可行性考察報告范文

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第1篇

【關鍵詞】變壓器縱差保護 誤動原因 解決方案

供電系統穩定運行和經濟性受變壓器故障這一因素的影響較大，繼電保護裝置可以有效的降低故障率，但同時會存在縱差保護誤動現象，于運行不利。本文主要剖析了導致誤動的主要因素，并提出相應的解決措施。

1 實現變壓器縱差保護的疑難剖析

與正常運行的變壓器相比，故障以及之后的極短時間內，輸入輸出的電流變化很大。基于此提出實現縱差保護需要解決的問題如下：

1.1 變壓器兩側電流的變化

當傳輸功率損耗不計時，變壓器輸入輸出端功率相同，變壓后兩側電流大小不同。另外，接線組別為YN，d11時，會出現30°的相位角偏移，相位和大小的差異決定了出入側電流之和∑I較大。

1.2 穩態不平衡電流大

第一，電源側激磁電流會導致縱差保護中不平衡電流的出現；第二，改變分接頭以滿足系統運行方式及負荷變化時，變壓器兩側電流差值的改變增大了電流不平衡度；第三，變壓器兩側TA的變比不同，也增大了差動保護中的不平衡電流。

1.3 暫態不平衡電流大

（1）兩側差動TA包括變比在內的各項參數不同：由各側TA終端引至保護盤TA的電纜引起的二次負載差距較大。不同型號差動TA暫態特性不同；差動TA二次負載大小的不同使得各回路呈現不同的暫態特征，從而可能在縱差保護中產生很大的不平衡電流。

（2）空投變壓器的勵磁涌流：空投變壓器時產生的勵磁涌流的大小，與變壓器結構有關，與合閘前變壓器鐵芯中剩磁的大小及方向有關，與合閘角有關。合閘角α=0，剩磁ΦS=0.9Φm時，在合閘后的極短時間內，通過變壓器鐵芯中的綜合磁通量的變化曲線為右圖所示的曲線Φ。

由圖1可以看出：當初始合閘角等于0°、變壓器鐵芯中的剩余磁通ΦS=0.9Φm時，鐵芯中的最大磁通達2.9Φm，從而使通過鐵芯的電流過度飽和，勵磁電流的增量十分巨大，這種現象就是通常所說的涌流，或勵磁涌流。

2 變壓器差動保護誤動作原因分析及解決措施

2.1 錯誤的整定值選擇

包括錯誤的差動速斷定值以及二次諧波制動的比率差動定值。差動速斷的定值選取原則是避開能夠導致涌流現象發生的電流與滿負荷情況下的不平衡電流，取兩者中較大者作為定值。通常定值的大小選取為（5～6）Ie，該值的選取是由非電力系統的定值部門利用實踐經驗確定，而非由電力系統相關計算部門得到，兩者的錯節容易導致在空載合閘工況時，保護出現錯誤動作。額定情況下可計算得到差動電流和制動電流，但現場變壓器為非額定工況運行，在系數、誤差以及互感器變比的影響下會導致差電流的形成，導致比率差動保護誤動作。另外，對于變壓器差動保護來說，如果錯誤的選擇二次電流互感器（TA）接線方式整定值，將會導致高壓側相位角無法轉移，造成高低壓兩側電流的不平衡，致使差動保護誤動。

2.2 正常運行時差動保護誤動原因分析

（1）TA二次回路連線接觸不良或短時開路。

（2）TA二次回路中由于一相接觸不良而產生電弧，該電弧的產生將會導致三相之間短路或者接地。

（3）TA二次電纜芯線（相線）外層絕緣保護失效，導致變壓器組正常工作發生短路故障。

（4）差動TA二次回路多點接地，接地點距離較遠導致兩兩之間地電位相差太大。

2.3 區外故障切除后暫態電流導致的誤動

區外故障被切除時，變壓器電流在極短時間內由極大降低到額定值以下。在此期間表現出的暫態特征為極短時間內差動TA電流發生相位的變化，該特征主要由電流自由分量導致。兩側差動TA的電流之差的大小與暫態特征持續的時間的長短與暫態特性的差異有關。當差動元件拐點電流整定值超過差動元件中的小電流值時，差動元件缺少激勵從而無法完成制動等動作。此時，若初始動作電流定值偏小，保護容易誤動。

