服務貿易的分類范文

前言：我們精心挑選了數篇優質服務貿易的分類文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

分析出口商品結構，必須建立在一定的商品分類規則基礎之上。目前已經存在多種體系的商品分類標準，其分類口徑與標準各不相同，國際貿易統計中常用的分類標準包括國際貿易標準分類（SITC）、商品名稱及編碼協調制度國際公約（HSCODE）、大類經濟類別分類（BEC）等等，與此同時，為了適應實務統計與研究活動的需要，聯合國統計委員會制定了基于生產活動分類的國際標準產業分類（ISIC）。這些分類體系是國際貿易結構分析的基礎。

一、國際主要分類標準及使用特征

（一）國際貿易標準分類（SITC）

在一些關于我國進出口結構的分析報告中，將進出口貨物粗略的分為初級產品與工業制成品兩大類，其分類依據是《國際貿易標準分類》（SITC），它由聯合國統計委員會于1950年制定，1951年頒布實施，之后經歷數次修訂，最新版本為2006年第四版。

SITC將商品分為十大類：0食品和活畜；1飲料和煙草；2加工材料、非食用非燃料；3礦物燃料、劑和相關材料；4動物和蔬菜油、脂肪和石蠟；5化學制品和相關產品；6以材料分類的制成品；7機械和運輸設備；8雜項制成品；9其他未分類商品，十大類可以繼續細分為章、組和項目。當中SITC0～SITC4屬于初級產品，SITC5～SITC9屬于工業制成品。中國對外貿易統計年鑒以及商務部貿易統計數據中的初級產品與工業制成品即按照此分類進行的統計。

（二）商品名稱及編碼協調制度國際公約（HSCODE）

為便于海關進出口管理、征稅以及海關統計，聯合國海關理事會在原海關合作理事會商品分類目錄（CCCN）和國際貿易標準分類目錄的基礎上，編制了HS編碼。HS編碼于1988年正式實施，每4年修訂一次，目前最新的為2012版本。

與SITC分類標準不同，HS編碼更注重商品的自然特征和性能用途，而且，為了適應海關管理和統計的需要，HS商品分類更加細致，總共將貨物分成2大類99章。目前國際統一的HS分類為前6位包含近五千種，各國可以按照管理和統計工作的需要，繼續分類至8至10位。HS編碼普遍應用于國際貿易實務統計以及海關管理工作中，然而，相對于其他分類，HS編碼分類更加細致，種類詳盡，該優點使得HS分類體系正逐漸被廣泛使用。

（三）按大類經濟類別分類（BEC）

為了將貿易統計和國民經濟核算及工業統計結合起來，分析國別經濟或區域經濟，聯合國統計委員會于1971年制定了第一版BEC分類體系并于1976年出版，最新修訂版本為2002年的第四版。

BEC按照最終用途和經濟類別將貨物分為7大類：1食品與飲料（初級、加工）；2工業供應品（初級、加工）；3燃料和油（初級、加工）；4資本品及其零部件（資本品非運輸設備、零部件）；5運輸設備及其零部件（客運汽車、其他、零部件）；6消費品（耐用品、半耐用品、非耐用品）；7其他未列明產品。可以根據BEC分類將所有產品最終歸納到國民經濟核算體系下三大基本門類中：資本品，中間產品與消費品。在國際貿易研究領域，基于BEC分類的研究暫不及SITC與HS普遍，但其具有潛在的使用價值，尤其是對于中間品和資本品進出口的經濟效應研究。

（四）國際標準產業分類（ISIC）

國際貿易標準分類與HS編碼分類均屬于國際貿易領域的分類標準，為促進世界各國在產業統計數據上的可比性，聯合國統計委員會1948年擬定了國際標準產業分類（ISIC）,經過幾次修訂，目前最新版本為2006年制定的第四版。

