高速公路市場分析范文

前言：我們精心挑選了數篇優質高速公路市場分析文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

隨著交通運輸工具的增加，世界各國的高速公路也迅速發展起來。人們已經習慣了快節奏的生活方式，因此也越來越看重速度。而高速公路就成了人們追求速度的最好通道。高速公路是我國交通樞紐中的重要組成部分，其重要性不言而喻。隨著社會對經濟的需求不斷增加，尤其是在最近幾年的時間內，高速公路的高效性不斷體現出來。國家對高速公路建設事業越來越重視，投入了大量人力物力，高速公路的設計標準和工程質量要求也在逐步地提高。高速公路建設水平在不斷提高，這為施工過程的質量管理打下了堅實的基礎。在某種程度上，一個工程質量管理決定著整個工程的成功與否。做好高速公路現場施工中的工程質量管理，對提高整個工程的施工效率、節省資金有著直接的關系。目前，高速公路施工人員已經把如何做好工程質量管理工作放在了首位。

1質量管理在高速公路工程中的重要性

質量管理的發展與高速公路工程的發展密切相關，它是整個工程的組織、指揮和協調能力的體現。質量管理通常包括質量方針和質量目標以及質量策劃、質量控制、質量保證和質量改進。質量管理并不是一件很簡單的事情，但也不是十分的深奧。做好質量管理工作的一種重要手段就是把質量宣傳工作做好。通過質量宣傳工作，可以樹立工人的質量意識，把一些復雜的理論變得淺顯易懂，使一些文化程度不太高的工人接受起來更容易。通過一次次的講解，質量意識一級一級地傳遞下去，并且經過多次循環，質量意識深入每個施工人員的內心。質量管理在高速公路工程中占據著無可替代的位置，對工程的成敗起著決定性的作用。因此，要想做好質量管理工作，就要提高全體工作人員的質量意識，做好質量管理宣傳。具體落實到每一個參加工程建設的施工人員身上，讓每個工人都能認識到質量管理的重要性。用耐心、恒心、誠心去做好質量管理和質量宣傳工作，為建設優質的高速公路工程做好準備，為交通運輸事業做貢獻。

2高速公路施工現場現狀

高速公路工程是一個比較復雜的系統，它受到多種因素的制約，是由高速公路相關施工人員、機電設備、施工現場、管理組織等組成。它們是一個有機的整體，彼此相互制約，相互關聯，若是有任何一部分缺失，該工程都無法進行下去。高速公路工程是一個運行周期較長、耗資較大的工程，與該工程項目有關的設計施工人員、施工環境等有關因素與其他工程有著明顯的區別，因此在高速公路工程建設中一定不能直接套用其他工程的施工方法和管理制度。隨著高速公路事業的發展和建筑行業的進步，施工單位的用工制度也發生了一些改變。目前，很多建筑企業所用的工人文化素質普遍偏低，主要是一些勞務工，固定的一線工人很少。再加上高速公路建設企業的酬勞薪水較高，吸引了大批的農民工。事實上，現在勞務市場的上崗培訓工作做得不是很到位，絕大多數農民工都是種田出身，他們的安全意識比較淡薄，對新技能的接受能力有些慢，無法在短時間內通過培訓就掌握相應的施工技術，無法達到國家有關施工企業對安全生產的要求。不僅如此，技能較為熟練的工人流動性又太大，雖然說現在工人的施工效率較高，但是他們的施工技術存在一些不足之處，這就留下了質量隱患。高速公路施工流動性較大，施工環境比較惡劣，薪水對與此專業有關的人才吸引力不太大，這就是如今高速公路現場施工的現狀。由于施工場所的不穩定和作業環境的艱苦，大部分大專、高職畢業生不愿到高速公路施工企業工作。中青年技術人員的流失造成了技術工人隊伍斷層。不僅如此，與質量管理有關的安全管理人員的專業水平也不是很高，對現在正實行的相關規定以及技術標準都不太熟悉，無法對施工現場存在的許多常見的安全隱患和質量問題作出判斷。

