快遞公司經營管理范文

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第1篇

快遞承包的意思如下：

1、快遞承包者進行經營管理。指企業與承包者間訂立承包經營合同，將企業的經營管理權的全部或部分。在一定期限內交給承包者，由承包者對企業進行經營管理，并承擔經營風險及獲取企業收益的行為。

2、需要聯系當地的快遞公司。咨詢承包費的價格，區域的面積。承包費在五千到兩萬之間。運輸快遞的車輛需要自備，確認快遞承包區域，核實好地理位置即可。

（來源：文章屋網 ）

第2篇

關鍵詞：校園快遞；校企雙主體；運營模式

中圖分類號：F618 文獻標識碼：A

Abstract： By analyzing the current situation and problems of college campus express， build express service center“the double main body”operation mode， from the school and enterprise joint construction management team， set up rules and regulations， jointly develop talent， train each other to hire， manage together， sharing the operating profit etc， expounds the connotation of“the double main body”， it university-enterprise cooperation and talent cultivation in colleges and universities， the campus courier service has instructional meaning to enhance.

Key words： the campus express； between double subject； the operation mode

1 高校校園快遞現狀

電子商務的迅猛發展使網購成為了一種新潮流，高校校園已成為電子商務的主要市場之一。校園龐大的消費群體對快遞服務有著迫切的需求，使快遞配送最后一公里面臨了嚴峻的考驗，高校成為了多家快遞企業的主戰場。2013年初，申通快遞宣布投資3 000萬，在社區和學校等地建立約3萬個自提貨柜。個性化自提服務是對改善當前校園快遞服務模式的重要啟發[1]。

針對高校這個主要目標市場，各大快遞公司為提高業務量，紛紛在校內或周邊建立服務網點。據對珠三角各高校進行調查，中國郵政、順豐、申通、圓通、中通、匯通、韻達、天天、國通等快遞企業已基本進駐高校校園，但仍有當當、宅急送、京東商城、拍拍網、卓越亞馬遜等公司因受各種因素的影響而無法進入，只能選擇在校門口露天場所進行臨時配送。

2 高校校園快遞存在的問題

不論是高校內營業點快遞還是校門口的臨時快遞，都帶來了最后一公里服務的各種弊端。校內快遞點管理混亂、派件不及時、郵件包裹作業不規范、收派件服務態度差；因客戶不能按時到校門口取件從而產生二次配送，造成物流成本的嚴重浪費，這些現象均對物流行業的服務質量造成了不良的影響[2]。

2.1 校內快遞營業點存在的問題

校內快遞營業場所一般是由校內商鋪老板利用原有經營場所或其他承包人臨時租用場地，快遞作業由商鋪工作人員或兼職的學生來完成。快遞公司進行配送時，將全部貨物集中卸在校園營業點，工作人員通過短信通知師生，要求在當天的營業時間內前往簽收，如需寄送快件則需前往營業點辦理。此種經營方式尚可被師生接受，但仍存在一些問題：工作人員專業性不強、流動性大，對物流快遞行業的作業標準、作業要求、收費標準不甚了解，導致包裝不專業、貨物易損、算錯收件費用、收派件延誤等問題；且網點分布零散，集中化程度差，管理混亂，錯誤率高[3]。

2.2 校園內沒有營業點的快遞公司存在的問題

由于各大快遞企業在配送量和配送時間上存在著明顯的差別，高校從安全的角度出發，不允許快遞人員隨意進出校園。一般情況是，快遞員到達學校門口，將所有貨物集中卸在校門口的露天場所，就地堆垛，快遞人員臨時打電話通知客戶立即前往進行簽收，這種突然性給師生造成了很大的不便。此時收件人如在上課、開會，或不在學校，會導致無法正常簽收。即使收件人有時間來取件，但在接到電話后前往指定地點也需要一定時間，這樣大大降低了配送效率。因快遞人員等待時間有限，且高校校園大而使收件人無法在規定的時間到達取貨點，而導致二次配送現象時常發生，這種現象對快遞企業的成本和服務質量造成了不良的影響。這種派件方式如遇狂風暴雨等惡劣氣侯，將給快遞人員、客戶和貨物帶來明顯的挑戰。