ISIC將社會所有經濟活動劃分為A-Q共17大部門：A農業、林業和狩獵；B漁業；C采礦和采石業；D制造業；E電、氣和水供應業；F建筑業；G批發、零售、汽車、摩托車、個人和家用產品修理；H餐館和旅館；I運輸、儲存和通訊業；J金融中介；K房地產、租賃和商務活動；L政府管理、國防和義務的社會保障；M教育；N醫療和社會服務；O其他社區、社會和個人服務活動；P有雇工的私人家庭；Q國外的機構。我國的《國民經濟行業分類》（GB/T4754-2002），是以ISIC為參考基礎進行制定的，并且進行了三大產業的劃分,相對應于ISIC分類標準大致范圍為：A、B屬于第一產業，C-F屬于第二產業，其余則屬于第三產業。

與以上國際貿易領域的分類體系不同，ISIC是基于產業的分類，因此包含了所有國民經濟行業，對于從行業層面研究貿易結構十分適用，尤其是關于服務貿易結構的研究。

除以上分類體系之外，還存在一些區域性的分類體系，可視為以上分類的派生體系。

二、基于分類標準的我國出口商品結構的分析

（一）基于SITC分類標準的分析方法

基于國際貿易標準分類方法是，將出口貨物粗略的分為初級產品（農產品，燃料礦產品）與工業制成品。我國改革開放以來，這兩類產品所占比重變化十分明顯。工業制成品的出口比重占據了貨物貿易出口的主導地位，1984年占貨物總出口額僅為48.3%，而至2012年已經超過95%，遠高于其他類別。與世界同期相比，工業制成品的出口比重也遠高于世界平均水平，并且幅度在逐漸擴大。與之形成鮮明對比的是，農產品與燃料礦產品的出口比重一直處于下降的趨勢，2012年農產品出口比重為3.3%，燃料礦產品出口比重為1.5%，農產品的出口比重在1994年之后開始低于世界同期平均水平，而燃料礦產品在1990年之后也開始低于世界同期平均水平，并且差距逐漸擴大。

以國際貿易標準分類為基礎，依據OECD（1994）歸類方法，可以對我國出口商品技術結構特征進行描述，則如圖1所示。

初級制成品出口比例經歷了急劇下降的過程，1985年出口比例為60.4%，而在2012年已下降至3.15%，與之相對應的是高技術制成品中的HT1類迅速上升，1985年為0.26%，至2012年已經達到30%，我國貨物出口技術結構由初級走向高級，由原料型產品走向先進制造產品的這一趨勢，在其他類型出口比例的變化中也有所體現。如資源型產品RB1與RB2的出口比例緩慢下降，占總出口已經不足10%；低技術含量產品中的LT1也大幅度下降，而LT2和MT1呈明顯上升趨勢，MT1從不足1%增長至2.5%，LT2出口比例在2012年達到12.3%；中技術制成品中的MT2類與高技術制成品中的HT2類的出口比例緩慢上升。

總體而言，高技術制成品中的HT1占據了絕對的優勢地位，低技術制成品LT1、LT2以及中技術制成品MT3的出口比例處于第二層次，而其余類型的制成品出口比例處于第三層次；就變動趨勢而言，初級制成品PP，資源型制成品RB以及低技術制成品LT1的出口比例將處于不斷下降的趨勢，其他類型的出口比例處于相對上升的過程。

（二）基于HS分類標準的分析方法

基于HS編碼22大類統計的出口結構也表明，從上世紀90年代開始，我國貨物出口結構發生了巨大的調整，如圖2所示。

最明顯的變化是11大類（紡織原料及紡織制品）的主導地位已經被16大類（機器、機械器具、電氣設備及其零件，錄音機及放聲機、電視圖像、聲音的錄制和重放設備機器零件、附件）所替代，機電產品已取代紡織服裝等勞動密集型產品，成為我國最大宗出口商品種類，1990年機電產品占工業制成品出口的比例不足20%，至2013年已經達到57.3%，而紡織類產品下降至12%。