3施工過程中的工程質量管理措施

在如今這個經濟飛速發展的時代，工程質量管理理所應當的和經濟聯系在一起了，好的質量是高利潤的前提。只有協調好質量管理和經濟效益之間的關系，才能取得互贏的局面。在現場施工中，一定要堅持已經制定好的施工標準。該用什么材料，該怎樣建設，該用多少根柱子，路基地面應該做成什么樣，這一系列的問題都要十分重視。如果做得不到位，該拆該砸的地方一定不要放過。為了不讓工程以后的質量檢查出現問題，前期就要對這些要求嚴格一些。對這些工作抓得緊說明質量管理工作做的很到位，此外，在這些問題出現前期可以采取一些預防措施，沒有必要非等到出現問題了再拆砸，浪費人力物力。把質量管理放在首位，提前做好策劃工作，對可能發生的問題做好準備措施。在制定措施時，遇到有分歧的地方，一定要認真研究，質量管理措施有時候可以強硬一些，不合理的地方就直接否決掉，不要猶猶豫豫的，不然會給工程質量留下隱患。質量管理措施的可操作性一定要強，過高和過低都和實際情況有出入，不能解決實際問題。現在的指揮部對質量管理提出了新的責任分配制度，項目經理和施工隊都有相對應的管理目標。但是只有目標還是遠遠不夠的，一定要具體詳細到每一步，這樣才能起到實質性的作用。每隔一段時間，召開一次總結會議，對近期內發現的問題進行探討，提出改進意見，交流在質量管理方面的經驗。

4在公路工程現場施工中密切關注設計質量

隨著高速公路事業的發展，人們對工程的設計要求越來越高。設計的質量關系到后期施工的全過程，設計質量的好壞與施工質量是密切相關的。例如，在某高速公路交錯口的施工中，由于設計地質資料和實際地質情況有差別，導致施工材料的采購與實際不相同，施工期也由原來的2個月延長到5個月才完成。這不僅僅給施工工作帶來了許多麻煩，浪費了許多人力物力，還影響了施工進度，賠了許多錢。設計質量高，相應的效率和效益也就高。在進行設計工作前，一定要做好地質勘察工作。勘察工作直接決定了設計的成敗，間接影響了工程質量。因此，在現場施工中，一定要密切關注設計工作，確保工程質量。

5結語

第2篇

關鍵詞：公路隧道；工程施工；常見問題；處理方法

Abstract: with the rapid development of economy, China's highway construction speed continues to increase, the construction of highway tunnel is increasing, due to the highway tunnel is underground linear engineering construction, have difficulty. Big, high technical requirements, strong concealment etc., is the social from all walks of life pay much attention to, highway tunnel construction is a complicated system engineering, in construction process in many uncertain factors, will give highway tunnel construction brings hidden trouble. How to effectively solve the problems in the construction of tunnel construction, to ensure the smooth progress of the highway tunnel construction become in the unit and construction technical personnel problems must be solved before, this paper carefully analyzed the highway tunnel construction in the process of a series of problems, and its processing method to carry on the detailed analysis.

Keywords: highway tunnel; Engineering construction; Common problem; Processing method

中圖分類號：U455文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

前言：我國是個多山的國家，山地、丘陵和高原面積約占國土總面積的69％。要克服山體障礙，采用隧道方案能較大地提高路線線形標準、縮短行車里程，避開山區公路滑坡、崩塌、碎落等地質災害，具有較高的抗震能力，減少了對植被的破壞，有效地保護了生態環境。同時，我國江河湖海區域寬闊，跨海灣公路和跨江河湖泊公路，為了不影響航運、不受自然環境影響、保證全天候通行，也越來越多地在水下修建隧道。隨著公路建設的進一步發展，我國公路隧道還將持續發展，公路隧道的建設、養護和質量控制也將面臨新的課題。同時我們也要清醒地看到，我國地域自然條件差異較大，隧道穿越山體的工程地質及水文地質條件復雜多變，隧道受設計與施工技術條件的限制，以及隧道大規模的快速建設，也出現了一些不容忽視的問題。

