城市交通路線規(guī)劃范文

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第1篇

關(guān)鍵詞: 都市圈; 綜合交通; 發(fā)展戰(zhàn)略; 系統(tǒng)規(guī)劃

Abstract: This paper aims to explore the metropolitan area of county level city comprehensive transportation planning ideas, from Jurong City, facing the reality of the problem sets out, on the city traffic supply, demand, and the key operation analysis and testing, in the regional integration of external traffic development, promote public transport priority development, standard motorcycle traffic safety development, guide slow traffic friendly development and promote the peaceful development of car traffic traffic strategy under the guidance, develop external traffic, road network, public transport and special traffic in four aspects of reasonable system planning.

Key words: metropolitan area; comprehensive traffic; development strategy; system planning

中途分類號：U491.1+2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編碼：

句容市地處寧鎮(zhèn)揚丘陵山區(qū)與太湖平原地區(qū)的接合部，東與金壇市、鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)相鄰，南與溧陽、溧水交界，西與南京江寧區(qū)、棲霞區(qū)接壤，北與儀征市隔江相望。句容市位于都市圈的核心圈層內(nèi)，同時處于南京至句容并延伸到蘇錫常都市圈環(huán)太湖地區(qū)宜（興）溧（陽）金（壇）山區(qū)通道之中。隨著南京仙西地區(qū)、龍?zhí)缎鲁堑拈_發(fā)以及寧杭、沿江高速公路、滬寧城際軌道等區(qū)域交通設(shè)施的通車，句容進(jìn)一步加強(qiáng)了與南京的聯(lián)系，并有可能在遠(yuǎn)期納入南京都市圈的日常通勤圈層。同時南京城區(qū)新外環(huán)及放射交通設(shè)施線的建設(shè)將加強(qiáng)句容與南京、蘇錫常等地區(qū)的聯(lián)系，提升句容在滬寧城鎮(zhèn)聚合軸上的地位。

項目背景

適應(yīng)城市融入南京都市圈，促進(jìn)城市轉(zhuǎn)型的要求

依據(jù)《句容市城市總體規(guī)劃（2005-2020）》，句容市將建成南京都市圈東部以旅游服務(wù)業(yè)為特色的現(xiàn)代化城市。城市發(fā)展戰(zhàn)略提出一方面要積極融入南京都市圈，另一方面要采取集中發(fā)展，強(qiáng)化城市中心區(qū)的手段。句容還擁有優(yōu)勢旅游資源，這都為制定與城市用地協(xié)調(diào)發(fā)展的句容市城市綜合交通規(guī)劃提出了新的要求。

緩解城市交通矛盾，提高交通運行效率的要求

隨著句容市經(jīng)濟(jì)社會的持續(xù)發(fā)展和人民生活質(zhì)量的改善，出行的機(jī)動化水平 得到不斷提升。道路交通擁堵現(xiàn)象時有發(fā)生，機(jī)動車停車問題日益突出，交通管理混亂。城市交通問題已經(jīng)嚴(yán)重制約了城市的可持續(xù)發(fā)展，需要通過編制城市綜合交通規(guī)劃來提出系統(tǒng)的解決方案。

加強(qiáng)政府規(guī)劃指導(dǎo)作用，科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃的要求

近年來，在城市現(xiàn)代化建設(shè)、出行機(jī)動化進(jìn)程加快的背景下，句容市委市政府提高了交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，不斷擴(kuò)大交通設(shè)施的規(guī)模，力圖促進(jìn)內(nèi)外交通的有機(jī)銜接和交通方式的協(xié)調(diào)發(fā)展。通過編制城市綜合交通規(guī)劃，可以加強(qiáng)政府規(guī)劃的指導(dǎo)作用，進(jìn)行科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃，使得城市交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展。