3 構建“校企雙主體”運營模式

要解決高校快遞目前存在的這一系列問題，高校如果沒有各大快遞企業全面投入自提貨柜，建立“校企雙主體”的快遞服務中心成為目前最好的途徑。服務中心由學校與企業兩個主體共建，雙方融合緊密，充分發揮校企雙方的優勢資源，共同參與人才培養，達到校企共贏的目標。

3.1 校企共建快遞服務中心

3.1.1 校企共建

快遞服務中心是由高校與一家或多家快遞企業合作共建的快遞服務網點，屬校內教學企業，具有項目開發、專業教學、實習實訓、社會服務等功能。由校企共同投入、共同經營與管理。服務中心能幫校園內的收件人管理待簽收快件，對從快遞企業接收的所有快件進行專業化管理，直到收件人將快件取走，問題件由合作企業返回處理。這樣，降低了快遞企業因二次配送所帶來了物流成本，滿足收件人對快遞服務的個性化需求，服務中心的建立對快遞業與電子商務的協調發展起到了積極作用。

3.1.2 共同投入

快遞服務中心由學校提供場地，校企共同負責裝修和購置運營設備、設施和工具，企業負責運輸車輛、包裝物料、耗材、票據等，并提供相關技術、人員支持和指導；中心員工從學校物流管理專業及相關專業學生中選聘，通過服務中心這個教學企業的平臺，對學生進行快遞業務技能訓練，在實際工作中培養學生的綜合素質和職業能力。

3.2 “校企雙主體”運營模式的構建

校企雙主體模式的構建主要表現是：學校和合作企業就快遞服務中心共建管理團隊，共同制定規章制度，共同培養人才，共培互聘，共同經營管理，共享經營利潤，如圖1所示。

3.2.1 校企共建經營管理團隊

根據快遞服務中心運營的需要，建立完整的組織架構，企業派出業務骨干與學校教師共同組建經營管理團隊，負責日常經營管理工作，對中心員工進行專業指導和技能培訓。

3.2.2 校企共同制定管理制度

根據合作企業的需要，結合服務中心的具體情況，校企雙方共同建立完善的教學企業管理制度、員工行為守則、收派件作業流程、崗位職責標準、學生訓練手冊、員工考核標準、教師工作規定。嚴格執行相關制度和規定，實行績效考核，獎懲結合。

3.2.3 校企共同培養人才

高校物流管理專業可以根據快遞服務中心的特點，制定與企業深度融合的“校企雙主體”人才培養方案[4]。針對快遞服務的需要，校企共同設計合作開發快遞企業員工培訓教材及學生快遞業務訓練教材。在快遞服務中心營運過程中，嚴格遵守教學企業制度和作業流程標準，與合作企業生產經營保持統一與協調，采用靈活機動的方式組織安排學生實施快遞作業，并按標準對學生進行全過程嚴格考核。

3.2.4 師資共培互聘

學校可以聘請合作企業兼職教師承擔物流專業學生快遞業務處理課程實踐教學任務，同時必須每天派出業務骨干到快遞服務中心進行現場教學和業務指導。合作企業可以聘請專業教師到企業兼職，可以通過簽訂校企合作協議，約束合作企業接受物流專業教師到快遞企業進行物流技能頂崗培訓。學校教師還可以為合作企業提供員工培訓等社會服務工作。

3.2.5 “校企雙主體”經營管理

快遞服務中心經營管理流程化、標準化、制度化，收派件業務必須按作業流程和崗位職責標準及要求來完成，其日常工作大致如下：（1）每天上午和下午兩次由合作快遞企業將所有學?？蛻舻目旒\送到中心營業點，與營業點的物流專業及相關專業的學生員工進行收件和派件的交接工作。（2）學生們將接收到的快件進行分揀、標記、暫存管理，以短信、電話或網絡信息平臺的方式將取件通知發給收件人，收件人接到通知后在工作時間到營業點簽收、取件。（3）如有客戶要求代簽收，即由工作人員代簽；有客戶提出上門送件服務的要求時，中心將提供相應的服務并按規定收取一定的服務費；對學校特殊職能部門或合作單位，中心將提供免費的收派件服務或特色服務。（4）服務中心的收件采取客戶自行到營業點辦理和工作人員上門收件兩種服務。（5）合作企業下午與中心進行工作交接時，中心應將當天的所有收件營業款上交合作企業，同時將問題件帶回處理。（6）快遞服務中心每天做好收派件業務量及營業款項的統計工作，學生員工做好當天的值班工作記錄。（7）快遞服務中心如與EMS合作，還能提供代辦港澳通行證的服務；同時也可以拓展禮品派送等業務。