一、隧道工程的特點

公路隧道是一種特殊的工程結構物，具有以下特點：1）是在已有原始應力場的介質內構筑結構，即“先有荷載，后有結構”。2）隧道結構受力是不確定的，開挖方法、支護時間和支護結構的剛度對結構受力影響很大。3）設計是以工程類比為主，計算為輔，不可預見的因素多，實行動態設計。4）施工作業空間狹小，各工序干擾大。5）施工環境惡劣，能見度差、空氣差、噪音大，影響工人的工作情緒和技能發揮。6）施工工人技術水平偏低。7）大部分是隱密工程，只有一個可視面，工程質量難以通過表面觀察進行評價，工程隱患難以發現，表面顯示出來的問題，難以判斷問題的實質。8）各工序檢查手段落后，有些還沒有有效的檢測手段。9）工程缺陷返工困難，危險性大，工期長。

二、隧道工程施工中的常見問題及處理方法分析

1測量放樣

拱架（含模板）架設標高控制不正確，拱架立柱或移動式拱架所用軌道面在襯砌施工時產生下沉變形，致使洞頂標高達不到精度要求；隧道凈高不足，隧道路面標高及路拱度不能滿足設計要求。

處理方法及分析：

1）在施工中如發現拱架下沉應在立柱下或軌道下加楔頂起。

在確保襯砌厚度的條件下對襯砌侵入建筑限界部分應作鑿除處理。

如作鑿除處理后不能保證襯砌厚度則不能鑿除，應設標志標明限界。

2）對于標高偏高的路面應作磨除處理。對砼組成材料用量要按配合比嚴格控制，因砂、石材料的含水量變化對水灰比影響很大，施工中應隨砂、石料含水量變化而適時調整水灰比，防止過稀造成砼成型后表面標高降低過大。

2洞口與洞門

洞口段洞頂出現偏壓，洞口段山體為穩定性差的松散堆積物，且有地下水，施工中常發生滑坡坍塌，造成人員傷亡事故和財產損失。

處理方法及分析：

當隧道單側壓力過大，隧道結構受力不均，局部應力集中，變形過量，即可能會使隧道結構遭到剪切破壞。松散地層基結構松散，膠結性弱，穩定性差，且在水的作用下易軟化，易發生滑坡坍塌事故。

1）平衡壓重填土，即對地形較低側進行夯實填土，兩側壓力基本平衡時再開挖洞口；挖切土體，減輕偏壓力；隧道拱圈應采用鋼筋砼結構，且外墻尺寸加厚，必要時應加設仰拱，增強隧道結構的整體抗變形能力。

2）超前支護施工方法：隧道開挖前，先向巖體內打入鋼釬、鋼管、鋼板等構件，用以預先支護松散圍巖，防止隧道掘進時松散巖體發生坍塌。

3）超前小導管預注漿加固

在處治為松散、破碎、軟塑地層，有大量涌水的軟弱地段，以及斷層破碎帶等不良地質的隧道洞口時，采用注漿方法使松散地層固結為整體，然后進行開挖。在砂夾礫石、粗砂且有鋟蝕性水的地層中，采用水泥砂漿壓注。在粉、細砂層或有侵蝕性水時，可壓注化學漿液。

4）采用環向強鋼支撐或增加圍巖環向注漿堵水措施或超前深孔圍幕注漿，以增大整體剛度，限制圍巖的不利變形。

5）對于大變形地段，采用地面砂漿錨桿、自進式注漿長錨桿或超前深孔圍幕注漿等，并及時修筑仰拱，以控制圍巖初期變形，充分保護和調動不良地質圍巖的自承能力。

3洞身開挖

出現大量超挖，增大出渣量和填塞量；造成人身傷亡，機械設備損壞事故；影響工期，增大投資。

處理方法及分析:

1）隧道開挖中，如發現圍巖性質、地質情況發生變化，應及時對所用的掘進方法、支護方式作相應調整，以適應新的圍巖條件，確保安全施工。

2）施工操作人員嚴格按鉆爆設計要求鉆孔、裝藥、爆破，嚴禁超量裝藥，爆破工必須經培訓合格方可上崗，避免人為因素造成塌方冒頂。

3）加強施工組織管理，嚴格按施工組織設計施工，各工序應有序跟進，相互銜接。

4）當隧道掘進通過溝谷凹地等覆蓋層過薄地帶或通過沿溪傍山偏壓淺埋地段時，因圍巖自身成拱能力差，缺乏足夠穩定性，施工時應采取先支護、后開挖、快封閉、勤量測的施工方式，再根據不同地質條件，輔之以必要加固措施，穩定開挖面，確保施工安全。

