的必要部分，為了解施工現場的地質情況，可采用勘探技術進行取樣，進而實施原位測試和監測。應根據勘察目的及巖土的特性選擇勘探方法，勘探工作有物探、鉆探和坑探等方法。物探是一種間接的勘探手段，它的優點是較為簡便、經濟而迅速，能夠及時解決工程地質測繪中難于推斷而又急待了解的地下地質情況，所以常常與測繪工作配合使用。物探又可作為鉆探和坑探的先行或輔助手段，但是物探成果往往具多解性，使用時往往受地形條件等的限制，需要用勘探工程來驗證。
3、室內測試
在巖土工程勘察中，室內測試具有眾多優點，如試驗條件容易控制、可大量取樣等。但也存在一些缺點，如試樣及尺寸小不能反映客觀結構和非均質性對巖土性質的影響、代表性差；試樣不可能保持原狀，而且有些巖石也很難取得原狀試樣；實際測試中還存在不按操作規程要求進行試驗操作等問題。
三、深基坑的支護設計與巖土勘察技術結合問題分析
1、對周圍環境調查的缺失
城市建筑、道路都較為密集，且地下埋設著眾多供水管、電纜等，在城市深基坑開挖過程中，如果缺失對周圍環境的調查，將會導致很多不良后果。由于缺失對基坑周圍供水管的調查，開挖過程中導致水管斷裂使周邊居民停水數日；由于對周邊建筑物和道路的調查，在降低水位過程中未設置截水帷幕，導致周圍路面下沉，建筑物出現裂縫等。
2、支護結構的實際受力大小和設計的受力大小不一致
從目前我國的深基坑支護結構的現狀來看，對于其計算形式大都采用的是極限平衡理論來實現的，但是這種方法得到的計算結果并不能完全真實的反映出實際的支護結構受力狀況，從實際的工程實踐來看，它與實際的支護結構受力大小還存在很大的差異，與相關要求還有很大的差距。
3、對于深基坑的取樣不全面
在對深基坑進行取樣分析時，要充分的考慮到物理力學指標與土體實際狀況相吻合這一要求，需要根據相應的地基土層要求來進行取樣，在具體的挖掘時，施工的各種技術標準和操作要求要根據國家的相關規定指標，把施工工程造價和勘察的工作量降低。另外，取樣土層一般是具有多變的復雜性。
四、深基坑支護設計與巖土勘察技術結合的優化措施
1、加大對變形觀測的力度
在進行深基坑支護的施工中，需要嚴格注意基坑邊坡、地下管線以及周圍建筑的變形情況，在偏差分析下掌握實踐過程中土方支護設計的應用狀況，與此同時，在對具體觀測數據信息來對巖土工程支護設計中的土方開挖狀況進行全面的把握，這樣就可以及時的了解到深基坑土體的沉降和變形情況，對于設計出現的偏差要及時的修正完善，確保施工現場變形數據的精確、可靠。
2、提高檢驗的標準和精確性
具體的檢驗標準包括操作的規范、技術的規范以及質量的檢驗三項，在進行支護施工時要在管理上盡可能的保證檢驗的制度化、標準化、規范化，基于此，就需要對深基坑支護的結構整體、成品、材料等方面做相應的物理實驗，把事故從圖源頭上排除。在這一過程中，對于施工中涉及到的一些較為復雜的施工工藝和施工技術，需要經過專業的質量檢驗人員進行檢驗并確認合格后方可進行下一步的施工操作，運用先進的檢驗方式和方法，提高檢驗結果的精確性，在檢驗的時間上要把日常檢驗和重點檢驗有機結合，開展相應的互檢和自檢，以提高檢驗工作的效率。
五、實例分析
1、工程概況
某項目為化工廠變電站改造工程，施工場地十分狹小，特別是翻車機室-2#運轉站更加明顯，如圖一所示，這段運煤系統呈L形，原設計采用的是現澆混凝土的箱型基礎，場地正負零標高是83.1m，基礎的埋深情況是-16.4米到-17米。翻車機室-1#運轉站的總長度是90米，寬度是25米。1號運轉站和2號運轉站總長是40米，寬是17米，除此之外，場地起伏比較大，基坑開挖將形成16到26米的基坑邊坡。
2、環境情況