2.4 區外故障時的誤動

區外故障時TA誤動的情況有兩種，一種是近區故障，另一種是遠區故障。第一種情況下誤動多因TA一側飽和，差動保護存在較大電流差；遠區故障誤動多是由本文2.1所述，多種原因導致的不合理整定值以及其他諸多因素所致。

2.5 防止變壓器縱差保護誤動采取的措施

（1）嚴防TA二次回路接觸不良或開路。

（2）嚴格執行反措要求。

（3）確保差動TA二次電纜絕緣的有效性。

（4）縱差保護用TA的選擇。

（5）合理的整定值。

3 結論

本文通過對這些故障原因的分析，提出了影響變壓器縱差保護運行可靠性的原因，并針對不同的原因提出了與之對應的解決方案。經實踐驗證，本文提出的解決方案可有效提高縱差保護可靠性，降低變壓器縱差動保護誤動引發的機組非正常停機事故發生概率。

參考文獻

[1]王維檢.發電機變壓器繼電保護應用（第二版）[M].北京：中國電力出版社，2003（1-11）.

[2]李玉海，陳雪峰，.電力主設備繼電保護的理論實踐及運行案例[M].北京：中國水利水電出版社，2009：63-74.

作者簡介

高偉（1978-），男，黑龍江齊齊哈爾市人。現為黑龍江華電齊齊哈爾熱電有限公司工程師。研究方向為電力系統自動化。

第2篇

1、文化結構。我縣共有持證乘務員276名，其中：初中以下文化程度者為189名，占總數的68%；高中及以上文化程度者為87名，占總數的32%。2、年齡結構。全縣276名乘務員中，40周歲以上者為89名，占總數32%；30-40周歲者為121名，占總數44%；30周歲以下者為86名，占總數31%。3、政治面貌。全縣乘務員隊伍中，共有黨員12人，團員3人，且長期未能參加組織生活，處于同組織游離狀態。4、人員來源。全縣乘務員隊伍人員構成非常復雜，有企業職工，有下崗失業人員，有農民子女，有無業人員，有學生等。5、從事本崗位時間。從事乘務工作3年以上者占總數70%。每年以10——20%的幅度增減更替。變化頻率較高。

（二）利益因素對乘務隊伍的影響

1、我們應該注意到這樣一種現象，乘務工作一般是指在車上進行的服務工作。而如今乘務員所進行的工作，其重點不是在車內，而是在車外，不是面向旅客服務，而是重在攬客。君不見，站內站外，或逢有路旁有人，乘務員都要湊上去喊人。這些乘務之外的功夫，說明了這樣一個問題：客運經營者們把追求實載率、追求利潤最大化作為乘務人員的最直接、最主要的任務和目標。這樣一來，車上的乘務工作反而成了無關緊要、無足輕重的了。攬客喊人成為了乘務員工作的重要組成部分。我們不反對也不應反對經營者們對于利潤的追求，因為營運客車本身就是商業性，不贏利誰干？但是如果乘務工作以金錢為圖騰的話，勢必使乘務人員的趨利性過份地滋長起來，導致凡事皆以利論。在以利益為先決的情況下，人的思想、行為能夠得到凈化和升華嗎？分析這種情況，我們可以得出這樣一個結論：在當前以攬客喊人為主要手段的這種乘務模式中，勢必會產生本未倒置的現象，乘務工作的服務程序、服務規范以及文明服務等項要求就會得不到重視和具體落實，這樣就有違于乘務工作當中“為旅客服務”的宗旨，同時還會帶來毒化和污染乘務人員思想的副作用。