5）進行管棚鋼架支護，以防洞口坍塌，影響掘進。

4防水與排水

地表水下滲到襯砌中、地下水上冒到隧道路面或襯砌中、圍巖中的水滲透到襯砌中等滲漏水問題，使隧道的襯砌和設備受到侵蝕，在寒冷地區因凍融的反復循環，加快襯砌和設備的損壞，路面冒水造成行車環境惡化，降低車輪胎與路面的摩擦力，影響行車安全，寒冷地區砼路面，因凍脹而遭破壞；隧道反坡施工時，洞內多余的水不能自行流出洞外，使洞內道路泥濘，交通運輸不便，水量大時還會侵蝕基底，影響隧道圍巖的穩定。

處理方法及分析：

1）對地表水引起的滲漏，應根據地勢、地形因地制宜地在洞頂設置防排水設施，如將地表填平、鋪砌、勾補、抹面、噴護砼等，將坑穴或鉆探孔堵死、封閉，達到防滲抗滲目的。

2）對由地下水引起的滲透，首先要探明水的來源和水流的形成，然后采取相應的措施：

a）襯砌背后采用壓注水泥砂漿防水止水，壓漿順序應從下而上，從無水、少水的地段向有不或多水處，從下坡向上坡方向，從兩端洞口響洞身中間壓漿。

b）當采用水泥砂漿壓注后仍有滲漏水地段時，可采用化學漿液。采用化學漿液施工時，應符合隧道施工規范的有關要求。

3）對反坡排水的處理措施

a）必須采取機械抽水。

b）排水方式可根據距離、坡度、水量和設備等情況選用排水溝或管路，分段接力或一次將水排出洞外。

c）視線路坡度分段開挖反坡排水溝，在每段下坡終點開挖集水坑，使水流至坑內，再用水泵將水抽到下段水溝流入下一個集水坑，這樣逐段前進，將不排出洞外，反坡水溝坡度不宜小于0.5%。

d）隧道較短時，可在開挖面附近開挖集水井，安裝水泵，將水一次送出洞外。

5通風防塵

隧道施中粉濃度高、有害氣體超標，影響正常的安全生產及施工作業人員的人身健康；隧道掘進過程中，炮煙不能及時排走，延長了下道工序的銜接時間，影響了隧道施工進度。

處理方法及分析：

1）采用濕式鑿巖法，即打“水風鉆”，可使巖粉濕潤，減少揚塵；在隧道掘進過程中要經常噴霧灑水，可降低粉塵濃度、溶解少量的有害氣體，降低洞內溫度，使洞內空氣清新；機械通風要經常化，以稀釋空氣中有害氣體及粉塵濃度；盡量使用先進的、尾氣排放符合國家規定的設備；洞內施工人員要戴防塵口罩進行作業，搞好個人防護。

2）若在施工中作業人員出現上述現象，應立即停止作業，出洞呼吸新鮮空氣或吸氧；加強洞內噴霧灑水；提高機械通風的強度，使供應洞內每人每分鐘的新鮮空氣不小于3M。

3）以機械通風的方式，將空氣強行壓入洞內爆破地點，增大洞內空氣壓力，將炮煙快速趕到洞外。一般除300m以下短隧道及導坑貫通后的隧道施工，可利用自然通風外，其它的均要采用機械通風，常用的機械通風的方式如下：

風管式通風：風流經管道輸送，采用壓入風機將新鮮空氣由管道送到開挖面，或采用抽出風機將污濁空氣抽走。

巷道式通風：適用于有平行導坑的長隧道，目前在長隧道施工中，通風效果較好。

風墻式通風：當管道通風難以解決，又無法平行導坑可以利用時，可采用風墻式通風。

四、結語

在公路隧道施工中，除了以上常見的問題外，還有一些不同環境產生的其他問題，這就需要我們對于現行的施工技術和程序有些思考，深入現場，準確分析原因，采取有效的措施來預防和處理，以科技進步改進傳統的工藝技術，力求降低工程造價，提高質量，提高工效。

參考文獻

[1]才.隧道工程[M].北京:人民交通出版社,2010.

