公路交通情況調查范文

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第1篇

在交調數據應用廣泛性方面國外技術要全面、先進得多，通過交調所得的交通數據和信息可在公路工程建設、公路經濟運行分析、公路養護管理等方面進行廣泛應用。如德國、美國、日本等歐美國家都把交通量統計數據與公眾出行、環保監測等方面結合起來。而國內的交調數據由于信息、數據渠道單一等原因僅在公路行業內部使用。近年來隨著智能交通技術的發展，國內開始著手研究如何從現有的數據資源中提取或分析出滿足各類用戶需求的信息作為研究的重點。交通運輸部規劃研究院啟動了國家干線公路交通情況調查數據采集與服務系統試點工程，推進重要公路通道及區域路網的智能化交調數據采集與服務平臺建設，建設了部級和七個試點省市（北京、天津、河北、上海、江蘇、浙江、山東）公路交調數據中心。目前，北京、天津、上海、浙江等多個省市已初步實現國省干線公路全自動化調查，為全國公路交調站點大規模建設、省級數據中心搭建、信息采集與服務積累了寶貴經驗。

2浙江省公路交通量調查現狀

2003年以來，浙江省公路行業主管部門安裝的自動化觀測設備，可以實現全天24小時不間斷地計數、分車型、自動上報數據等功能。到2015年為止，浙江公路主管部門每年固定安排一定的資金用于自動化設備的購置。根據2014年浙江省公路交通情況調查資料匯編的數據顯示，浙江省國省干線公路上共設有觀測站349個，其中國道觀測里程3281.15公里，觀測里程覆蓋率為75.87%，省道觀測里程5313.303公里，觀測里程覆蓋率為84.08%，已初步形成了浙江省干線公路交通量調查站點布局，基本實現了國省道干線公路全自動化調查的目標。隨著交通量自動化觀測設備的不斷投入建設，浙江省公路主管部門建立了浙江省交調數據中心，運用多個公路交通量調查系統平臺進行交通量調查數據的采集、處理、存儲、分析和應用。同時，浙江省公路主管部門還自行研發了《浙江省交通情況調查數據中心平臺》、《浙江省干線公路交通情況調查數據采集與服務系統》等交通量調查數據信息化平臺。這些平臺的實施與部規劃院研發的《公路交通情況調查管理系統》起著互為補充的作用，旨在建設交通量調查數據接收平臺、交通量調查數據基礎數據庫、交通量調查數據處理系統、路網狀況分析和預測系統、信息平臺為一體的綜合信息化平臺。

3浙江省交通量調查數據處理分析

3.1交調設備位置設置分析

交通量觀測站位置的設置往往影響著交調數據的質量。現有交通量調查設備在位置設置上往往更傾向于交通量比較大的路段，一定程度上影響了交通量調查的真實性和準確性。其次，部分交通量調查站點的設置沒有經過科學合理的分析，往往由地區交調工作負責人主觀意見決定。交調工作負責人員往往會考慮靠近站房、便于管理的位置來設置站點，從而忽略了交通量調查的實質意義，造成許多交調站點采購和設置的浪費。同時，固定式交通量調查設備往往受電路、網絡、建設條件等多種因素影響。部分種類的交通量調查設備需要架設龍門架、立桿等昂貴的輔助設備，公路管理部門考慮到財政經費有限、費用過高等因素，通常會選擇現成的輔助設備來布設交通量調查設備，使設備設置的位置與原先設想的布設位置造成偏差，影響交通量調查數據的科學性。最后，交通量調查資金匱乏、交通量調查人員責任心不強、人員流動較大等問題都會影響交通量調查的問題。因此，需要對交通量調查站點設置方式進行深入研究分析，提出合適、科學的站點設置方案。

3.2交調數據采集方式分析

浙江省交通量調查目前主要采用是線圈、激光、微波三種交通量調查設備，并在部分設備上加裝視頻監控的方式進行數據采集。但是這幾種設備都有其局限性：如線圈式設備安裝、維護比較復雜，且地感線圈受地面溫度等客觀條件影響較大；激光式設備對激光角度設置、參數設置要求比較高，需要反復調教；微波式設備對部分車型分辨率不高，不能達到交通運輸部要求的一類設備分車型標準。同時針對浙江省復雜的道路狀況復雜，行車過程變道情況多，設備維護和調教及時程度不夠，高速公路施工難、不同廠家設備參數有差異等多種問題，目前尚沒有統一的標準和要求對數據采集環節提出一個完善的解決方案。