根據現場搜集情況調查得知，擬建的車機室范圍的東側建有老廠房，兩個建筑基礎間的距離是5米，擬建的1號2號轉運站北邊有老廠房二級灰渣泵送房，擬建1號轉運室的西側10米到30米的范圍內有一條省級公路和老廠房的排水溝。
3、邊坡支護方案和論證
根據上述具體施工的特征和場地的環境調查報告分析，基坑A B C D H的邊坡需要支護，并且E F G I 的邊坡地域十分開闊，比較適合放坡開挖的施工條件，可以按照巖體邊坡容許值進行放坡開挖，并且坡高控制在8米以內應該按照1：0.75到1：1進行，如果超過8米應該按照1：1.25施工。
由此可見，這個項目對環境的要求十分高，如果邊坡高度超過16米必須按照累死的施工經驗和各個支護使用條件進行分析論證，像本工程就可以采用土釘墻和護坡灌注的形式進行施工，但是要考慮到深基坑A B C D H的放坡條件限制，對周圍建筑保護必須進行的萬無一失。
4、深基坑的支護設計
4.1鉆孔灌注樁
深度的確定是根據力矩的平衡方程，由此可以計算出深度是6米，樁長L=17.2+6=23.2米，樁基的參數情況：孔徑600mm間距是1500mm，樁長23.2米，樁體的鋼筋結構主筋是16φ22，箍筋是φ8，材料選取C30的混凝土澆筑。
4.2上部邊坡支護方式
采用噴網支護措施，錨桿采用人工或者機械鉆孔，孔徑為100mm，水平角度8到16度，這時可以根據實際的情況進行微調，可以采用梅花形進行布置。
水泥漿采用PO32.5水泥，水灰比要達到0.45，注漿壓力不小于0.4MPa。加強筋選取φ12的鋼筋，鋼筋網采用φ615的鋼筋，間距不大于250mm。噴射混凝土采用PO32.5水泥，強度至少要達到C20，厚度為100mm。樁間預應力錨桿鉆孔采用人工或者機械鉆孔，孔徑為100mm，水平角15度，應該采用矩形布置，采用2根φ25螺紋鋼筋，間距為1.5米，垂直間距小于3米，長度18米。
結束語
深基坑的支護設計是建筑基礎施工的重中之重，對深基坑的支護設計及巖土勘察技術研究意義重大，在基坑工程施工之前，應進行科學合理有效的巖土勘察，并對勘察的數據進行處理，使其能夠用于支護設計，并根據勘察報告合理選擇支護形式。
參考文獻
[1]沈犁.沈陽市亞洲金融大廈地基勘察與基坑支護設計[D].吉林大學，2011.
關鍵詞：軌道交通周邊環境調查
中圖分類號：C913文獻標識碼： A
1、前言
隨著我國城市化進程不斷發展，以準時、安全、快捷為特點的城市軌道交通工程在各大中城市正快速地建設發展。城市軌道交通工程具有工期長、要求高、風險大等特點，施工過程中,因為周邊環境調查不夠全面和不夠詳細等原因導致質量安全事故頻發的事例屢見不鮮，本文結合實際工作經驗對城市軌道交通工程施工現場周邊環境調查工作進行了總結，以其與同行們共同探討。
2、周邊環境調查的依據
為貫徹落實“安全生產，預防為主、綜合治理”的安全生產方針，保證施工現場周邊環境的安全，保障國家和人民生命財產安全，國家及部委制定了相關法律法規，要求對施工項目周邊環境進行調查，《中華人民共和國建筑法》第五十五條“建設單位應當向施工單位提供施工現場及毗鄰區域的地下管線資料，氣象和水文地質資料，相鄰建筑物和構筑物、地下工程等有關資料，并保證資料的真實、準確、完整”以及《建設工程安全生產管理條例》第二章第六條、《城市軌道交通工程安全質量管理暫行辦法》（建質[2010]5號）第七條、《城市軌道交通工程周邊環境調查指南》（建質[2012]56 號）等，對軌道交通工程周邊環境調查程序、方法、范圍和內容進行了具體規定。
3、周邊環境調查的范圍及內容
3.1周邊環境調查的范圍