資源和礦產類產品如5大類（礦產品）和2大類（植物產品）的出口比重迅速下降，說明我國出口結構已不再依賴低端的初級產品和資源性產品。與此同時，高技術類別產品的出口地位穩步上升，17大類（車輛、航空器、船舶及有關運輸設備）與18大類（光學、照相、電影、計量、檢驗、醫療或外科用儀器及設備、精密儀器及設備，鐘表，樂器，上述物品的零件、附件）的出口比重穩步提高。

（三）基于BEC分類標準的分析方法

按照BEC分類體系，1食品與飲料、3燃料和油、5運輸設備及其零部件三大類產品的出口占總出口比例較低。當中，1類產品在1985~1997年期間的出口比例相對較高，而1997年之后，出口比例急劇下降，一直低于5%，至2012年僅為2.5%；3類產品在1995年之后出口比例有所提高，但持續在較低水平；5類產品在1985~1997年期間也非常低，平均比例為0.35%，1997年后緩慢提高，逐漸從4.3%增長至6.2%。

占總出口比例較高的為2工業供應品、4資本品及其零部件、6消費品三大類。當中，2類產品在1985~1995年間的出口比例有所下降，從51.7%下降至22.6%，之后年份的出口比例相對穩定；4類產品的出口比例在1995年之前不足6%，之后迅速攀升，至2012年已增至41%；六類產品的出口比例經歷了迅速上升至緩慢下降的過程，1998年最高達到42.3%，至2012年為26.3%。

將BEC分類體系歸屬到三大基本門類中：即資本品、中間品與消費品。其變化趨勢如圖3所示。

在三大門類出口結構中，消費品門類的出口比例在經歷1985~1993年期間的上升后就一直處于下降趨勢，從1993年的最高比例52.6%下降到2012年的29.1%，但是仍然占有重要的地位；而資本品的出口比例自1997年之后迅速上升，2012年已經達到30%；相對而言，中間品的出口比例一開始處于較高水平，之后經歷了下降的過程，1999年之后緩慢增長，2012年達到40.9%，并且在三大門類出口產品中，目前占據主要地位。資本品和消費品的比例相當，然而就增長趨勢而言，資本品增長趨勢可能超過消費品。

（四）基于ISIC分類標準的分析方法

出口貿易包括貨物貿易與服務貿易兩大部分，貨物貿易雖然一直占據中國出口的主流，其出口規模遠遠超過服務貿易，但是，我國服務貿易出口穩步發展，據世貿組織統計，2013年中國服務貿易進出口總額達5396億美元，當中出口為2105.9億美元，全球排名居第三位，僅低于美國和德國。相對于貨物貿易，服務貿易在中國進出口貿易中比例一直徘徊在10%。如圖4所示。

根據國民經濟行業分類標準，服務貿易的出口結構如表1所示。運輸和旅游一直是兩大主要出口項目，運輸項目的比例不斷提高，而旅游項目所占比例卻有所下降。其余項目中增長較快的包括建筑服務、咨詢兩大項目，已經占到服務貿易出口的近10%左右。通信服務出口比例有所下降，已經不足1%。而保險服務、金融服務、計算機和信息服務、廣告宣傳項目的比例均有緩慢上升。

雖然服務貿易各項目出口不平衡，然而其出口結構有所優化。計算機和信息服務、保險服務、金融服務、咨詢服務等高附加值服務占總出口額的比例均有所提高。

三、結論

本文使用國際商品主要分類體系，對我國出口商品結構進行了全面的分析。結果表明，我國貨物貿易的出口結構已經發生了巨大的轉變，初級制成品、資源型產品類型出口比重逐步下降，工業制成品出口占絕對優勢并且遠遠高于世界平均水平；高技術制成品的比重持續上升，資源型制成品以及低技術制成品中的出口比重不斷下降；資本品、中間品與消費品是出口的三大類別，并且資本品與中間品兩大類別的出口比重逐步接近，而消費品比重逐步下降。