服務中心所有經營與管理成本，以及經營管理團隊和工作人員的勞動報酬均從快遞業務中所獲得的收益支出。

3.3 “校企雙主體”經營管理盈利模式

“校企雙主體”經營快遞服務中心，學校和合作企業均能從收派件業務中獲取盈利，一般有兩種利益分配方式：

3.3.1 每月固定費用包干

根據對以往校內的各快遞企業的業務量進行調查統計，對照一定的收費標準，測算出每月企業應支付給校方的固定費用，通過協議的形式確定下來。這種方式對于學校來說，業務量的增加與減少不會影響到盈利，這樣不利于調動服務中心員工的積極性，同時控制經營管理成本將作為第一要務。另外，計算每月固定費用的具體額度是否準確，是對校企雙方前期數據分析的挑戰。

3.3.2 根據收派件量來進行核算

（1）派件利益分配。校企雙方在進行派件利益分配時，可以按照目前我國快遞行業的收費標準及利潤空間，并結合學校和各合作企業的具體情況來進行分配，企業可以支付給校方每件0.6～1.5元不等的回報。

（2）收件利益分配。進行收件利益分配時可以采用如下方式：一是服務中心掌握主動權，參考合作企業的標準，根據市場情況制定收費標準，合作企業按快件的重量等級收取固定的費用，其余收費結余由服務中心收繳；二是按照合作企業提供的收費標準收件，服務中心從收件的營業額中提取一定比例的提成。兩種方式都采用月結，校企確定賬期，企業按規定時間返回款項。

（3）特殊時期利益分配。如遇到畢業生發送行李快遞這種特殊時期，收件業務量巨增，以上分配方案不適應，服務中心將根據實際情況分別與合作企業就活動細節與利益分配進行協商解決，特事特辦。

4 “校企雙主體”運營模式的意義

高校采用快遞服務中心“校企雙主體”的運營模式能促進校企合作的長效發展；為學生搭建理論與實踐的橋梁，提供了物流職業技能綜合實訓平臺，培養了學生實際操作技能。學生在真實企業環境中，接受企業文化熏陶，進行倉儲、快遞業務處理、客戶服務等職業能力的培養與提升；解決了高?？爝f管理混亂、服務質量差、專業程度不高、服務時間短、二次配送等實際問題，拓展了服務范圍，增加了業務量；綜合各快遞公司的經營模式，為學校師生、各行政部門、各商業企業以及其它教學企業提供專業的優質快遞服務。為國際貿易專業、電子商務專業的在線國際貿易、網商創業提供專業的物流配送服務；同時，還能滿足部分學生勤工儉學需要，為快遞行業企業培養管理人員，為物流快遞企業提供社會服務。

5 總 結

本文在高校校企合作廣泛普及，電子商務快速發展，快遞行業企業業務量迅猛增長的背景下，對校園快遞市場存在的問題進行了分析，提出了高校校園快遞“校企雙主體”運營模式。從快遞服務角度分析，可以有效緩解校園快遞“最后一公里”的難題；從學校角度來看，可以實現物流理論教學與實踐訓練相結合，提高學生的物流快遞作業技能，為校企合作搭建交流與服務的平臺。

參考文獻：

[1] 叢迪悅，胡松藥. 校園快遞自提網點運營模式研究[J]. 科技和產業，2013（8）：146-149.

[2] 王良輝. 大學校園快遞配送末端業務整合研究[J]. 知識經濟，2013（16）：109.