3.3交調數據處理過程傳輸完整性分析

由于電路斷電、網絡中斷、人工錯誤操作、交通量調查設備故障等原因，所傳輸的交調數據會存在缺失現象，對數據處理帶來很大的誤差，影響統計數據的精度。因此如何保證數據完整性以及在數據缺失的情況下用科學的方法補足缺失數據的研究意義十分重大。根據浙江省交調數據中心對數據的長期檢測和研究，交調設備是按照一定的時間間隔采集數據的，在傳輸過程中，由于多種客觀問題使采集到的數據無法按照制定的時間間隔上傳，造成多個時段內數據缺失的現象。這種數據缺失現象理論上可以通過數據補發等措施彌補，但無法完全避免。所以在具體的數據傳輸中，除了采用一定方式補發或找回數據，還需要對無法上傳的數據運用數學模型進行補足。在數據補發方面，根據實際情況，數據補發功能并非適用于所有設備供應商的交通量調查設備，不同設備廠家在數據補發機制研究水平上參差不齊，且《公路交通情況調查管理系統》的數據接收程序也存在部分數據無法接收的現象。因此，急需對數據補發機制進行剖析和研究，對數據補發機制的存在問題進行深入分析并提出改進方案。在數據補足方面，目前的數據模型需要基于已上傳的數據進行換算，從而對缺失數據進行補足，但對于一個時段內缺失過多數據包時是無法進行數據補足的。這種補足機制在正確性、持續性、偶然性方面都有明顯的問題，故需對數據補足機制做出詳細的研究。

3.4交調數據傳輸準確性分析

當交通量調查設備或傳輸線路出現故障時，如線圈式設備線圈破損、設備參數標定錯誤、激光式設備角度偏差等問題都會造成交調數據的錯誤，從而不能反映真實的交通狀況。因此目前采用一定時期交通量數據同比、環比的方式進行數據錯誤判斷。目前浙江省交通量調查中會以半個月為一周期，對全省交通量調查設備的數據進行綜合分析，計算出該周期的日均交通量數據CTV（N）。運用該周期的數據進行同比和環比，若同比數據大于或小于30%，環比大于或小于20%，則設定該周期數據異常，需要工作人員對該周期數據進行說明。若該周期的日均交通量數據滿足以下算法中的一條，即為數據異常：其中CTV為該周期日均交通量；（N）我周期序號；（N-1）為上一周期序號，即同比序號；（N-2）為上兩期周期序號，即環比序號。運用該組數學模型得到異常數據后仍需與具體交調站點所在區域的負責人員進行確認，若異常數據情況屬于真實交通量的反映，如節假日、道路維修等問題造成交通量變化，則需要交調工作人員對異常原因進行說明，這種運作模式需要交調工作人員具有比較高的責任心和業務水平。而如何對異常數據進行處理或剔除，使其符合真實的交通量水平的方法尚未有實質性的研究和應用。

3.5交調數據應用科學性分析

由于交調設備上傳的數據為5分鐘一個的原始數據包，所以需要針對公路指標體系中各個指標，把經過預處理的數據從數據庫中提取并加工為可以直接應用的信息。根據不同交通量指標的含義及換算關系，將交通量指標數據模型化，以滿通管理部門、行業管理以及公眾出行的需求。目前，交通量調查的各類分析報表往往僅限于年（月、周、小時）平均日交通量、高峰小時交通量、斷面交通量、路線交通量等交通數據方面的分析，沒有對公眾出行、應急指揮等方面起到實質性的作用，更未將交調數據與其他行業進行關聯和分析。

4結論

第2篇

1．前言

公路交通情況調查所采集的技術數據及有關成果，是科學制定公路發展規劃、確定公路建設標準、以及公路設計、交通控制、養護管理必不可少的基礎資料。通過交通情況調查，了解和掌握公路交通流量、交通組成、分布特點、交通流向等區域交通信息，對分析路網結構的合理性、公路通行能力的適應性、服務國民經濟的同步性等都具有十分重要的意義。

2．公路交通情況調查工作現狀

2．1調查內容、頻率與方法

目前公路交通情況調查主要采用固定站點式調查。調查內容主要是交通組成、交通流量，調查方法大多采用間隙式，即每月的5、15、25日為交通觀測日；統計手段上有人工統計、人工計數器統計兩種。每年的10月15日增加了車速調查內容。根據區域經濟發展需要，不定期進行公路交通出行起訖點調查（OD調查）。這種調查頻率、統計方法對交通數據采集有一定的偶然性和人為因素誤差。

2．2調查點布設

目前的交通情況調查點設置，是省公路局根據全省路網結構布局設置的。交通量調查的目的是通過長期連續性觀測或短期間歇性和臨時性觀測，搜集交通量資料，了解交通量在時間、空間上的變化和分布規律，為交通規劃、道路建設、交通控制與管理等提供必要的數據。調查點布設的位置、密度在一定時期能夠真實了解公路交通情況。