2、從乘務人員的來源及其關系構成上看，不外乎有以下幾種情形：（1）乘務員本身就是車主或經營者；（2）車主或經營者的直系親屬；（3）車主或經營者的近親；（4）車主或經營者的朋友或合伙人；（5）單位職工或其子女。前4種情形可以說是承包經營和個體經營中帶有普遍性的，后一種情形則是在公車公營的條件下存在。不管何種狀態，乘務員必須是營運利潤的關系密切者和最負責任、最忠實可靠者。雖然，這種關系表明在乘務員配置上還處于一種低層次的、較為原始的狀態。這種做法肯定有其這樣做的道理，但卻造成乘務員配置家族化，沒有廣泛的選擇余地，因而在很大程度上限制了乘務員配置上所應實行的擇優原則。

（三）乘務人員素質不高的種種表現

在日常營運過程中，一些帶普遍性的問題都是由于乘務員素質不高造成的。例如我們常見的不按規定著裝，不使用文明用語，收錢不給票等，嚴重的還有粗暴待客，欺蒙旅客（例如明明車上已客滿，仍謊稱有座位），高價宰客等。由于乘務員每天處于獨立工作中，決定他（她）們工作優劣的最主要因素就是他（她）們的基本素質。因此，如何提高乘務員的素質是實現乘務工作規范化、提高文明服務水平的關鍵所在。二、提高乘務人員綜合素質的重要性和緊迫性

關于提高乘務人員綜合素質的重要性和緊迫性，我們可以從以下幾方面來認識：

(1）市場競爭的需要

近些年來，各種運輸方式之間的競爭日趨激烈。鐵路客運一次次的大提速、航空客運機票價格一再打折．．．．．．各種運輸方式為了生存和發展使出渾身解數，服務戰、價格戰硝煙四起。再回頭看看道路客運，班車再也不是一枝獨秀，出租車蜂擁而上，旅游包車等逐漸崛起，整個客運市場已被各方瓜分、蠶食。市場經濟所遵循的就是森林法則，你弱就會被別人吃掉。道路客運雖有門到門運輸的先天性原則，但服務質量差仍是軟肋，不斷提高服務質量，在客運市場中立穩腳跟，保持市場份額則是當前首要任務。班車客運要想提高服務質量，任你硬件再硬，車輛再高級，沒有一支好的乘務員隊伍是不行的。乘務員的服務表現是客運服務水平的標志。

（2）旅客出行的需要

隨著經濟發展和社會進步，人民群眾的生活也由溫飽型的小康型過渡，建設小康社會的偉大構想，再也不是空想。過去人們乘車在基本種意義上講僅僅是克服空間阻隔實現位移達到旅行目的地的需要，能走就行，能到就行，往往對車內擁擠、沒有座位等情形不敏感。而今人們出行時不僅要求走得了，還要求走得好；物質享受了，精神上也要享受，既要快捷舒適，還要賞心悅目，對客運服務工作的標準要求越來越高。另外，現在的旅客再也不是當年被乘務員哧來崩去搶白一頓不敢作聲了，隨著人們法律意識、維權意識的提高和自信心、自尊心的加強，乘務員如若再給他們點氣受，他們是肯定不服務的，說不定還要和你對簿公堂。旅客的層次提高了，乘務員的層次還不提高，行嗎？

三、提高乘務人員綜合素質的途徑

造成乘務員隊伍素質不高的主要原因是企業領導和管理部門重視不夠，甚至有些人還認為：只要能數錢就能當乘務員；有的企業老總多年來在工作中存在重駕駛員、輕乘務員的傾向，對乘務員的教育、培訓投入甚少，往往走走過場，混個上崗證完事。而乘務員一旦上線，“一個籮卜頂一個坑”，被牢牢拴在車上，沒有節假日、休息日，更談不上脫產學習、培訓了。因此，提高乘務人員綜合素質，首先必須對此問題重視起來，尤其是客運企業領導和相關管理部門，要把提高乘務人員綜合素質當成企業乃至行業的重大發展戰略，認真抓緊抓實。其次，要尊重事物的客運規律，采取循序漸進的方式進行，不能無所作為，也不可操之過急。要制定一項長期戰略計劃，同時建立與之相配套的監督保障機制，做到有計劃、有任務、有目標、有標準、有考核、有檢查，并將此問題與新一輪客運班線招投標聯系起來，真正落到實處。關于如何提高乘務人員的綜合素質，筆者認為有如下方法和途徑：