軌道交通工程周邊環境的調查范圍應根據城市軌道交通工程的線路位置、敷設方式、埋置深度、結構形式、施工方法、地質條件及工程周邊環境重要性等因素綜合確定。在《城市軌道交通工程周邊環境調查指南》（建質[2012]56 號）3.2條文中給出了不同的工法城市軌道交通地下工程調查范圍，具體如下：
調查范圍參考表
工法類別 調查范圍 備注
明（蓋）挖法工程 不小于基坑結構外邊線兩側各30米（或3H，取大值） H―基坑設計開挖深度
礦山法工程 不小于隧道結構外邊線兩側各30米（或3Hi、3B，取最大值） Hi―隧道設計底板埋深
B―隧道設計開挖寬度
盾構法工程 不小于隧道結構外邊線兩側各30米（或3Hi、3D，取最大值） Hi―隧道設計底板埋深
D―盾構隧道設計外徑
注：各地可根據本地區地質條件和工程經驗等，適當調整調查范圍。
其中城市軌道交通地面線、高架線工程的調查范圍原則上不小于線路結構外邊線兩側各30m。
3.2周邊環境調查的內容
工程周邊環境調查的內容一般包括調查對象的名稱、類型（或用途），地理位置，與軌道交通工程的空間關系，修建年代或竣工日期，產權人或管理單位，原建（構）筑物建設、勘察、設計、施工等單位，使用（或在建）現狀，竣工圖紙情況，特殊保護要求等。
（1）毗臨高壓線的狀況；
（2）工程施工對毗鄰或穿越地上地下建筑物、構筑物（含圍墻、護坡、擋土墻）的影響；
（3）靠近水體、油庫、地下管線坑道、堤壩、危險品庫、軍事設施、測量標志的狀況；
（4）樁基施工、深基坑施工、頂管隧道和地下建筑物對周邊環境的影響；
（5）施工對周邊道路、隧道、橋梁和既有軌道交通等公用設施的影響；
（6） 其他可能造成嚴重后果的危險源。
其中對于地上建（構）筑物除需重點調查建筑層數、高度、結構形式、基礎型式、基礎埋深（標高）、和施工工藝外，還應該尤其關注地基變形允許值及沉降觀測資料等內容，這對于設計單位和施工監測單位后續工作有重大指導意義。文物調查除參照地上建（構）筑物或地下構筑物的調查內容外，還需調查文物等級、保護控制范圍及要求等內容。
4、各責任單位的工作職責和工作重點
周邊環境調查工作及調查成果涉及勘察設計單位、施工單位和監理單位等單位，如何開展好工作，積極履職，是做好環境調查和保護的重點。
4.1建設單位應組織對周邊環境調查
建設單位負責組織工程周邊環境調查工作，委托具有相應資質和豐富工作經驗的勘察單位開展工程周邊環境調查工作，形成調查報告。杭州市規定，建設單位應對施工影響范圍內（2倍基坑開挖深度）的建（構）筑物委托具有專業資質的鑒定單位進行安全鑒定、取證等措施，主動收集原始資料，在后期可能出現的結構損壞、開裂等情況時提供真實依據，防止糾紛的發生。
如X市地鐵1號線一盾構區間施工前，建設單位未及時對正上方的民房進行房屋安全鑒定，以至于在盾構施工完成后，居民普遍反映有房屋開裂、門無法正常開關、井水減少等情況，而建設單位又無法提供當時的有效地結構鑒定證明文件，因此產生了較大數目的賠償費用，造成了一定的負面社會影響。
4.2勘察單位應提供施工全過程環境調查服務
勘察單位應根據住建部出臺了《城市軌道交通工程周邊環境調查指南》（建質[2012]56 號）進行周邊環境調查。勘察單位應該在施工過程中做好服務工作，及時回訪，關注后期建設對環境的影響，比較實際地形與勘察報告中有無偏差，做好相關分析，如有必要及時會同設計單位調整設計方案。
如X市地鐵2號線某標段，盾構施工進行過程中，因勘察工作完成時間早，后期因周邊樓盤開發過程中，基坑坍塌搶險，紅線外留下20余根直徑600的鉆孔灌注樁，在盾構推進路線中。在盾構實施前，沒有進一步的環境調查，只能采取拔樁措施，待樁基全部拔除之后再進行后續盾構施工。施工工期收到嚴重影響，增加了較大的建設成本。又如地鐵某標段，因前期調查工作到位，及時了解到該擬建地鐵車站旁的某小區地下室施工時曾發生過基坑坍塌事故，即俗稱的“包餃子”，為避免地鐵施工對該小區既有建筑產生影響，設計單位因此對該區域增加了相應的加固措施，從技術角度對后期危險源進行了有效防范。