第3篇

1.應天快遞公司張家口分公司的情況簡介

應天快遞公司張家口分公司是北京應天快遞公司的加盟單位，所以其依北京應天快遞公司系統國內900多條運輸路線和129個網絡分點的獨特優勢，開展國內的快遞業務。在張家口市區擁有三個倉庫總共占地5000平方米的，倉庫內全部安裝了電腦監控系統；運輸車輛40余臺，其中5噸以上貨車10輛，派送面包車20多輛。公司的業務流程由專門的電腦管理系統溝通連接，實現了車輛、物資、人員的有效合理配置。面對物流行業的競爭激烈，公司把物流輔助項目代收貨款業務提上日程，增加了簽單返回、到付和代取件等增值業務。

2.應天快遞公司張家口分公司中存在的非綠色因素

應天快遞公司張家口分公司雖然在規模上擴展較快，業務量也增加了，但是其發展過程中存在很多問題，特別是沒有注重物流過程的“綠色化”。2.1在運輸方面的非綠色表現。公司對運輸車輛的分散管理，容易造成人為單程反空車，如返程或起程空駛、空車無載貨行駛、單程空駛，如此一來，既浪費汽車的運力，又增加了道路負擔。運輸方式選擇失誤，造成未充分利用各種交通運輸工具的優勢，導致運力閑置和浪費。偶爾也會由于工作人員的失誤或計劃不周，后發現貨源不實，貨品或數量出現誤差，最后運輸車輛空去空回，雙程空駛，使運力嚴重浪費，無端增加企業成本。2.2在包裝方面的非綠色表現。包裝材料對于廣大消費者來說沒有太多的實用價值，是被扔掉的一部分，所以包裝材料往往成為了環境污染的污染源。在對食品、藥品包裝使，很大的盒子或者袋子里面裝的客戶實際運輸的物品卻很小，實物與包裝大小不成正比，造成虛空包裝現象，這種過度包裝也造成資源浪費。2.3裝卸搬運的非綠色表現。人力裝卸搬運仍占主體，在裝卸搬運方面沒能達到百分之百的機械化，而且裝卸搬運次數較多裝卸搬運距離較遠。由于裝卸搬運不當形成的包裝物的損壞，遠遠要高于商品體自身的毀壞，這是嚴重的資源浪費，還給環境增添了廢棄物。搬運通道彎曲，甚至還有貨物阻擋，物品散落在倉庫中，“活動指數”極低。2.4配送的非綠色表現。配送中間環節造成了很多浪費，如果用戶使用批量大，可以直接為其進貨，尤其對于多個小用戶來講，可以集中配裝一車送幾家，這比一家一戶送貨，可大大節省運力和運費。

3.應天快遞公司張家口分公司的綠色物流管理的措施

應天快遞公司張家口分公司通過采用綠色物流運輸管理方式減少了運輸費用，提高了運輸的效益。很好的適應了物流運輸行業的發展新趨勢，與現在國家所倡導的“低碳生活”相吻合。3.1應天快遞公司張家口分公司的“綠色”倉儲。應天快遞公司張家口分公司為了實現整個物流流程的綠色化，首先從倉儲入手。公司以“綠色倉儲”的管理理念為指導，通過倉庫的合理布局，實現了倉庫布局既沒有過于密集，也沒有過于松散，從而節約了運輸成本。3.2應天快遞公司張家口分公司的“綠色”包裝。應天快遞公司張家口分公司從包裝材料的選擇“綠色”包裝材料，“綠色包裝”在產品包裝過程使用可降解的環保材料、設計成可折疊式包裝，以減少環境污染和空載率，在產品整個生命周期不會危害生態環境、人體和牲畜健康的一種環保型包裝。3.3應天快遞公司張家口分公司的“綠色”裝卸搬運。應天快遞公司張家口分公司利用“綠色”裝卸搬運，在裝卸搬運過程中減少不恰當的作業方式造成的無效搬運，使用一些現代裝卸搬運工具，提高裝卸搬運的效率。公司做到科學有效的機械操作，從而減少搬運次數，減少搬運距離，減輕裝卸搬運工人的勞動強度，提高裝卸搬運工人的勞動熱情，有效杜絕工人對待貨物粗魯的現象的發生，減小不必要的物流成本的損耗。3.4應天快遞公司張家口分公司的“綠色”配送。應天快遞公司張家口分公司基于綠色物流理念的配送在完成一般物流配送的過程的同時，抑制配送對環境造成的危害，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。選擇車輛時，采用排污量小的貨車車型；配送時，盡量近距離配送；可以的話，夜間配送也是不錯的選擇，由于夜間行車相對白天少，所以夜間運貨可減少交通阻塞，緩解交通壓力，因而也節省燃料及降低尾氣排放。

4.結論