（1）加強對乘務員的政治思想教育和職業道德教育。首

先對乘務員進行五愛教育，增強乘務員的責任感、使命感和集體榮譽感，引導乘務員愛企業、愛崗位。其次，要開展文明服務教育，讓乘務員知曉文明服務是職業道德的一部分，是自己應盡的義務，提高乘務人員文明服務的自覺性。

（2）加強培訓、考核工作

1、建議由市交通、勞動主管部門共同建立一所面向全地區

的、專業的乘務員培訓學校或培訓基地，其任務是培養新乘務員和對在崗乘務員進行輪訓。對培訓考核合格的乘務員由主管部門頒發全國統一的證書。

2、由管理部門組織相關人員編寫材和編制教學大綱。乘務員教材當中應包括政治思想、職業道德、業務技術和消費心理學等方面的內容，增加教材的技術含量、理論含量。

3、管理部門、客運企業應定期或不定期組織乘務工作崗位練兵，舉辦演示會、交流會、業務競賽等。

（3）加強乘務員的管理

1、提高乘務員準入的門檻，嚴格乘務員考試、錄用程序和

標準，定期考核，能進能出。

2、建立乘務員輪訓制度，規定乘務員每年必須脫崗輪訓7—15天，輪訓期間工資待遇照常，企業不得苛扣。

3、制定乘務員錄用標準，包括年齡、身體、文化程度等。

4、建立乘務人員的激勵機制，對優秀乘務人員給予獎勵。企業要關心乘務人員的家庭生活。

第3篇

絕知此事要躬行

——XX人是改革路上堅定踐行者

XX市XX中學創建于1968年8月，是XX西郊的一所農村初中，原址為XXX湖，1988年9月搬遷至現址XX街1號。學校設有22個班級、在校學生738人，全校教職工為84人。XX中學是XX區課改實驗學校，學校自2012年起開始實施課改，短短兩年學校面貌有了翻天覆地的變化。袁浦中學的課改，不僅僅是課堂模式的改變，更是課堂文化的改變。袁浦中學進一步把小組建設融入到班級文化建設，并形成極具特色的校園氛圍。乘課改東風，應時代潮流，構新型文化，XX中學——又一顆冉冉升起的“課改之星”。

廖校長介紹說：“三年前XX中學是典型的XX區落后學校，地處農村，環境偏僻，大批學生流向城區，根本留不住好教師，我們也是‘窮則思變’。當初，學校投入25萬元用于改革起步，從參觀學習到專家報告，從頂層設計到改革嘗試，從診斷評估到制度完善，從踐行課改到深入探究，花費了相當大的財力和精力，經歷過陣痛，嘗到過滋味，走過一段艱辛曲折的道路，但學校對于課改的決心和信心始終未有絲毫動搖。”XX中學改革兩年來面貌變化之大得益于與杭十五中建立起來的“緊密型教育共同體”和以這種“捆綁式”的結對為依托的教育改革。

“我們的改革不應該叫‘課改’而應該叫‘教改’。”這是孔校長講座的開場白。實事求是的說，袁浦的課改就模式而言大體跟我們差不多，即“昆銅模式”、“導學案課堂”，但就“改革”而言，我們會發現XX中學的教育改革絕不僅僅是停留在課堂教學模式的改變上，更多的體現在教育管理、評價模式和文化建設等領域。在教師隊伍層面，完善各項制度，實施競聘上崗和雙向選聘改革，突出教師團隊建設，調動教師積極性；在學生層面，實施導學案課堂和“一三一”評價機制，創設各種鍛煉平臺，讓學生有展示露臉的機會；極具特色的“五行”校園文化和極富魅力的班級小組文化更是讓改革提升到另一個高度。正是這種綜合性、全方位的改革，造就今天的袁浦中學高效的課堂、精細的管理、濃郁的文化，教師團結和諧、學生陽光自信，極具特色的校園氛圍。