貨物貿易一直以來是我國出口的主要領域，然而服務貿易的出口規模迅速增長，占總出口的比重相對平穩。在服務貿易出口結構中，運輸、旅游以及建筑等傳統服務貿易占據了服務貿易出口的主導地位，而計算機和信息服務、保險服務、金融服務、咨詢服務等高附加值服務出口比例有所提高，服務貿易結構有所優化。

參考文獻：

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第2篇

〔關鍵詞〕信息服務貿易；國際貿易；貿易競爭力；對策

〔中圖分類號〕F49〔文獻標識碼〕A〔文章編號〕1008-0821（2013）01-0026-05

服務經濟（Service Economy）是以人力資本基本生產要素形成的經濟結構、增長方式和社會形態。當前，服務經濟占世界經濟總量的比重達到70%左右，國際服務貿易發展勢頭強勁。進入新世紀以來，服務貿易在結構性調整中爆發新的增長力，顯現出新的發展態勢：其一是新興經濟體服務貿易發展速度超過發達經濟體；其二是服務貿易結構進一步調整，高附加值新興服務貿易比重超過傳統服務貿易，2006年以運輸和旅游為代表的傳統服務貿易首次低于50%；其三是信息服務貿易的興起。在全球信息化浪潮中，信息技術的迅速發展不僅增強了服務活動及其過程的可貿易性，而且產生了大量新興服務貿易門類，使世界服務貿易產業結構進一步朝著技術、知識密集型的方向發展，而且貿易規模越來越大。以2009年為例，全球服務貿易總額達到64 261億美元，約占全球貿易總額的20.4%，而且2000年以來，世界服務貿易年均增速9.3%，超過貨物貿易8.8%的發展速度。同時，我國自身的服務貿易處于相對較低水平：相比國際20.4%的平均比重，我國服務貿易比重僅為11.5%，為所有主要經濟體中，比重最低的經濟體。為此，我國在2011年出臺的《服務貿易發展“十二五”規劃綱要》專門部署了相關戰略舉措。而近年在國際貿易研究領域，國內外學者已經關注到服務經濟對國民經濟發展的影響以及由此而衍生的服務貿易格局，并著重關注服務貿易發展方向和主要動因。鑒于在理論和實踐中對2008年以后快速增長的信息服務貿易鮮有專門研究，因而測度我國信息服務貿易的國際競爭力水平，對于提升我國未來貿易競爭力具有重要意義。

1信息服務貿易的范疇

信息服務貿易是指是與信息產品和信息服務有關的一切貿易形式和活動，與一國ICT投資和信息基礎設施水平密切相關，但目前在統計和操作中有不同的理解。有主張從國際貿易角度的大三分法（張強莉，2007），認為國際貿易分為物質貿易、勞務貿易和信息貿易，其中信息貿易為技術、信息商品和信息服務貿易，并列舉國際技術與管理咨詢服務貿易（如工程咨詢、法律、財務服務貿易），國際經貿信息服務貿易，國際專家服務（如國際教育、技術專家服務貿易） 等作為信息服務貿易的內涵。逯宇鐸（2007）等關注到信息服務貿易的多樣性，提出從有形信息服務貿易和無形服務貿易進行區分，涵蓋跨國數據流服務、電訊服務、工程咨詢服務、技術培訓與教育服務，金融信息等無形信息服務以及計算機軟件、音像制品、文化娛樂制品和某些高技術產品等涉及知識產權的各種有形產品。信息學者，如馬克.尤里·波拉特（1978）、儲節旺（2002）則更關注信息服務的本質特征，主張在已有的信息產業統計口徑中切分出信息服務業類別并加以統計。上述統計范疇，要么在國際貿易平衡支出表中無法反映，要么不能完全反映我國信息服務貿易的總體范圍。筆者認為，信息服務貿易范圍的界定必須滿足兩個基本原則：