第3篇

關鍵詞：高速公路；分離式路基；預制場施工；

Abstract: in this paper, combined with the actual project cases, separated subgrade of highway bridge prefabricated construction schemes are introduced, the choice of prefabrication site analysis, put forward the principle for selecting a location, the beam field of organizations, labor and main material were discussed, and the construction technology of beam field for research.

Key words: the highway; Separated subgrade; Prefabricated construction;

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）04-0000-00

1、工程概況

本工程為某高速公路K155+289~K157+400路線上，全長為2200m，工程所在地的地形比較復雜，地勢較為陡峭，給高速公路橋梁工程增加了許多難度。高速公路巖土主要為特、大一級高挖方分離式路基，施工難度較大。工程全管段共有兩座特大橋和兩座大橋，梁部工程采用30m預應力T梁，總共有420片。

2、梁場施工方案

本工程遵循因地制宜、就地取材的原則，對橋梁選址、地形條件、水電供應以及材料運輸等情況進行綜合考慮，選取K156+256~440段路基作為T梁預制場地，其中路基寬度為25m，龍門吊凈寬為20m，其他路基為運輸通道。而且由于本段左右線高差約為2.7~4.6m的分離式路基，線路縱坡3%。因此，路基橋梁預制場的布置和施工可以先將本段路基左線進行開挖，至右線標高處，然后按照1%的縱坡進行路基施工，預應力T梁片完成后，再利用左線進行開挖，把右線填筑至設計標高，由于還要進行梁場的設置，總共右線開挖和填筑7500立方。

路基施工過程中，可以將整個預制場分為綜合區、臺座區、拌合區，每一個區域都有其獨特的任務，綜合區負責材料的堆放、砼的生產以及鋼筋的加工等；起吊裝置配備的是一臺5t龍門吊，主要負責進行砼、模板以及小型材料的運裝等，還有兩臺大型50t的龍門吊，主要負責梁的吊運；砼的拌合采用自動計量集中拌合，并且配備專門的砼運輸設備。

3、場地選擇

（1）承辦人要按照合同段預制梁板數量、分布情況以及總工期要求等，并且結合施工路段地形、機械設備以及橋梁架設方法，來進行橋梁預制場位置和規模的確定，并且上報給監理工程師以獲得批準。

（2）橋臺后方的挖方路基可以作為預制場地，需要提前完成路塹邊坡以及防護排水設施等。

（3）如果條件有限，可以將場地設置在路基填方區，并且對場地進行分層壓實，土質含水量達不到設計要求，還要采取措施改良場地內土質，以避免不均勻沉降而對梁板預制產生影響。

（4）預制場地的選址，盡量要避開下坡架梁。

4、梁場組織機構、勞動力以及主要料具

4.1 組織機構

高速公路分離式路基橋梁預制場施工采用工程師負責制，配備作業隊長、工程師各一名，副隊長和專業工程師各2名，主要負責對兩部施工的組織管理，并且配備砼、鋼筋、木工、預應力、機械以及架設等的工班負責人。

4.2 勞動力

單項工程人數的設定需按照工程實際情況進行，比如30米T形梁，砼的施工需要1片30工；鋼筋施工需要40工。

除此之外，本工程采用工班任務劃分制度，各個專業工程師在總工程師的統一協調下，對梁部施工組織單位進行管理，每個工班在各自專業工程師的指導下進行開展專業工作。砼工班負責砼的拌制、運送、灌注以及封端等；鋼筋班負責鋼筋的加工、綁扎等；木工班負責模板的拆裝及堵漏等；預應力班負責T梁波紋管、鋼絞線的安裝以及張拉等；綜合班負責施工供電、供水、軌道的安裝和拆除、場地的清理以及機械設備的維修保養等工作。

4.3 梁場制梁工序以及時間設定

梁場制梁工序以及時間的設定情況如下：吊型梁片存梁區、修正底模（0.5h）、安裝鋼筋骨架（4h）、波紋管的安裝（1h）、檢查鋼筋和波紋管（1h）、立模（4h）、翼緣鋼筋的綁扎（3h）、檢查模板以及面筋（1h）、梁體砼的灌注（4h）、拆模并進行修理（3h）、齡期等待和養生（60h）、孔道、穿束的清理（1h）、張拉壓漿（30h）、封端（6h）、養生（24h）、移至存梁區（0.5h），到此結束并進入下一循環。