4.3設計單位對環境調查工作需提出明確要求
根據設計深度不同，周邊環境調查的內容和深度也不同，根據工程設計進度（可行性研究階段、初步設計階段和施工圖設計階段），設計單位應根據不同階段提出工程周邊環境調查的技術要求。設計單位針對可能產生施工風險的建（構）筑物應要求再次進行深入調查，以的專業角度會同建（構）筑物產權單位及原設計單位進行溝通和風險評估，從設計角度對工程存在的風險進行優化設計。
4.4施工單位施工前對周邊環境的排查復核確認
施工單位是工程建設過程中最直接的責任主體，與周邊建構筑物產權單位的溝通和接觸也是最密切的，一方面需對周邊環境情況進行復核確認；另一方面，主動走訪有關單位，加強橫向聯系，營造更加和諧的施工環境。再者對發現實際環境條件與建設單位交底的環境條件有偏差，應及時通知業主，進行調查和評估。
4.5監理單位應嚴格把控對環境控制的施工措施的落實
施工單位根據周邊環境調查報告和設計文件編制了防護方案和監測方案，監理單位的現場監理人員負責對安全防護方案和監測方案的實施進行監督管理，對施工單位和監測單位不按防護方案實施的，監理單位應予以制止，有權下達停工整改通知，對制止無效的，應及時向建設行政主管部門報告。
5、結語
城市軌道交通施工現場周邊環境調查工作越來越受到大家的重視，國家出臺了相關文件對此進行了規定，本文結合工作實際情況闡述了周邊環境調查的流程、內容、范圍和各方單位的工作職責和工作重點，總結了以下幾個工作經驗：（1）建議建設單位委托本工程的勘察單位實施周邊環境調查，并根據國家和地方的文件確定調查的范圍和內容，對周邊構建筑物進行安全評估，給出具體的土體變形值和沉降值等技術指標，以指導設計和施工等后續工作。（2）勘察單位在做好周邊環境調查的基礎上，做好后續跟蹤服務工作，比較實際地形與勘察報告中有無偏差，如有必要及時會同設計單位調整設計方案。（3）施工單位實時做好實際地形與勘察報告的比較，監理單位發現實際地形與勘察報告不一致時，應及時告知建設、勘察和設計單位，會同各方責任主體進行分析，采取一定措施保障施工安全。總之，扎實有效的軌道交通周邊環境調查為后期工程順利開展奠定了堅實的基礎。
參考文獻
[1]朱民，馮愛軍等， 城市軌道交通項目 前期風險分析研究[J]. 都市快軌交通. 2004 (06)
關鍵詞：房建工程；深基坑；施工技術
中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A
隨著社會的發展進步，現在建筑層數正在不斷的增加，這就給施工技術提出了更高的要求，除了要求建筑的主體結構質量要滿足相應的規定外，更重要的是建筑的基礎部分的質量提出了更高的要求。這主要是因為建筑物高度的增加，使得建筑物的基礎部分需要挖掘的更深，基坑深度的增加會隨之產生很多需要注意的問題。接下來主要對房建工程中深基坑的施工技術及管理進行探討。
一、房建工程深基坑施工的技術控制