交通發(fā)展戰(zhàn)略

戰(zhàn)略重點

加強(qiáng)城市對外交通，呼應(yīng)區(qū)域一體化的戰(zhàn)略。變“被動配合”為“主動引導(dǎo)”，促進(jìn)交通引導(dǎo)空間利用；建設(shè)多樣化交通供應(yīng)體系；推進(jìn)交通資源整合利用。

優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，倡導(dǎo)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。促進(jìn)公共交通優(yōu)先發(fā)展，規(guī)范摩托車交通安全發(fā)展，引導(dǎo)慢行交通友好發(fā)展，推動小汽車交通安寧發(fā)展。

綜合治理城市交通，實施“建管并舉”的戰(zhàn)略。重視交通需求管理，優(yōu)化交通系統(tǒng)管理，提高交通管理科技水平。

規(guī)劃目標(biāo)

句容市城市綜合交通規(guī)劃目標(biāo)為：以體現(xiàn)句容市為南京都市圈最佳人居環(huán)境地區(qū)特色和符合未來句容市城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展要求為基礎(chǔ)，倡導(dǎo)可持續(xù)交通發(fā)展的理念，交通與土地利用相協(xié)調(diào)、不同交通方式有機(jī)銜接，充分體現(xiàn)以人為本、社會公平，有利于生態(tài)和環(huán)境保護(hù)的方便快捷、資源節(jié)約、環(huán)境友好、可持續(xù)發(fā)展的城市交通系統(tǒng)。具體目標(biāo)為：暢達(dá)的對外交通系統(tǒng)，完善的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，切實的公共交通優(yōu)先發(fā)展，合理的停車設(shè)施布局，安全的交通環(huán)境。

交通發(fā)展模式及引導(dǎo)

通過積極創(chuàng)造良好的慢行環(huán)境，繼續(xù)鼓勵慢行交通出行；通過在規(guī)劃、建設(shè)、資金和政策等方面全面落實公交優(yōu)先發(fā)展政策；采取有效措施對摩托車進(jìn)行規(guī)范管理；合理引導(dǎo)小汽車的發(fā)展和使用等措施，引導(dǎo)句容市居民出行結(jié)構(gòu)逐步向表1預(yù)測的交通方式結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。

表1句容市客運交通方式結(jié)構(gòu)預(yù)測一覽表

區(qū)域一體化的對外交通規(guī)劃

規(guī)劃目標(biāo)：依據(jù)國家和省交通運輸規(guī)劃，落實經(jīng)過句容市的交通設(shè)施布局，結(jié)合市域城鄉(xiāng)空間利用，完善市域內(nèi)綜合交通體系；協(xié)調(diào)區(qū)域交通，強(qiáng)化與南京、鎮(zhèn)江等周邊大城市之間的交通聯(lián)系，形成客貨集約化運輸體系；與南京都市圈旅游交通對接，加強(qiáng)市域旅游交通組織。

總體布局：

城際軌道交通：根據(jù)《江蘇省沿江軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，經(jīng)過句容城區(qū)的城際軌道交通有兩條，即Z1線和H3線，為軌道交通線路預(yù)留用地并設(shè)置換乘站點。

對外公路：按照南京都市圈實施“高速化”發(fā)展策略，完善核心城市與節(jié)點城市，主要節(jié)點城市之間高速公路網(wǎng)絡(luò)，滿足都市圈緊密圈層交通聯(lián)系“高速化”要求。句容周邊高速公路網(wǎng)形成“三橫”兩縱的格局，“三橫”是指：滬寧高速公路、寧句快速通道和沿江高速公路；“兩縱”指：南京繞城高速公路-寧杭高速公路、揚溧高速公路。一級公路形成以句容城區(qū)為中心的放射狀。根據(jù)公路客流量的預(yù)測，合理規(guī)劃公路客運站2處。

航道：句容河規(guī)劃按六級航道控制，預(yù)留向東與太湖連接的通道（秦太通道），在句容城區(qū)沿河濱南路北側(cè)經(jīng)過，遠(yuǎn)景年建成。