1.1信息服務貿易應為服務貿易的下位類，從屬于服務貿易總體分類

世貿總協定將服務貿易劃分為12個大部門（商業服務，通訊服務，建筑及相關工程服務，分銷，教育，環境，金融，與健康相關的服務，旅游和旅行相關服務，娛樂、文化和體育服務，交通運輸服務，其他） 及160多個分部門。商務部結合WTO相關要求，提出運輸、旅游、通訊服務、建筑服務、保險服務、金融服務、計算機和信息服務、專有權利使用費和特許費、咨詢、廣告和宣傳、電影和音像、其他商業服務等12大類。信息服務貿易范疇應立足于上述12個大類。

1.2信息服務貿易分類應兼顧信息服務的真實內涵

目前，有學者采用WTO框架下的小三分法，即服務貿易分為運輸服務、旅游服務和信息服務貿易；還有一些學者直接以服務貿易分類中的計算機和信息服務代替信息服務分類。這兩種分類或寬或窄，無法反映信息服務的真實內涵。

在現有的服務貿易分類中，傳統的運輸業、旅游業、建筑業、金融、保險均含有一定信息服務要素，但其服務主體并非信息服務。因此，筆者認為以通訊服務、計算機和信息服務、專有權利使用費和特許費、咨詢、廣告和宣傳（下稱傳媒）、電影和音像（下稱影音）6個大類能較好地反映信息服務貿易的近似內涵；在國際統計口徑中以通訊服務、計算機和信息服務、專有權利使用費和特許費以及私人、文化及娛樂服務4大類為統計口徑。

第3篇

內容摘要：隨著全球化的加深，世界格局發生了改變，新興市場國家在不斷崛起，伴隨著新興市場國家貨物貿易的不斷發展及順差增加，同時存在的是服務貿易的逆差增加。本文基于EBOPS統計的進出口數據，以“金磚四國”（BRIC）為研究對象，對新興市場海運服務貿易及各分類項目的國際市場占有率指標和貿易專業化指數進行了測度和國際比較。分析表明，“金磚四國”海運貨運具有顯著劣勢，與發達國家具有較大差距。但在海運客運和海運其他項目上，中國和俄羅斯具有一定優勢。

關鍵詞：海運服務貿易 國際競爭力 EBOPS

隨著全球化的加深，世界格局發生了改變，新興市場國家在不斷崛起，伴隨著新興市場國家貨物貿易的不斷發展及順差增加，同時存在的是服務貿易的逆差增加。服務貿易正成為全球經濟競爭的重點，全球經濟70%是服務型經濟，而運輸服務貿易在服務貿易中占有重要地位，海運服務貿易又在運輸服務貿易中占比最大。根據UN Sevice Trade Database 數據，2008年，海運服務貿易占到了運輸服務貿易的38.23% 。同時，海運服務貿易競爭力的提高有利于減少運輸成本，直接影響著貨物貿易的成本，從而提高新興市場國家出口產品的競爭力。因此，關注海運服務貿易，對于強化競爭優勢并帶動其他服務業和貨物貿易的發展是十分必要的。

對于新興市場國家的研究，主要集中于服務貿易各行業總體競爭力的測度，對運輸服務貿易的研究，比較多的研究對象是中國。目前的文獻對于我國運輸服務貿易是否存在競爭優勢具有不同看法。另一種觀點是基于比較優勢要素的分析，認為運輸服務需要的要素是設備（船隊、飛機）和人員（船員、飛行員），隨著中國制造業的快速發展，中國在造船、設備的擁有、購買外國先進船只以及勞動力方面具有比較優勢，因而我國在運輸服務貿易上具有比較優勢（洪曉東，2003）。第三種觀點認為不能簡單地以數字運算來判斷競爭力的強弱，運輸服務貿易國際競爭力的形成有著更為復雜和深刻的原因。逆差的產生及持續一方面是由于我國的貨物貿易增長過快，運輸服務在短期內供給不足，供求的缺口需要由運輸服務的進口來彌補；另一方面是由于我國運輸服務市場的開放程度較高，市場被外國企業搶占（何偉、何忠偉，2008）。