房建工程中的深基坑施工主要包括挖土方、擋土、防水以及圍護等施工過程，其中一些細微結構的施工非常復雜，因此，在進行房建工程深基坑施工時，需要對其中的細微結構進行嚴格的控制，避免因為細節問題對工程的其他環節或整個工程帶來嚴重的影響。基坑具有明顯的臨時性特點，但是如果不對基坑采取合理的支護措施，會對整個工程產生嚴重的影響。根據深基坑施工方案的不同，支護方法也有明顯的不同，常見的支護方法有土釘支護、內支撐和錨桿和放坡開挖等。土釘支護一般與支護噴錨結合使用，當基坑周圍情況不允許放坡，基坑外有降水或地下水位較低，相鄰無重要地下管線或建筑物，或基坑外地下空間可以使用土釘時可以選擇通過土釘支護來加固基坑坑壁土體。內支撐和錨桿作為基坑支護結構墻體對保證基坑穩定和控制周圍底層變形起著重要作用。支護結構的內支撐目前常用的有鋼結構和鋼筋混凝土結構支撐。鋼筋混凝土結構支撐具有剛度大變形小等特點，可以很好的控制擋土墻和周圍地面的變形。它常用模板或土模隨著開挖逐層澆筑，配筋和截面尺寸要根據桿件內力和布置位置設計。當深基坑地質條件和水文地質條件較好，場地較為開闊，不影響相鄰建筑物和地下管線時，可以采取局部或全深度的邊坡開挖。放坡開挖時要進行邊坡開挖的穩定性驗算，大多采用極限平衡法來計算它的抗滑安全系數來保證邊坡的穩定性。
深基坑在進行開挖、支護、結構施工時，需要對基坑內的圍護梁、環梁及周邊建筑道路的位移及沉降進行必要的監測，這樣可以有效地保證深基坑支護及周邊環境和建筑的安全。施工過程中要進行動態的同步監測，施工前期每天進行一次監測，施工后期每兩天進行一次監測，施工單位需要根據監測的具體結果對施工中的挖掘速度、降水量等進行及時的調整，保證工程順利實施。
二、深基坑周圍的防水和止水處理
通常房建工程的深基坑施工會選擇在枯水期或雨量較小的季節進行，因為水對工程施工有著非常重要的影響和危害，特別是在那些地下水位較高的區域，需要做好相應的防水施工措施。常見的地下水來源主要有上層滯水、承壓水、雨水以及滲漏的管道內水等，可以說水流的來源非常復雜，因此，在開始進行施工前需要對各種相關的調查報告進行仔細的參考，實時的對基坑施工過程中的排水問題、防水劑止水工作進行充分的考慮，針對地貌結構和地下水產生原因進行深入的分析，并找出切實可行的施工方案。如果施工現場周圍存在深基坑，通常會采用瑱堵的方式進行處理，并結合抽水措施，防止基坑周圍的土體出現滑落的現象。這種做法還可以有效的降低施工工期，使施工過程的處理難度大大降低。
在進行止水帷幕施工時，最常用的方法有高壓噴射注漿法、粉噴深層攪拌法、漿噴深層攪拌法、壓力注漿法等，止水帷幕施工是高水位地區深基坑支護施工中最常見的一種止水措施。一般利用漿噴深層攪拌法來進行止水帷幕止水施工時，如果攪拌樁的效果和質量沒有達到理想狀態，那么在進行深基坑施工時會出現大量的滲水現象，從而使工程的進度受到很大的影響，使整個工程的成本和造價大大增加。在進行止水帷幕施工時，首先要確定科學合理的水泥漿摻加量，并且保證樁體的攪拌均勻，樁長符合設計長度要求，嚴格避免樁頭部位出現無漿的現象，特別是在那些土層變化非常大的區域，如果攪拌樁的樁徑沒有達到相應的要求，很可能導致止水施工無法達到設計的效果。
三、深基坑施工殊性項的施工與處理。
房建工程一般具有投資大、周期長、人員多的特點，而且施工過程中常常會出現各種出乎預料的事情。對于深基坑施工而言，更需要對各種意外的事件進行專業的技術準備。通常房建工程深基坑施工中常見的突發事件有以下幾種情況：基坑內出現管涌或流沙等現象；基坑支護的局部出現明顯裂縫與大面積的不均勻沉降；氣候出現異常情況，出現罕見的且持續多日的狂風暴雨等不良氣候。在類似的事件發生后，要及時啟動預先準備的應急預案，并盡快提出相應的解決方案。
總之，在房建工程中深基坑的施工并沒有太大的難度，但是深基坑的質量和安全并不是那么容易控制。對基坑及基礎施工質量的控制也是對房建工程總體施工質量的良好控制，較好的施工質量是保證企業榮譽與獲取項目良好效益的必然途徑，是一切施工項目獲益的最終來源。
參考文獻
1、莫次倫，淺談房建工程深基坑施工常見問題及施工技術，城市建設理論研究（電子版），2012(24)