圖1 對外交通規(guī)劃圖

第2篇

【關(guān)鍵詞】交通現(xiàn)狀、規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

江山市交通經(jīng)過多年的建設(shè)和發(fā)展，初步形成以公路為基礎(chǔ)、鐵路為輔助的綜合交通運輸系統(tǒng)。對外交通南北向有黃衢南高速公路、205國道，東西向有浙贛鐵路、46省道等，對內(nèi)交通基本形成由國省道、縣鄉(xiāng)道組成的層次分明、功能齊全的公路網(wǎng)。

江山市城市交通現(xiàn)狀分析

江山城區(qū)道路交通系統(tǒng)已具備初步的規(guī)模和水平，但難以滿通現(xiàn)代化的要求。目前存在的主要問題與原因分析如下：

（1）道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展和機(jī)動化水平高速增長不相適應(yīng)，主城區(qū)道路的建設(shè)指標(biāo)遠(yuǎn)低于國家標(biāo)準(zhǔn)，道路設(shè)施建設(shè)“欠帳”較多。

（2）城市呈分散式組團(tuán)布局，受到山體、水域的阻隔，給道路網(wǎng)主骨架體系構(gòu)建帶來較大難度，客觀上制約著通道間距的合理性以及貫通性。

（3）路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)不合理，尚未形成完善的路網(wǎng)體系，次干路與支路標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重不足。路網(wǎng)層次結(jié)構(gòu)不清晰，各層次道路缺乏有效的銜接。

（4）老城區(qū)功能過于集中，向心交通壓力較大，早晚出行必需經(jīng)過老城區(qū)的鹿溪路、環(huán)城西路、江濱路等南北向路段，導(dǎo)致向心交通壓力增強(qiáng)，早晚高峰的交通流量較為集中，開始呈現(xiàn)擁堵常態(tài)。

（5）主城區(qū)與周邊組團(tuán)聯(lián)系通道單一。現(xiàn)狀主城區(qū)與上余、清湖等組團(tuán)均需通過過境公路予以解決。組團(tuán)間缺乏快速便捷的通道聯(lián)系。

二、江山城市道路網(wǎng)的規(guī)劃

江山城區(qū)是本次城市道路網(wǎng)規(guī)劃的重點。根據(jù)綜合交通規(guī)劃發(fā)展戰(zhàn)略，市區(qū)道路交通規(guī)劃的目標(biāo)為建設(shè)城市組團(tuán)間“日字型快速通道+三縱九橫主干路”的骨架路網(wǎng)體系，引導(dǎo)城市土地利用開發(fā)，支撐城市各片區(qū)和組團(tuán)的建設(shè)。

1、道路分級體系結(jié)構(gòu)

按照道路在城市路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線的服務(wù)功能，我國城市道路可分為快速路、主干路、次干路、支路四級。

快速路：又稱通道，具有快速通過，一般采取全封閉式，主要服務(wù)于全域及對外銜接。

主干路：又稱道路，具有準(zhǔn)快速通過，部分封閉式，主要服務(wù)城市各主要分區(qū)。

次干路：與主干路并稱道路，兼有常速通過與到達(dá)，少量封閉式，主要服務(wù)于小區(qū)域。

支路：又稱街道，具有出發(fā)到達(dá)，一般取開敞式，主要服務(wù)于沿線。

交通系統(tǒng)要解決運輸過程中的“通”和“達(dá)”，干道特別是快速路和主干路解決了“通”，而支路主要解決“達(dá)”的問題，兩者相輔相成，不可偏廢。注重干道建設(shè)而忽略支路，可能造成“欲速而不達(dá)”的情況；而忽視了干道建設(shè)則會使整個交通系統(tǒng)陷入低速、阻塞局面。