但目前的文獻主要是集中研究運輸服務貿易整體行業，未對運輸服務貿易的分類項目進行研究。多數研究數據是基于《國際收支手冊》第五版（BPM5，Balance of Payments Manual）統計分析，BMP5統計的缺陷在于沒有服務項目進行細分，只有大類數據，而擴大的國際收支服務分類（EBOPS）對BPM5分類進行細化。不能簡單的認為海運服務貿易整體行業的優劣勢即為海運客運、海運貨運和海運其他所有項目的優劣勢，應該分析出海運服務貿易主要的劣勢來源于哪個項目。本文將選取2001-2008年UN Sevice Trade Database按《擴大的國際收支》EBOPS統計的數據，運用國際市場占有率指數和貿易競爭力指數對“金磚四國”海運服務貿易及各分類項目國際競爭力進行測度，并選發達國家代表德國進行國際比較。

“金磚四國”海運服務貿易發展現狀

（一）海運服務貿易增速快且在運輸服務貿易中比重大

中國的海運出口占運輸服務貿易總出口的份額由2001年的43.4%上升到2008年的66.2%，增長了23個百分點。2008年，巴西的海運服務貿易進出口額相比2001年增長了200.3%，印度和巴西的海運出口占運輸服務貿易總出口的份額都高達80%以上，俄羅斯的海運服務貿易進出口額的年平均增速為15.5%，但俄羅斯的海運出口的比例略有下降，2008年占到了24.6%。說明海運作為傳統的運輸方式，其地位得到了進一步加強；“金磚四國”海運服務貿易進口增幅則較為平緩，中國從2001年占運輸服務進口總額的28.84%，2008年達到31.67%。巴西從2001年的66.2%上升到71.0%，印度和俄羅斯的海運進口占比還略有下降。在“金磚四國”中，海運服務貿易出口占比最大的是印度，進口占比最大的是中國。

（二）海運服務貿易逆差差異較大

雖然海運服務貿易出口額逐年擴大，但中國和巴西的海運服務貿易逆差較大，2001-2008年間我國海運服務貿易逆差仍呈逐步擴大的趨勢，海運服務貿易逆差2001年為48.83億美元，2007年達到152.79億美元的峰值，隨后開始回落，2008年為151.49億美元。我國運輸服務貿易中，主要逆差來源于海運，2001年海運逆差為48.83億美元，占運輸服務貿易逆差的73%，這個比例持續上升，2007年超過了運輸服務貿易逆差達到152.79。巴西的海運逆差2001年后開始回落，由2001年的18.23億美元一度降到了2005年的6.93，2005年后又開始上升，2008年達到了28.09。印度的海運服務順差在2001年以后逐年擴大，由2002年的5.56億美元上升到2006年25.37。俄羅斯的海運服務貿易從2001年開始持續順差，2001-2005年平均增速為44.51%，2006年開始順差減小，2008年降到了2.97億美元，相比 2001年減少了40.72%。

“金磚四國”海運服務貿易競爭力比較

基于《擴大的國際收支》EBOPS統計，海運服務貿易包括海運客運，海運貨運及海運其他，海運其他包括沿海船和遠洋船拖和推運輸服務、領航和停泊服務、船只救助和打撈服務及其他運輸設備的保養和維修服務等。本文將依據EBOPS統計采用國際市場占有率指數和競爭力指數對“金磚四國”海運服務貿易進行測度與比較。

（一）國際市場占有率分析

國際市場占有率是指一國某種產品或服務的出口額與該產品或服務世界出口總額之比。這一指標測度的是一國出口的絕對量，在一定程度上反映了一國在貿易出口方面的地位和競爭能力。其計算公式為：