2．3管理模式

目前的交通情況調查工作作為公路養護管理工作的一部分，主要由各級公路養護管理單位的養護科負責，由調查站點所在的基層養護道班完成。總體來講，調查人員的整體素質不是很高。

2．4成果應用

公路交通調查成果將是必不可少的重要基礎數據,因此做好公路交通調查工作就凸顯出了其重要意義。公路交通調查管理工作的好壞直接關系到調查數據的準確性與真實性,真實可靠的交通情況調查數據對公路建設、路網規劃、區域公路行政等級調整起到了科學決策的依據作用。目前的交通量觀測數據對公路建設、大中修工程以及路網規劃起到了一定的作用。

2．5存在不足

一是由于采用間隙式觀測，交通數據存在一定的偶然性；

二是采用人工計數法，數據采集存在人為因素；

三是交通站點不能與路網布局相協調；

四是只反映車輛類別，不反映貨運車輛實載；

五是沒有充分利用信息技術，科技含量少；

六是大多數線圈式觀測儀置于路面底層較淺，大、中修施工時易損壞。

3．公路交通情況調查管理模式與運行機制探討

根據目前公路交通情況調查工作存在不足，考慮未來交通發展需要，現從機構設置、站點布局、人員配備、調查方式、管理模式等作簡要探討。

3．1機構設置

交通情況調查工作作為路網規劃、公路建設、管理決策的基礎工作，具有很強的科學性、專業性和不可替代性。為加強公路交通情況調查工作，確保公路交通信息的準確性，應設立專門的機構從事公路交通情況調查工作。

3．2站點布局

應根據中長期路網規劃布局，考慮公路區間和節點因素以及覆蓋區域設置站點。調查站點的密度應能覆蓋路網區域。并根據站點所在路網的位置分類、分區間設置站點。站點密度應能夠滿足區間觀測需要。站點類型可分為固定站點與流動站點兩類。對交通流量大、技術等級高、連續式觀測的站點可設置固定站點。對交通流量相對較小、公路技術等級低、間隙式觀測的站點可采用流動觀測站。站點類別不同，其觀測裝備、人員數量、經費標準也應區分。

3．3人員配備

根據公路交通情況調查內容、任務、性質、站點類別合理配置人員。公路交調工作是一項要求細致、數據可靠的專業性較強的統計基礎工作，需要從事交通調查人員應具備一定的專業知識和業務技能，并獲得從事交通調查從業資格，以提高交通情況調查質量和水平。

3．4調查方式

隨著經濟社會的快速發展，對公路交通的通行能力、承載能力、安全保障等要求越來越高，采集真實交通信息突顯重要。這就要求在交通調查中不斷應用新技術新方法。特別是計算機技術在公路交通情況調查中的推廣應用。

3．4．1對高速公路，可利用收費站作為交通情況調查固定站點，并結合收費站的計算機計費系統、計重檢測系統，配置必要的交通觀測儀器，采用連續式觀測，按一類站點設置。

3．4．2對繁忙干線公路，可設置固定式站點，對交通情況進行觀測調查，并視公路運營的繁忙情況，采用間隙式或間隙式與連續式相結合的方法進行交通情況調查，同時配備自動式觀測儀和計重檢測儀，既能夠真實了解交通流量、交通組成，又能對車輛實載噸位檢測，從而有利于分析公路運營的實際軸載，為今后公路設計提供載荷標準。

3．4．3對一般干線公路采用間隙式交通調查時，可采用流動式觀測站。

3．4．3對縣級以下公路，由于其物流范圍小，道路標準低，可視具體情況設置。

3．5站點管理

3．5．1直線式管理

即由省、市兩級獨立設置機構，全面負責公路交通調查工作，類似于成立交通管理所的模式，對各交通調查站點進行管理。

3．5．2職能式管理

即在省、市兩級公路管理機構內設立職能機構進行獨立管理，類似于成立交通科的模式。

3．6管理經費

第3篇

關鍵詞：公路交通量 地方經濟發展關系

Abstract: Traffic volume survey is an important work of the highway management department, which is the survey forecast and evaluation on the local economic development with the observation of the traffic volume data and the analysis when we research the feasibility of the highway project. Highway construction projects should be subject to social and economic development and play a promoting role under the premise of adapting to itself. Taking the Hangzhou Highway as an example, this paper will conduct the regional economic analysis and traffic forecasting.