本次規(guī)劃對于江山城區(qū)道路網(wǎng)按照快速通道、框架性主干路、一般性主干路、次干路、支路五級設(shè)計。基本原則是建立層次分明、功能明晰、有分有合、交通分流的子系統(tǒng)，一方面避免交通樞紐、城市活動中心和商業(yè)中心的過度重合，同時也為道路的使用和管理留有充分的余地。江山市道路功能定位如下表所示，從快速通道至支路方向，移動依次弱化，而可達(dá)依次強(qiáng)化。

2、市域總規(guī)路網(wǎng)方案

根據(jù)《江山市域總體規(guī)劃》，規(guī)劃形成“一縱一環(huán)一連”格局的快速路網(wǎng)，一縱為規(guī)劃的江郎山路；一環(huán)南部為外移后的新46省道部分，西面為經(jīng)過連華山區(qū)塊的連接46和48省道的連接道路，北面為48省道部分段，東部為連接46省道以及四都的道路形成的圍繞中部城鎮(zhèn)建設(shè)區(qū)的快速交通環(huán)路。一連為江濱路西延至連華山工業(yè)基地的快速道路。規(guī)劃形成“兩橫一縱”的主干路，一橫為迎賓路，二橫為城中大道，一縱為鹿溪路―鹿溪中路―南門路―江賀公路。以及由禮賢路、西山路、東岳麓、緯三路等組成的次干路。

市域總規(guī)方案將S46、S48和G205國道部分路段納入江山城區(qū)快速路網(wǎng)體系，在城區(qū)形成環(huán)路。該環(huán)路能有效分流穿越江山市區(qū)的通過通，可以有效保護(hù)城區(qū)內(nèi)交通不受外部交通干擾，起到了保護(hù)殼的作用。但該快速環(huán)路沿市區(qū)邊界而過，距城市中心較遠(yuǎn)，片區(qū)、組團(tuán)間的出行若要利用該環(huán)路，繞行距離較長，根據(jù)交通模型測算，其總體出行時間與利用內(nèi)部主干路出行相比，并不具有節(jié)省時間的作用，并不能起到快速聯(lián)系各片區(qū)、組團(tuán)的作用。另外，根據(jù)《江山市公路水路交通建設(shè)規(guī)劃》中的交通量預(yù)測，遠(yuǎn)期S46、S48和G205國道的通過通量亦較大，日均交通量在2萬輛左右，因此該環(huán)路在承擔(dān)區(qū)域性對外交通之余，也沒有足夠充分的剩余通行能力來承擔(dān)江山各組團(tuán)、片區(qū)間的聯(lián)系交通。

另外，原方案快速路網(wǎng)中的“一連”，即江濱路西延至蓮華山工業(yè)基地的快速道路，該快速路東端在城中路（城中大橋西側(cè)）結(jié)束，該節(jié)點通行能力有限，將成為制約該快速道路發(fā)揮作用的瓶頸；此外，該道路未能連接城北分區(qū)、城東分區(qū)以及上余組團(tuán)等，亦不能充分體現(xiàn)其快速通道的特點。

從道路等級級配來看，總規(guī)方案快速路過多，主干路嚴(yán)重不足，快速、主干路、次干路的比例約為4：2：5，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不盡合理。

3、整體路網(wǎng)框架

根據(jù)城市特色和空間布局的特征，針對江山呈沿江帶狀組團(tuán)式發(fā)展，強(qiáng)化跨組團(tuán)聯(lián)系的交通需求特征，規(guī)劃形成“日”字型快速通道及三縱九橫主干路的總體路網(wǎng)框架，其中：

“日”字型快速通道：由46省道部分、江山至玉山公路以及江郎山大道、205國道連接線和上余北路組成，形成市區(qū)分流過境交通和貨運交通的交通保護(hù)環(huán)線。同時直接串聯(lián)蓮華山、城南片區(qū)、城西片區(qū)、老城區(qū)、城北片區(qū)以及上余組團(tuán)等，強(qiáng)化組團(tuán)、片區(qū)間的直接聯(lián)系，減少組團(tuán)聯(lián)系交通對中心城區(qū)的穿越壓力，總長度約69km。