MSij= Xij/Xwj

其中，MSij表示i國或地區j產品或服務的國際市場占有率，Xij表示i國或地區j產品或服務的出口總額，Xwj表示世界j產品或服務的出口總額。表1計算了按EBOPS統計的“金磚四國”海運服務貿易及分類項目的國際市場占有率。

從海運服務貿易總體來看（見表1），中國的海運服務貿易國際市場占有率在“金磚四國”中是最高的，并逐步上升，由2001年的1.82%上升到2008年的7.44%，而印度、巴西和俄羅斯在海運市場的占有率較低，并且俄羅斯的市場占有率還在逐步下降，印度和巴西的占有率在緩慢上升，上升速度不及中國。就分類項目來看，中國海運市場的占有率主要來自于海運貨運，這跟中國貨物貿易的快速發展有很大關系，而巴西和俄羅斯在海運貨運上的占有率很低，在海運其他上的占有率較高。

作為發達國家代表的德國的海運市場占有率遠遠高于“金磚四國”，并有不斷上升的趨勢，說明傳統的發達國家在國際海運市場上依然占據重要地位（見表2）。從分類項目來看，德國在海運貨運和客運的市場占有率都高于“金磚四國”，特別是在海運貨運上具有很高的國際市場占有率，只有在海運其他項目上低于巴西和俄羅斯。國際市場占有率指標只考慮了出口因素，沒有考慮到進口的作用，還應結合其他指標進行補充。

（二）競爭優勢指數

貿易專業化指數（TSC）反映某一產業凈出口與該產業進出口總額的比例，用來說明該產業的國際競爭力。貿易競爭力指數作為一個與貿易總額的相對值，它剔除了通貨膨脹等宏觀總量方面波動的影響，因此在不同時期、不同國家之間是可比的。其計算公式為：

TSC =（Eij-Iij）/（Eij+Iij）

式中Eij為i國j產品或服務的出口，Iij代表i國j產品或服務的進口。TSC在1和-1之間變動， TSC>0表示產業處于優勢，越接近1，競爭優勢越大，TSC

從海運服務貿易總體來看（見表3），中國和巴西都沒有競爭優勢，但是中國和巴西的 TSC指數都在穩步上升，印度和俄羅斯在海運服務貿易上具有微弱優勢，這種優勢在逐步減小。從海運分類項目來看，中國在海運客運項目上具有競爭優勢，2005年達到峰值0.679，此后開始下降；在海運貨運項目上，中國、印度和巴西的TSC指數都為負，都沒有競爭優勢，俄羅斯也在2006年由競爭優勢變為了劣勢，但是中國的競爭劣勢在逐步減小，2008年，中國的TSC指數值是四國中最大的，劣勢最小。在海運其他項目上，俄羅斯具備競爭優勢。

相比“金磚四國”，德國在海運服務貿易上具有更強的競爭優勢，并且這種優勢在不斷擴大，特別是在海運貨運項目上，優勢非常明顯（見表4），這與“金磚四國”在海運貨運上的弱勢形成鮮明對比，說明“金磚四國”在海運貨運上與發達國家還有較大差距。

結論

本文基于EBOPS統計，結合國際市場占有率指數和貿易競爭力指數對中國運輸服務貿易競爭力進行測度，并分析了造成我國運輸服務貿易劣勢的原因，主要結論有：

同發達國家相比，新興市場的代表―“金磚四國”在海運服務貿易上尚未形成類似商品貿易領域的優勢。甚至比照發達國家的代表國家德國來看，“金磚四國”中只有俄羅斯在海運其他上具有微弱優勢，中國在海運客運上具有優勢，而在海運中占比最大的海運貨運具有顯著劣勢，與發達國家具有較大差距。橫向比較金磚四國，俄羅斯依靠在海運其他項目上的優勢，在海運服務貿易總體上具有微弱優勢，而其余三國都處于劣勢。但在分類項目上又存在不同，中國的優勢在于海運客運，俄羅斯在于海運其他，而在共同的弱勢項目海運貨運中，中國的劣勢最小。

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