袁浦中學是改革路上堅定的踐行者，現階段課改課題《合作導學課堂學習范式的實踐研究》再一次推動全校教師課改路上追夢前行。

為有源頭活水來

——XX人是評價機制大膽創新者

XX之行最讓我們感到耳目一新的是學校“進階式評價機制”。袁浦中學在教育改革的過程中摸索出一套與學校實際的相吻合、與課改相配套的學生發展性評價機制。學校借用網絡游戲的升級規則構建了“晉級式”的學生發展性評價，把“五行”魅力學生和“五行”魅力班級作為評價的最高榮譽，持續、有效激勵學生為獲得學校最高榮譽“五行魅力卡”而不懈努力。這種自主開開發的“進階式評價機制”，XX人稱它為“一三一”評價，即一個網絡平臺、三位一體的評價體系和一個評價體系。通過一個平臺（一個網絡平臺）、兩個維度（個人和集體）、三個層面（班級為主體的評價激勵表彰的例會、年級組的月度評價表彰例會、學校的走紅地毯頒“五行魅力卡”表彰例會）對學生進行全方位、發展性、晉級式評價。這種晉級式的評價機制、信息化的評價體系、數字化的評價內容、典禮式的評價，極具創意而又實用有效，對持續提升師生積極投身課改起到極其重要的推動作用。

孔校長在解讀《學生發展性評價》時做過這樣的一個比喻：改革就好比金庸筆下的 “大俠”，需要修煉內功和掌握招式。發展性評價、小組建設、校園文化就是教改這位“大俠”的內功修煉，導學案編制和課堂范式就是方法招式。雖然說“招式方法”是取勝的法寶和關鍵，但“內功修為”才是成為“大俠”的支撐和根基。這種“進階式評價機制”的建立源于學校看到學生對原有的“分數”評價機制激情有所消退和基于袁浦人對教育價值取向的思索。“進階式評價機制”借助網絡游戲的“晉級”規則，創造性的用于學生發展性評價，讓我們領略“大師”的智慧和勇氣。

萬紫千紅總是春

——XX人是課改文化打造引領者

一所學校，其文化氣息是決定學校辦學品位與質量的關鍵。XX中學“五行”校園文化是學校又一張名片。XX中學從2011年7月始，創生豐富了“五行”校園文化，即“健行、力行、思行、果行、美行”。在教師層面，引領教師做幸福路上的行者，打造“五行”魅力老師；在學生層面，引領學生做“五行”魅力學生；在學校環境層面，融合創生優雅的五行環境文化，打造“五行” 魅力校園。

走進XX中學的課堂，學生的專注、自信，教師的從容、淡定，學生間競爭的快樂、合作的默契，師生間交流的平等、關系的融洽,充分展現袁浦中學小組合作學習和導學案課堂魅力。袁浦中學班級文化建設是他們的又一大特色和亮點，每個班級都被學生們布置得極具特色：有班名班徽班花班歌，有組名組徽組規組訓，每個組均有不同功能的展示區，每個展示區有負責解說的講解員。只見他們用最美的語言向每個到臨的老師闡述他們的理念、他們的團隊。那份自信、那份陽光、那份快樂、那份幸福，詮釋自己親手打造的又一個“家”。主動、合作所帶來快樂、幸福的成長變化，似乎讓我們在改革“柳暗處”看到“花明”的“那一村”。

咬定青山不放松

——XX人是課改路上追夢人

當前，隨著“高效課堂改革”的深入開展，經驗的不斷積累，矛盾的不斷凸顯,面臨更多糾結和新的困惑，如何建立起與課改相適應的管理模式、評價系統和文化建設更是擺在我們面前的全新課題。我們清醒意識到改革絕不僅僅是課堂教學模式的改變這么簡單，要把課改深入推進，還需要進行全方位的改革。