三．江山城市道路網(wǎng)規(guī)劃的意義

1、是加快融入長三角，積極參與區(qū)域競爭合作的需要

江山市應(yīng)充分利用長三角擴(kuò)容的契機(jī)，積極融入長三角，提升城市競爭力，成為長三角南翼的特色功能區(qū)，這是江山發(fā)展的必然要求。而通過區(qū)域交通一體化提升交通層次則是區(qū)域協(xié)同發(fā)展的必要保證。

2、是對接海西經(jīng)濟(jì)區(qū)，建成浙閩贛邊際線“橋頭堡”的需要

江山緊鄰福建的南平、江西的上饒和景德鎮(zhèn)，是浙閩贛交通門戶，江山只有抓住契機(jī)，積極地對接和融入國家發(fā)展戰(zhàn)略，才能防止被邊緣化，才能有效加快三省邊際地區(qū)的發(fā)展，實現(xiàn)浙閩贛邊際地區(qū)的崛起。

3、是江山市實現(xiàn)“一高二進(jìn)”三步走戰(zhàn)略的需要

江山市委按照宏觀性、長期性、挑戰(zhàn)性和可能性原則，提出了“一高兩進(jìn)”三步走戰(zhàn)略目標(biāo)體系：第一步，立足區(qū)域性目標(biāo)，到2012年，率先確立“三省邊際縣域發(fā)展高地”的重要戰(zhàn)略位置；第二步，立足全省性目標(biāo)，到2015年，進(jìn)位省內(nèi)中等發(fā)達(dá)；第三步，立足全國性目標(biāo)，到2020年左右，進(jìn)軍甚至進(jìn)位全國百強(qiáng)縣市。實現(xiàn)“一高兩進(jìn)”三步走戰(zhàn)略目標(biāo)，是一個環(huán)環(huán)相扣、一脈相承的整體，必須著眼長遠(yuǎn)和戰(zhàn)略，把握重點和關(guān)鍵，而交通條件是首當(dāng)其沖而且至關(guān)重要的。

第3篇

關(guān)鍵詞：縣域城市； 道路規(guī)劃； 城市交通規(guī)劃； 公共交通

Abstract: Union author city many years road and traffic plan the main body of a book designing practice , under the control of Xiu arranges into aspect such as stage , road design stage from overall city planning , the area piece having set forth the county region city road detailedly planning the exploration and suggestion having designed an essential, and having been in progress specifically for at present, county region city traffic have problem planning and building to city traffic.

Keywords:County region city; The road plans; City traffic plans; Mass transit

中圖分類號：TU984.191

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1008-0422（2009）06-0134-02

1引言

通過多年的改革開放，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了巨大的成就,同時，城市建設(shè)也與經(jīng)濟(jì)增長同步成長，目前許多城市面積比以前都擴(kuò)展了很多，在城市建設(shè)重要組成的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，城市道路是城市基礎(chǔ)設(shè)施中的交通設(shè)施。對于縣域城市而言，有很多都依山而建，城區(qū)面積不大，但區(qū)塊分割較多，又面臨城市擴(kuò)充。因此對現(xiàn)階段縣域城市道路交通規(guī)劃設(shè)計與建設(shè)等進(jìn)行探討，具有很強(qiáng)的現(xiàn)實意義。