5、梁場施工

5.1 梁場平面布置

路基橋梁預制場地可以分為綜合區、臺座區、存梁區以及拌合區等，其中存梁區是由原拼裝架橋機場地改造，并且分為兩個小區，每個小區存放15片梁。并且為了確保排水便利，在相鄰的區間進行橫向排水溝的設置，坡底沿線處進行縱向排水溝的設置，以此來排除山體流水和橫向水溝的積水。

（1）軌道的布置

本工程預制場采用50t大型龍門吊和5t小型龍門吊的軌道公用，軌距20m，運梁軌距2.4m，具體的軌道布置是按照架橋機空車縱移而作出放樣，龍門吊軌道、運梁等均采用50kg/m的鋼軌。

（2）制梁臺座

工程路段190m龍門吊軌道內，分別進行四個制梁臺座區的設置，每一個區再進行4~5個制梁臺座，每個臺座區的兩側和軌道的距離不得小于1.6m，相鄰的兩個臺座之間的距離為3m，在1號臺座旁邊進行運砼軌道的設計，臺座進行砼的澆筑時，采用的倒梯形形狀，這種形狀有利于拆模。

（3）存梁區

存梁區位于場地的兩側80m處，存梁方法可以采取梁底墊枕木的方法。

（4）鋼絞線加工區

在制梁臺座和軌道之間，進行鋼絞線加工區的布置，盡量靠近臺座，以便于進行穿束。

（5）鋼筋加工區

鋼筋加工棚可以設置在梁場便道進口的位置，可以作為盤條調直以及加工半成品的地方。

（6）拌合站

在制梁臺座的其中一個區域進行拌合站的布置。

（7）臨時設施

臨時設施可以布置在綜合區，包括配電室、發電機、機修間、實驗室以及水泥庫等。

5.2 冬季施工

按照相關設計規范和要求，并且結合進度需要，進行冬季施工需要采用蒸汽養護，配備一臺LHCO.8-0.8-A-2型鍋爐，其主管采用的是DN70管道，支管采用DN50和DN30的管道。

（1）養護工藝。養護工藝工序為：靜停、升溫、恒溫、試壓試件以及降溫，要按照施工要求和規范做好各工序的工作。

（2）蒸汽養護須有工作人員進行監護，以便對蒸汽的大小進行控制，每個小時要對蒸汽溫度進行監測，并作記錄。

（3）不能將蒸汽管道淹沒入水，避免出氣口堵塞，蒸汽養護之前先打開大氣閥，讓高壓氣流隨著管道內積水以及殘渣等排出管道，對氣閥進行控制，確保篷布之內的溫度符合升溫階段的要求。

（4）灌完砼之后，抽拔出橋面預埋件，蓋上篷布，篷布之間的搭接要至少半米，篷布和地面覆蓋的間距也不能小于半米，篷布的覆蓋須遵循不能漏氣的原則。

（5）篷布進行遮蓋住之后要松少量的蒸汽，確保篷布之內的溫度始終處于10~15℃。

（6）灌注結束之后，先清理干凈攪拌系統輸水管道，避免冰漲破壞輸水管和堵塞管道的現象。

5.3 機械設備

高速公路分離式路基橋梁預制場施工需要的機械設備主要有以下幾種：自動攪拌站、彎曲機、切斷機、電焊機、張拉機、注漿機、高頻振動器、龍門吊、木工機械、調直機、發電機、喂梁小車以及架橋機等。

6、結語

隨著我國社會經濟的發展，我國通車里程不斷增加，高速公路的施工質量已經成為人們所關注的問題，本文對高速公路分離式路基橋梁預制場施工技術進行探討，以期對于高速公路橋梁工程施工質量的提高，起到一定的促進作用。

參考文獻

[1] 崔洪峰. 用錨索地梁整治老集高速公路高邊坡地質病害[J]. 內蒙古公路與運輸. 2009(01)