Key words: traffic volume; local economy; development relationship

中圖分類號：TE834文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

公路運輸是當前我國交通運輸體系中一個很重要的組成部分，其具有點多面廣、迅速靈活等特點。地方公路作為公路運輸網絡中的一個重要部分，在帶動地方經濟發展，乃至促進整個國民經濟發展中起著至關重要的作用。近幾年來，杭州公路事業得到迅猛發展，但在一定程度上仍不能滿足地方經濟飛速發展的需要。因此，不斷完善地方公路網規劃，對建設項目進行可行性研究和經濟分析，進而進行科學的選擇和評價，依輕重緩急，做出正確的決策顯得十分重要。這也要求交通部門必須掌握準確的現有交通量資料并進行遠景交通量預測，也就是說要做好交通量調查工作。

1 公路交通量調查工作定義

交通量調查是指對選定公路的某路段的交通流量及其特征的調查。通過交通量調查可掌握公路網、各條路線、各路段交通量的大小、構成、時間分布、空間分布、道路擁擠狀況等特性。

2 公路交通量調查的方式、工作任務和業務內容

交通量是三大基本交通參數之一，是描述交通流特性的最重要的參數之一。地方公路的交通量調查包括比重調查，其目的是為了掌握公路交通流量的地區分布和路線分布特征，分析和評價各類地方公路(干線公路和農村公路)的使用功能，論證和探討現有公路網的合理性，進而為公路規劃、設計、改造及可行性研究和技術經濟分析論證等提供科學的依據。以杭州市為例，地方公路交通量調查采用自動觀測法和人工觀測法兩種方式，由自動觀測儀器或者調查人員在指定的同一日期內，通常為每年的3月5日、6月5日、9月5日、11月5日，對國道、省道、縣道、鄉道進行24小時的交通量觀測，觀測時間為上午7點起至次日上午7點止，按每小時一時段，分車型記錄下路過觀測斷面的各類車輛的數量。

公路交通情況調查工作任務是通過對國道、省道、縣道、鄉道及專用公路的交通狀況進行定期或不定期調查,掌握各級公路的交通流量、構成、分布、車輛行駛速度等交通流特性,并進行統計、分析和預測,為公路規劃、設計、建設、管理、養護和科研部門及社會公眾提供交通情況調查信息。

公路交通量調查主要業務內容公路交通情況調查分為常規公路交通情況調查和非常規公路交通情況調查.常規公路交通情況調查包括交通量調查、車速調查、比重調查等內容,非常規公路交通情況調查包括軸重調查、起訖點調查、通行能力調查、車頭時距調查、交通事故調查、出入界交通量調查以及其他專項調查內容。

3 公路交通量變化與地方經濟發展的關系

3.1交通量是地方經濟發展的“晴雨表”

交調數據直接或間接地反映交通運行和經濟運行狀況

杭州地處長江三角洲南翼，杭州灣西端，錢塘江下游，京杭大運河南端，是長江三角洲重要中心城市和中國東南部交通樞紐。全市丘陵山地占總面積的65.6％，平原占26.4％，面積約1.66萬平方公里，人口873.8萬。杭州2004年公路總里程6741.811公里，其中：干線公路1243.619公里、農村公路5498.192公里，通村率76.3%,硬化率72.1%。2011年全市公路總里程 15417.793公里，干線公路 1524.706公里、農村公路13893.087公里，通村率和硬化率雙雙達到100%，七年來杭州公路建設迅猛進展，尤其是農村公路里程增長了1.8倍，通村率和硬化率分別比2004年提高23.7%和27.9%。日益完善的公路網絡，促使公路通車里程由過去的5863 公里猛增至15354公里，全市公路觀測站合計日均混合交通量由2004年4725輛上升為2011年15169輛，七年內增加了221％年均遞增20．2％。與此同時，全市國內生產總值從2004年2543.1億元猛增至2011年7011.8億元，7年內增長2.8倍多。充分顯示了地方經濟和公路交通的密切關系。

3.2交通量是地方資源開發的“溫度計”

地方資源開況十分靈敏地反映在交通量變化上。杭州富陽市境內淥渚鎮、新桐鎮石灰石礦產資源尤為豐富，可為全市水泥行業、建材行業提供原材料。早幾年，開發初期，裝礦車必經之路縣道蔣新線和橫大線的交通量不多，蔣新線石灰廠觀測站2004年日均混合交通量在8084輛左右，橫大線湯家埠觀測站2004年日均混合交通量在3357輛左右。隨著近幾年國家政策的鼓勵，基礎設施建設得到了大力發展，同時也帶動礦產業快速發展。2011年蔣新線石灰廠觀測站年日均混合交通量已達在8430輛左右，橫大線湯家埠觀測站年日均混合交通量在4906輛左右，增長了46%。全市固定資傳投資從2004年的1006.74億元上升到2010年的2753.13億元，漲幅為1.7倍。充分顯示出交通量是地方資源開發“溫度計”的作用。

3.3交通量是觀察地方經濟環境和經濟政策的“廣角鏡頭”