2城市總體規(guī)劃階段的道路規(guī)劃

縣域城市總體人口量不大，一般在30萬~50萬，城市人口在8萬~12萬，城區(qū)面積同樣不是很大，現(xiàn)狀多數(shù)在10km2以內(nèi)，近期規(guī)劃建設(shè)面積在12 km2~15 km2。同時，因地形地貌較為復(fù)雜，城區(qū)分區(qū)極為明顯，新老城區(qū)的分界結(jié)合必須要依靠城市道路予以連接。在人口、城區(qū)總量不大的情況下，要保證道路暢通，滿足道路最重要的功能--交通功能，則在城市總體規(guī)劃階段要充分考慮道路的規(guī)劃布置問題。在總體規(guī)劃中要充分考慮城市的路網(wǎng)密度，縣域城市區(qū)塊小而多，對這些區(qū)塊之間的連接及區(qū)塊內(nèi)部的功能需求，要求城市的路網(wǎng)密度較大城市的路網(wǎng)密度更高一些。特別在小區(qū)塊四周，為保證消防功能和道路維修過程的交通分流，勢必要求主路網(wǎng)的布置形成暢通的網(wǎng)狀形式，防止區(qū)塊周邊有一條道路交通不暢時，確保能及時分流，保證區(qū)塊四周的交通順暢。

城市主路網(wǎng)的密度相對較高，部分縣城的城市主路網(wǎng)密度達(dá)3.65km/km2。為保證上述交通功能的組織順暢，在路網(wǎng)布局中，道路要明確區(qū)分等級要求。主干道以機(jī)動車交通為主，滿足城市區(qū)塊之間的連接功能，保證區(qū)塊之間和城市的對外連接順暢。設(shè)計時速相對較高，道路寬度在30m以上。同時，所有接口均與城外的高速公路、國道或省道入口對接，以保證順暢入城。次干路作為城市主干路的分流道路，平時滿足生活功能為主。在主干路有特殊情況其功能缺失時能起到分流作用，道路寬度一般在24m以上。

3在區(qū)塊控制性規(guī)劃修編階段的道路規(guī)劃設(shè)計

3.1區(qū)塊高程的確定

要充分考慮區(qū)塊高程的確定問題，特別是道路交叉點，這將直接影響道路的坡度、防洪與建設(shè)的投資。

1）如果點與點之間的高差太大，容易形成路網(wǎng)的坡度不合理。若坡度不合理會造成非機(jī)動車出行受到影響，同時對雨、污水管網(wǎng)的建設(shè)也相當(dāng)不利。

2）控制點高程的確定，除滿足坡度、坡長要求外，還要滿足城市防洪的要求。縣域城市多為山溪性漲水，平時水位不高，一旦洪水暴發(fā)，水位上漲極快。從這點考慮，要滿足防洪功能的要求，保證道路在滿足設(shè)計防洪標(biāo)準(zhǔn)的要求下仍然能交通順暢。

3）在坡度和防洪要求滿足的同時，盡可能減少土方開挖，減少不必要的建設(shè)投資，降低城市開發(fā)成本，增加城市開發(fā)經(jīng)營的經(jīng)濟(jì)效益。山地、丘陵區(qū)塊在城市建設(shè)中，前期的“三通一平”中的場地平整對投資影響極大，應(yīng)盡可能在區(qū)塊高程設(shè)計時，能滿足小區(qū)塊內(nèi)部的土方平衡，減少土方開挖、運輸?shù)墓こ掏顿Y，減少不必要的投資浪費，盡可能增加城市經(jīng)營效益。

3.2道路線型選擇時要充分考慮與地形的結(jié)合

縣域城市所處的特殊位置決定道路的設(shè)置必然有很大的困難，在線型平面選擇時要充分對地形進(jìn)行分析，盡可能減少穿越高程較高的山體，減少對城市現(xiàn)狀植被的破壞和減少土方開挖，降低投資成本。

3.3要充分考慮橋梁與道路的連接

鑒于縣城城市單塊區(qū)塊面積小，城市路網(wǎng)中幾乎所有道路都有橋梁在其中，城市道路中如何做好橋梁與道路的銜接是一個重點。有些城市以前在道路建設(shè)中未能充分考慮這一特點，現(xiàn)有橋梁與城市道路建設(shè)存在防洪不利的問題，已建成的橋梁達(dá)不到城市防洪的要求，造成城市防洪閉合圈在橋梁位置斷開。新建的橋梁與已建的道路連接，首先要滿足順暢交通的要求，但這樣在連接段會形成較大的坡度，這個問題在縣城城市道路建設(shè)的道路縱向設(shè)計中要充分予以分析，著力解決連接問題，以盡可能滿足防洪要求的情況下，盡量降低道路縱坡，對道路兩側(cè)建筑物室內(nèi)標(biāo)高的確定也較為有利。

4在城市道路施工圖設(shè)計階段的道路設(shè)計

當(dāng)根據(jù)總體規(guī)劃確定城市路網(wǎng)密度、主干路等級，依據(jù)控制性規(guī)劃對道路交叉標(biāo)高等各個方面確定之后，城市道路就進(jìn)入施工圖設(shè)計階段。在施工圖設(shè)計階段需綜合考慮以下幾點。

4.1縣域城市道路的轉(zhuǎn)彎半徑以及是否需考慮超高、局部加寬處理

由于有些縣城處于丘陵和山區(qū)，城市道路許多路段因受年處理位置的限制，可能造成大量的山體開挖，對山體植被破壞嚴(yán)重。為減少破壞的影響，需減少轉(zhuǎn)彎半徑。當(dāng)轉(zhuǎn)彎半徑較小時，需考慮道路超高和局部加寬的處理。如一些城市道路工程在穿越一山埡口時，為盡可能減少房屋拆除量和避免山體破壞，最后采用降低轉(zhuǎn)彎半徑（由原500m降至200m）、超高（坡度 2%，局部加寬1.10m）的方法來處理該路段。通過這樣處理后，能達(dá)到滿通要求的同時，降低城市建設(shè)投資和減少山體破壞。

4.2城市道路與周邊景觀的綜合處理

現(xiàn)代縣域城市道路根據(jù)城市總體規(guī)劃，一般均要求建成山水園林城市，勢必會要求“顯山露水”，這就提出一個對道路與周邊景觀和諧統(tǒng)一的問題。對這個問題，在道路施工圖設(shè)計要求建設(shè)單位能同時考慮地質(zhì)災(zāi)害處理和邊坡景觀設(shè)計。在道路建設(shè)時做到同時設(shè)計、同時施工、同時完成投入使用，以達(dá)到山水共融的城市景觀。如果地塊規(guī)劃標(biāo)高與路面標(biāo)高相差很大，為避免景觀單調(diào)，在不影響建筑與道路各自的功能的前提下，施工圖設(shè)計時應(yīng)運用“先實施景觀設(shè)計，再進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害處治”的方法解決這一問題，地質(zhì)災(zāi)害處治符合表面景觀建設(shè)的需要。

4.3道路與路邊功能性建筑的綜合考慮

很多縣級城市因處于山地區(qū)域，高程相差較大，如自來水廠多數(shù)建設(shè)在較為低洼的地塊，為保證城市供水，勢必在道路交叉口設(shè)置一些提升泵房，以保證小區(qū)的供水壓力。這些建筑在道路兩側(cè)的景觀設(shè)計中需綜合考慮。

以上幾個方面的具體問題，在縣域城市道路設(shè)計中應(yīng)充分考慮，營造良好的道路和景觀共建，形成良好的城市景觀，創(chuàng)造宜居的人居環(huán)境。

5做好縣域城市道路交通規(guī)劃與建設(shè)的建議和思考

針對目前縣域城市普遍存在的城內(nèi)交通擁堵，城郊居民出行困難，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)與縣域城市缺少正常的公共交通等現(xiàn)象，筆者人為應(yīng)從以下幾個方面加強(qiáng)縣域城市交通規(guī)劃與建設(shè)，方便人民出行。

5.1加大宣傳力度，使市民充分認(rèn)識公共交通的地位、作用和性質(zhì)。

為避免出現(xiàn)大城市道路交通堵塞現(xiàn)象，必須實施“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略思想，針對公共交通的作用和地位，公共交通公司可利用公交車站牌，車內(nèi)廣告位、報紙、電視專題節(jié)目、網(wǎng)絡(luò)等多種形式進(jìn)行宣傳，增強(qiáng)城市居民對城市公共交通的認(rèn)識和認(rèn)可。

5.2將城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃納入到城市總體規(guī)劃，甚至城鎮(zhèn)總體規(guī)劃，實現(xiàn)“公交城鄉(xiāng)一體化”

實施“公交城鄉(xiāng)一體化”，會簡化管理程序，有機(jī)合理的利用城鄉(xiāng)各類站場，使交通資源充分利用，而這種“城鄉(xiāng)公交一體化”戰(zhàn)略思想必須在縣域城市總體規(guī)劃和城鎮(zhèn)總體規(guī)劃中得以體現(xiàn)和落實，對公交設(shè)施用地規(guī)模及其位置必須進(jìn)行嚴(yán)格控制，否則“公交城鄉(xiāng)一體化”構(gòu)想將是一紙空談。

5.3認(rèn)真研究城市布局結(jié)構(gòu)，根據(jù)城市布局結(jié)構(gòu)特點編制《城市公共交通規(guī)劃》

城市布局結(jié)構(gòu)會直接影響居民出行結(jié)構(gòu)，從而影響城市公交線路走向和公交基礎(chǔ)設(shè)施的布置。由于縣級城市各區(qū)域面積較小，充分考慮公交車運營線路的合理里程，在各區(qū)域內(nèi)以“環(huán)形”公交運營線路為主，各區(qū)域之間采用“直線形”運營線路連接，加強(qiáng)各區(qū)域之間的聯(lián)系。

5.4政府部門出臺相關(guān)政策，引導(dǎo)和鼓勵公共交通健康發(fā)展。

1)政策支持，法制管理，保證公交系統(tǒng)健康可持續(xù)發(fā)展。對公共交通財政補(bǔ)償、政策支持、財政投入予以法制化的保障，并將其納進(jìn)行強(qiáng)制性管理，對交叉口優(yōu)先和路段優(yōu)先寫入法律中，確保公交快速、準(zhǔn)點、通暢運營。

2)對公交車輛及運營公司實施財稅減免制度，加入財政投入力度。對公共交通實施養(yǎng)路費等財稅減免政策，同時對城市公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加大投入力度，使公交車票價下跌，充分發(fā)揮價格杠桿的導(dǎo)向作用，提高公共交通的利用率。

3）建立科學(xué)的補(bǔ)償評估制度，對公交企業(yè)進(jìn)行適當(dāng)補(bǔ)償。

5.5革新管理手段，利用高科技手段實施公交調(diào)度準(zhǔn)確及時。

公交公司與城市交通管理部門和城市交通公安部門聯(lián)合，對城市路況以及公交運營情況實施監(jiān)控，及時對乘客需求量較大的線路實施車輛調(diào)度增援。

6結(jié)語

綜上所述，在總體規(guī)劃階段中，應(yīng)適當(dāng)提高城市路網(wǎng)密度和注意城市道路等級的綜合協(xié)調(diào)，以保證城市的交通功能；在區(qū)塊的控制性規(guī)劃階段應(yīng)綜合考慮高程、線型選擇、道路與橋梁的銜接問題，以滿足城市道路的坡度、防洪要求，同時盡可能降低城市開發(fā)成本；在施工圖設(shè)計中應(yīng)充分考慮轉(zhuǎn)彎半徑、超高、功能性建筑和景觀建設(shè)的綜合要求，以確保城市道路交通建設(shè)中的景觀效果。因此,做好城市交通規(guī)劃與建設(shè),為城市總體規(guī)劃戰(zhàn)略的成功實施和城市建設(shè)將起到良好的推動和促進(jìn)作用。

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